आधुनिक एअरबॅग कसे कार्य करतात

आजकाल, आपण कारमध्ये एअरबॅगच्या उपस्थितीने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. बर्‍याच प्रतिष्ठित ऑटोमेकर्सकडे आधीपासूनच बहुतेक मॉडेल्सच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते आहे. सीट बेल्टसह, एअरबॅग्ज टक्कर झाल्यास रहिवाशांचे अत्यंत विश्वासार्हतेने संरक्षण करतात आणि मृत्यूची संख्या 30% कमी करतात.

कसे ते सर्व सुरुवात

कारमध्ये एअरबॅग वापरण्याची कल्पना युनायटेड स्टेट्समध्ये गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लागू करण्यात आली. प्रेरणा म्हणजे बॉल सेन्सरचा ऍलन ब्रीडने शोध लावला - एक यांत्रिक सेन्सर ज्याने प्रभावाच्या क्षणी वेगात तीव्र घट निश्चित केली. आणि गॅसच्या जलद इंजेक्शनसाठी, पायरोटेक्निक पद्धत इष्टतम असल्याचे दिसून आले.

1971 मध्ये, शोधाची चाचणी फोर्ड टॉनसमध्ये झाली. आणि एअरबॅगसह सुसज्ज पहिले उत्पादन मॉडेल, एक वर्षानंतर, ओल्डस्मोबाईल टोरोनाडो होते. लवकरच नावीन्य इतर वाहन निर्मात्यांनी उचलले.

उशांचा परिचय हे सीट बेल्टचा वापर मोठ्या प्रमाणात सोडून देण्याचे कारण होते, जे अमेरिकेत तरीही लोकप्रिय नव्हते. तथापि, असे दिसून आले की सुमारे 300 किमी / तासाच्या वेगाने गॅस सिलिंडर फायरिंगमुळे लक्षणीय दुखापत होऊ शकते. विशेषतः, मानेच्या मणक्यांच्या फ्रॅक्चरची प्रकरणे आणि मृत्यूचा एक संच देखील नोंदविला गेला.

युरोपमध्ये अमेरिकन लोकांचा अनुभव विचारात घेतला गेला. सुमारे 10 वर्षांनंतर, मर्सिडीज-बेंझने एक प्रणाली सादर केली ज्यामध्ये एअरबॅग बदलली नाही, परंतु सीट बेल्टला पूरक आहे. हा दृष्टीकोन सामान्यतः स्वीकारला गेला आहे आणि आजही वापरला जातो - बेल्ट कडक केल्यानंतर एअरबॅग सुरू होते.

प्रथम वापरल्या जाणार्‍या यांत्रिक सेन्सर्समध्ये, टक्कर होण्याच्या क्षणी वजन (बॉल) सरकले आणि सिस्टमला ट्रिगर करणारे संपर्क बंद केले. असे सेन्सर पुरेसे अचूक आणि तुलनेने मंद नव्हते. म्हणून, त्यांची जागा अधिक प्रगत आणि वेगवान इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सेन्सरने घेतली.

आधुनिक एअर बॅग

एअरबॅग ही टिकाऊ सिंथेटिक सामग्रीपासून बनलेली पिशवी आहे. ट्रिगर केल्यावर, ते जवळजवळ त्वरित गॅसने भरते. सामग्रीला तालक-आधारित स्नेहक सह लेपित केले जाते, जे प्रवेगक उघडण्यास प्रोत्साहन देते.

सिस्टम शॉक सेन्सर, गॅस जनरेटर आणि कंट्रोल युनिटद्वारे पूरक आहे.

शॉक सेन्सर प्रभावाची शक्ती निर्धारित करत नाहीत, जसे की आपण विचार करू शकता, नावानुसार निर्णय, परंतु प्रवेग. टक्कर मध्ये, त्याचे नकारात्मक मूल्य आहे - दुसर्या शब्दात, आम्ही मंदीच्या गतीबद्दल बोलत आहोत.

पॅसेंजर सीटच्या खाली एक सेन्सर आहे जो त्यावर बसलेला आहे की नाही हे ओळखतो. त्याच्या अनुपस्थितीत, संबंधित उशी कार्य करणार नाही.

गॅस जनरेटरचा उद्देश गॅसने एअर बॅग त्वरित भरणे आहे. हे घन इंधन किंवा संकरित असू शकते.

सॉलिड प्रोपेलेंटमध्ये, स्क्विबच्या मदतीने, घन इंधनाचा चार्ज प्रज्वलित केला जातो आणि ज्वलनासह वायू नायट्रोजन सोडला जातो.

संकरीत, संकुचित गॅससह शुल्क वापरले जाते - नियम म्हणून, ते नायट्रोजन किंवा आर्गॉन आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर, कंट्रोल युनिट सिस्टमचे आरोग्य तपासते आणि डॅशबोर्डला संबंधित सिग्नल जारी करते. टक्कर होण्याच्या क्षणी, ते सेन्सर्सच्या सिग्नलचे विश्लेषण करते आणि, हालचालीचा वेग, कमी होण्याचा दर, आघाताचे ठिकाण आणि दिशा यावर अवलंबून, आवश्यक एअरबॅग सक्रिय करते. काही प्रकरणांमध्ये, सर्वकाही केवळ बेल्टच्या तणावापुरते मर्यादित असू शकते.

कंट्रोल युनिटमध्ये सामान्यत: कॅपेसिटर असतो, ज्याचा चार्ज ऑन-बोर्ड नेटवर्क पूर्णपणे बंद असताना स्क्विबला आग लावू शकतो.

एअर बॅग ऍक्च्युएशन प्रक्रिया स्फोटक असते आणि ती 50 मिलिसेकंदांपेक्षा कमी वेळात होते. आधुनिक अनुकूली प्रकारांमध्ये, दोन-स्टेज किंवा मल्टी-स्टेज एक्टिव्हेशन शक्य आहे, फुंकण्याच्या ताकदीनुसार.

आधुनिक एअरबॅगचे प्रकार

सुरुवातीला, फक्त फ्रंटल एअर बॅग वापरल्या जात होत्या. ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाचे रक्षण करून ते आजपर्यंत सर्वात लोकप्रिय आहेत. ड्रायव्हरची एअरबॅग स्टीयरिंग व्हीलमध्ये तयार केली जाते आणि पॅसेंजर एअरबॅग ग्लोव्ह कंपार्टमेंटजवळ असते.

प्रवाश्यांची समोरची एअरबॅग अनेकदा निष्क्रिय करण्यासाठी डिझाइन केलेली असते जेणेकरून पुढच्या सीटवर लहान मुलाची सीट बसवता येईल. तो बंद न केल्यास, उघडलेल्या फुग्याचा फुंकर एखाद्या लहान मुलाला अपंग करू शकतो किंवा त्याचा मृत्यूही होऊ शकतो.

साइड एअर बॅग छाती आणि खालच्या धडाचे संरक्षण करतात. ते सहसा समोरच्या सीटच्या मागे स्थित असतात. असे होते की ते मागील जागांवर स्थापित केले जातात. अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये, दोन चेंबर्स असणे शक्य आहे - एक अधिक कठोर खालचा आणि छातीचे संरक्षण करण्यासाठी एक मऊ.

छातीतील दोषांची शक्यता कमी करण्यासाठी, उशी थेट सीट बेल्टमध्ये बांधली जाते.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टोयोटा हेड एअरबॅग्ज वापरणारी पहिली कंपनी होती किंवा त्यांना "पडदे" देखील म्हणतात. ते छताच्या पुढील आणि मागील बाजूस माउंट केले आहेत.

त्याच वर्षांत, गुडघा एअर बॅग दिसू लागले. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली ठेवतात आणि ड्रायव्हरच्या पायांना दोषांपासून वाचवतात. समोरच्या प्रवाशाच्या पायांचे संरक्षण करणे देखील शक्य आहे.

तुलनेने अलीकडे, मध्यवर्ती उशी वापरली गेली आहे. वाहनाचा साइड इफेक्ट किंवा रोलओव्हर झाल्यास, ते एकमेकांशी आदळणाऱ्या लोकांच्या इजा टाळते. हे मागील सीटच्या पुढील किंवा मागील बाजूच्या आर्मरेस्टमध्ये ठेवलेले आहे.

रस्ता सुरक्षा प्रणालीच्या विकासातील पुढची पायरी म्हणजे एअरबॅगचा परिचय असू शकतो जो पादचाऱ्याच्या आघातावर तैनात करतो आणि त्याच्या डोक्याला विंडशील्डला आदळण्यापासून वाचवतो. व्होल्वोद्वारे असे संरक्षण आधीच विकसित आणि पेटंट केले गेले आहे.

स्वीडिश ऑटोमेकर एवढ्यावरच थांबणार नाही आणि आधीच संपूर्ण कारचे संरक्षण करणाऱ्या बाह्य कुशनची चाचणी करत आहे.

एअर बॅग योग्य प्रकारे वापरणे आवश्यक आहे

जेव्हा पिशवी अचानक गॅसने भरते, तेव्हा तिला मारल्याने एखाद्या व्यक्तीला गंभीर दुखापत होऊ शकते आणि मृत्यू देखील होऊ शकतो. जर एखादी व्यक्ती बसली नसेल तर उशीशी टक्कर झाल्यामुळे मणक्याचे तुकडे होण्याचा धोका 70% वाढतो.

म्हणून, एअर बॅग सक्रिय करण्यासाठी बांधलेला सीट बेल्ट ही एक पूर्व शर्त आहे. सामान्यतः सिस्टम समायोजित केली जाते जेणेकरून ड्रायव्हर किंवा प्रवासी बसलेले नसल्यास, संबंधित एअरबॅग पेटणार नाही.

व्यक्ती आणि एअरबॅगच्या सीटमधील किमान स्वीकार्य अंतर 25 सेमी आहे.

कारमध्ये समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम असल्यास, वाहून न जाणे आणि स्टीयरिंग व्हीलला खूप उंच न ढकलणे चांगले. एअरबॅगच्या चुकीच्या तैनातीमुळे ड्रायव्हरला गंभीर इजा होऊ शकते.

उशीच्या गोळीबाराच्या वेळी गैर-मानक टॅक्सी चालवणाऱ्या चाहत्यांचे हात तोडण्याचा धोका असतो. ड्रायव्हरच्या हाताच्या चुकीच्या स्थितीसह, एअर बॅग फ्रॅक्चरची शक्यता त्या प्रकरणांच्या तुलनेत वाढवते जिथे फक्त सीट बेल्ट बांधलेला असतो.

सीटबेल्ट बांधल्यास, एअर बॅग तैनात असताना दुखापत होण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु तरीही शक्य आहे.

क्वचित प्रसंगी, एअरबॅगच्या तैनातीमुळे श्रवणशक्ती कमी होऊ शकते किंवा हृदयविकाराचा झटका येऊ शकतो. चष्म्यावरील प्रभावामुळे लेन्स फुटू शकतात आणि नंतर डोळ्यांना इजा होण्याचा धोका असतो.

सामान्य एअरबॅग मिथक

पार्क केलेल्या कारला जड वस्तूने किंवा उदाहरणार्थ, झाडाची फांदी पडल्याने एअरबॅग तैनात होऊ शकते.

खरं तर, कोणतेही ऑपरेशन होणार नाही, कारण या प्रकरणात स्पीड सेन्सर कंट्रोल युनिटला सांगते की कार स्थिर आहे. त्याच कारणास्तव, जर दुसरी कार पार्क केलेल्या कारमध्ये उडाली तर सिस्टम कार्य करणार नाही.

स्किड किंवा अचानक ब्रेकिंगमुळे एअरबॅग बाहेर पडू शकते.

हे पूर्णपणे प्रश्नाबाहेर आहे. 8g आणि त्यावरील ओव्हरलोडसह ऑपरेशन शक्य आहे. तुलनेसाठी, फॉर्म्युला 1 रेसर किंवा फायटर पायलट 5g पेक्षा जास्त नसतात. त्यामुळे, इमर्जन्सी ब्रेकिंग, खड्डे किंवा अचानक लेन बदलण्यामुळे एअर बॅग सुटणार नाही. प्राणी किंवा मोटारसायकल यांच्याशी टक्कर झाल्याने देखील सामान्यतः एअरबॅग सक्रिय होत नाहीत.