व्हीएझेड 2106 चे टेललाइट्स स्वतः कसे दुरुस्त करावे
सामग्री
कारवरील मागील हेडलाइटमध्ये खराबीमुळे, विशेषत: रात्रीच्या वेळी, वाहतूक अपघाताची शक्यता गंभीरपणे वाढते. असा ब्रेकडाउन आढळल्यानंतर, वाहन चालविणे सुरू न ठेवणे चांगले आहे, परंतु जागेवरच त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे. शिवाय, ते इतके अवघड नाही.
मागील दिवे VAZ 2106
"सहा" च्या दोन टेललाइट्सपैकी प्रत्येक एक ब्लॉक आहे ज्यामध्ये अनेक प्रकाश उपकरणे असतात जी स्वतंत्र कार्ये करतात.
टेललाइट फंक्शन्स
मागील दिवे यासाठी वापरले जातात:
- अंधारात कारच्या परिमाणांचे पदनाम, तसेच मर्यादित दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत;
- वळताना, वळताना मशीनच्या हालचालीच्या दिशेचे संकेत;
- ब्रेकिंगबद्दल मागे फिरणाऱ्या ड्रायव्हर्सना चेतावणी;
- उलटताना रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रकाश टाकणे;
- कार परवाना प्लेट दिवे.
टेललाइट्स एकाच वेळी अनेक कार्ये करतात
टेललाइट डिझाइन
VAZ 2106 कार दोन मागील हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे. ते सामानाच्या डब्याच्या मागील बाजूस, बंपरच्या अगदी वर स्थित आहेत.
प्रत्येक हेडलाइटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- प्लास्टिक केस;
- परिमाण दिवा;
- वळण दिशा निर्देशक;
- थांबा सिग्नल;
- उलट करणारा दिवा;
- परवाना प्लेट प्रकाश.
हेडलाइट हाऊसिंग पाच विभागांमध्ये विभागलेले आहे. त्यापैकी प्रत्येकामध्ये, मध्य शीर्ष वगळता, विशिष्ट कार्य करण्यासाठी जबाबदार दिवा आहे. केस रंगीत अर्धपारदर्शक प्लास्टिकपासून बनवलेल्या डिफ्यूझर (कव्हर) द्वारे बंद केला जातो आणि पाच भागांमध्ये विभागला जातो:
- पिवळा (दिशा निर्देशक);
- लाल (परिमाण);
- पांढरा (उलटणारा प्रकाश);
- लाल (ब्रेक इंडिकेटर);
- लाल (परावर्तक).1 - दिशा निर्देशक; 2 - आकार; 3 - उलट दिवा; 4 - स्टॉप सिग्नल; 5 - नंबर प्लेट रोषणाई
परवाना प्लेट लाइट हाऊसिंगच्या आतील बाजूस (काळा) स्थित आहे.
व्हीएझेड 2106 च्या मागील लाइट्सची खराबी आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे
"सहा" च्या मागील दिवे, त्यांची कारणे आणि त्यांच्याशी वागण्याच्या पद्धती, संपूर्णपणे नव्हे तर त्यांच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रत्येक वैयक्तिक प्रकाश उपकरणासाठी, खराबी विचारात घेणे अधिक हितकारक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पूर्णपणे भिन्न इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, संरक्षण साधने आणि स्विच त्यांच्या कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहेत.
दिशा निर्देशक
"टर्न सिग्नल" विभाग हेडलाइटच्या अत्यंत (बाह्य) भागात स्थित आहे. दृष्यदृष्ट्या, ते त्याच्या उभ्या व्यवस्थेद्वारे आणि प्लास्टिकच्या कव्हरच्या पिवळ्या रंगाने ओळखले जाते.
मागील दिशेच्या निर्देशकाची प्रदीपन A12–21–3 प्रकारच्या पिवळ्या (केशरी) बल्बद्वारे प्रदान केली जाते.
स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित टर्न स्विच किंवा अलार्म बटण वापरून त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला पॉवर पुरवठा केला जातो. दिवा फक्त जळत नाही तर लुकलुकण्यासाठी, रिले-ब्रेकर प्रकार 781.3777 वापरला जातो. इलेक्ट्रिकल सर्किटचे संरक्षण फ्यूज F-9 (जेव्हा दिशा निर्देशक चालू असते) आणि F-16 (जेव्हा अलार्म चालू असतो) द्वारे प्रदान केले जाते. दोन्ही संरक्षणात्मक उपकरणे 8A च्या रेट केलेल्या प्रवाहासाठी डिझाइन केलेली आहेत.
टर्न सिग्नल खराबी आणि त्यांची लक्षणे
दोषपूर्ण "वळण सिग्नल" मध्ये फक्त तीन लक्षणे असू शकतात, जी संबंधित दिव्याच्या वर्तनाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकतात.
सारणी: मागील दिशा निर्देशकांच्या बिघाडाची चिन्हे आणि त्यांच्याशी संबंधित खराबी
| सही | вность ° вность |
| दिवा अजिबात पेटत नाही | दिवा सॉकेटमध्ये कोणताही संपर्क नाही |
| वाहन जमिनीशी संपर्क नाही | |
| पेटलेला दिवा | |
| खराब झालेले वायरिंग | |
| उडाला फ्यूज | |
| टर्न सिग्नल रिले अयशस्वी | |
| दोषपूर्ण वळण स्विच | |
| दिवा सतत चालू असतो | सदोष वळण रिले |
| दिवा चमकतो पण खूप जलद |
समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती
सामान्यत: ते सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करून ब्रेकडाउन शोधतात, म्हणजे, प्रथम ते सुनिश्चित करतात की दिवा अखंड आहे, चांगल्या स्थितीत आहे आणि विश्वसनीय संपर्क आहे आणि त्यानंतरच ते फ्यूज, रिले आणि स्विच तपासण्यासाठी पुढे जातात. परंतु काही प्रकरणांमध्ये, निदान उलट क्रमाने केले जाणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वळण चालू असताना रिले क्लिक ऐकू येत नसल्यास आणि संबंधित दिवा डॅशबोर्डवर (स्पीडोमीटर स्केलच्या तळाशी) चालू होत नसल्यास, हेडलाइट्सचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. आपल्याला फ्यूज, रिले आणि स्विचसह समस्या शोधणे प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. आम्ही थेट अल्गोरिदमचा विचार करू, परंतु आम्ही संपूर्ण सर्किट तपासू.
आम्हाला आवश्यक असलेल्या साधने आणि साधनांपैकी:
- 7 वर की;
- 8 वर की;
- हेड 24 विस्तार आणि रॅचेटसह;
- क्रॉस-आकाराच्या ब्लेडसह स्क्रू ड्रायव्हर;
- सपाट ब्लेड स्क्रूड्रिव्हर;
- मल्टीमीटर
- चिन्हक
- अँटी-गंज द्रव प्रकार WD-40, किंवा समतुल्य;
- सॅंडपेपर (दंड).
निदान प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, सामानाच्या डब्यात असबाब सुरक्षित करणारे पाचही स्क्रू काढा.अपहोल्स्ट्री पाच screws सह fastened
- अपहोल्स्ट्री काढा, बाजूला काढा.जेणेकरून अपहोल्स्ट्री व्यत्यय आणू नये, ते बाजूला काढणे चांगले.
- आमच्याकडे कोणता हेडलाइट दोषपूर्ण आहे (डावीकडे किंवा उजवीकडे) यावर अवलंबून, आम्ही ट्रंकच्या बाजूचा ट्रिम बाजूला हलवतो.
- एका हाताने डिफ्यूझर धरून, आपल्या हाताने ट्रंकच्या बाजूने प्लास्टिकचे नट काढून टाका.डिफ्यूझर काढण्यासाठी, आपल्याला ट्रंकच्या बाजूने प्लास्टिकचे नट काढून टाकणे आवश्यक आहे
- आम्ही डिफ्यूझर काढून टाकतो.हेडलाइट डिस्सेम्बल करताना, लेन्स न टाकण्याचा प्रयत्न करा
- टर्न सिग्नल बल्ब घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून काढा. आम्ही सर्पिलच्या नुकसान आणि बर्नआउटसाठी त्याचे परीक्षण करतो.
- आम्ही टेस्टर मोडमध्ये चालू केलेल्या मल्टीमीटरसह दिवा तपासतो. आम्ही एक प्रोब त्याच्या बाजूच्या संपर्काशी जोडतो आणि दुसरा मध्यवर्ती संपर्काशी जोडतो.
- दिवा अयशस्वी झाल्यास आम्ही बदलतो.दिवा काढण्यासाठी, तो घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा
- जर उपकरणाने दिवा चालू असल्याचे दाखवले, तर आम्ही त्याच्या सीटमधील संपर्कांवर अँटी-कॉरोझन लिक्विडसह प्रक्रिया करतो. आवश्यक असल्यास, त्यांना सॅंडपेपरने स्वच्छ करा.
- आम्ही सॉकेटमध्ये दिवा घालतो, वळण चालू करतो, दिवा काम करतो का ते पहा. नसल्यास, चला पुढे जाऊया.
- आम्ही मशीनच्या वस्तुमानासह नकारात्मक वायरच्या संपर्काची स्थिती निर्धारित करतो. हे करण्यासाठी, वायर टर्मिनलला बॉडीला सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करण्यासाठी 8 की वापरा. आम्ही तपासतो. ऑक्सिडेशनचे ट्रेस आढळल्यास, आम्ही त्यांना गंजरोधक द्रवाने काढून टाकतो, त्यांना एमरी कापडाने स्वच्छ करतो, कनेक्ट करतो, नट सुरक्षितपणे घट्ट करतो.वस्तुमानाशी संपर्क नसल्यामुळे "टर्न सिग्नल" कार्य करू शकत नाही
- दिवा व्होल्टेज घेत आहे का ते तपासा. हे करण्यासाठी, आम्ही 0-20V च्या मापन श्रेणीसह व्होल्टमीटर मोडमध्ये मल्टीमीटर चालू करतो. आम्ही रोटेशन चालू करतो आणि ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, सॉकेटमधील संबंधित संपर्कांशी डिव्हाइसचे प्रोब कनेक्ट करतो. त्याची साक्ष पाहू. व्होल्टेज डाळी आल्यास, दिवा बदलण्यास मोकळ्या मनाने, नसल्यास, फ्यूजवर जा.
- मुख्य आणि अतिरिक्त फ्यूज बॉक्सचे कव्हर्स उघडा. ते स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे डॅशबोर्डच्या खाली केबिनमध्ये स्थित आहेत. आम्हाला तेथे F-9 क्रमांकाचा एक घाला आढळतो. आम्ही ते काढतो आणि "रिंगिंग" साठी मल्टीमीटरने तपासतो. त्याचप्रमाणे, आम्ही फ्यूज F-16 चे निदान करतो. खराबी झाल्यास, आम्ही 8A च्या रेटिंगचे निरीक्षण करून त्यांना कार्यरत असलेल्यांमध्ये बदलतो.जेव्हा वळण चालू असते तेव्हा F-9 फ्यूज "टर्न सिग्नल" च्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असतो, F-16 - जेव्हा अलार्म चालू असतो
- फ्युसिबल लिंक्स काम करत असल्यास, आम्ही रिले शोधत आहोत. आणि ते इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या मागे स्थित आहे. एका सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने परिमितीभोवती हळूवारपणे फिरवून ते काढा.तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने ते बंद केल्यास पॅनेल बंद होईल.
- आम्ही स्पीडोमीटर केबल अनस्क्रू करतो, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर स्वतःकडे हलवतो.
- 10 रेंच वापरून, रिले माउंटिंग नट अनस्क्रू करा. आम्ही डिव्हाइस काढतो.रिले नट सह संलग्न आहे
- घरी रिले तपासणे खूप अवघड असल्याने, आम्ही त्याच्या जागी एक ज्ञात-चांगले डिव्हाइस स्थापित करतो. आम्ही सर्किटचे ऑपरेशन तपासतो. हे मदत करत नसल्यास, आम्ही स्टीयरिंग कॉलम स्विच (सीरियल भाग क्रमांक 12.3709) बदलतो. ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करणे हे एक अतिशय कृतघ्न कार्य आहे, विशेषत: दुरूस्तीनंतर ते दुस-या दिवशी अयशस्वी होणार नाही याची खात्री नसते.
- स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, हॉर्न स्विचवरील ट्रिम बंद करा. आम्ही ते काढतो.अस्तर काढण्यासाठी, आपल्याला ते स्क्रू ड्रायव्हरने पिळणे आवश्यक आहे.
- स्टीयरिंग व्हील धरून, आम्ही हेड 24 वापरून शाफ्टवरील फास्टनिंगचे नट अनस्क्रू करतो.स्टीयरिंग व्हील काढण्यासाठी, आपल्याला 24 च्या डोक्यासह नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- मार्करसह आम्ही शाफ्टच्या सापेक्ष स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान चिन्हांकित करतो.
- स्टीयरिंग व्हील आपल्या दिशेने खेचून काढा.स्टीयरिंग व्हील काढण्यासाठी, आपल्याला ते आपल्या दिशेने खेचणे आवश्यक आहे.
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्टीयरिंग शाफ्ट हाऊसिंग सुरक्षित करणारे चारही स्क्रू आणि स्विच हाऊसिंगला घर सुरक्षित करणारे स्क्रू काढा.केसिंगचे अर्धे भाग चार स्क्रूने जोडलेले आहेत.
- 8 च्या किल्लीसह, आम्ही स्टीयरिंग कॉलम स्विच फिक्सिंग क्लॅम्पचा बोल्ट सोडतो.स्विच एक पकडीत घट्ट आणि एक नट सह fastened आहे
- तीन वायर हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.स्विच तीन कनेक्टरद्वारे जोडलेले आहे
- स्टीयरिंग शाफ्ट वर सरकवून स्विच काढा.
- नवीन स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्थापित करत आहे. आम्ही उलट क्रमाने एकत्र करतो.
व्हिडिओ: समस्यानिवारण दिशा निर्देशक
पार्किंग दिवे
मार्कर दिवा टेललाइटच्या मध्यभागी खालच्या भागात स्थित आहे.
त्यातील प्रकाश स्रोत A12-4 प्रकारचा दिवा आहे.
"सहा" च्या साइड लाइट्सचे इलेक्ट्रिकल सर्किट रिलेसाठी प्रदान करत नाही. हे फ्यूज F-7 आणि F-8 द्वारे संरक्षित आहे. त्याच वेळी, प्रथम मागील उजवीकडे आणि समोर डाव्या परिमाणे, डॅशबोर्ड आणि सिगारेट लाइटरची प्रदीपन, ट्रंक तसेच उजव्या बाजूला लायसन्स प्लेटचे संरक्षण करते. दुसरा मागील डाव्या आणि समोर उजव्या परिमाणे, इंजिनच्या डब्याचा प्रकाश, डावीकडील लायसन्स प्लेट आणि डॅशबोर्डवरील साइड लाइट्ससाठी इंडिकेटर दिवा यांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करते. दोन्ही फ्यूजचे रेटिंग 8A आहे.
परिमाणांचा समावेश पॅनेलवर स्थित वेगळ्या बटणाद्वारे केला जातो.
साइड लाइटिंग खराबी
येथे कमी समस्या आहेत आणि त्या शोधणे सोपे आहे.
सारणी: मागील आकाराच्या निर्देशकांची खराबी आणि त्यांची लक्षणे
| सही | вность ° вность |
| दिवा अजिबात पेटत नाही | दिवा सॉकेटमध्ये कोणताही संपर्क नाही |
| पेटलेला दिवा | |
| खराब झालेले वायरिंग | |
| उडाला फ्यूज | |
| सदोष स्विच | |
| मधूनमधून दिवा चालू असतो | दिवा सॉकेटमध्ये तुटलेला संपर्क |
| कारच्या वस्तुमानासह नकारात्मक वायरच्या जंक्शनवर संपर्क अदृश्य होतो |
समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती
परिमाणांचे फ्यूज, त्यांच्या व्यतिरिक्त, इतर इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे संरक्षण करतात हे लक्षात घेऊन, इतर उपकरणांच्या कार्यक्षमतेनुसार त्यांची सेवाक्षमता तपासू शकते. उदाहरणार्थ, जर F-7 फ्यूज वाजला तर केवळ मागील उजवा दिवाच नाही तर समोरचा डावा दिवा देखील निघून जाईल. पॅनेलचा बॅकलाइट, सिगारेट लाइटर, परवाना प्लेट काम करणार नाही. फुगलेल्या फ्यूज F-8 सोबत संबंधित लक्षणे आहेत. ही चिन्हे एकत्र ठेवून, फ्यूज लिंक्स कार्यरत आहेत की नाही हे सांगणे सुरक्षित आहे. जर ते सदोष असतील तर, आम्ही नाममात्र मूल्याचे निरीक्षण करून त्यांना ताबडतोब नवीनमध्ये बदलतो. सर्व सूचीबद्ध उपकरणे कार्य करत असल्यास, परंतु मागील दिव्यांपैकी एकाचा मार्कर दिवा उजळत नसल्यास, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- p.p मध्ये दिलेल्या चरणांचे अनुसरण करून दिव्यामध्ये प्रवेश मिळवा. मागील सूचनेचे 1-5.
- इच्छित दिवा काढा, त्याची तपासणी करा.“काडतूस” मधून दिवा काढण्यासाठी, तो डावीकडे वळला पाहिजे
- मल्टीमीटरने बल्ब तपासा.
- आवश्यक असल्यास बदला.
- संपर्क साफ करा.
- सॉकेट कॉन्टॅक्ट्सना टेस्टर प्रोब कनेक्ट करून आणि साइज स्विच चालू करून व्होल्टेज लागू केले आहे का ते ठरवा.
- व्होल्टेजच्या अनुपस्थितीत, टेस्टरसह वायरिंगला “रिंग” करा. ब्रेक आढळल्यास, वायरिंग दुरुस्त करा.
- हे मदत करत नसल्यास, परिमाण चालू करण्यासाठी बटण बदला, ज्यासाठी त्याचे शरीर स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाका, ते पॅनेलमधून काढा, वायरिंग डिस्कनेक्ट करा, नवीन बटण कनेक्ट करा आणि कन्सोलवर स्थापित करा.
उलट प्रकाश
उलट करणारा दिवा हेडलॅम्पच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे. त्याचा डिफ्यूझर सेल पांढऱ्या अर्धपारदर्शक प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे, कारण तो केवळ सिग्नल लाइटिंगलाच लागू होत नाही, तर बाहेरील प्रकाशासाठीही लागू होतो आणि हेडलाइटचे कार्य करतो.
येथे प्रकाश स्रोत देखील A12-4 प्रकारचा दिवा आहे. मागील प्रकरणांप्रमाणे त्याचे सर्किट बटण किंवा स्विचने बंद केलेले नाही, परंतु गिअरबॉक्सवर स्थापित केलेल्या विशेष स्विचसह.
रिलेशिवाय दिवा थेट चालू केला जातो. दिवा 9A च्या रेटिंगसह F-8 फ्यूजद्वारे संरक्षित आहे.
उलट दिव्यातील खराबी
रिव्हर्सिंग लॅम्पचे ब्रेकडाउन देखील वायरिंगची अखंडता, संपर्कांची विश्वासार्हता, स्विचची कार्यक्षमता आणि दिवा स्वतःशी संबंधित आहेत.
तक्ता 3: रिव्हर्सिंग लाइट्सची खराबी आणि त्यांची लक्षणे
| सही | вность ° вность |
| दिवा अजिबात पेटत नाही | दिवा सॉकेटमध्ये संपर्क नाही |
| पेटलेला दिवा | |
| वायरिंग मध्ये ब्रेक | |
| फ्यूज उडाला आहे | |
| सदोष स्विच | |
| मधूनमधून दिवा चालू असतो | दिवा सॉकेटमध्ये खराब संपर्क |
| वस्तुमानासह नकारात्मक वायरच्या जंक्शनवर तुटलेला संपर्क |
समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती
कार्यक्षमतेसाठी F-9 फ्यूज तपासण्यासाठी, टेस्टरसह "रिंग" करणे आवश्यक नाही. उजवीकडे किंवा डावीकडे वळण चालू करणे पुरेसे आहे. जर मागील "टर्न सिग्नल" सामान्यपणे कार्य करतात, तर फ्यूज चांगला आहे. ते बंद असल्यास, फ्यूजिबल लिंक बदला.
पुढील सत्यापन खालील क्रमाने केले जाते:
- आम्ही p.p नुसार हेडलाइट वेगळे करतो. पहिल्या सूचनेचे 1-5.
- आम्ही सॉकेटमधून रिव्हर्सिंग दिवा दिवा काढून टाकतो, त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो, टेस्टरसह तपासतो. खराबी झाल्यास, आम्ही ते कार्यरत असलेल्यामध्ये बदलतो.
- व्होल्टमीटर मोडमध्ये चालू केलेल्या मल्टीमीटरचा वापर करून, इंजिन चालू असलेल्या आणि रिव्हर्स गियर गुंतलेल्या सॉकेट संपर्कांवर व्होल्टेज लागू आहे की नाही हे आम्ही निर्धारित करतो. प्रथम कार "हँडब्रेक" वर ठेवा आणि क्लच पिळून घ्या. व्होल्टेज असल्यास, आम्ही वायरिंगमध्ये कारण शोधतो आणि नंतर स्विचवर जातो. जर स्विच काम करत नसेल, तर दोन्ही दिवे काम करणार नाहीत, कारण ते समकालिकपणे चालू करतात.
- आम्ही कारला तपासणी छिद्राकडे नेतो.
- आम्हाला स्विच सापडतो. हे लवचिक कपलिंगच्या पुढे, गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस स्थित आहे.स्विच गिअरबॉक्सच्या तळाशी मागील बाजूस स्थित आहे.
- त्यातून तारा डिस्कनेक्ट करा.स्विचवर जाणाऱ्या दोन वायर आहेत.
- आम्ही स्विचला बायपास करून तारा बंद करतो, कनेक्शन इन्सुलेशन करण्यास विसरत नाही.
- आम्ही इंजिन सुरू करतो, कार पार्किंगच्या ब्रेकवर ठेवतो, रिव्हर्स गिअर चालू करतो आणि सहाय्यकाला दिवे लागले आहेत का ते पाहण्यास सांगतो. ते काम करत असल्यास, स्विच बदला.
- 22 रेंच वापरून, स्विच अनस्क्रू करा. तेल गळतीबद्दल काळजी करू नका, ते लीक होणार नाहीत.
- आम्ही एक नवीन स्विच स्थापित करतो, त्यास तारा जोडतो.
व्हिडिओ: उलटे दिवे का काम करत नाहीत
अतिरिक्त रिव्हर्सिंग लाइट
काहीवेळा मानक रिव्हर्सिंग लाइट्स कारच्या मागे जागा पूर्णपणे प्रकाशित करण्यासाठी पुरेसा प्रकाश नसतात. हे दिव्यांच्या अपर्याप्त प्रकाश वैशिष्ट्यांमुळे, डिफ्यूझरचे दूषित होणे किंवा त्यास नुकसान होऊ शकते. अशाच अडचणी नवशिक्या ड्रायव्हर्सना देखील येतात ज्यांना अद्याप कारची सवय नाही आणि त्यांचे परिमाण जाणवत नाहीत. अशा प्रकरणांसाठी अतिरिक्त रिव्हर्सिंग लाइट डिझाइन केले आहे. हे मशीनच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाही, म्हणून ते स्वतंत्रपणे स्थापित केले आहे.
असा दिवा मुख्य उलट निर्देशकांपैकी एकाच्या दिवा संपर्कातून "प्लस" पुरवून जोडला जातो. दिव्यातील दुसरी वायर मशीनच्या वस्तुमानाशी जोडलेली असते.
सिग्नल थांबवा
ब्रेक लाइट विभाग हेडलॅम्पच्या अत्यंत (आतील) भागावर अनुलंब स्थित आहे. हे लाल डिफ्यूझरने झाकलेले आहे.
बॅकलाइटची भूमिका A12-4 प्रकारच्या लाइट बल्बद्वारे खेळली जाते. लाइट सर्किट F-1 फ्यूज (16A रेट केलेले) द्वारे संरक्षित आहे आणि पेडल ब्रॅकेटवर स्थित वेगळ्या स्विचद्वारे चालू केले आहे. ड्रायव्हर्सद्वारे बर्याचदा "बेडूक" म्हणून संबोधले जाते, हे स्विच ब्रेक पेडलद्वारे कार्य केले जाते.
दिवा खराब होणे थांबवा
ब्रेक सिग्नलिंग यंत्राच्या बिघाडासाठी, ते रिव्हर्सिंग लाइट्समध्ये आढळलेल्या सारखेच आहेत:
- तुटलेली वायरिंग;
- दिवा सॉकेटमध्ये तुटलेला संपर्क;
- दिवा कॉइल बर्नआउट;
- स्विच खराबी.
सर्किट डायग्नोस्टिक्स आणि ब्रेक लाइट दुरुस्ती
आम्ही फ्यूजसह सर्किट चेक सुरू करतो. फ्यूसिबल इन्सर्ट F-1, "स्टॉप्स" व्यतिरिक्त, ध्वनी सिग्नल, सिगारेट लाइटर, आतील दिवा आणि घड्याळाच्या सर्किटसाठी जबाबदार आहे. म्हणून, जर ही उपकरणे कार्य करत नाहीत, तर आम्ही फ्यूज बदलतो. दुसर्या प्रकरणात, आम्ही हेडलाइट वेगळे करतो, संपर्क आणि दिवा तपासतो. आवश्यक असल्यास, आम्ही ते बदलू.
स्विच तपासण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:
- आम्हाला पेडल ब्रॅकेटवर "बेडूक" सापडतो.पेडल ब्रॅकेटवर स्विच बसवलेला आहे
- त्यातून तारा डिस्कनेक्ट करा आणि त्यांना एकत्र बंद करा.स्विचला दोन वायर जोडलेले आहेत.
- आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि "पाय" कडे पाहतो. जर ते जळले तर आम्ही स्विच बदलतो.
- 19 ओपन-एंड रेंचसह, स्विच बफर ब्रॅकेटवर टिकत नाही तोपर्यंत तो अनस्क्रू करा.स्विच काढून टाकण्यासाठी, ते 19 ने किल्लीने स्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे
- त्याच साधनाने, स्विच स्वतःच अनस्क्रू करा.
- आम्ही त्याच्या जागी नवीन "बेडूक" मध्ये स्क्रू करतो. आम्ही बफर फिरवून त्याचे निराकरण करतो.
- आम्ही तारा जोडतो, सर्किटचे ऑपरेशन तपासतो.
व्हिडिओ: ब्रेक लाइट दुरुस्ती
अतिरिक्त ब्रेक लाइट
काही ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारला अतिरिक्त ब्रेक इंडिकेटरसह सुसज्ज करतात. सहसा ते काचेच्या पुढे, मागील शेल्फवर केबिनमध्ये स्थापित केले जातात. मुख्य "पाय" सह समस्या असल्यास अशा सुधारणा ट्यूनिंग आणि बॅकअप लाइट म्हणून दोन्ही मानल्या जाऊ शकतात.
डिझाईनवर अवलंबून, दिवा दुहेरी बाजूच्या टेपने मागील खिडकीशी किंवा सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूसह शेल्फला जोडला जाऊ शकतो. डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला कोणतेही रिले, स्विच आणि फ्यूज स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. मुख्य ब्रेक लाइट दिवांपैकी एकाच्या संबंधित संपर्कातून "प्लस" नेण्यासाठी आणि दुसरी वायर जमिनीवर सुरक्षितपणे जोडण्यासाठी पुरेसे आहे. अशा प्रकारे, आम्हाला एक फ्लॅशलाइट मिळेल जो मुख्य "स्टॉप्स" सह समक्रमितपणे कार्य करेल, जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबाल तेव्हा चालू होईल.
परवाना प्लेट प्रकाश
परवाना प्लेट लाइट सर्किट दोन फ्यूजद्वारे संरक्षित आहे. हे समान F-7 आणि F-8 फ्यूज दुवे आहेत जे परिमाणांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. त्यामुळे त्यापैकी एक अयशस्वी झाल्यास, केवळ नंबर प्लेट बॅकलाइटच काम करणे थांबवणार नाही तर संबंधित आकार देखील. खोलीतील प्रकाश व्यवस्था पार्किंग दिवे चालू ठेवून कार्य करणे आवश्यक आहे.
बॅकलाइट्सचे ब्रेकडाउन आणि त्यांच्या दुरुस्तीसाठी, येथे सर्व काही परिमाणांसारखेच आहे, त्याशिवाय दिवे बदलण्यासाठी आपल्याला परावर्तक काढण्याची गरज नाही. सामानाच्या डब्याच्या बाजूने असबाब हलविणे आणि काडतूससह दिवा काढणे पुरेसे आहे.
मागील धुके दिवा
टेललाइट्स व्यतिरिक्त, VAZ 2106 देखील मागील धुके दिव्यासह सुसज्ज आहे. हे खालील वाहनांच्या मागील बाजूच्या चालकांना खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत समोरील वाहनाचे अंतर निर्धारित करण्यात मदत करते. असे दिसते की मागे असा दिवा असल्यास, समोर धुके दिवे असावेत, परंतु काही कारणास्तव त्यांच्याशिवाय कारखान्यातून “सहा” आले. पण, ते त्यांच्याबद्दल नाही.
दिवा गाडीच्या मागील बंपरच्या डाव्या बाजूला स्टड किंवा बोल्टच्या सहाय्याने बसवला जातो. मानक उपकरणांमध्ये सहसा चमकदार लाल डिफ्यूझर असतो. डिव्हाइसमध्ये A12–21–3 प्रकारचा दिवा स्थापित केला आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटणाद्वारे मागील फॉग लाइट चालू केला जातो, जो परिमाण आणि बुडलेल्या बीमसाठी स्विचच्या शेजारी स्थित असतो. कंदील सर्किट सोपे आहे, रिलेशिवाय, परंतु फ्यूजसह. त्याची कार्ये 6A च्या रेटिंगसह F-8 फ्यूजद्वारे केली जातात, जे याव्यतिरिक्त उजव्या लो बीम हेडलाइटच्या दिव्याचे संरक्षण करते.
मागील धुके दिवा खराबी
मागील धुके प्रकाश खालील कारणांमुळे अयशस्वी होतो:
- फ्यूज उडवलेला;
- वायर तुटणे;
- दिवा सॉकेटमध्ये संपर्क अपयश;
- दिवा जळणे;
- स्विच अयशस्वी.
हे नोंद घ्यावे की मागील धुके दिवा, त्याच्या स्थानामुळे, ब्लॉक हेडलाइट्सपेक्षा यांत्रिक नुकसान आणि आर्द्रतेच्या हानिकारक प्रभावांना अधिक संवेदनाक्षम आहे.
समस्यानिवारण
आम्ही फ्यूज तपासून ब्रेकडाउन शोधू लागतो. इग्निशन, डिप्ड बीम आणि मागील धुके दिवा चालू करून, उजव्या हेडलाइटकडे पहा. चालू - फ्यूज चांगला आहे. नाही - आम्ही कंदील वेगळे करतो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने डिफ्यूझर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढावे लागतील. आवश्यक असल्यास, आम्ही संपर्क स्वच्छ करतो आणि दिवा बदलतो.
जर या उपायांनी मदत केली नाही तर, बटण चालू करा आणि दिवा संपर्कांवर व्होल्टेज मोजा. कोणतेही व्होल्टेज नाही - आम्ही बटणावर मागील धुके दिवा बदलत आहोत.
टेललाइट ट्यूनिंग
बर्याचदा रस्त्यांवर सुधारित लाइटिंग फिक्स्चरसह "क्लासिक" व्हीएझेड असतात. परंतु जर हेडलाइट्सचे ट्यूनिंग सामान्यत: मानक प्रकाशात सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने असेल, तर मागील दिव्यांमधील बदल त्यांना अधिक सौंदर्याचा देखावा देण्यासाठी खाली येतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार मालक फक्त लाइटमध्ये एलईडी दिवे स्थापित करतात आणि डिफ्यूझरला अधिक उल्लेखनीय दिवे लावतात. अशा प्रकारचे ट्यूनिंग कोणत्याही प्रकारे प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग सिस्टमच्या डिझाइनचा विरोध करत नाही.
परंतु असे ड्रायव्हर्स देखील आहेत जे संभाव्य परिणामांचा विचार न करता त्यांना आमूलाग्र बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
टेललाइट ट्यूनिंगच्या धोकादायक प्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- टोनिंग;
- डिफ्यूझरची स्थापना ज्याचे सेल रंग स्थापित केलेल्या रंगांशी जुळत नाहीत;
- खूप तेजस्वी दिवे वापरणे.
व्हिडिओ: VAZ 2106 च्या टेललाइट्स ट्यून करणे
टेललाइट्स ट्यून करायचे की नाही, डिझाइनरद्वारे काय विचार केला आणि गणना केली ते बदलणे - नक्कीच, तुम्ही ठरवा. आणि, असे पाऊल उचलण्याचे ठरविल्यानंतर, आपल्या मागे जाणाऱ्या ड्रायव्हर्सना प्रकाश सिग्नलिंग शक्य तितके स्पष्ट करण्याचा विचार करा.
जसे आपण पाहू शकता, "सहा" च्या टेललाइट्स अतिशय सोपी उपकरणे आहेत. त्यांना जास्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही आणि खराबी झाल्यास ते सहजपणे दुरुस्त केले जातात.
