VAZ 2107 ची इंधन इंजेक्शन प्रणाली कशी व्यवस्था केली जाते आणि कार्य करते
सामग्री
व्हीएझेड 2107 वर वितरित इंजेक्शनसह इंधन प्रणालीच्या वापरामुळे "क्लासिक" च्या या शेवटच्या प्रतिनिधीला देशांतर्गत उत्पादनाच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सशी यशस्वीपणे स्पर्धा करण्याची आणि २०१२ पर्यंत बाजारात टिकून राहण्याची परवानगी मिळाली. इंजेक्शन "सात" च्या लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे? हे आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.
इंधन प्रणाली VAZ 2107 इंजेक्टर
2006 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या हद्दीत अनिवार्य युरोपियन पर्यावरणीय मानक EURO-2 लागू केल्यामुळे, व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटला "सात" ची इंधन प्रणाली कार्बोरेटरपासून इंजेक्टरमध्ये रूपांतरित करण्यास भाग पाडले गेले. नवीन कार मॉडेल VAZ 21074 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्याच वेळी, शरीरात किंवा इंजिनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. ते अजूनही समान लोकप्रिय "सात" होते, फक्त बरेच जलद आणि अधिक किफायतशीर. या गुणांमुळेच तिला नवीन जीवन मिळाले.
पॉवर सिस्टमची कार्ये
कारच्या पॉवर युनिटची इंधन प्रणाली टाकीपासून लाइनपर्यंत इंधन पुरवण्यासाठी, ते स्वच्छ करण्यासाठी, हवा आणि गॅसोलीनचे उच्च-गुणवत्तेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी तसेच सिलिंडरमध्ये वेळेवर इंजेक्शन देण्यासाठी वापरली जाते. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये थोड्याशा अपयशांमुळे मोटर त्याच्या पॉवर गुणांचे नुकसान होते किंवा ते अक्षम देखील होते.
कार्बोरेटर इंधन प्रणाली आणि इंजेक्शन प्रणालीमधील फरक
कार्बोरेटर VAZ 2107 मध्ये, पॉवर प्लांट पॉवर सिस्टममध्ये केवळ यांत्रिक घटक समाविष्ट होते. डायाफ्राम-प्रकारचा इंधन पंप कॅमशाफ्टद्वारे चालविला गेला होता आणि ड्रायव्हरने स्वतः एअर डँपरची स्थिती समायोजित करून कार्बोरेटर नियंत्रित केला. शिवाय, त्याला स्वत: प्रदर्शन करावे लागले आणि सिलिंडरला पुरवलेल्या ज्वलनशील मिश्रणाची गुणवत्ता आणि त्याचे प्रमाण. अनिवार्य प्रक्रियेच्या यादीमध्ये प्रज्वलन वेळ सेट करणे देखील समाविष्ट होते, जे कार्ब्युरेटर कारच्या मालकांना टाकीमध्ये ओतलेल्या इंधनाची गुणवत्ता बदलताना जवळजवळ प्रत्येक वेळी करावे लागते. इंजेक्शन मशीनमध्ये, यापैकी काहीही आवश्यक नाही. या सर्व प्रक्रिया कारच्या "मेंदू" द्वारे नियंत्रित केल्या जातात - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU).
पण ही मुख्य गोष्ट नाही. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, गॅसोलीनचा पुरवठा एकाच प्रवाहात सेवन मॅनिफोल्डला केला जातो. तेथे, ते हवेत मिसळते आणि वाल्वच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये शोषले जाते. इंजेक्शन पॉवर युनिट्समध्ये, नोजलमुळे धन्यवाद, इंधन द्रव स्वरूपात प्रवेश करत नाही, परंतु व्यावहारिकपणे वायूच्या स्वरूपात, ज्यामुळे ते हवेसह चांगले आणि जलद मिसळते. शिवाय, इंधन फक्त मॅनिफोल्डलाच नाही, तर सिलिंडरशी जोडलेल्या वाहिन्यांना पुरवले जाते. असे दिसून आले की प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे नोजल असते. म्हणून, अशा वीज पुरवठा प्रणालीला वितरित इंजेक्शन प्रणाली म्हणतात.
इंजेक्टरचे फायदे आणि तोटे
वितरित इंजेक्शनसह पॉवर प्लांटच्या वीज पुरवठा प्रणालीचे फायदे आणि तोटे आहेत. नंतरच्यामध्ये स्वयं-निदानाची जटिलता आणि सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांसाठी उच्च किंमती समाविष्ट आहेत. फायद्यांसाठी, त्यापैकी बरेच काही आहेतः
- कार्बोरेटर आणि इग्निशन वेळ समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही;
- कोल्ड इंजिनची सरलीकृत सुरुवात;
- स्टार्ट-अप, प्रवेग दरम्यान इंजिनच्या उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा;
- लक्षणीय इंधन बचत;
- सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आढळल्यास ड्रायव्हरला सूचित करण्यासाठी सिस्टमची उपस्थिती.
वीज पुरवठा प्रणाली VAZ 21074 चे डिझाइन
वितरित इंजेक्शनसह "सात" च्या इंधन प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- इंधनाची टाकी;
- प्राथमिक फिल्टर आणि इंधन पातळी सेन्सरसह इंधन पंप;
- इंधन लाइन (होसेस, नळ्या);
- दुय्यम फिल्टर;
- प्रेशर रेग्युलेटरसह रॅम्प;
- चार नोजल;
- एअर डक्टसह एअर फिल्टर;
- थ्रोटल मॉड्यूल;
- adsorber;
- सेन्सर्स (निष्क्रिय, हवेचा प्रवाह, थ्रोटल स्थिती, ऑक्सिजन एकाग्रता).
सिस्टम सिस्टमचे ऑपरेशन ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते
ते काय आहेत आणि ते कशासाठी हेतू आहेत याचा विचार करा.
इंधनाची टाकी
कंटेनरचा वापर गॅसोलीन साठवण्यासाठी केला जातो. यात दोन भागांचा समावेश असलेले वेल्डेड बांधकाम आहे. टाकी कारच्या सामानाच्या डब्याच्या खालच्या उजव्या भागात स्थित आहे. त्याची मान एका विशेष कोनाड्यात आणली जाते, जी उजव्या मागील फेंडरवर स्थित आहे. VAZ 2107 टाकीची क्षमता 39 लिटर आहे.
इंधन पंप आणि इंधन गेज
सिस्टीममध्ये विशिष्ट दाब निर्माण करण्यासाठी, टाकीमधून इंधन ओळीपर्यंत इंधन निवडण्यासाठी आणि पुरवण्यासाठी पंप आवश्यक आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, शाफ्टच्या पुढील बाजूस ब्लेड असलेली ही एक पारंपारिक इलेक्ट्रिक मोटर आहे. तेच सिस्टममध्ये पेट्रोल पंप करतात. पंप हाऊसिंगच्या इनलेट पाईपवर खडबडीत इंधन फिल्टर (जाळी) स्थित आहे. ते घाणांचे मोठे कण राखून ठेवते, त्यांना इंधन ओळीत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंधन पंप एका डिझाईनमध्ये इंधन पातळी सेन्सरसह एकत्रित केला जातो ज्यामुळे ड्रायव्हरला उर्वरित गॅसोलीनचे प्रमाण पाहता येते. हा नोड टाकीच्या आत स्थित आहे.
इंधन ओळ
ओळ टाकीपासून इंजेक्टरपर्यंत गॅसोलीनची अखंडित हालचाल सुनिश्चित करते. त्याचा मुख्य भाग फिटिंग्ज आणि लवचिक रबर होसेसद्वारे एकमेकांशी जोडलेल्या धातूच्या नळ्या आहेत. लाइन कारच्या तळाशी आणि इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे.
दुय्यम फिल्टर
घाण, गंज उत्पादने, पाणी यातील सर्वात लहान कणांपासून गॅसोलीन स्वच्छ करण्यासाठी फिल्टरचा वापर केला जातो. त्याच्या डिझाइनचा आधार म्हणजे कोरुगेशन्सच्या स्वरूपात पेपर फिल्टर घटक. फिल्टर मशीनच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहे. हे पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि इंजिन कंपार्टमेंटमधील विभाजनासाठी एका विशेष ब्रॅकेटवर आरोहित आहे. डिव्हाइसचा मुख्य भाग विभक्त न करता येणारा आहे.
रेल्वे आणि दबाव नियामक
"सात" ची इंधन रेल एक पोकळ अॅल्युमिनियम बार आहे, ज्यामुळे इंधन लाइनमधून गॅसोलीन त्यावर स्थापित केलेल्या नोजलमध्ये प्रवेश करते. रॅम्प दोन स्क्रूसह इनटेक मॅनिफोल्डशी संलग्न आहे. इंजेक्टर्स व्यतिरिक्त, त्यात इंधन दाब नियामक आहे जो 2,8-3,2 बारच्या श्रेणीमध्ये सिस्टममध्ये ऑपरेटिंग दबाव राखतो.
नोजल्स
तर आम्ही इंजेक्टर पॉवर सिस्टमच्या मुख्य भागांकडे आलो - इंजेक्टर. "इंजेक्टर" हा शब्द फ्रेंच शब्द "इंजेक्टर" वरून आला आहे, जो इंजेक्शन यंत्रणा दर्शवतो. आमच्या बाबतीत, हे एक नोजल आहे, ज्यापैकी फक्त चार आहेत: प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक.
इंजेक्टर हे इंधन प्रणालीचे कार्यकारी घटक आहेत जे इंजिनच्या सेवन अनेक पटींनी इंधन पुरवतात. डिझेल इंजिनांप्रमाणे इंधन स्वतः दहन कक्षांमध्ये नाही तर कलेक्टर चॅनेलमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जेथे ते योग्य प्रमाणात हवेत मिसळते.
नोजल डिझाइनचा आधार एक सोलेनोइड वाल्व्ह आहे जो त्याच्या संपर्कांवर विद्युत प्रवाह नाडी लागू केल्यावर ट्रिगर होतो. व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या क्षणी इंधन मॅनिफोल्ड चॅनेलमध्ये इंजेक्ट केले जाते. नाडीचा कालावधी ECU द्वारे नियंत्रित केला जातो. इंजेक्टरला जितका जास्त करंट पुरवला जाईल तितके जास्त इंधन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्ट केले जाईल.
एअर फिल्टर
या फिल्टरची भूमिका धूळ, घाण आणि आर्द्रतेपासून कलेक्टरमध्ये प्रवेश करणारी हवा स्वच्छ करणे आहे. डिव्हाइसचे मुख्य भाग इंजिनच्या डब्यात इंजिनच्या उजवीकडे स्थित आहे. यात कोलॅप्सिबल डिझाईन आहे, ज्याच्या आत विशेष सच्छिद्र कागदापासून बनविलेले बदलण्यायोग्य फिल्टर घटक आहे. रबर होसेस (स्लीव्हज) फिल्टर हाऊसिंगमध्ये बसतात. त्यापैकी एक हवा सेवन आहे ज्याद्वारे हवा फिल्टर घटकामध्ये प्रवेश करते. दुसरी स्लीव्ह थ्रॉटल असेंब्लीला हवा पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
थ्रोटल असेंब्ली
थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये डँपर, त्याची ड्राइव्ह यंत्रणा आणि शीतलक पुरवण्यासाठी (काढण्यासाठी) फिटिंग्ज समाविष्ट असतात. हे सेवन मॅनिफोल्डला पुरवल्या जाणार्‍या हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. डॅम्पर स्वतः कारच्या प्रवेगक पेडलमधून केबल यंत्रणेद्वारे चालविला जातो. डॅम्पर बॉडीमध्ये एक विशेष चॅनेल आहे ज्याद्वारे शीतलक फिरते, जे रबर होसेसद्वारे फिटिंगला पुरवले जाते. हे आवश्यक आहे जेणेकरून ड्राइव्ह यंत्रणा आणि डँपर थंड हंगामात गोठणार नाहीत.
Adsorber
adsorber हा पॉवर सिस्टमचा पर्यायी घटक आहे. इंजिन त्याशिवाय चांगले काम करू शकते, तथापि, कारने EURO-2 आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, ते इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती यंत्रणेसह सुसज्ज असले पाहिजे. यात एक adsorber, एक शुद्ध झडप आणि सुरक्षा आणि बायपास वाल्व समाविष्ट आहे.
ऍडसॉर्बर स्वतः एक सीलबंद प्लास्टिक कंटेनर आहे जो क्रश केलेल्या सक्रिय कार्बनने भरलेला असतो. यात पाईपसाठी तीन फिटिंग्ज आहेत. त्यापैकी एकाद्वारे, गॅसोलीन वाष्प टाकीमध्ये प्रवेश करतात आणि कोळशाच्या मदतीने तेथे ठेवतात. दुसऱ्या फिटिंगद्वारे, उपकरण वातावरणाशी जोडलेले आहे. adsorber आत दाब समान करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. तिसरे फिटिंग पर्ज व्हॉल्व्हद्वारे थ्रॉटल असेंब्लीला नळीद्वारे जोडलेले आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, झडप उघडते आणि गॅसोलीन वाष्प डँपर हाउसिंगमध्ये प्रवेश करते आणि त्यातून मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. अशा प्रकारे, यंत्राच्या टाकीमध्ये जमा होणारी वाफ वातावरणात उत्सर्जित होत नाहीत, परंतु इंधन म्हणून वापरली जातात.
सेन्सर
सेन्सरचा वापर इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सची माहिती गोळा करण्यासाठी आणि संगणकावर हस्तांतरित करण्यासाठी केला जातो. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचा स्वतःचा उद्देश आहे. निष्क्रिय स्पीड सेन्सर (रेग्युलेटर) एका विशेष चॅनेलद्वारे मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा प्रवाह नियंत्रित आणि नियंत्रित करतो, जेव्हा पॉवर युनिट लोडशिवाय कार्यरत असते तेव्हा ECU द्वारे सेट केलेल्या मूल्याद्वारे त्याचे छिद्र उघडते आणि बंद करते. रेग्युलेटर थ्रोटल मॉड्यूलमध्ये तयार केले आहे.
मास एअर फ्लो सेन्सरचा वापर एअर फिल्टरमधून जाणाऱ्या हवेच्या व्हॉल्यूमची माहिती गोळा करण्यासाठी केला जातो. त्यातून प्राप्त झालेल्या डेटाचे विश्लेषण करून, ECU इष्टतम प्रमाणात इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनची गणना करते. डिव्हाइस एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले आहे.
डिव्हाइसच्या शरीरावर बसवलेल्या थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरबद्दल धन्यवाद, ECU ते किती अस्पष्ट आहे हे "पाहते". प्राप्त केलेला डेटा देखील इंधन मिश्रणाची रचना अचूकपणे मोजण्यासाठी वापरला जातो. डिव्हाइसचे डिझाइन व्हेरिएबल रेझिस्टरवर आधारित आहे, ज्याचा जंगम संपर्क डॅम्पर अक्षशी जोडलेला आहे.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) आवश्यक आहे जेणेकरून कारच्या "मेंदूला" एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या प्रमाणात माहिती मिळते. हा डेटा, मागील प्रकरणांप्रमाणे, उच्च-गुणवत्तेचे दहनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे. व्हीएझेड 2107 मधील लॅम्बडा प्रोब एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या एक्झॉस्ट पाईपवर स्थापित केले आहे.
इंजेक्शन इंधन प्रणालीचे मुख्य दोष आणि त्यांची लक्षणे
GXNUMX इंधन प्रणालीच्या खराबीकडे जाण्यापूर्वी, त्यांच्यासोबत कोणती लक्षणे असू शकतात याचा विचार करूया. सिस्टम खराब होण्याच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कोल्ड पॉवर युनिटची कठीण सुरुवात;
- अस्थिर इंजिन निष्क्रिय;
- "फ्लोटिंग" इंजिन गती;
- मोटरच्या पॉवर गुणांचे नुकसान;
- वाढीव इंधन वापर.
स्वाभाविकच, समान लक्षणे इतर इंजिनच्या खराबीसह उद्भवू शकतात, विशेषत: इग्निशन सिस्टमशी संबंधित. याव्यतिरिक्त, त्यापैकी प्रत्येक एकाच वेळी अनेक प्रकारचे ब्रेकडाउन सूचित करू शकते. म्हणून, निदान करताना, येथे एकात्मिक दृष्टीकोन महत्वाचा आहे.
कठीण सर्दी सुरू
कोल्ड युनिट सुरू करण्यात समस्या उद्भवू शकतात जेव्हा:
- इंधन पंप खराब होणे;
- दुय्यम फिल्टरचे थ्रुपुट कमी करणे;
- नोजल क्लोजिंग;
- लॅम्बडा प्रोबचे अपयश.
लोड न करता अस्थिर मोटर ऑपरेशन
इंजिन निष्क्रियतेचे उल्लंघन सूचित करू शकते:
- XX रेग्युलेटरची खराबी;
- इंधन पंप खंडित;
- नोजल क्लोजिंग.
"फ्लोटिंग" वळते
टॅकोमीटर सुईची हळू हालचाल, प्रथम एका दिशेने, नंतर दुसर्‍या दिशेने हे लक्षण असू शकते:
- निष्क्रिय सेन्सर खराबी;
- एअर फ्लो सेन्सर किंवा थ्रॉटल स्थितीचे अपयश;
- इंधन दाब नियामकातील खराबी.
शक्ती कमी होणे
इंजेक्शन "सात" चे पॉवर युनिट लक्षणीयरीत्या कमकुवत होते, विशेषत: लोड अंतर्गत, यासह:
- इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन (जेव्हा इंधन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्ट केले जात नाही, परंतु वाहते, परिणामी मिश्रण खूप समृद्ध होते आणि जेव्हा गॅस पेडल जोरात दाबले जाते तेव्हा इंजिन "चोक" होते);
- थ्रोटल पोझिशन सेन्सरचे अपयश;
- इंधन पंपाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय.
वरील सर्व गैरप्रकार इंधनाच्या वापरात वाढीसह आहेत.
दोष कसा शोधायचा
आपल्याला दोन दिशानिर्देशांमध्ये इंधन प्रणालीच्या खराबीचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे: इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल. पहिला पर्याय म्हणजे सेन्सर आणि त्यांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे निदान. दुसरी प्रणालीमधील दबाव चाचणी आहे, जी इंधन पंप कसे कार्य करते आणि इंजेक्टरला पेट्रोल कसे वितरित केले जाते हे दर्शवेल.
त्रुटी कोड
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटने जारी केलेला एरर कोड वाचून इंजेक्शन कारमधील कोणत्याही बिघाडाचा शोध सुरू करण्याची शिफारस केली जाते, कारण बहुतेक सूचीबद्ध पॉवर सिस्टममधील खराबी डॅशबोर्डवरील "चेक" लाइटसह असतील. हे करण्यासाठी, आपण सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधू शकता किंवा आपल्याकडे यासाठी डिझाइन केलेले स्कॅनर असल्यास आपण स्वतः निदान करू शकता. खालील सारणी डीकोडिंगसह व्हीएझेड 2107 इंधन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी कोड दर्शविते.
सारणी: त्रुटी कोड आणि त्यांचा अर्थ
| कोड | डिक्रिप्शन |
| आर 0102 | मास एअर फ्लो सेन्सर किंवा त्याच्या सर्किटची खराबी |
| आर 0122 | थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर किंवा सर्किट खराब होणे |
| आर ०१३०, आर०१३१, आर०१३२ | लॅम्बडा प्रोब खराबी |
| पी 0171 | सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण खूप पातळ आहे |
| पी 0172 | मिश्रण खूप समृद्ध आहे |
| आर 0201 | पहिल्या सिलेंडरच्या नोजलच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन |
| आर 0202 | दुसऱ्याच्या नोजलच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन सिलेंडर |
| आर 0203 | थर्डच्या नोजलच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन सिलेंडर |
| आर 0204 | चौथ्या इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन सिलेंडर |
| आर 0230 | इंधन पंप दोषपूर्ण आहे किंवा त्याच्या सर्किटमध्ये एक ओपन सर्किट आहे |
| आर 0363 | ज्या सिलिंडरमध्ये आग लागल्याची नोंद आहे त्यांना इंधन पुरवठा बंद केला जातो |
| आर ०१३०, आर०१३१, आर०१३२ | ऍडसॉर्बर, पर्ज वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या |
| आर 0506 | निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या कामात उल्लंघन (कमी गती) |
| आर 0507 | निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या कामात उल्लंघन (उच्च गती) |
| पी 1123 | निष्क्रिय असताना खूप समृद्ध मिश्रण |
| पी 1124 | निष्क्रिय असताना खूप पातळ मिश्रण |
| पी 1127 | लोड अंतर्गत खूप समृद्ध मिश्रण |
| पी 1128 | लोड अंतर्गत खूप कलणे |
रेल्वे दबाव तपासणी
वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंजेक्टर "सात" च्या पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर 2,8-3,2 बार असावा. तुम्ही विशेष लिक्विड मॅनोमीटर वापरून या मूल्यांशी सुसंगत आहे की नाही ते तपासू शकता. डिव्हाइस इंधन रेल्वेवर स्थित फिटिंगशी जोडलेले आहे. इंजिन सुरू न करता प्रज्वलन चालू असताना आणि पॉवर युनिट चालू असताना मोजमाप केले जाते. जर दाब सामान्यपेक्षा कमी असेल तर, इंधन पंप किंवा इंधन फिल्टरमध्ये समस्या शोधली पाहिजे. इंधन ओळींची तपासणी करणे देखील योग्य आहे. ते खराब होऊ शकतात किंवा चिमटे काढू शकतात.
इंजेक्टर कसे तपासायचे आणि फ्लश कसे करावे
स्वतंत्रपणे, आपण नोजलबद्दल बोलले पाहिजे, कारण तेच बहुतेकदा अपयशी ठरतात. त्यांच्या कामात व्यत्यय येण्याचे कारण सामान्यत: एकतर पॉवर सर्किटमध्ये उघडलेले किंवा क्लोग असते. आणि जर पहिल्या प्रकरणात इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट "चेक" दिवा चालू करून हे आवश्यकतेने सिग्नल करेल, तर दुसर्‍या प्रकरणात ड्रायव्हरला स्वतःच ते शोधून काढावे लागेल.
अडकलेले इंजेक्टर सामान्यत: एकतर इंधन अजिबात पास करत नाहीत किंवा ते फक्त मॅनिफोल्डमध्ये ओततात. सर्व्हिस स्टेशनवरील प्रत्येक इंजेक्टरच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, विशेष स्टँड वापरले जातात. परंतु जर तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करण्याची संधी नसेल तर तुम्ही ते स्वतः करू शकता.
रिसीव्हर आणि इंधन रेल काढत आहे
इंजेक्टर्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आम्हाला रिसीव्हर आणि रॅम्प काढण्याची आवश्यकता आहे. यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
- बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा वीज पुरवठा खंडित करा.
- पक्कड वापरून, क्लॅम्प सोडवा आणि व्हॅक्यूम बूस्टर नळी फिटिंगमधून काढून टाका.पक्कड पक्कड सह loosened आहेत
- त्याच साधनाचा वापर करून, क्लॅम्प्स सैल करा आणि थ्रॉटल बॉडीवरील फिटिंगमधून कूलंट इनलेट आणि आउटलेट होसेस, क्रॅंककेस वेंटिलेशन, इंधन वाष्प पुरवठा आणि एअर डक्ट स्लीव्ह डिस्कनेक्ट करा.
- 13 रेंच वापरून, थ्रॉटल असेंब्ली सुरक्षित करणार्‍या स्टडवरील दोन नटांचे स्क्रू काढा.थ्रोटल असेंब्ली दोन स्टडवर बसविली जाते आणि नटांनी बांधलेली असते
- गॅस्केटसह थ्रॉटल बॉडी काढा.डँपर बॉडी आणि रिसीव्हर दरम्यान सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले आहे
- फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, इंधन पाईप ब्रॅकेट स्क्रू काढा. कंस काढा.ब्रॅकेट काढण्यासाठी एक स्क्रू काढा.
- 10 रेंचसह (शक्यतो सॉकेट रेंच), थ्रॉटल केबल होल्डरचे दोन बोल्ट काढा. होल्डरला रिसीव्हरपासून दूर हलवा.होल्डर काढण्यासाठी, दोन स्क्रू काढा.
- 13 सॉकेट रेंच वापरून, रिसीव्हरला इनटेक मॅनिफोल्डवर सुरक्षित करणार्‍या स्टडवरील पाच नट काढा.रिसीव्हर पाच नटांसह जोडलेला आहे
- रिसीव्हर फिटिंगमधून प्रेशर रेग्युलेटर नळी डिस्कनेक्ट करा.रबरी नळी सहज हाताने काढली जाऊ शकते
- गॅस्केट आणि स्पेसरसह रिसीव्हर काढा.गॅस्केट आणि स्पेसर रिसीव्हरच्या खाली स्थित आहेत
- इंजिन हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.या हार्नेसमधील वायर इंजेक्टरला वीज पुरवतात.
- दोन 17 ओपन-एंड पाना वापरून, रेल्वेमधून इंधन ड्रेन पाईपचे फिटिंग काढा. यामुळे थोड्या प्रमाणात इंधन बाहेर पडू शकते. गॅसोलीन गळती कोरड्या कापडाने पुसून टाकणे आवश्यक आहे.
- त्याच प्रकारे रेल्वेतून इंधन पुरवठा पाईप डिस्कनेक्ट करा.ट्यूब फिटिंग्ज 17 च्या किल्लीने स्क्रू केल्या आहेत
- 5 मिमी हेक्स रेंच वापरून, दोन स्क्रू काढून टाका जे इंधन रेल्वेला मॅनिफोल्डवर सुरक्षित करते.रॅम्प दोन स्क्रूसह मॅनिफोल्डशी जोडलेला आहे.
- रेल्वे तुमच्या दिशेने खेचा आणि इंजेक्टर, प्रेशर रेग्युलेटर, इंधन पाईप्स आणि वायरिंगसह पूर्ण काढून टाका.
व्हिडिओ: रॅम्प VAZ 21074 काढून टाकणे आणि नोजल बदलणे
कामगिरीसाठी इंजेक्टर तपासत आहे
आता इंजिनमधून रॅम्प काढला गेला आहे, आपण निदान करणे सुरू करू शकता. यासाठी समान व्हॉल्यूमचे चार कंटेनर (प्लास्टिकचे ग्लास किंवा अधिक चांगल्या 0,5 लिटरच्या बाटल्या), तसेच एक सहाय्यक आवश्यक असेल. तपासणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही रॅम्पच्या कनेक्टरला मोटर हार्नेसच्या कनेक्टरशी जोडतो.
- त्यास इंधन ओळी जोडा.
- आम्ही इंजिनच्या डब्यात रॅम्प क्षैतिजरित्या निश्चित करतो जेणेकरून प्लास्टिकचे कंटेनर नोजलच्या खाली स्थापित केले जाऊ शकतात.रॅम्प क्षैतिजरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक नोझलखाली पेट्रोल गोळा करण्यासाठी कंटेनर ठेवले पाहिजे.
- आता आम्ही सहाय्यकाला स्टीयरिंग व्हीलवर बसण्यास आणि इंजिनच्या प्रारंभाचे अनुकरण करून स्टार्टर चालू करण्यास सांगतो.
- स्टार्टर इंजिन फिरवत असताना, आम्ही इंजेक्टरमधून टाक्यांमध्ये इंधन कसे प्रवेश करतो हे पाहतो: ते बीटवर फवारले जाते किंवा ते ओतले जाते.
- आम्ही प्रक्रिया 3-4 वेळा पुनरावृत्ती करतो, त्यानंतर आम्ही कंटेनरमध्ये गॅसोलीनचे प्रमाण तपासतो.
- सदोष नोजल ओळखल्यानंतर, आम्ही त्यांना उतारावरून काढून टाकतो आणि फ्लशिंगसाठी तयार करतो.
फ्लशिंग नोजल
गॅसोलीनमध्ये घाण, ओलावा आणि विविध अशुद्धता यांच्या उपस्थितीमुळे इंजेक्टर क्लोजिंग उद्भवते, जे नोझलच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्थिर होतात आणि शेवटी त्यांना अरुंद करतात किंवा त्यांना अवरोधित करतात. फ्लशिंगचे कार्य हे ठेवी विरघळवून ते काढून टाकणे आहे. हे कार्य घरी पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- कार्बोरेटर साफ करण्यासाठी द्रव;
- पाच-क्यूब वैद्यकीय सिरिंज;
- प्लास्टिक बाटली;
- टर्मिनल आणि क्लॅम्पसह वायरचे दोन तुकडे;
- विद्युत टेप
- कार्यालय चाकू.
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- आम्ही तारांना नोजलच्या टर्मिनल्सशी जोडतो, कनेक्शन वेगळे करतो.विशेष द्रवाने नोजल स्वच्छ करणे चांगले आहे
- सिरिंजमधून प्लंगर काढा.
- कारकुनी चाकूने, आम्ही सिरिंजचे "नाक" कापले जेणेकरुन ते कार्बोरेटर फ्लशिंग फ्लुइडसह येणाऱ्या ट्यूबमध्ये घट्टपणे घातले जाऊ शकते. आम्ही सिरिंजमध्ये ट्यूब घालतो आणि सिलेंडरला द्रवाने जोडतो.सिरिंजचे "नाक" कापले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून द्रव सिलेंडरची ट्यूब त्यात घट्ट बसेल.
- आम्ही सिरिंज त्या बाजूला ठेवतो जिथे पिस्टन नोजलच्या इनलेट टोकावर होता.
- नोजलचे दुसरे टोक प्लास्टिकच्या बाटलीत ठेवा.
- आम्ही इंजेक्टरच्या सकारात्मक वायरला बॅटरीच्या संबंधित टर्मिनलशी जोडतो.
- आम्ही सिलेंडर बटण दाबतो, फ्लशिंग द्रव सिरिंजमध्ये सोडतो. त्याच वेळी नकारात्मक वायरला बॅटरीशी जोडा. यावेळी, नोजल वाल्व्ह उघडेल आणि फ्लशिंग द्रव दबावाखाली चॅनेलमधून वाहू लागेल. आम्ही प्रत्येक इंजेक्टरसाठी प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करतो.प्रत्येक नोझलसाठी पुज अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे
अर्थात, ही पद्धत नेहमी इंजेक्टरला त्यांच्या मागील कामगिरीवर परत करण्यात मदत करू शकत नाही. जर नोजल साफ केल्यानंतर "स्नॉट" होत राहिल्यास, त्यांना बदलणे चांगले. एका इंजेक्टरची किंमत, निर्मात्यावर अवलंबून, 750 ते 1500 रूबल पर्यंत बदलते.
व्हिडिओ: फ्लशिंग VAZ 2107 नोजल
VAZ 2107 कार्बोरेटर इंजिनला इंजेक्शन इंजिनमध्ये कसे रूपांतरित करावे
कार्बोरेटर "क्लासिक" चे काही मालक स्वतंत्रपणे त्यांच्या कारला इंजेक्टरमध्ये रूपांतरित करतात. स्वाभाविकच, अशा कामासाठी कार मेकॅनिक व्यवसायात विशिष्ट अनुभव आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी क्षेत्रातील ज्ञान येथे अपरिहार्य आहे.
आपल्याला काय खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल
कार्बोरेटर इंधन प्रणालीला इंजेक्शन सिस्टममध्ये रूपांतरित करण्यासाठी किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
- इंधनाची टाकी;
- सिलेंडर हेड (नवीन किंवा VAZ 21214 वरून वापरलेले);
- स्वीकारणारा;
- नोजलसह रॅम्प;
- इंधन पंप असेंब्ली;
- इंधन फिल्टर;
- रबर होसेससह इंधन लाइन;
- थ्रोटल असेंब्ली;
- केबलसह प्रवेगक पेडल;
- स्लीव्हसह एअर फिल्टर असेंब्ली;
- इंजिन फ्रंट कव्हर;
- क्रँकशाफ्ट पुली;
- इग्निशन मॉड्यूल;
- मास एअर फ्लो, डँपर पोझिशन, डिटोनेशन, शीतलक तापमान, ऑक्सिजन एकाग्रता, क्रँकशाफ्ट पोझिशन, डिटोनेशन यासाठी सेन्सर;
- उच्च व्होल्टेज तारा;
- बंडल, केबल्स, वायर्स, टर्मिनल्स, थर्मो-कॅम्ब्रिक;
- कंस
या सर्व घटकांची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. एकट्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची किंमत सुमारे 5-7 हजार आहे. परंतु आपण नवीन भाग न घेता, वापरलेले भाग खरेदी केल्यास खर्च लक्षणीयरीत्या कमी केला जाऊ शकतो.
रूपांतरणाचे टप्पे
संपूर्ण इंजिन ट्यूनिंग प्रक्रिया खालील टप्प्यात विभागली जाऊ शकते:
- सर्व संलग्नक काढून टाकणे: कार्बोरेटर, एअर फिल्टर, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, वितरक आणि इग्निशन कॉइल.
- वायरिंग आणि इंधन लाइन नष्ट करणे. नवीन तारा घालताना गोंधळ होऊ नये म्हणून, जुन्या काढून टाकणे चांगले. इंधन पाईप्ससह देखील असेच केले पाहिजे.
- इंधन टाकी बदलणे.
- सिलेंडर हेड बदलणे. आपण अर्थातच जुने “हेड” सोडू शकता, परंतु या प्रकरणात आपल्याला इनलेट विंडो बोअर करावे लागतील, तसेच रिसीव्हर माउंटिंग स्टडसाठी ड्रिल होल आणि थ्रेड्स कट करावे लागतील.
- इंजिन फ्रंट कव्हर आणि क्रॅंकशाफ्ट पुली बदलणे. जुन्या कव्हरच्या जागी, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या खाली कमी भरतीसह एक नवीन स्थापित केले आहे. या टप्प्यावर, पुली देखील बदलते.
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, इग्निशन मॉड्यूलची स्थापना.
- "रिटर्न", इंधन पंप आणि फिल्टरच्या स्थापनेसह नवीन इंधन लाइन घालणे. येथे प्रवेगक पेडल आणि त्याची केबल बदलली आहे.
- माउंटिंग रॅम्प, रिसीव्हर, एअर फिल्टर.
- सेन्सर्सची स्थापना.
- वायरिंग, कनेक्टिंग सेन्सर्स आणि सिस्टम कार्यप्रदर्शन तपासणे.
पुन्हा उपकरणांवर वेळ आणि पैसा खर्च करणे योग्य आहे की नाही हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु नवीन इंजेक्शन इंजिन खरेदी करणे कदाचित बरेच सोपे आहे, ज्याची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. हे फक्त आपल्या कारवर स्थापित करणे, गॅस टाकी बदलणे आणि इंधन लाइन घालणे बाकी आहे.
इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह इंजिनची रचना कार्बोरेटरपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे हे असूनही, ते खूप देखरेख करण्यायोग्य आहे. कमीतकमी थोडा अनुभव आणि आवश्यक साधनांसह, आपण तज्ञांच्या सहभागाशिवाय त्याचे कार्यप्रदर्शन सहजपणे पुनर्संचयित करू शकता.
