कारमध्ये विविध हायब्रिड तंत्रज्ञान कसे कार्य करतात

सध्या, लोकशाहीकृत हायब्रीड कार त्याच्या प्राथमिक अवस्थेत आहे, थर्मल आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमधील संक्रमण कालावधी, त्यामुळे कार एकाच वेळी या दोन तंत्रज्ञानाचा वापर करतात. तथापि, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की ही सार्वत्रिक संज्ञा अनेक प्रकारचे तंत्रज्ञान लपवते, ज्यात किस्सासंकरित संकरांपासून ते "जड" संकरित आहेत. चला तर मग अस्तित्वात असलेल्या विविध संकरीकरण, तसेच नंतरच्या सर्व साधक आणि बाधकांवर एक नजर टाकूया.

हायब्रीड वाहनांच्या (वेगवेगळ्या असेंब्ली) विविध टोपोलॉजीज आणि तांत्रिक आर्किटेक्चरचा विचार करण्यापूर्वी, आम्ही प्रथम डिव्हाइस कॅलिब्रेशनद्वारे वर्गीकरण करू.

संकरीकरणाचे विविध स्तर

संकरित खूप कमकुवत MHEV ("मायक्रोहायब्रिड" / "असत्य" संकरीकरण)

विद्युतदाब:	कमी / 48V
रिचार्ज करण्यायोग्य:	नाही
इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग:	नाही
जास्त वजन:	<30 किलो
बॅटरी क्षमता:	<0.8 кВтч

हायब्रीडायझेशनचे काही स्तर अतिशय हलके असतात, हे विशेषतः क्रँकशाफ्ट पुलीच्या स्तरावर 48V सह घडते (यापूर्वी हे थांबणे आणि सुरू करणे इतके मर्यादित होते, जनरेटर-स्टार्टरला इंजिनला मदत करण्यासाठी विद्युत प्रवाह प्राप्त होत नव्हता.. मोटर )... पेक्षा कमी मायक्रोस्कोपिक बॅटरीसह सुसज्ज 0.7 kWhमी या तंत्रज्ञानाला खऱ्या अर्थाने संकरित मानत नाही. इलेक्ट्रिकल उपकरणाद्वारे निर्माण होणारी शक्ती हे असे ठरवता येण्यासारखे फारच किस्सेदार आहेत. आणि टॉर्क मोटरद्वारे (डॅम्पर पुलीद्वारे) चाकांमध्ये प्रसारित केल्यामुळे, 100% इलेक्ट्रिक हालचाल निश्चितपणे शक्य होणार नाही. अशा प्रकारच्या तंत्रज्ञानामध्ये टन जोडणाऱ्या उत्पादकांपासून सावध राहा, ज्यामुळे तुम्हाला सातत्यपूर्ण संकरीकरणावर विश्वास ठेवता येईल (खरं तर, पर्यावरणीय दंडासाठी काही ग्रॅम वाचवण्यासाठी एवढेच लागते). म्हणून, मला हे संकरीकरण नंतरच्या लोकांपासून वेगळे करायचे आहे.

याचा अतिवापर करणार्‍या उत्पादकांपासून सावध रहा, MHEV संकरीकरणाचे वर्णन "काल्पनिक" असे केले जाऊ शकते कारण ते इतके किस्से आहे.

तुम्ही त्यांना 48V किंवा MHEV नावाने ओळखाल. आम्ही उदाहरणार्थ, e-TSI किंवा Ecoboost MHEV उद्धृत करू शकतो.

सौम्य संकरित ("वास्तविक" संकरित) HEV

विद्युतदाब:	उच्च / ~ 200 व्ही
रिचार्ज करण्यायोग्य:	नाही
इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग:	होय
जास्त वजन:	30 ते 70 किलो
बॅटरी क्षमता:	1 ते 3 kWh पर्यंत

म्हणून, आम्ही आता येथे नाही

खूप

प्रकाश जो खूप कमी वचन देतो (आम्ही 0.5 kWh पेक्षा कमी पासून श्रेणीतील मूल्यांवर जातो 1 ते 3 kWh पर्यंत, किंवा पूर्णपणे इलेक्ट्रिकवर 1 ते 3 किमी पर्यंत). अशाप्रकारे, येथे आपण सुलभ संकरीकरणाबद्दल बोलत आहोत, परंतु तरीही अनुक्रमिक संकरीकरण ([PHEV] नंतर दर्शविलेल्या श्रेणीशी संबंधित असणे, येथे ते प्रकाश PHEV चे रूप आहे आणि त्यामुळे रिचार्ज करण्यायोग्य नाही). अशा प्रकारे, अगदी कमी अंतर असले तरीही आपण पूर्णपणे विजेवर गाडी चालवू शकतो. येथे उद्दिष्ट प्रामुख्याने वापर कमी करणे हे आहे, 100% विद्युत प्रवास अंतर कव्हर करणे नाही. सर्वात अनुकूल संदर्भ म्हणजे स्पार्क प्लग्स, ज्या वातावरणात आधुनिक, कमी आकाराची डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिने सर्वात जास्त ऊर्जा देणारे बनतात (समृद्ध इंजिन कूलिंग मिश्रण जे बहुतेक लीन बर्नला अनुकूल करते, परंतु हे केवळ स्पष्टीकरणाचा भाग आहे). त्यामुळे तुम्हाला एक्सप्रेसवेवर जवळजवळ काहीही मिळत नाही: राष्ट्रीय / विभागीय / मोटरवे. या संदर्भात, डिझेल इंधन अधिक फायदेशीर राहते (आणि म्हणून ग्रहासाठी!).

टोयोटाचे एचएसडी हायब्रिडायझेशन हे सर्वांत प्रसिद्ध आहे कारण ते अनेक वर्षांपासून आहे! म्हणून, हे देखील सर्वात सामान्य आहे ... त्याची विश्वासार्हता सर्वज्ञात आहे आणि त्याचे कार्य खूप विचारपूर्वक आहे.

अगदी अलीकडे, आम्ही रेनॉल्ट ई-टेक हायब्रीडचा संदर्भ घेणार आहोत, जे टोयोटा प्रमाणेच त्याच्या स्वतःच्या तंत्रज्ञानामध्ये मूर्त आहे जे इतर कोणाकडेही नाही (येथे आपण उपकरणे पुरवठादार नाही, परंतु ब्रँड ज्याने ते विकसित केले आहे). ... मित्सुबिशी IMMD बाबतही असेच आहे.

PHEV प्लग-इन हायब्रिड ("वास्तविक" संकरित)

विद्युतदाब:	खूप उच्च / ~ 400 V
रिचार्ज करण्यायोग्य:	होय
इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग:	होय
जास्त वजन:	100 ते 500 किलो
बॅटरी क्षमता:	7 ते 30 kWh पर्यंत

अशा हायब्रिडला "जड" म्हणून पात्र केले जाऊ शकते, कारण ऑन-बोर्ड उपकरणे मजेदार आणि हलकी नसतात (100 ते 500 किलो अतिरिक्त: बॅटरी, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिक मोटर) ...

त्यानंतर आम्ही बॅटरी लोड करतो, ज्याची श्रेणी असू शकते 7 ते 30 kWh पर्यंत, कारवर अवलंबून, 20 ते जवळजवळ 100 किमी पर्यंत चालविण्यास पुरेसे आहे (सर्वात आधुनिक).

इतर हायब्रिडायझेशन कॅलिब्रेशन्सप्रमाणे, आमच्याकडे विविध तंत्रज्ञान आहेत. आम्हाला अजूनही रेनॉल्ट ई-टेक हायब्रीड सापडले आहे, परंतु येथे ते बाह्य आउटलेटद्वारे मोठ्या रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीशी जोडलेले आहे. कारण क्लिओची 1.2 kWh लाइटवेट आवृत्ती असल्यास, Captur किंवा Mégane 4 ला 9.8 kWh आवृत्तीचा फायदा होऊ शकतो, ज्यामुळे आम्ही हेवी हायब्रिडायझेशन म्हणून पात्र ठरू. X5 45e ला 24 kWh आवृत्तीचा फायदा होईल, जे सर्व इलेक्ट्रिकवर 90 किमी प्रवास करण्यासाठी पुरेसे आहे.

या प्रकारची कार सर्व विद्युत उर्जेवर 130 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते, उत्पादकांनी या वेगाने स्वतःला निश्चित केले आहे असे दिसते (ते जवळजवळ सर्व काही समान ऑफर करतात).

या प्रकारच्या बर्‍याच हायब्रीड्समध्ये क्लच/टॉर्क कन्व्हर्टरच्या समोर इलेक्ट्रिक मोटर असते, त्यामुळे इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये. रेनॉल्टने ट्रान्समिशनचे विद्युतीकरण केले आणि क्लच काढून टाकला, आणि टोयोटा चाकांवर थर्मल आणि इलेक्ट्रिकल फोर्स एकत्र करण्यासाठी प्लॅनेटरी गियर ट्रेन वापरते (आपण 8.8 kWh ची बॅटरी जोडल्यास HSD सिस्टम यापुढे प्रज्वलित होत नाही. एक बॅटरी जी याद्वारे रिचार्ज केली जाऊ शकते. एक आउटलेट).

हायब्रीड वाहनांची विविध आर्किटेक्चर

लाइट असेंबली MHEV / मायक्रो हायब्रिड 48V

ही प्रणाली 24 किंवा 48 V (जवळजवळ नेहमीच 48 V) कमी व्होल्टेजवर चालते. यावेळी आम्ही कारला "उत्कृष्ट" स्टॉप आणि स्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज करण्याबद्दल बोलत आहोत, जे कार रीस्टार्ट करण्यापुरते मर्यादित नाही. इतकेच काय, ते गतिमान असतानाही उष्णता इंजिनला मदत करते. ही प्रणाली तुम्हाला पूर्णपणे इलेक्ट्रिकली ऑपरेट करू देत नाही, परंतु ही एक लवचिक आणि सोपी प्रक्रिया आहे जी कुठेही स्थापित केली जाऊ शकते! शेवटी, ही कदाचित सर्वांत हुशार प्रणाली आहे, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात ती तुम्हाला थोडीशी सोपी वाटत असली तरीही. पण हे हलके पैलू आहे जे ते मनोरंजक बनवते ...

समांतर संकरित लेआउट

या कॉन्फिगरेशनमध्ये, दोन मोटर्स चाके फिरवू शकतात, एकतर फक्त थर्मल, किंवा फक्त इलेक्ट्रिक (संपूर्ण हायब्रीडवर), किंवा दोन्ही एकाच वेळी. शक्तींचा संचय काही चलांवर अवलंबून असेल (खाली पहा: शक्तींचा संचय). हे देखील लक्षात घ्या की काही घटक थोडे वेगळे असू शकतात, परंतु तर्क एकच राहतो: इलेक्ट्रिकल आणि थर्मल गीअरबॉक्समधून चाके चालवतात. ई-ट्रॉन/जीटीई सिस्टीम सारख्या जर्मन संकरांचे उदाहरण आहे. ही व्यवस्था अधिकाधिक पसरत आहे आणि बहुसंख्य बनली पाहिजे.

वाचा: हायब्रिडायझेशन ई-ट्रॉन (ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा) आणि जीटीईच्या ऑपरेशनचे तपशील.

कृपया लक्षात घ्या की मी माझे आकृत्या ट्रान्सव्हर्स इंजिनच्या व्यवस्थेसह बनवण्याचा निर्णय घेतला आहे, म्हणजेच आमच्या बहुतेक कार. लक्झरी सेडान सहसा रेखांशाच्या स्थितीत असतात. हे देखील लक्षात ठेवा की मी येथे एक क्लच निर्दिष्ट करत आहे जो इंजिनला ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करतो (म्हणून सर्किट व्यतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर आणि गिअरबॉक्समध्ये क्लच किंवा कन्व्हर्टर जोडणे आवश्यक आहे. परंतु काही लोक इलेक्ट्रिक मोटरला थेट जोडतात गीअरबॉक्स. ई-टेन्स उदाहरण आणि PSA वरून HYbrid / HYbrid4)

ही मर्सिडीजवरील अनुदैर्ध्य इंजिन असलेली प्रणाली आहे. मी टॉर्क कन्व्हर्टरच्या समोर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर लाल रंगात हायलाइट केली आहे. उजवीकडे गिअरबॉक्स आहे (ग्रह, कारण BVA), आणि डावीकडे इंजिन आहे.

हायब्रिड माउंट मालिका

इतर प्रणालींनी ते वेगळ्या पद्धतीने पाहिले, कारण केवळ इलेक्ट्रिक मोटर चाके चालवू शकते. मग उष्मा इंजिन केवळ बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी इलेक्ट्रिक जनरेटर म्हणून काम करेल. इंजिनचा स्वतःच ट्रान्समिशनशी कोणताही संबंध नाही आणि म्हणून चाकांशी, तो यांत्रिकीचा भाग असण्याची शक्यता नाही, इतके की ते बाजूला ठेवले जाते. येथे तुम्ही BMW i3 किंवा शेवरलेट व्होल्ट/ओपल अँपेरा (दुर्बिणी) चा संदर्भ घेऊ शकता.

येथे, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर कार हलवू शकते, कारण तीच चाकांना जोडते. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे, ज्यामध्ये स्वायत्तता वाढविण्यासाठी अतिरिक्त जनरेटर असेल. शेकडो अश्वशक्ती निर्माण करणारे उष्णता इंजिन फारसे उपयोगाचे नाही कारण ते फक्त वीज निर्माण करते.

मालिका-समांतर स्थापना

इथे तुम्हाला संकल्पना पटकन समजण्यात जास्त त्रास होईल... खरंच, ती जितकी हुशार आहे तितकीच ती समजणे कठीण आहे. कारणाचा एक भाग प्लॅनेटरी गीअर ट्रेनमध्ये आहे, ज्यामुळे दोन भिन्न स्त्रोतांकडून वीज एकाच शाफ्टवर संग्रहित केली जाऊ शकते: इलेक्ट्रिक मोटर आणि उष्णता इंजिन. हे एकत्रितपणे कार्य करणार्‍या हलत्या घटकांच्या संख्येची जटिलता देखील आहे, तसेच ऑपरेशनच्या अनेक पद्धती ज्यामुळे प्रणालीला जागतिक स्तरावर शिकणे कठीण होते (ट्रान्समिशन चेनशी संबंधित जटिल संकल्पनांचे मिश्रण, विशेषतः एपिसाइक्लिक ट्रेन, परंतु विद्युत चुंबकीय शक्तीचा वापर विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी आणि क्लच प्रभावाने टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी). याला अनुक्रमिक / समांतर म्हणतात कारण ते ऑपरेशनच्या दोन पद्धतींना थोडेसे एकत्र करते (ज्या गोष्टी गुंतागुंत करतात ...).

अधिक वाचा: टोयोटा हायब्रिड (एचएसडी) कसे कार्य करते.

बिल्ड पिढ्यानपिढ्या बदलते, परंतु तत्त्व समान आहे

वास्तविक आकृती उलटी आहे कारण विरुद्ध बाजूने पाहिल्यावर ...

विभक्त/विभेदित संकरित

उदाहरणार्थ, आम्ही PSA (किंवा त्याऐवजी आयसिन) हायब्रिड 4 सिस्टीम उद्धृत करू शकतो, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर मागील चाकांसाठी असते, तर पुढचा भाग हीट इंजिनसह पारंपारिक असतो (कधीकधी ते Rav4 प्रमाणे समोरच्या बाजूस संकरित देखील असते. HSD किंवा अगदी दुसरी पिढी HYbrid2 आणि HYbrid4 काही प्रकरणांमध्ये).

संकरीकरणाचे विविध स्तर

हायब्रीड वाहन तयार करण्याचे वेगवेगळे मार्ग पाहण्याआधी, प्रथम विविध संभाव्य संकरीकरणाचे वर्णन करणारी शब्दसंग्रह पाहू या:

• पूर्ण संकरीत : शब्दशः "संपूर्ण हायब्रिड": एकूण क्षमतेच्या किमान 30% विद्युत. इलेक्ट्रिक मोटर (आणि त्यापैकी अनेक असू शकतात) स्वायत्तपणे अनेक किलोमीटरसाठी हालचाल प्रदान करण्यास सक्षम आहे.
• प्लग-इन संकरित : पूर्ण प्लग-इन संकरित. बॅटरी थेट मेनशी जोडल्या जाऊ शकतात.
• सौम्य संकरित / मायक्रोहायब्रीड : या प्रकरणात, कार अगदी कमी अंतरासाठी देखील पूर्णपणे विजेवर चालवू शकणार नाही. अशा प्रकारे, थर्मल इमेजर नेहमी चालू असेल. आधुनिक 48V आवृत्त्या अगदी पद्धतशीरपणे इंजिनला डँपर पुलीद्वारे मदत करतात. 2010 च्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, ते सुधारित स्टॉप आणि सार्टपुरते मर्यादित होते, कारण ते जनरेटर-स्टार्टरद्वारे नियंत्रित होते आणि नियमित स्टार्टरद्वारे नाही (म्हणून आम्ही मंदीच्या वेळी ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकतो, जे क्लासिकच्या बाबतीत असू शकत नाही. स्टार्टर अर्थातच)

शक्ती सतत का तयार होत नाही?

इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेल्या हायब्रिडच्या बाबतीत, जे स्वतः थर्मल जनरेटर (किंवा इंजिन ...) द्वारे चार्ज केले जाते, हे समजणे सोपे आहे की काहीही करण्याची आवश्यकता नाही ... थर्मल पॉवर 2 किंवा 1000 असू द्या अश्वशक्ती काहीही बदलणार नाही, कारण ते फक्त बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वापरले जाते. मुळात फक्त रीलोड गतीने खेळले जाऊ शकते.

अधिक पारंपारिक प्रणालीसाठी (सपोर्टिंग इलेक्ट्रिक मोटरसह पारंपारिक डिझाइनची कार), इलेक्ट्रिक आणि उष्णता इंजिनची शक्ती जमा करणे पण त्याचा परिणाम साधा राजीनामा द्यावा लागत नाही.

खरंच, अनेक घटक जमा होण्यावर प्रभाव टाकू शकतात, उदाहरणार्थ:

• सिस्टम लेआउट (इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह थर्मल इमेजर सारखीच चाके चालवेल का? Hybrid4 वर नाही, उदा. समांतर हायब्रिड किंवा मालिका-समांतर)
• बॅटरीची शक्ती (इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देणे) खूप महत्त्वाची भूमिका बजावते. कारण थर्मलच्या विपरीत, जे टाकीमधून इंधनाद्वारे चालते (काही सेकंदांसाठी 2 एचपी V8 पॉवर करण्यासाठी 500 लिटर पुरेसे आहे), जर बॅटरी पुरेशी नसेल तर इलेक्ट्रिक मोटर आपली सर्व शक्ती प्रदान करू शकणार नाही ( कमीत कमी इंजिन जितके चालवायचे आहे तितकेच), जे काही मॉडेल्सवर आहे. डिझेल लोकोमोटिव्हच्या तुलनेत, जणू काही इंधनाचा वापर मर्यादित होता ...
• दोन जोडलेल्या मोटर्सचे तपशील. इंजिन संपूर्ण स्पीड रेंजवर समान पॉवर वितरीत करत नाही (एखाद्या इंजिनला X rpm वर X हॉर्सपॉवर असे म्हटले जाते, एक पॉवर जी सर्व Y/min मध्ये वेगळी बनते). अशा प्रकारे, जेव्हा दोन मोटर्स एकत्र केल्या जातात, तेव्हा जास्तीत जास्त शक्ती दोन मोटर्सच्या कमाल शक्तीपर्यंत पोहोचत नाही. उदाहरण: हीटिंग पॉवर 200 एचपी 3000 hp च्या इलेक्ट्रिक आउटपुटसह 50 rpm वर. 2000 rpm वर ते 250 hp देऊ शकणार नाही. 3000 rpm वर, कारण इलेक्ट्रिक मोटरची कमाल शक्ती (50) 2000 t/min वर होती. 3000 आरपीएम वर ते फक्त 40 एचपी विकसित करेल, म्हणून 200 + 40 = 240 एचपी.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

Emrys प्रो (तारीख: 2021, 06:30:07)

लेक्सस RX 400h 2010 г.

मला 12V बॅटरी चार्ज करण्यात समस्या आहे. कृपया मदत हवी आहे

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-07-01 10:32:38): कोणताही अल्टरनेटर नसल्यामुळे, ते विद्युत प्रवाह नियंत्रित करणार्‍या पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सशी जोडलेले आहे.

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

लक्झरीच्या बाबतीत यापैकी कोणता ब्रँड तुम्हाला सर्वात जास्त प्रेरित करतो?