निवा वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे सक्षम करावे

या प्रश्नाचे उत्तर चुकीचे असेल, कारण "निवा" वर कायमस्वरूपी भरलेले ड्राइव्ह. बरेच लोक ट्रान्सफर लीव्हरच्या फंक्शनला गोंधळात टाकतात, विश्वास ठेवतात की ते फ्रंट एक्सल चालू / बंद करते, तर त्याचे कार्य केंद्र भिन्नता लॉक / अनलॉक करणे आहे.

म्हणूनच, कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करून निवावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू / बंद करण्याचे कार्य अंमलात आणणे शक्य आहे. लेखात याबद्दल अधिक तपशील.

निवा ड्रायव्हरकडे इतर ब्रँडच्या आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांप्रमाणेच पुढील किंवा मागील चाकांवर ड्राइव्ह बंद करण्याची क्षमता नाही, परंतु ट्रान्सफर केस कसा वापरायचा हे त्याला माहित असले पाहिजे.

निवा वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे चालू करावे

निवामध्ये कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह आहे. याचा अर्थ काय? निवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना सूचित करते की ती नेहमी कार्य करते - सर्व चार चाके सतत अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून कार्डन आणि भिन्नतांद्वारे रोटेशनल ऊर्जा प्राप्त करतात.

शेवरलेट निवा आणि निवा 4x4 वर आपण लीव्हरसह फोर-व्हील ड्राइव्ह बंद आणि चालू करू शकता ही माहिती खूप आहे सामान्य समज. ही आवृत्ती कधीकधी लाडा डीलर्सच्या व्यवस्थापकांद्वारे देखील आवाज दिली जाते - असे मानले जाते की ट्रान्सफर केस लीव्हर फ्रंट एक्सलला जोडतो, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट करतो. खरं तर, निवाकडे कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह आहे, प्लग-इन नाही!

चुकीच्या सिद्धांताच्या बाजूने सर्वात सामान्य युक्तिवाद असा आहे की, razdatka बंद करून, जर तुम्ही निवावर एक चाक लटकवले तर कार हलणार नाही? उदाहरणार्थ, या व्हिडिओमध्ये ते निवाच्या “फ्लोटिंग” आणि कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्हबद्दल बोलतात.

निवासाठी कायमस्वरूपी किंवा कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह (टाइमस्टॅम्प 2.40 वरून पहा)

उत्तर सोपे आहे - कारण या कारवर, दोन्ही पिढ्यांमध्ये, विनामूल्य, नॉन-लॉकिंग भिन्नता वापरली जातात. ते कसे कार्य करते - संबंधित सामग्री वाचा. म्हणून, जेव्हा चाक निलंबित केले जाते, तेव्हा अंतर्गत दहन इंजिनची सर्व शक्ती त्याच्या रोटेशनमध्ये जाते आणि उर्वरित तीन चाके व्यावहारिकपणे फिरत नाहीत.

मग, हँडआउट लीव्हर चालू केल्याने ऑफ-रोडला मदत का होते? ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह "निवा" चे ऑपरेशन "चालू" करते म्हणून आहे का? नाही, हे लीव्हर केंद्र भिन्नता लॉक करते. परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती सर्वात सोपी फिरणार्‍या चाकाकडे पाठविली जात नाही (अंतराच्या तत्त्वांनुसार), परंतु अक्षांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केली जाते. आणि धुरापैकी एक मशीन खेचण्यास सक्षम आहे.

तसे, जर “निवा” ला प्रत्येक एक्सलवर चाक लटकवले / सरकवले गेले असेल तर कार या परिस्थितीतून बाहेर पडू शकणार नाही. या प्रकरणात, फक्त प्रत्येक चाकातील भिन्नता लॉक केल्याने मदत होईल, परंतु या कारमध्ये ते नाही. जरी असे डिव्हाइस अतिरिक्तपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

म्हणून, "शेवरलेट निवा वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे चालू करावे", निवा 2121 किंवा 4x4 हा प्रश्न विचारण्याची गरज नाही, कारण ते आधीच चालू आहे. परंतु केंद्र भिन्नता लॉक करण्याच्या शक्यतांचा वापर करणे आवश्यक आहे. कसे - चला पुढे पाहू.

Niva वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि razdatka कसे वापरावे

आम्हाला आधीच आढळून आले आहे की जेव्हा ते "निवा वर 4WD कसे चालू करायचे" असा प्रश्न विचारतात, खरं तर, याचा अर्थ केंद्र विभेदक लॉक कसा चालू करायचा, मग आम्ही हँडआउट वापरण्याच्या सूचनांचा विचार करू.

ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी, Niv हस्तांतरण बॉक्समध्ये दोन पर्याय आणि दोन यंत्रणा आहेत. प्रथम एक विभेदक लॉक आहे. दुसरा एक स्टेप-डाउन / स्टेप-अप गियर शाफ्ट आहे.

सामान्य डांबरी रस्त्यांवर, ओव्हरड्राइव्ह शाफ्ट नेहमी वापरला जातो आणि डिफरेंशियल लॉक बंद केले जाते. कारच्या ऑपरेशनचा हा "सामान्य" मोड आहे, जेव्हा ती कोणत्याही शहराच्या कारप्रमाणे चालविली पाहिजे. लीव्हर्स योग्यरित्या कसे सेट करावे - वेगवेगळ्या निवा मॉडेल्सच्या नियंत्रणावरील विभागात खाली वाचा.

ऑफ-रोड खालील मोड वापरतात. क्रॉलर गियर विभेदक लॉकशिवाय, जेव्हा कारला अधिक कर्षण आवश्यक असते तेव्हा आवश्यक असते - वाळूमध्ये, चिखलात, उतारावर गाडी चालवताना, जड ट्रेलरपासून सुरू होते.

कमी गीअर श्रेणीवर स्विच करणे केवळ तेव्हाच केले जाऊ शकते जेव्हा कार अवघड विभागात हालचाल सुरू होण्यापूर्वी किंवा 5 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालवताना स्थिर असते, कारण निवा गिअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्स नसतात! परंतु कार मोशनमध्ये असताना, क्लच बंद असताना तुम्ही उच्च गीअरवर देखील जाऊ शकता.

लॉक खालील प्रकरणांमध्ये वापरले जाते - जर क्षेत्र पार करणे विशेषतः कठीण होते आणि जेव्हा चाक एका धुरीवर घसरते / हँग आउट होते. कार फिरत असताना तुम्ही डिफरेंशियल ब्लॉक करू शकता, परंतु रस्त्याच्या कठीण भागावर जाण्यापूर्वी. बर्याचदा, हे वैशिष्ट्य डाउनशिफ्टच्या संयोगाने वापरले जाते. ओव्हरड्राइव्हसह, डांबराशिवाय तुलनेने सपाट रस्त्याच्या भागांवर वाहन चालवताना लॉक केलेले अंतर वापरले जाऊ शकते.

बरेच स्त्रोत लिहितात की निसरड्या बर्फावर आणि बर्फावर गाडी चालवताना तुम्हाला विभेदक लॉक चालू करणे आवश्यक आहे. परंतु वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये अशा कोणत्याही शिफारसी नाहीत - ते हे फंक्शन वापरण्याचा सल्ला देतात, आवश्यक असल्यास, आपण अशा पृष्ठभागावर प्रारंभ करू शकत नसल्यासच. आणि शेवरलेट निवाच्या चाचण्यांदरम्यान “बिहाइंड द व्हील” च्या पत्रकारांनी ठरवले की निसरड्या पृष्ठभागावर, लॉक केवळ उतारावर चालवताना मदत करते. प्रवेग दरम्यान, हा मोड घसरण्याचा धोका वाढवतो आणि कोपऱ्यात ते हाताळणी खराब करते!

चाक घसरण्याच्या क्षणी तंतोतंत कोणतीही शिफ्ट करण्याची शिफारस केलेली नाही. तसेच, लॉक केलेल्या फरकाने तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही. 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने. कारण समावेश अशा ड्रायव्हिंगमुळे कारची नियंत्रणक्षमता बिघडतेइंधनाचा वापर आणि टायर पोशाख वाढवते. आणि या मोडमध्ये सतत हालचाल केल्याने सामान्यत: यंत्रणा आणि ट्रान्समिशन भाग खराब होतात. म्हणून, सर्व निवा कारमध्ये आणि शेवरलेट निवावर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आयकॉन जेव्हा डिफरेंशियल लॉक केलेले असते तेव्हा चालू असते. जरी आपण ते अनलॉक करण्यास विसरलात तरीही, सिग्नल लाइट आपल्याला परिस्थिती सुधारण्यासाठी सूचित करेल.

सराव मध्ये, विभेदक लॉक चालू करणे खूप कठीण आहे. याचे कारण असे की नोड्सच्या क्लचचे दात गियरच्या दातांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. अशा परिस्थितीत शक्ती लागू करणे फायदेशीर नाही - आपण फक्त लीव्हर किंवा यंत्रणा तोडू शकता! असे "जॅमिंग" ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही, परंतु हस्तांतरण प्रकरणाचे सामान्य ऑपरेशन आहे. हे पूर्णपणे यांत्रिक एकक आहे जे असे कार्य करते.

निर्देशानुसार, विभेदक लॉकची प्रतिबद्धता सरळ रेषेत वाहन चालवताना "निवा" आवश्यक आहे 5 किमी/ताशी वेगानेक्लच दोनदा डिप्रेस/डिप्रेस करताना. परंतु कार मालकांच्या सरावातून असे दिसून येते की हे सरळ रेषेत नाही तर तीक्ष्ण वळण न घेता हे करणे अधिक कार्यक्षम असेल. चाके वळल्याने, लॉक लीव्हर सहज गुंततो. लॉक बंद करतानाही अशीच समस्या असू शकते. पद्धत सारखीच आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्या वळणाने मागे जाणे अधिक कार्यक्षम असेल.

सर्व मोडमध्ये निवा ट्रान्सफर केसचे लीव्हर कसे नियंत्रित करावे (तपशीलवार व्हिडिओ)

निवा डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल (लहान व्हिडिओ)

निवामध्ये एक किंवा दोन ट्रान्सफर लीव्हर आहेत आणि ते कसे नियंत्रित करावे?

"Niv" च्या विविध मॉडेल्ससाठी हस्तांतरण प्रकरणाची कार्ये नियंत्रित करण्याची यंत्रणा वेगळ्या पद्धतीने अंमलात आणली जाते.

VAZ-2121, VAZ-2131 आणि LADA 4 × 4 (तीन- आणि पाच-दरवाजा) मॉडेल दोन लीव्हर वापरतात. समोर - विभेदक लॉक. "प्रेस फॉरवर्ड" स्थितीत, अंतर अनलॉक केले जाते. "दबावलेल्या" स्थितीत, भिन्नता लॉक केली जाते. मागील लीव्हर गियर्सची वर/खाली श्रेणी आहे. मागे स्थान - गीअर्सची वाढलेली श्रेणी. मधली स्थिती "तटस्थ" आहे (या स्थितीत, गीअर्स गुंतलेली असतानाही, कार हलणार नाही). फॉरवर्ड स्थिती - डाउनशिफ्ट.

LADA Niva, VAZ-2123 आणि Chevrolet Niva मॉडेल एक लीव्हर वापरतात. मानक स्थितीत, भिन्नता अनलॉक केली जाते आणि तटस्थ आणि वर/खाली स्थान वर वर्णन केल्याप्रमाणे समान असतात. हँडल ड्रायव्हरकडे ढकलून डिफरेंशियल लॉक केले जाते आणि हे कमी/उच्च गियरमध्ये किंवा न्यूट्रलमध्ये केले जाऊ शकते.

दोन हस्तांतरण लीव्हरसह नियंत्रण योजना

एका लीव्हरसह डिस्पेंसरची नियंत्रण योजना

"निवा" वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे अक्षम करावे

कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याशिवाय हे केले जाऊ शकत नाही, म्हणून आम्ही निवावरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्वात सोप्या मार्गाने कसे बंद करावे आणि कोणत्या परिणामांची प्रतीक्षा करू शकते या दोन पर्यायांचा विचार करू.

सर्वात सोपी पद्धत कार्डन शाफ्टपैकी एक काढून टाकणे आहे. जेव्हा यंत्रणेला दुरुस्तीची आवश्यकता असते तेव्हा हे करण्याची परवानगी असते आणि तुम्हाला मशीन हलवणे आणि चालवणे सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. कार्डन शाफ्टपैकी कोणतेही काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला एक सामान्य XNUMX-व्हील ड्राइव्ह कार मिळेल आणि भाग परत स्थापित केल्याशिवाय, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार करणे शक्य होणार नाही.

निवा, निवा-पार्ट्स NP-00206 वर फ्रंट एक्सल अक्षम करण्याची यंत्रणा

दुसरा पर्याय - एक विशेष डिव्हाइस ठेवा, निवासाठी फ्रंट एक्सल अक्षम करण्यासाठी एक यंत्रणा. हे ट्रान्सफर केस क्लचवर बसवले जाते आणि लीव्हर स्टँडर्डच्या ऐवजी पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये आणले जाते. डिफरेंशियल लॉक लीव्हरमध्ये तिसरे स्थान आहे - “फ्रंट एक्सल डिसेंगेजमेंट”.

या डिव्हाइसच्या फायद्यांमध्ये, जे त्याचे विकसक घोषित करतात, एक मुख्य आहे - 2,5 लिटरने इंधनाच्या वापरामध्ये संभाव्य घट. मंचावरील पुनरावलोकनांनुसार, सराव मध्ये, कोणीही या आकृतीची पुष्टी करू शकत नाही. तसेच, काही विक्रेते सुधारित प्रवेग गतिशीलता आणि कंपन आणि आवाज कमी करण्याचे वचन देतात. पण मग पुन्हा शब्दात.

परंतु या सोल्यूशनमध्ये भरपूर तोटे आहेत. डिव्हाइसची किंमत 7000 रूबल आहे. तसेच, त्याच्या वापरामुळे कदाचित मागील एक्सल गिअरबॉक्स जलद पोशाख होईल, कारण ते अधिक कार्य करण्यास सुरवात करते. जरी बर्याच कार मालकांनी यावर विवाद केला असला तरी, त्यांच्या शब्दांची पुष्टी पुढील किंवा मागील कार्डन काढून टाकलेल्या लांब ड्राइव्हसह. हाताळणी देखील कमी झाली आहे, कारण चार-चाकी ड्राइव्हपेक्षा मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये चालवणे अधिक कठीण आहे. बरं, ज्यांनी अशी यंत्रणा हातात घेतली ते त्याच्या कामगिरीच्या निम्न गुणवत्तेबद्दल बोलतात.

म्हणूनच, असा निर्णय खूप विवादास्पद आहे, स्वस्त देखील नाही आणि काही लोक "निवोव्होड्स" मध्ये याची शिफारस करतात.

दुरुस्ती मॅन्युअल शेवरलेट निवा I

• शेवरलेट निवा च्या कमकुवतपणा

• निवा निष्क्रिय, स्टॉलवर काम करत नाही

• Niva शेवरलेट वर चाके
• शेवरलेट निवा स्टोव्ह रेडिएटर बदलणे
• थ्रॉटल VAZ 2123 (शेवरलेट निवा) काढणे आणि साफ करणे
• समोर ब्रेक पॅड Niva बदली
• शेवरलेट निवा साठी स्टार्टर बदलणे
• शेवरलेट निवा वर मेणबत्त्या
• शेवरलेट निवावरील हेडलाइट्स काढून टाकणे आणि बदलणे