तेल राख सामग्री

तेल राख सामग्री दोन संकल्पनांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत: बेस ऑइल राख सामग्री आणि सल्फेट राख सामग्री. थोडक्यात, नेहमीच्या राखेचे प्रमाण दर्शवते की बेस बेस किती चांगल्या प्रकारे साफ केला गेला होता, ज्यावर अंतिम तेल भविष्यात तयार केले जाईल (म्हणजेच, त्यात धातू, अशुद्धतेसह विविध क्षार आणि गैर-दहनशील पदार्थांची उपस्थिती). सल्फेट राख सामग्रीसाठी, ते तयार तेलाचे वैशिष्ट्य आहे, ज्यामध्ये विशिष्ट प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात आणि ते त्यांचे प्रमाण आणि रचना (म्हणजे सोडियम, पोटॅशियम, फॉस्फरस, सल्फर आणि इतर घटकांची उपस्थिती) तंतोतंत सूचित करते.

जर सल्फेट राखचे प्रमाण जास्त असेल तर यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भिंतींवर अपघर्षक थर तयार होईल आणि त्यानुसार, मोटरचा वेगवान पोशाख, म्हणजेच त्याचे स्त्रोत कमी होईल. पारंपारिक राख सामग्रीची कमी पातळी हे सुनिश्चित करते की एक्झॉस्ट नंतर उपचार प्रणाली दूषित होण्यापासून संरक्षित आहे. सर्वसाधारणपणे, राख सामग्री निर्देशक ही एक जटिल संकल्पना आहे, परंतु मनोरंजक आहे, म्हणून आम्ही सर्वकाही व्यवस्थित ठेवण्याचा प्रयत्न करू.

राख सामग्री काय आहे आणि त्याचा काय परिणाम होतो

राख सामग्री गैर-दहनशील अशुद्धतेचे प्रमाण दर्शवते. कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, भरलेले तेल एक विशिष्ट प्रमाणात "कचर्यासाठी" जाते, म्हणजेच जेव्हा ते सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते उच्च तापमानात बाष्पीभवन होते. परिणामी, ज्वलन उत्पादने, किंवा फक्त राख, ज्यामध्ये विविध रासायनिक घटक असतात, त्यांच्या भिंतींवर तयार होतात. आणि राखेची रचना आणि त्याचे प्रमाण यावरूनच तेलातील कुख्यात राख सामग्रीचा न्याय करता येतो. हे सूचक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांवर कार्बन डिपॉझिट तयार होण्याच्या क्षमतेवर तसेच पार्टिक्युलेट फिल्टर्सच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते (अगदी, अग्निरोधक काजळी हनीकॉम्ब्स क्लोज करते). म्हणून, ते 2% पेक्षा जास्त असू शकत नाही. दोन राख सामग्री असल्याने, आम्ही त्या बदल्यात विचार करू.

बेस ऑइल राख सामग्री

चला सामान्य राख सामग्रीच्या संकल्पनेसह प्रारंभ करूया, एक सोपी म्हणून. अधिकृत व्याख्येनुसार, राख सामग्री हे तेलाच्या नमुन्याच्या ज्वलनातून शिल्लक असलेल्या अजैविक अशुद्धतेचे प्रमाण आहे, जे तपासल्या जाणार्‍या तेलाच्या वस्तुमानाची टक्केवारी म्हणून व्यक्त केले जाते. ही संकल्पना सामान्यत: अॅडिटीव्हशिवाय (बेस ऑइलसह), तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये किंवा सर्वसाधारणपणे मशीन तंत्रज्ञानामध्ये वापरल्या जात नसलेल्या विविध स्नेहन द्रव्यांना वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी वापरली जाते. सामान्यतः, एकूण राख सामग्रीचे मूल्य 0,002% ते 0,4% पर्यंत असते. त्यानुसार, हा निर्देशक जितका कमी असेल तितके तपासलेले तेल स्वच्छ होईल.

राख सामग्रीवर काय परिणाम होतो? सामान्य (किंवा मूलभूत) राख सामग्री तेल शुद्धीकरणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते, ज्यामध्ये ऍडिटीव्ह देखील नसतात. आणि ते सध्या जवळजवळ सर्व वापरलेल्या मोटर तेलांमध्ये उपस्थित असल्याने, सामान्य राख सामग्रीची संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात नाही, परंतु त्याऐवजी सल्फेट राख सामग्रीची संकल्पना व्यापक अर्थाने वापरली जाते. चला त्याकडे जाऊया.

सल्फेटेड राख सामग्री

तेलातील अशुद्धता

तर, सल्फेट राख सामग्री (सल्फेट स्लॅगच्या पातळीचे दुसरे नाव किंवा सूचक) सेंद्रिय धातू संयुगे (म्हणजेच, जस्त, पोटॅशियम, मॅग्नेशियम, कॅल्शियम, बेरियम, सोडियम आणि इतर घटकांचे घटक लवण) समाविष्ट करणारे ऍडिटीव्ह निर्धारित करण्यासाठी एक सूचक आहे. . जेव्हा अशा पदार्थांसह तेल जाळले जाते तेव्हा राख तयार होते. साहजिकच, त्यापैकी तेलात जितकी जास्त असेल तितकी जास्त राख असेल. ते, यामधून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये रेझिनस ठेवींसह मिसळते (हे विशेषतः खरे आहे जर अंतर्गत दहन इंजिन जुने असेल आणि / किंवा त्यात तेल बराच काळ बदलले नसेल), परिणामी अपघर्षक घासलेल्या भागांवर थर तयार होतो. ऑपरेशन दरम्यान, ते पृष्ठभाग स्क्रॅच करतात आणि बाहेर पडतात, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्त्रोत कमी होते.

सल्फेटेड राख सामग्री देखील तेलाच्या वजनाची टक्केवारी म्हणून व्यक्त केली जाते. तथापि, ते निश्चित करण्यासाठी, चाचणी वस्तुमान बर्न आणि कॅल्सीनिंगसह एक विशेष प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे. आणि टक्केवारी सॉलिड बॅलन्समधून घेतली जाते. त्याच वेळी, वस्तुमानापासून सल्फेट वेगळे करण्यासाठी सल्फ्यूरिक ऍसिडचा वापर कामात केला जातो. येथूनच सल्फेट राख हे नाव आले.. आम्ही खाली GOST नुसार मोजमाप करण्यासाठी अचूक अल्गोरिदम विचारात घेऊ.

बहुतेकदा, सल्फेट राख सामग्री इंग्रजी संक्षेप SA द्वारे दर्शविली जाते - सल्फेट आणि राख - राख पासून.

सल्फेट राख सामग्रीचा प्रभाव

आता च्या प्रश्नाकडे वळूया सल्फेट राख काय प्रभावित करते. परंतु त्याआधी, हे स्पष्ट केले पाहिजे की त्याची संकल्पना थेट इंजिन ऑइलच्या बेस नंबरच्या संकल्पनेशी संबंधित आहे. हे मूल्य आपल्याला दहन कक्षातील कार्बन ठेवींचे प्रमाण सेट करण्यास अनुमती देते. सामान्यत: पिस्टन रिंग्समधून तेल तेथे पोहोचते, सिलेंडरच्या भिंती खाली वाहते. सांगितलेल्या राखेचे प्रमाण थेट इग्निशन सिस्टमच्या कार्यावर तसेच थंड हंगामात अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रारंभावर परिणाम करते.

वेळेवर आधार क्रमांकाचे अवलंबन

तर, सल्फेट राख सामग्री न वापरलेल्या (किंवा फक्त भरलेल्या) तेलाच्या मूळ क्रमांकाच्या प्रारंभिक मूल्याशी थेट प्रमाणात असते. त्याच वेळी, हे समजले पाहिजे की आधार क्रमांक हा स्नेहन द्रवपदार्थाच्या तटस्थ क्षमतेचा परिपूर्ण सूचक नाही आणि कालांतराने तो पडतो. हे इंधनामध्ये सल्फर आणि इतर हानिकारक घटकांच्या उपस्थितीमुळे होते. आणि इंधन जितके गरीब असेल (त्यात अधिक सल्फर), तितक्या वेगाने आधार क्रमांक कमी होतो.

कृपया लक्षात घ्या की सल्फेट राख सामग्री थेट इंजिन ऑइलच्या फ्लॅश पॉईंटवर परिणाम करते, म्हणजे, कालांतराने, त्याच्या संरचनेतील ऍडिटीव्ह जळून जातात, नमूद केलेल्या तापमानाचे मूल्य कमी होते. ते कितीही उच्च दर्जाचे असले तरीही ते तेलाची कार्यक्षमता देखील कमी करते.

कमी राख तेलाचा वापर "नाण्याच्या दोन बाजू" आहे. एकीकडे, त्यांचा वापर न्याय्य आहे, कारण अशा संयुगे एक्झॉस्ट सिस्टमचे जलद प्रदूषण रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत (म्हणजे, उत्प्रेरक, कण फिल्टर, ईजीआर सिस्टमसह सुसज्ज). दुसरीकडे, कमी राख तेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागांसाठी आवश्यक पातळीचे संरक्षण (कमी) देत नाहीत. आणि येथे, तेल निवडताना, आपल्याला "गोल्डन मीन" ची निवड करणे आवश्यक आहे आणि कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार मार्गदर्शन केले पाहिजे. म्हणजेच राख सामग्री आणि क्षारीय संख्या यांचे मूल्य पहा!

राख निर्मितीमध्ये सल्फरची भूमिका

कृपया लक्षात घ्या की मोटर तेलांची सामान्य राख सामग्री त्यांच्यातील सल्फरच्या पातळीशी काहीही संबंध नाही. म्हणजेच, कमी-राख तेल अपरिहार्यपणे कमी-गंधक नसतील आणि या समस्येचे स्वतंत्रपणे स्पष्टीकरण करणे आवश्यक आहे. हे जोडण्यासारखे आहे की सल्फेट राख सामग्री प्रदूषण आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या ऑपरेशनवर (पुनरुत्पादनाची शक्यता) देखील प्रभावित करते. दुसरीकडे, फॉस्फरस, कार्बन मोनोऑक्साइड, तसेच न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्ससाठी उत्प्रेरक हळूहळू अक्षम करते.

सल्फरसाठी, ते नायट्रोजन ऑक्साईड न्यूट्रलायझरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते. दुर्दैवाने, युरोपमधील इंधनाची गुणवत्ता आणि सोव्हिएत नंतरच्या जागेत खूप भिन्न आहे, आमच्या फायद्यासाठी नाही. अर्थात, आपल्या इंधनात भरपूर सल्फर आहे, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी खूप हानिकारक आहे कारण, जेव्हा उच्च तापमानात पाण्यात मिसळले जाते, तेव्हा ते हानिकारक ऍसिड (प्रामुख्याने सल्फ्यूरिक) तयार करते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे भाग खराब करतात. म्हणून, रशियन बाजारासाठी उच्च आधार क्रमांकासह तेल निवडणे चांगले आहे. आणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, ज्या तेलांमध्ये अल्कधर्मी संख्या जास्त असते, तेथे राखेचे प्रमाण जास्त असते. त्याच वेळी, हे समजले पाहिजे की तेथे कोणतेही सार्वत्रिक तेल नाही आणि ते वापरलेले इंधन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांनुसार निवडले जाणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला कार निर्मात्याच्या शिफारशींवर (म्हणजे, त्याचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन) तयार करणे आवश्यक आहे.

तेलाच्या राख सामग्रीसाठी काय आवश्यक आहे

तेल बर्नआउट पासून राख

आधुनिक तेलांमध्ये राखेचे कमी प्रमाण युरो-4, युरो-5 (अप्रचलित) आणि युरो-6 च्या पर्यावरणीय गरजांनुसार ठरते, जे युरोपमध्ये वैध आहेत. त्यांच्या अनुषंगाने, आधुनिक तेलांनी पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि कार उत्प्रेरकांना मोठ्या प्रमाणात रोखू नये आणि वातावरणात कमीतकमी हानिकारक पदार्थ सोडू नयेत. ते वाल्व आणि सिलिंडरवरील काजळीचे साठे कमी करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, प्रत्यक्षात, हा दृष्टिकोन आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्त्रोत झपाट्याने कमी करते, परंतु ते कार उत्पादकांसाठी देखील फायदेशीर आहे, कारण ते थेट ठरते कार मालकांद्वारे कारची वारंवार बदली युरोपमध्ये (ग्राहकांची मागणी).

घरगुती वाहनचालकांसाठी (जरी हे घरगुती इंधनावर अधिक लागू होते), बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कमी राख तेलांचा लाइनर, बोटांवर विपरित परिणाम होतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्कफिंग स्कर्ट्सवर देखील परिणाम होतो. तथापि, तेलांच्या कमी राख सामग्रीसह, पिस्टन रिंग्सवरील ठेवींचे प्रमाण कमी असेल.

विशेष म्हणजे, अमेरिकन तेलांमध्ये (मानक) सल्फेट राख सामग्रीची पातळी युरोपियन तेलांपेक्षा कमी आहे. हे गट 3 आणि / किंवा 4 (पॉलीअल्फाओलेफिनच्या आधारे किंवा हायड्रोक्रॅकिंग तंत्रज्ञानाच्या आधारे बनविलेले) उच्च-गुणवत्तेच्या बेस ऑइलच्या वापरामुळे आहे.

अतिरिक्त पदार्थांचा वापर, उदाहरणार्थ इंधन प्रणाली साफ करण्यासाठी, काजळीचा अतिरिक्त थर तयार होऊ शकतो, म्हणून अशा फॉर्म्युलेशन सावधगिरीने हाताळल्या पाहिजेत.

उत्प्रेरक पेशी काजळीने अडकतात

नवीन मॉडेल्सच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल काही शब्द, ज्यामध्ये सिलेंडर ब्लॉक्स अतिरिक्त कोटिंगसह अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत (व्हीएजी चिंतेतील अनेक आधुनिक कार आणि काही "जपानी"). इंटरनेटवर, ते या वस्तुस्थितीबद्दल बरेच काही लिहितात की अशा मोटर्स सल्फरपासून घाबरतात आणि हे खरे आहे. तथापि, इंजिन तेलामध्ये, या घटकाचे प्रमाण इंधनापेक्षा खूपच कमी आहे. म्हणून, सर्व प्रथम, ते वापरण्याची शिफारस केली जाते गॅसोलीन मानक युरो -4 आणि उच्चआणि कमी-सल्फर तेल देखील वापरा. परंतु, लक्षात ठेवा की कमी-सल्फर तेल नेहमीच कमी-राख तेल नसते! म्हणून नेहमी एका वेगळ्या दस्तऐवजीकरणात राख सामग्री तपासा जे विशिष्ट इंजिन तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचे वर्णन करते.

कमी राख तेलांचे उत्पादन

कमी-राख तेलांच्या निर्मितीची गरज मुख्यत्वे पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे (कुख्यात युरो-एक्स मानके) निर्माण झाली. मोटर तेलांच्या निर्मितीमध्ये, त्यात (अनेक गोष्टींवर अवलंबून वेगवेगळ्या प्रमाणात) सल्फर, फॉस्फरस आणि राख (ते नंतर सल्फेट बनते) असते. तर, खालील रासायनिक संयुगे वापरल्याने तेलांच्या रचनेत नमूद केलेले घटक दिसतात:

• जस्त dialkyldithiophosphate (अँटीऑक्सिडंट, अँटीवेअर आणि अत्यंत दाब गुणधर्मांसह तथाकथित मल्टीफंक्शनल अॅडिटीव्ह);
• कॅल्शियम सल्फोनेट एक डिटर्जंट आहे, म्हणजेच एक डिटर्जंट अॅडिटीव्ह.

याच्या आधारे, उत्पादकांनी तेलांमधील राख सामग्री कमी करण्यासाठी अनेक उपाय शोधले आहेत. तर, खालील सध्या वापरात आहेत:

• डिटर्जंट ऍडिटीव्हचा परिचय तेलात नाही तर इंधनात;
• अॅशलेस उच्च-तापमान अँटीऑक्सिडंट्सचा वापर;
• ऍशलेस डायलकिल्डिथिओफॉस्फेट्सचा वापर;
• कमी राख मॅग्नेशियम सल्फोनेट्सचा वापर (तथापि, मर्यादित प्रमाणात, कारण हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ठेवी तयार करण्यास देखील योगदान देते), तसेच डिटर्जंट अल्किलफेनॉल अॅडिटीव्ह;
• तेलांच्या रचनेत सिंथेटिक घटकांचा वापर (उदाहरणार्थ, अधोगतीला प्रतिरोधक एस्टर आणि घट्ट करणारे ऍडिटीव्ह, इच्छित स्निग्धता-तापमान वैशिष्ट्ये आणि कमी अस्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आहे, म्हणजे 4 किंवा 5 गटांमधील बेस ऑइल).

आधुनिक रासायनिक तंत्रज्ञानामुळे कोणत्याही राख सामग्रीसह तेल सहजपणे मिळवणे शक्य होते. आपल्याला फक्त विशिष्ट कारसाठी सर्वात योग्य असलेली रचना निवडण्याची आवश्यकता आहे.

राख पातळी मानके

पुढचा महत्त्वाचा प्रश्न ठरवायचा आहे राख सामग्री मानके. हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून नसतील (गॅसोलीन, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तसेच गॅस-बलून उपकरणे (जीबीओ) अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, हे निर्देशक भिन्न असतील), परंतु सध्याच्या पर्यावरणीय मानकांवर देखील (युरो-४, युरो-५ आणि युरो-६). बहुतेक बेस ऑइलमध्ये (म्हणजे त्यांच्या रचनामध्ये विशेष ऍडिटीव्ह समाविष्ट करण्यापूर्वी), राख सामग्री नगण्य असते आणि अंदाजे 4% असते. आणि अॅडिटीव्ह जोडल्यानंतर, म्हणजे, तयार मोटर तेलाचे उत्पादन, हे मूल्य GOST परवानगी दिलेल्या 5% पर्यंत पोहोचू शकते.

मोटर ऑइलसाठी राख सामग्रीचे मानक युरोपियन असोसिएशन ऑफ ऑटो मॅन्युफॅक्चरर्स एसीईए च्या मानकांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहेत आणि त्यांच्यातील विचलन अस्वीकार्य आहेत, म्हणून सर्व आधुनिक (परवानाधारक) मोटर तेल उत्पादक नेहमी या कागदपत्रांद्वारे मार्गदर्शन करतात. आम्ही सध्या व्यापक पर्यावरणीय मानक युरो -5 साठी सारणीच्या स्वरूपात डेटा सादर करतो, जे रासायनिक ऍडिटीव्ह आणि वैयक्तिक विद्यमान मानकांची मूल्ये एकत्र करते.

API आवश्यकता	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	क्लिंट-4
फॉस्फरस सामग्री,%	0,1 कमाल	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 कमाल
सल्फर सामग्री, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 कमाल
गंधकयुक्त राख, %	-	-	-	1 कमाल
गॅसोलीन इंजिनसाठी ACEA आवश्यकता	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	मिडएसएपीएस	मिडएसएपीएस	LowSAPS
फॉस्फरस सामग्री,%	0,05 कमाल	0,09 कमाल	0,07-0,09 कमाल	0,09 कमाल
सल्फर सामग्री, %	0,2 कमाल	0,3 कमाल	0,3 कमाल	0,2 कमाल
गंधकयुक्त राख, %	0,5 कमाल	0,8 कमाल	0,8 कमाल	0,5 कमाल
आधार क्रमांक, mg KOH/g	-	-	6 मि	6 मि
व्यावसायिक डिझेल इंजिनसाठी ACEA आवश्यकता	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
फॉस्फरस सामग्री,%	-	0,08 कमाल	-	0,12 कमाल
सल्फर सामग्री, %	-	0,3 कमाल	-	0,4 कमाल
गंधकयुक्त राख, %	2 कमाल	1 कमाल	1 कमाल	2 कमाल
आधार क्रमांक, mg KOH/g	12 मि	7 मि	9 मि	7 मि

वरील सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, अमेरिकन एपीआय मानकानुसार राख सामग्रीचा न्याय करणे कठीण आहे आणि हे नवीन जगात राख सामग्री इतकी अविवेकी नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे. म्हणजे, ते फक्त कॅनिस्टरमध्ये कोणते तेले आहेत हे दर्शवतात - पूर्ण, मध्यम राख (मिडएसएपीएस). त्यामुळे त्यांच्याकडे कमी राख नसते. म्हणून, एक किंवा दुसरे तेल निवडताना, आपल्याला प्रामुख्याने ACEA चिन्हांकित करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

इंग्रजी संक्षेप SAPS म्हणजे सल्फेट अॅश, फॉस्फरस आणि सल्फर.

उदाहरणार्थ, युरो-5 मानकानुसार प्रदान केलेल्या माहितीच्या आधारे, जे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर 2018 मध्ये वैध आणि संबंधित आहे, आधुनिक गॅसोलीन कारसाठी ACEA नुसार C3 तेल भरण्याची परवानगी आहे (सामान्यतः एपीआयनुसार एसएन) - सल्फेट राखची सामग्री 0,8% (मध्यम राख) पेक्षा जास्त नाही. जर आपण कठीण परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनबद्दल बोललो तर, उदाहरणार्थ, ACEA E4 मानक इंधनातील सल्फेट राख सामग्रीच्या 2% पेक्षा जास्त परवानगी देत ​​​​नाही.

मोटर तेलांमध्ये आंतरराष्ट्रीय गरजांनुसार पेट्रोल इंजिनसाठी सल्फेट राख सामग्री पेक्षा जास्त नसावी - 1.5%, डिझेलसाठी ICE कमी उर्जा - 1.8% आणि उच्च शक्तीच्या डिझेलसाठी - 2.0%.

एलपीजी वाहनांसाठी राख सामग्रीची आवश्यकता

गॅस-सिलेंडर उपकरणे असलेल्या कारसाठी, त्यांच्यासाठी वापरणे चांगले आहे कमी राख तेल. हे गॅसोलीन आणि वायूच्या रासायनिक रचनेमुळे आहे (मीथेन, प्रोपेन किंवा ब्युटेन काही फरक पडत नाही). गॅसोलीनमध्ये अधिक घन कण आणि हानिकारक घटक आहेत आणि संपूर्ण प्रणाली खराब होऊ नये म्हणून, विशेष कमी-राख तेल वापरणे आवश्यक आहे. वंगण उत्पादक ग्राहकांना विशेषत: संबंधित ICE साठी डिझाइन केलेले तथाकथित "गॅस" तेल देतात.

तथापि, त्यांची महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे त्यांची उच्च किंमत आणि पैशाची बचत करण्यासाठी, आपण सामान्य "पेट्रोल" तेलांची वैशिष्ट्ये आणि सहनशीलता पाहू शकता आणि योग्य कमी राख रचना निवडू शकता. आणि लक्षात ठेवा की खाणकामाची पारदर्शकता पारंपारिक तेलांपेक्षा खूप जास्त असेल हे असूनही, आपल्याला निर्दिष्ट नियमांनुसार अशी तेले बदलण्याची आवश्यकता आहे!

राख सामग्री निश्चित करण्यासाठी पद्धत

पण इंजिन ऑइलमधील राखेचे प्रमाण कसे ठरवले जाते आणि डब्यात तेलात राख किती आहे हे कसे समजून घ्यावे? कंटेनर लेबलवरील पदनामांनुसार इंजिन तेलातील राख सामग्री निश्चित करणे ग्राहकांसाठी सर्वात सोपे आहे. त्यांच्यावर, राख सामग्री सहसा ACEA मानक (कार उत्पादकांसाठी युरोपियन मानक) नुसार दर्शविली जाते. त्यानुसार, सध्या विकले जाणारे सर्व तेल यामध्ये विभागले गेले आहेत:

• पूर्ण राख. त्यांच्याकडे ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज आहे. इंग्रजीमध्ये, त्यांचे पदनाम आहे - पूर्ण SAPS. ACEA मानकानुसार, ते खालील अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जातात - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. येथे राख अशुद्धता स्नेहन द्रवपदार्थाच्या एकूण वस्तुमानाच्या 1 ... 1,1% आहे.
• मध्यम राख. त्यांच्याकडे ऍडिटीव्हचे कमी पॅकेज आहे. मिडल एसएपीएस किंवा मिड एसएपीएस म्हणून संदर्भित. ACEA नुसार त्यांना C2, C3 असे नियुक्त केले आहे. त्याचप्रमाणे, मध्यम राख तेलांमध्ये, राख वस्तुमान सुमारे 0,6 ... 0,9% असेल.
• कमी राख. धातू-युक्त ऍडिटीव्हची किमान सामग्री. नियुक्त कमी SAPS. ACEA नुसार त्यांना C1, C4 असे नियुक्त केले आहे. कमी राख साठी, संबंधित मूल्य 0,5% पेक्षा कमी असेल.

कृपया लक्षात घ्या की काही प्रकरणांमध्ये, C1 ते C5 पर्यंत ACEA पदनाम असलेली तेले "लो राख" नावाच्या एका गटात एकत्र केली जातात. अर्थात, अशी माहिती विकिपीडियामध्ये आढळू शकते. तथापि, हे पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण असा दृष्टीकोन फक्त हे सर्व सूचित करतो वंगण उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशी सुसंगत आहेत, आणि आणखी काही नाही! खरं तर, राखेच्या सामग्रीनुसार तेलांची योग्य श्रेणी वर दिली आहे.

.

ACEA A1/B1 (2016 पासून अप्रचलित) आणि A5/B5 असे नाव असलेली तेले तथाकथित आहेत उर्जेची बचत करणे, आणि सर्वत्र वापरले जाऊ शकत नाही, परंतु केवळ मोटर्ससाठी विशेषतः डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये (सामान्यत: नवीन कार मॉडेल, उदाहरणार्थ, बर्याच "कोरियन" मध्ये). म्हणून, आपल्या कारच्या मॅन्युअलमध्ये हा बिंदू निर्दिष्ट करा.

राख मानके

वेगवेगळ्या तेलाचे नमुने तपासणे

एक रशियन आंतरराज्य मानक GOST 12417-94 आहे “पेट्रोलियम उत्पादने. सल्फेट राख निश्चित करण्याची पद्धत, ज्यानुसार कोणीही चाचणी केलेल्या तेलातील सल्फेट राख सामग्री मोजू शकतो, कारण यासाठी जटिल उपकरणे आणि अभिकर्मकांची आवश्यकता नसते. राखेचे प्रमाण निश्चित करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय मानकांसह, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575 ही इतर मानके देखील आहेत.

सर्वप्रथम, हे निदर्शनास आणले पाहिजे की GOST 12417-94 नमुन्याच्या कार्बनीकरणानंतर सल्फेट राख सामग्रीचे अवशेष म्हणून परिभाषित करते, सल्फ्यूरिक ऍसिडने उपचार केले जाते आणि स्थिर वजनापर्यंत कॅलक्लाइंड केले जाते. सत्यापन पद्धतीचे सार अगदी सोपे आहे. त्याच्या पहिल्या टप्प्यावर, चाचणी केलेल्या तेलाचा एक विशिष्ट वस्तुमान घेतला जातो आणि कार्बनयुक्त अवशेषांमध्ये जाळला जातो. नंतर आपल्याला परिणामी अवशेष थंड होण्याची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे आणि त्यावर एकाग्र सल्फ्यूरिक ऍसिडने उपचार करणे आवश्यक आहे. कार्बन पूर्णपणे ऑक्सिडाइझ होईपर्यंत +775 अंश सेल्सिअस (एका दिशेने 25 अंश विचलन आणि दुसर्‍याला परवानगी आहे) तापमानात आणखी प्रज्वलित करा. परिणामी राख थंड होण्यासाठी थोडा वेळ दिला जातो. त्यानंतर, ते पातळ (पाण्याबरोबर समान प्रमाणात) सल्फ्यूरिक ऍसिडने उपचार केले जाते आणि त्याचे वस्तुमान मूल्य स्थिर होईपर्यंत त्याच तापमानावर कॅल्साइन केले जाते.

सल्फ्यूरिक ऍसिडच्या प्रभावाखाली, परिणामी राख सल्फेट असेल, जिथून, खरं तर, त्याची व्याख्या आली. नंतर परिणामी राखेचे वस्तुमान आणि चाचणी केलेल्या तेलाच्या प्रारंभिक वस्तुमानाची तुलना करा (राखचे वस्तुमान जळलेल्या तेलाच्या वस्तुमानाने विभाजित केले जाते). वस्तुमान गुणोत्तर टक्केवारी म्हणून व्यक्त केले जाते (म्हणजे, परिणामी भाग 100 ने गुणाकार केला जातो). हे सल्फेट राख सामग्रीचे इच्छित मूल्य असेल.

नेहमीच्या (मूलभूत) राख सामग्रीसाठी, "तेल आणि तेल उत्पादने" नावाचे राज्य मानक GOST 1461-75 देखील आहे. राखेचे प्रमाण निश्चित करण्याची पद्धत”, ज्यानुसार चाचणी तेलामध्ये विविध हानिकारक अशुद्धतेची उपस्थिती तपासली जाते. यात जटिल प्रक्रियांचा समावेश आहे या वस्तुस्थितीमुळे आणि त्याहूनही अधिक विविध अनुप्रयोगांसाठी, आम्ही या सामग्रीमध्ये त्याचे सार सादर करणार नाही. इच्छित असल्यास, हे GOST सहजपणे इंटरनेटवर आढळू शकते.

एक रशियन GOST 12337-84 "डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल" देखील आहे (21.05.2018/XNUMX/XNUMX ची शेवटची आवृत्ती). हे विविध क्षमतेच्या डिझेल ICE मध्ये वापरल्या जाणार्‍या घरगुती तेलांसह मोटर तेलांसाठी विविध पॅरामीटर्सची मूल्ये स्पष्टपणे स्पष्ट करते. हे अनुमत काजळी ठेवींच्या रकमेसह विविध रासायनिक घटकांची स्वीकार्य मूल्ये दर्शवते.