ब्रेक फ्लुइडबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

सर्व ऑटोमोटिव्ह द्रवपदार्थांमध्ये ब्रेक फ्लुइड (टीएफ) एक विशेष स्थान व्यापते. हे अक्षरशः महत्त्वपूर्ण आहे, कारण ते मोठ्या प्रमाणावर ब्रेकिंग सिस्टमची प्रभावीता निर्धारित करते, ज्याचा अर्थ असा आहे की बर्याच परिस्थितींमध्ये एखाद्याचे जीवन त्यावर अवलंबून असू शकते. इतर कोणत्याही द्रवाप्रमाणे, टीझेडएच व्यावहारिकदृष्ट्या अस्पष्ट आहे आणि म्हणूनच मुख्य ब्रेक सिलेंडरपासून व्हील सिलिंडरमध्ये त्वरित शक्ती हस्तांतरित करते, वाहन ब्रेकिंग प्रदान करते.

टीजे वर्गीकरण

यूएस परिवहन विभागाने विकसित केलेली DOT मानके सामान्यतः स्वीकारली गेली आहेत. ते टीजेचे मुख्य मापदंड निर्धारित करतात - उकळत्या बिंदू, गंज प्रतिकार, रबर आणि इतर सामग्रीच्या संदर्भात रासायनिक जडत्व, आर्द्रता शोषणाची डिग्री इ.

डीओटी 3, डीओटी 4 आणि डीओटी 5.1 वर्गांचे द्रव पॉलीथिलीन ग्लायकोलच्या आधारे तयार केले जातात. DOT3 वर्ग आधीच अप्रचलित आहे आणि जवळजवळ कधीही वापरला जात नाही. DOT5.1 हे प्रामुख्याने हवेशीर ब्रेक असलेल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरले जाते. डीओटी 4 फ्लुइड्स दोन्ही एक्सलवर डिस्क ब्रेक असलेल्या कारसाठी डिझाइन केले आहेत, हा सध्याचा सर्वात लोकप्रिय वर्ग आहे.

DOT4 आणि DOT5.1 द्रवपदार्थ बरेच स्थिर आहेत आणि चांगले स्नेहन गुणधर्म आहेत. दुसरीकडे, ते वार्निश आणि पेंट्स खराब करू शकतात आणि ते अगदी हायग्रोस्कोपिक आहेत.

ते दर 1-3 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. समान आधार असूनही, त्यांच्याकडे अज्ञात सुसंगततेसह भिन्न पॅरामीटर्स आणि घटक असू शकतात. म्हणून, पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय त्यांना मिसळणे चांगले नाही - उदाहरणार्थ, आपल्याकडे गंभीर गळती आहे आणि आपल्याला गॅरेज किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

डीओटी 5 क्लास फ्लुइड्समध्ये सिलिकॉन बेस असतो, गेल्या 4-5 वर्षांपासून, रबर आणि प्लास्टिक सील नष्ट करत नाहीत, त्यांनी हायग्रोस्कोपिकिटी कमी केली आहे, परंतु त्यांचे स्नेहन गुणधर्म खूपच वाईट आहेत. ते DOT3, DOT4 आणि DOT5.1 TA सह सुसंगत नाहीत. तसेच, DOT5 क्लास फ्लुइड ABS असलेल्या मशीनवर वापरता येत नाही. विशेषत: त्यांच्यासाठी DOT5.1 / ABS वर्ग आहे, जो सिलिकॉन आधारावर देखील तयार केला जातो.

सर्वात महत्वाचे गुणधर्म

ऑपरेशन दरम्यान, टीजे गोठवू नये किंवा उकळू नये. ते द्रव स्थितीत राहिले पाहिजे, अन्यथा ते त्याचे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही, ज्यामुळे ब्रेक निकामी होईल. उकळण्याची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ब्रेकिंग दरम्यान, द्रव खूप गरम होऊ शकतो आणि अगदी उकळू शकतो. हे हीटिंग डिस्कवरील ब्रेक पॅडच्या घर्षणामुळे होते. मग हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये स्टीम असेल आणि ब्रेक पेडल फक्त अयशस्वी होऊ शकते.

तापमान श्रेणी ज्यामध्ये द्रव वापरले जाऊ शकते ते पॅकेजिंगवर सूचित केले आहे. ताज्या TF चा उत्कलन बिंदू सामान्यतः 200 °C पेक्षा जास्त असतो. ब्रेक सिस्टममध्ये बाष्पीभवन दूर करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कालांतराने, टीजे हवेतील आर्द्रता शोषून घेते आणि खूपच कमी तापमानात उकळू शकते.

द्रवातील फक्त 3% पाणी त्याचा उकळण्याचा बिंदू सुमारे 70 अंशांनी कमी करेल. "ओले" ब्रेक द्रवपदार्थाचा उकळत्या बिंदू देखील सहसा लेबलवर सूचीबद्ध केला जातो.

TF चे एक महत्त्वाचे मापदंड म्हणजे त्याची चिकटपणा आणि कमी तापमानात तरलता राखण्याची क्षमता.

लक्ष देण्याचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे सीलिंगसाठी वापरल्या जाणार्या सामग्रीसह सुसंगतता. दुस-या शब्दात, ब्रेक फ्लुइडने हायड्रॉलिक सिस्टीममधील गॅस्केट्स खराब करू नयेत.

वारंवारता बदला

हळूहळू, टीजेला हवेतून ओलावा मिळतो आणि कार्यक्षमता खराब होते. म्हणून, ते वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. मानक प्रतिस्थापन कालावधी कारच्या सेवा दस्तऐवजीकरणामध्ये आढळू शकतो. सहसा वारंवारता एक ते तीन वर्षांपर्यंत असते. तज्ञांनी सर्वसाधारण बाबतीत 60 किलोमीटरच्या मायलेजवर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस केली आहे.

ऑपरेशन आणि मायलेजचा कालावधी विचारात न घेता, कारच्या दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर किंवा ब्रेक यंत्रणेच्या दुरुस्तीनंतर टीजे बदलले पाहिजे.

अशी उपकरणे देखील आहेत जी ब्रेक फ्लुइडचे पाण्याचे प्रमाण आणि उकळत्या बिंदूचे मोजमाप करू शकतात, जे बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे निर्धारित करण्यात मदत करेल.

एक संक्षिप्त ब्रेक फेल्युअर आणि त्यानंतर सामान्य स्थितीत परत येणे हा अलार्म आहे जो सूचित करतो की ब्रेक फ्लुइडमधील आर्द्रता स्वीकार्य मर्यादा ओलांडली आहे. टीएफचा उकळत्या बिंदू कमी झाल्यामुळे, ब्रेकिंग दरम्यान त्यात वाष्प लॉक तयार होतो, जो थंड होताना अदृश्य होतो. भविष्यात परिस्थिती आणखीनच बिकट होईल. म्हणून, जेव्हा असे लक्षण दिसून येते, तेव्हा ब्रेक फ्लुइड ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे!

टीजे पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, इच्छित स्तरापर्यंत टॉपिंगपर्यंत मर्यादित करणे अशक्य आहे.

बदलताना, प्रयोग न करणे आणि कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या गोष्टी न भरणे चांगले. जर तुम्हाला वेगळ्या बेससह द्रव भरायचा असेल (उदाहरणार्थ, ग्लायकोलऐवजी सिलिकॉन), सिस्टमची संपूर्ण फ्लशिंग आवश्यक असेल. परंतु परिणाम आपल्या कारसाठी सकारात्मक असेल हे तथ्य नाही.

खरेदी करताना, पॅकेजिंग हवाबंद आहे आणि मानेवरील फॉइल फाटलेले नाही याची खात्री करा. एका रिफिलसाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त खरेदी करू नका. उघडलेल्या बाटलीमध्ये द्रव लवकर खराब होतो. ब्रेक फ्लुइड हाताळताना काळजी घ्या. हे अत्यंत विषारी आणि ज्वलनशील आहे हे विसरू नका.