इंधन टाकी वायुवीजन प्रणाली कशी कार्य करते?

टाकीमध्ये तयार होणारी इंधनाची वाफ बाहेर पडू शकत नाही. इंधन टाकी वेंटिलेशन सिस्टम कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित.

पर्यावरणास हानीकारक इंधन वाष्प टाकीमधून सक्रिय कार्बन कंटेनरमध्ये सोडले जातात, जे त्यांना शोषून घेतात. तेथून, द्रव स्वरूपात, ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात. त्यात जमा झालेल्या इंधनापासून सक्रिय कार्बन मुक्त करण्यासाठी इंधन वाफ शोषकांना हवा पुरविली जाते. निर्माण झालेला नकारात्मक दाब कोळशातून इंधन शोषून घेतो. पुरवठा रेषेतील कॅनिस्टर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान इंधन वाष्प नियंत्रण सोलेनोइड वाल्व आहे. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, कंट्रोलर त्यावर काही आवेग पाठवतो, ज्याचा झडप उघडण्याच्या डिग्रीवर वेगवेगळ्या प्रमाणात परिणाम होतो, जो कोळशातून बाहेर काढलेल्या इंधनासह हवेच्या प्रमाणात अनुवादित करतो.

इंजिन सुरू झाल्यावर झडप बंद राहते. जेव्हा ड्राइव्ह युनिट विशिष्ट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हाच ते सक्रिय होते. थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि लॅम्बडा प्रोब सारख्या सिग्नलच्या आधारे नियंत्रकाद्वारे नियतकालिक वाल्व उघडण्याची आणि उघडण्याची वेळ निर्धारित केली जाते. वाल्व नियंत्रण तथाकथित अनुकूली प्रणालींना संदर्भित करते, ज्याचा अर्थ नियंत्रण यंत्र वाल्व उघडणे आणि बंद करणे चक्र बदलते इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेते.

EOBD ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम इंधन टाकीच्या वेंटिलेशन सिस्टमचे कार्य तपासते. कॅपेसिटिव्ह चाचणीमध्ये, इंधन वाष्पाने डबा भरण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून वाल्व उघडणे, मिश्रणाची रचना बदलते. कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या अपस्ट्रीम लॅम्बडा प्रोबमधील हा बदल इंधन टाकी वायुवीजन प्रणाली कार्यरत असल्याची पुष्टी करतो. याउलट, तथाकथित बी मॉड्युलेशन चाचणी दरम्यान, इंजिन कंट्रोल युनिट चक्रीयपणे उघडते आणि वाल्व किंचित बंद करते, परिणामी बदल घडतात, उदा. सेवन मॅनिफोल्ड प्रेशर मॉड्युलेशन. हे प्रेशर सेन्सरद्वारे मोजले जाते आणि त्याच्या आधारावर, इंजिन कंट्रोल युनिट टाकीच्या वेंटिलेशन सिस्टमच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करते.