टोयोटा हायब्रिड (एचएसडी) कसे कार्य करते

प्रत्येकाला माहित आहे की टोयोटाच्या एचएसडी हायब्रिडायझेशनला कार्यशाळा म्हणून प्रतिष्ठा आहे. जपानी ब्रँड (आयसिन सहयोग) चे डिव्हाइस केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेसाठीच नाही तर त्याच्या चांगल्या विश्वासार्हतेसाठी देखील ओळखले जाते. तथापि, त्याच्या जटिलतेमुळे आणि ऑपरेशनच्या अनेक संभाव्य पद्धतींमुळे हे समजणे कठीण आहे.

म्हणून, आम्ही टोयोटाचे हायब्रिड उपकरण, प्रसिद्ध सिरीयल/समांतर HSD e-CVT, कसे कार्य करते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू. नंतरचे आपल्याला 100% इलेक्ट्रिक किंवा इलेक्ट्रिक आणि थर्मलचे मिश्रण चालविण्यास अनुमती देते. येथे मी काहीसा गुंतागुंतीचा विषय घेतो आणि काहीवेळा मला ते थोडेसे सोपे करावे लागते (जरी हे तर्कशास्त्र आणि तत्त्वापासून विचलित होत नाही).

आता हे जाणून घ्या की एचएसडी ट्रान्समिशन्स आयसिन (AWFHT15) द्वारे उत्पादित केले जातात, ज्यापैकी 30% टोयोटाची मालकी आहे, आणि जेव्हा ते EAT किंवा e-AT8 बद्दल येते तेव्हा ते PSA गटाला संकरित आणि नॉन-हायब्रिड ट्रान्समिशन पुरवतात. बॉक्स (hybrid2 आणि hybrid4). तांत्रिक विकासाच्या बाबतीत आपण आता चौथ्या पिढीत आहोत. एकंदर तत्त्व समान असले तरी, कॉम्पॅक्टनेस आणि कार्यक्षमता (उदाहरणार्थ, लहान केबल लांबी विद्युत नुकसान कमी करण्यासाठी) मध्यभागी ग्रहांच्या गियर किंवा लेआउटमध्ये लहान सुधारणा केल्या जातात.

सिंथेटिक स्पष्टीकरण

तुम्हाला HSD कसे कार्य करते याचे समग्र दृश्य हवे असल्यास, येथे एक स्पष्टीकरण आहे जे त्याचा सारांश देते. सखोल अभ्यास करण्यासाठी किंवा या टप्प्यावर तुम्हाला काय चुकत आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी तुम्हाला लेखात आणखी जाण्याची आवश्यकता आहे.

येथे प्रत्येक घटकाची भूमिका तसेच HSD ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• ICE (अंतर्गत दहन इंजिन) एक उष्णता इंजिन आहे: सर्व ऊर्जा त्यातून येते आणि म्हणूनच ते प्रत्येक गोष्टीचा आधार आहे. ते MG1 शी एपिसाइक्लिक ट्रेनद्वारे जोडलेले आहे.
• MG1 हे इलेक्ट्रिक जनरेटर (उष्मा इंजिनद्वारे चालवलेले) तसेच गिअरबॉक्स व्हेरिएटर म्हणून काम करते. हे प्लॅनेटरी गियर (प्लॅनेटरी) द्वारे ICE ला MG2 ला जोडते. MG2 थेट चाकांशी जोडलेले आहे, त्यामुळे जर चाके वळली तर ती वळते, आणि जर ती चाकेही वळवली तर (थोडक्यात, त्यांच्यामध्ये कोणतेही विघटन शक्य नाही) ...
• MG2 ट्रॅक्शन मोटर (प्लग-इन/रिचार्ज करण्यायोग्य वर कमाल अंतर 2 किमी किंवा 50 किमी) आणि इलेक्ट्रिक जनरेटर म्हणून देखील कार्य करते (मंदी: पुनर्जन्म)
• प्लॅनेटरी गियर: हे MG1, MG2, ICE आणि चाकांना एकमेकांशी जोडते (यामुळे काही घटक सुरक्षित राहण्यात व्यत्यय आणत नाही, तर काही घटक फिरत असताना, तुम्हाला ग्रहांचे गीअर कसे जिवंत होते हे जाणून घेणे आणि समजून घेणे आवश्यक आहे). त्याचे आभार, आमच्याकडे सतत बदल / घट होत आहे आणि म्हणूनच तोच गिअरबॉक्सचे प्रतिनिधित्व करतो (गियरचे प्रमाण बदलते, ज्यामुळे ते ब्रेक किंवा "उलट" होते: ICE आणि MG1 मधील दुवा)

कपात मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन (थर्मल) आणि MG2 (जे चाकांशी कडकपणे जोडलेले आहे, विसरू नका) च्या हालचाली कमी-अधिक प्रमाणात समाविष्ट आहेत.

हायब्रीड प्लॅनेटरी गियर ट्रेनर

टोयोटा हायब्रिडायझेशन कसे कार्य करते याचा अनुभव घेण्यासाठी हा व्हिडिओ योग्य आहे.

नवीन: टोयोटा एचएसडी हायब्रिडवर मॅन्युअल अनुक्रमिक मोड?

अभियंत्यांनी स्पष्ट अहवाल मिळविण्यासाठी MG1 नॉन-प्रोग्रेसिव्ह पद्धतीने कसे ब्रेक किंवा उलटे होईल हे खेळून अहवालांचे अनुकरण (अंशत: ..) करण्यात व्यवस्थापित केले. गियर रेशो एमजी1 द्वारे व्युत्पन्न केला जातो, जो कमी-अधिक घट्टपणे आणि कमी-अधिक प्रमाणात "स्लिप्स" ICE आणि MG2 (MG2 = इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन मोटर, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चाके) जोडतो. त्यामुळे, पॉवर वितरक MG1 कसे नियंत्रित करते यावर अवलंबून ही घट हळूहळू किंवा "स्तब्ध" असू शकते.

लक्षात ठेवा, तथापि, आंशिक लोडवर गीअर बदल जाणवत नाहीत ... आणि पूर्ण लोडवर (जास्तीत जास्त प्रवेग) आम्ही सतत व्हेरिएबलवर परत जाऊ कारण या प्रणालीसह सर्वोत्तम प्रवेग कामगिरी मिळविण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे (म्हणून संगणक नकार देतो. जास्तीत जास्त प्रवेगासाठी गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी).

म्हणून, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगपेक्षा उतारावर इंजिन ब्रेकिंगसाठी हा मोड अधिक वापरला जातो.

कोरोला हायब्रिड 2.0 0-100 आणि टॉप स्पीड

हे प्रत्यक्षात असे दिसते. दुर्दैवाने, पूर्ण लोड असताना, आम्ही अनुक्रमिक मोड गमावतो आणि आम्हाला यापुढे गीअर्स जाणवत नाहीत.

अनेक आवृत्त्या?

वेगवेगळ्या पिढ्यांव्यतिरिक्त, टोयोटा आणि लेक्ससला लागू केलेल्या THS/HSD/MSHS प्रणालीचे दोन मुख्य प्रकार आहेत. पहिली आणि सर्वात सामान्य ट्रान्सव्हर्स आवृत्ती आहे, जी आज Aisin AWFHT15 मध्ये मूर्त आहे (90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याला टोयोटा हायब्रिड सिस्टमसाठी THS म्हटले जायचे. आता ते हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्हसाठी एचएसडी आहे). हे दोन अधिक किंवा कमी कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समध्ये येते: Prius/NX/C-HR (मोठे), कोरोला आणि यारिस (लहान).

येथे ट्रान्सव्हर्स आवृत्त्यांमधून अधिक आधुनिक (प्रियस 4) एचएसडी ट्रान्समिशन आहे (आता दोन भिन्न आकार आहेत, येथे मोठे आहे). तुम्ही खाली पाहू शकता त्या व्हेरिएंटपेक्षा हे खूपच कॉम्पॅक्ट आहे (रेखांशाच्या खाली नाही, अगदी खालीही...)

टोयोटा प्रियस IV 2016 1.8 हायब्रिड प्रवेग 0-180 किमी/ता

प्रियस 4 फुल थ्रॉटलवर, येथे इलेक्ट्रिक मोटर्स/जनरेटर, एक हीट इंजिन आणि मध्य ग्रहांची ट्रेन यांच्या संयोगाने तयार होणारा प्रसिद्ध सतत बदल प्रभाव आहे.

त्यानंतर मल्टी-स्टेज हायब्रीड सिस्टमसाठी MSHS येतो (ज्याबद्दल मी येथे बोलू नये ... परंतु ते एकसारखे कार्य करत असल्याने, ते Aisin कडून देखील येते आणि टोयोटा समूहासाठी आहे ...) हे खूप महत्वाचे आहे. एक मोठे उपकरण जे रेखांशाने स्थित असले पाहिजे आणि जे यावेळी वास्तविक गीअर्स तयार करू शकते, ज्यामध्ये 10 (एक बॉक्समध्ये 4 वास्तविक गीअर्स आणि 10 साध्य करण्यासाठी चतुर मार्गाने इलेक्ट्रिक मोटर्सचे संयोजन आहे. एकूण, एक गुणाकार नाही 4, परंतु हे काही फरक पडत नाही).

प्रत्यक्षात दोन आवृत्त्या आहेत: AWRHT25 आणि AWRHM50 (MSHS, ज्याचे 10 अहवाल आहेत).

अधिक प्रतिष्ठित अनुदैर्ध्य आवृत्ती (येथे AWRHM50) प्रामुख्याने लेक्सससाठी आहे (त्या अर्थाने काही टोयोटाकडे इंजिन आहे). दोन आवृत्त्या आहेत, त्यापैकी एक 10 वास्तविक अहवाल तयार करू शकते.

2016 Lexus IS300h 0-100km/h आणि ड्रायव्हिंग मोड (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट)

AWFHT1 अहवाल कसे तयार करू शकते हे पाहण्यासाठी 00:15 मिनिटावर परत जा. विचित्रपणे, इंजिन पूर्णपणे लोड झाल्यावर प्रसिद्ध "जंप इन स्पीड" यापुढे जाणवत नाही ... याचे कारण असे आहे की डिव्हाइस व्हेरिएटर मोडमध्ये सर्वात कार्यक्षम (क्रोनोग्राफ) आहे, म्हणून पूर्ण लोड सामान्य निरंतर भिन्नता मोडला प्रेरित करते.

टोयोटा हायब्रिड कसे कार्य करते?

तर HSD हायब्रीड यंत्राचे मूळ तत्व काय आहे? जर आपल्याला हे ढोबळमानाने सांगायचे असेल, तर आपण दोन मोटर्स/जनरेटर (इलेक्ट्रिक मोटर नेहमी उलट करता येण्याजोगे असते) सह चालणाऱ्या उष्मा इंजिनबद्दल बोलू शकतो आणि ज्याचे वेगवेगळे टॉर्क (प्रत्येक इंजिनचे) केंद्रीय ग्रहांच्या ट्रेनद्वारे नियंत्रित आणि नियंत्रित केले जातात, परंतु तसेच विद्युत वितरकाद्वारे नियंत्रित विद्युत तीव्रता (आणि विजेची दिशा) (इंग्रजीमध्ये "इन्व्हर्टर"). रिडक्शन गियर (CVT गियरबॉक्स) इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो, ज्यामुळे MG1 इंजिन एका विशिष्ट पद्धतीने, तसेच मध्य ग्रहांच्या गियरद्वारे कार्य करते, ज्यामुळे एक आउटपुट करण्यासाठी अनेक शक्ती एकत्र केल्या जाऊ शकतात.

इंजिन चाकांपासून तसेच ग्रहांच्या ड्राइव्हद्वारे पूर्णपणे डीकपल केले जाऊ शकते ...

थोडक्यात, जरी आपल्याला सोपे करायचे असले तरी ते आत्मसात करणे इतके सोपे होणार नाही हे आपल्याला समजते, म्हणून आपण मूलभूत तत्त्वांवर लक्ष केंद्रित करू. तथापि, मी तुमच्यासाठी इंग्रजीमध्ये एक व्हिडिओ ठेवला आहे ज्यात तपशीलवार तपशील दिले आहेत, म्हणून जर तुम्हाला ते पुढे ढकलायचे असेल, तर तुम्ही ते करण्यास सक्षम असावे (अर्थातच प्रेरणा आणि निरोगी न्यूरॉन्ससह).

येथे Prius 2 आहे, जो मी तुम्हाला वर दाखवलेल्या पेक्षा कमी कॉम्पॅक्ट आहे. त्यांनी A/C कंप्रेसर (इंजिनच्या डावीकडे निळा) कसा हायलाइट केला ते पहा. खरंच, कोणत्याही "सामान्य" मशीनच्या विपरीत, ते इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जाते. चाके एका साखळीशी जोडलेली आहेत जी उजवीकडे मध्यभागी (उजवीकडे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएटरच्या मध्यभागी) दिसू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएटर जवळ

प्रोफाइलमध्ये, आम्ही एका व्हील सस्पेंशनला साखळीला विभेदक द्वारे जोडलेले पाहतो.

विविध ऑपरेटिंग मोड

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या विविध पद्धतींवर एक नजर टाकूया आणि त्यासोबतच, ते अनुक्रमांक/समांतर का मानले जाते, तर सामान्यतः संकरित प्रणाली एकतर एक किंवा दुसरी असते. कल्पक मार्गाने HSD ची रचना दोन्हीसाठी अनुमती देते आणि त्यामुळे ते थोडे अवघडही होते...

टोयोटा एचएसडी डिव्हाइस: तपशील आणि आर्किटेक्चर

घटकांमध्‍ये जोडण्‍यासाठी तुम्‍हाला मदत करण्‍यासाठी येथे एक सरलीकृत मल्टी-कलर HSD डिव्‍हाइस आर्किटेक्चर आहे.

वरच्या फोटोच्या तुलनेत आकृती उलटा आहे कारण तो वेगळ्या कोनातून घेतला आहे... मी प्रियस 2 आकृती घेतली आहे आणि म्हणूनच येथे एक साखळी आहे, अधिक आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये ती नाही, परंतु तत्त्व बदलत नाही दोन्ही बाबतीत (मग ती साखळी असो, शाफ्ट किंवा गियर सारखेच असते.

येथे अधिक तपशीलवार यंत्रणा आहे, कारण हे समजले पाहिजे की रोटर आणि स्टेटर एमजी 1 मधील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्समुळे येथे क्लच प्राप्त झाला आहे.

MG1 हे प्लॅनेटरी गियर सेटच्या प्लॅनेटरी गियर सेट (हिरव्या) द्वारे इंजिनला जोडलेले आहे. म्हणजेच, MG1 रोटर (मध्यभागी) फिरवण्यासाठी, उष्णता इंजिन ग्रहांच्या गियरमधून जाते. मी ही ट्रेन आणि इंजिन एका रंगात हायलाइट केले आहे जेणेकरून आम्हाला त्यांचे भौतिक कनेक्शन स्पष्टपणे पाहता येईल. याव्यतिरिक्त, आणि आकृतीमध्ये ते हायलाइट केलेले नाही, हिरवा उपग्रह आणि निळा केंद्र सूर्य गियर MG1 शारीरिकदृष्ट्या चांगले जोडलेले आहेत (त्यांच्यामध्ये एक अंतर आहे), मुकुट (ट्रेनच्या काठावर) आहे. आणि उष्णता इंजिनचा हिरवा उपग्रह.

MG2 थेट चाकांशी साखळीद्वारे जोडलेले आहे, परंतु ते मध्य ग्रहांच्या गियरचे बाह्य ग्रहीय गियर देखील चालवते (मुकुट गडद निळा आहे, मी ग्रहीय गियर लांब करण्यासाठी तोच रंग निवडला आहे जेणेकरुन ते MG2 शी जोडलेले आहे हे आम्ही स्पष्टपणे पाहू शकतो. )...

येथे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स समोर आहे, वरील आकृतीमध्ये प्रोफाइलमध्ये नाही, आम्ही MG1, MG2 आणि ICE शी संबंधित विविध गीअर्समधील कनेक्शन अधिक चांगल्या प्रकारे पाहू शकतो.

ग्रहांच्या ट्रेनचे तत्त्व समजून घेण्यात अडचण आहे, हे जाणून घेणे की अंतर्गत हालचाली हालचालींच्या पद्धतींवर अवलंबून नाहीत तर वेगावर देखील आहेत ...

क्लच नाही?

इतर सर्व ट्रान्समिशनच्या विपरीत, HSD ला क्लच किंवा टॉर्क कन्व्हर्टरची आवश्यकता नसते (उदाहरणार्थ, CVT ला टॉर्क कन्व्हर्टरची आवश्यकता असते). या ठिकाणी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्स ग्रहांच्या ट्रेनद्वारे इंजिनला चाकांना जोडते, MG1 धन्यवाद. नंतरचे रोटर आणि स्टेटर (MG1) नंतर घर्षणाचा प्रभाव निर्माण करतात: जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटर हाताने फिरवता तेव्हा प्रतिकार निर्माण होतो आणि तो नंतरचा आहे जो आम्ही क्लच म्हणून वापरतो.

घर्षणादरम्यान (स्टेटर आणि रोटरमधील वेगातील फरक, म्हणून मोटर आणि चाकांमध्ये) वीज निर्माण होते तेव्हा ते अधिक चांगले असते. आणि ती वीज बॅटरीमध्ये साठवली जाईल!

म्हणूनच एचएसडी प्रणाली अतिशय बुद्धिमान मानली जाते, कारण ती घर्षणाच्या क्षणी ऊर्जा पुनर्प्राप्त करून कमीतकमी ऊर्जा नुकसान प्रदान करते. क्लासिक क्लचवर, आम्ही ही ऊर्जा उष्णतेमध्ये गमावतो, येथे ती विजेमध्ये रूपांतरित होते, जी आम्ही बॅटरीमध्ये पुनर्संचयित करतो.

अशा प्रकारे, यांत्रिक पोशाख देखील नाही, कारण रोटर आणि स्टेटर दरम्यान कोणताही शारीरिक संपर्क नाही.

थांबल्यावर, इंजिन न थांबता चालू शकते कारण चाके इंजिनला अवरोधित करत नाहीत (जे आम्ही बंद न करता मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर थांबले असते तर झाले असते). निळा सूर्य गियर (याला निष्क्रिय देखील म्हटले जाते) विनामूल्य आहे, म्हणून ते मोटार चाके वेगळे करते (म्हणून हिरवा मुकुट प्लॅनेटरी गीअर्स). दुसरीकडे, जर सन गियरला टॉर्क मिळू लागला, तर ते हिरव्या गियरला मुकुटशी जोडेल आणि नंतर चाके हळूहळू फिरू लागतील (विद्युत चुंबकीय घर्षण).

जर सूर्य गियर मुक्त असेल तर, शक्ती मुकुटमध्ये प्रसारित केली जाऊ शकत नाही.

रोटर फिरत असताना, स्टेटरमध्ये घर्षण तयार होते, ज्यामुळे टॉर्क निर्माण होतो आणि हा टॉर्क सन गियरमध्ये प्रसारित केला जातो, जो लॉक होतो आणि शेवटी दुसऱ्या दिशेने फिरतो. परिणामी, मध्यभागी मोटर शाफ्ट आणि परिघातील रिंग गियर (गियर = चाके) दरम्यान एक कनेक्शन तयार केले जाते. लक्षात घ्या की डिव्हाइस थांबणे आणि सुरू करण्यासाठी देखील कार्य करते: जेव्हा आपण प्रारंभ करू इच्छित असाल तेव्हा सूर्य गियरला थोडक्यात अवरोधित करणे पुरेसे आहे जेणेकरून दहन इंजिनच्या हीट मोटरला चालविलेल्या चाकाला जोडलेल्या एमजी 2 वरून टॉर्क प्राप्त होईल (हे नंतर ते स्टार्टरसारखे सुरू होते. . करतो. क्लासिक).

तर, त्याचा सारांश देण्यासाठी:

• स्थिर असताना, इंजिन फिरू शकते कारण इंजिन एक्सल आणि रिंग गियरमधील दुवा स्थापित केलेला नाही: सन गियर विनामूल्य आहे (जरी इंधन वाचवण्यासाठी स्थिर असताना एकंदर प्रियस बंद झाला तरीही)
• इंजिनचा वेग वाढवून, रोटर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्स निर्माण करण्यासाठी पुरेसा वेगाने फिरतो, जो नंतर सन गियरवर टॉर्क प्रसारित करतो: मोटर अक्ष आणि रिंग गियर यांच्यात एक कनेक्शन तयार करतो.
• जेव्हा कनेक्शन केले जाते, तेव्हा मोटर अक्ष आणि रिंग व्हीलची गती समान असते
• जेव्हा चाकांचा वेग इंजिनपेक्षा वेगवान होतो, तेव्हा गीअर गुणोत्तर बदलण्यासाठी सूर्य गियर दुसर्‍या दिशेने फिरू लागतो (सर्व काही लॉक केल्यानंतर, सिस्टमचा वेग आणखी वाढवण्यासाठी ते "रोल" होऊ लागते). उलट, असे म्हणता येईल की, टॉर्क प्राप्त करून, सन गियर केवळ मोटारचे एक्सल आणि ड्राइव्ह व्हील जोडत नाही, तर त्यांना नंतर गती देण्यास कारणीभूत ठरते (हे केवळ ब्रेक "प्रतिरोध" करत नाही, तर ते फिरण्यास देखील कारणीभूत ठरते. पुढील मार्ग)

100% इलेक्ट्रिक मोड

येथे, ICE (थर्मल) आणि MG1 मोटर्स विशेष भूमिका बजावत नाहीत, हे MG2 आहे जे बॅटरीमधून मिळवलेल्या विजेमुळे (म्हणून रसायनशास्त्रातून उद्भवणारी ऊर्जा) चाके फिरवते. आणि जरी MG2 ने MG1 चे रोटर वळवले तरी त्याचा ICE हीट इंजिनवर परिणाम होत नाही आणि त्यामुळे आपल्याला काळजी वाटेल असा कोणताही प्रतिकार नाही.

थांबल्यावर चार्ज मोड

येथे एक हीट इंजिन कार्यरत आहे, जे ग्रहांच्या ट्रेनमधून MG1 फिरवते. अशा प्रकारे, वीज तयार केली जाते आणि वीज वितरकाकडे पाठविली जाते, जी वीज फक्त बॅटरीवर निर्देशित करते.

ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोड

हा प्रसिद्ध "बी" (रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग) मोड आहे, जो गीअर नॉबवर दिसू शकतो (जेव्हा तुम्ही त्यास ढकलता, तेव्हा एमजी2 गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीशी संबंधित अधिक इंजिन ब्रेकिंग असते, प्रतिकार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक असतो). जडत्व / गतिज ऊर्जा चाकांमधून येते आणि म्हणून ती यांत्रिक गियर्स आणि साखळीतून MG2 पर्यंत जाते. इलेक्ट्रिक मोटर उलट करता येण्यासारखी असल्याने, ती विद्युत प्रवाह निर्माण करेल: जर मी इलेक्ट्रिक मोटरला रस पाठवला तर ते चालू होईल, जर मी थांबलेली इलेक्ट्रिक मोटर हाताने चालू केली तर ती वीज तयार करेल.

हा विद्युत प्रवाह बॅटरीवर पाठवण्यासाठी वितरकाद्वारे पुनर्प्राप्त केला जातो, जो नंतर रिचार्ज केला जाईल.

इलेक्ट्रिक आणि उष्णता इंजिन एकत्र काम करतात

स्थिर गतीने आणि चांगल्या वेगाने, म्हणजे बहुतेक वेळा, चाके इलेक्ट्रिक (MG2) आणि उष्णता इंजिनच्या शक्तीने चालविली जातील.

ICE हीट इंजिन प्लॅनेटरी गियर चालवते, जे MG1 मध्ये वीज निर्माण करते. हे चाकांना यांत्रिक शक्ती देखील हस्तांतरित करेल, कारण ग्रहांचे गियर देखील त्यांना जोडलेले आहे.

येथेच अडचणी मर्यादित होऊ शकतात, कारण ग्रहांच्या गीअरच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून (विशेषतः, विशिष्ट गीअर्सची दिशा) समान नसते.

CVT-शैलीतील गिअरबॉक्स (स्कूटरप्रमाणे सतत आणि प्रगतीशील बदल) मोटर्समधील व्होल्टेजच्या परस्परसंवादामुळे (कॉइल्समधून जाणाऱ्या रसामुळे होणाऱ्या चुंबकीय प्रभावामुळे: प्रेरित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड) तसेच प्लॅनेटरी गिअरद्वारे तयार होतो. . जे एकाधिक चॅनेलची शक्ती प्राप्त करते. हे तुमच्या बोटांच्या टोकावर मिळण्यासाठी शुभेच्छा, जरी मी तुमच्या विल्हेवाटीवर ठेवलेला व्हिडिओ तुम्हाला तसे करण्यास अनुमती देईल.

जास्तीत जास्त शक्ती

हे थोडेसे मागील परिच्छेदासारखे आहे, त्याशिवाय येथे आम्ही बॅटरी पुरवू शकणारी विद्युत उर्जा देखील घेत आहोत, त्यामुळे MG2 ला याचा फायदा होतो.

प्रियस 4 ची वर्तमान आवृत्ती येथे आहे:

प्लग-इन / रिचार्जेबल आवृत्ती?

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसह पर्याय, सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनावर 50 किमी परवानगी देतो, फक्त मोठी बॅटरी स्थापित करणे आणि बॅटरीला सेक्टरशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देणारे उपकरण स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

पॉवर डिफरन्स आणि विविध प्रकारचे ज्यूस: एसी, डीसी इ. व्यवस्थापित करण्यासाठी तुम्हाला आधी पॉवर डिस्ट्रीब्युटर आणि इन्व्हर्टरमधून जावे लागेल.

HSD 4X4 आवृत्ती?

तुम्हाला माहीत असायला हवे की, Rav4 आणि NX 4H वर 4X300 आवृत्ती अस्तित्वात आहे आणि PSA च्या E-Tense आणि HYbrid/HYbrid4 प्रमाणे मागील एक्सलमध्ये जोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. अशा प्रकारे, हा एक संगणक आहे जो पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांची स्थिर शक्ती सुनिश्चित करतो, ज्याचा भौतिक कनेक्शन नाही.

सिरियल/समांतर का?

डिव्हाइसला अनुक्रमांक/समांतर असे म्हणतात कारण जेव्हा तुम्ही 100% इलेक्ट्रिकल मोडमध्ये असता तेव्हा त्याला "मालिका" म्हटले जाते. म्हणून, आम्ही बीएमडब्ल्यू i3 प्रमाणेच काम करतो, हीट इंजिन एक वर्तमान जनरेटर आहे जो बॅटरीला फीड करतो, जो स्वतः कार हलवतो. खरं तर, ऑपरेशनच्या या पद्धतीसह, इंजिन चाकांपासून पूर्णपणे डिस्कनेक्ट झाले आहे.

जेव्हा मोटर चाकांशी ग्रहीय उपकरणाद्वारे जोडली जाते तेव्हा त्याला समांतर असेही म्हणतात. आणि याला बॅच बिल्ड म्हणतात (येथे विविध बिल्ड पहा).

टोयोटा त्याच्या सिस्टमसह खूप करत आहे का?

या लेखाच्या शेवटी, मला थोडेसे तिरडे म्हणायचे आहे. खरंच, टोयोटा त्याच्या प्लग-इन हायब्रिडबद्दल खूप बोलतो आणि ते पूर्णपणे समजण्याजोगे आणि कायदेशीर आहे. तथापि, मला असे दिसते की दोन बाबतीत ब्रँड खूप पुढे गेला आहे. पहिला म्हणजे तंत्रज्ञानाचा आदर्श बनवणे, ज्याचा अर्थ असा आहे की ते ग्रहाला कसे तरी वाचवेल आणि थोडक्यात, ब्रँड आपल्या सर्वांना वाचवेल अशी क्रांती सुरू करत आहे. निश्चितच, यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु आम्ही व्यंगचित्र बनवता कामा नये, नॉन-हायब्रिडाइज्ड डिझेल मिनीव्हॅन काहीवेळा चांगले नसले तरी तेच काम करते.

त्यामुळे टोयोटा सध्याच्या डिझेलविरोधी संदर्भाचा फायदा घेत एक थर जोडत आहे जो मला वाटते की हाताळणीच्या मर्यादेत येथे थोडा सुशोभित आहे, येथे एक आहे:

टीव्ही व्यावसायिक - हायब्रिड श्रेणी - आम्ही हायब्रिड निवडतो

मग कनेक्शन समस्या आहे. जपानी ब्रँड त्याच्या संप्रेषणाचा बराचसा भाग या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की कारला मेनमधून चार्ज करण्याची आवश्यकता नाही, जणू ती स्पर्धेपेक्षा तांत्रिक फायदा आहे. हे खरं तर थोडं दिशाभूल करणारं आहे कारण इतर कोणत्याही गोष्टींपेक्षा ते जास्त गैरसोयीचे आहे... ज्या हायब्रिड कार चार्ज केल्या जाऊ शकतात त्यांना तसे करण्याची गरज नाही, हा एक पर्याय आहे जो त्याच्या मालकाच्या व्यतिरिक्त ऑफर केला जातो! त्यामुळे ब्रँड फायदा म्हणून त्यातील एक त्रुटी दूर करण्यास व्यवस्थापित करते आणि ते अजूनही मजबूत आहे, नाही का? गंमत म्हणजे, टोयोटा तिच्या प्रियसच्या प्लग-इन आवृत्त्या विकत आहे, आणि त्या अधिक चांगल्या असाव्यात... येथे जाहिरातींपैकी एक आहे:

ते रिचार्ज करण्याची गरज नाही? त्याऐवजी, मी म्हणेन: "पातळ, करण्याचा कोणताही मार्ग नाही ..."

पुढे जा?

पुढे जाण्यासाठी, मी सुचवितो की आपण या व्हिडिओचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा, जो दुर्दैवाने केवळ इंग्रजीमध्ये आहे. स्पष्टीकरण शक्य तितके सोपे आणि सरळ करण्यासाठी टप्प्याटप्प्याने केले जाते.