कोणते टायर कमी प्रोफाइल, शिफारस केलेले दाब आणि शीर्ष ब्रँड मानले जातात

टायरचे प्रोफाइल बाजूने पाहिल्यावर ते जसे दिसते तसे नसते, जरी त्याच्या काही गुणधर्मांचे अशा प्रकारे कौतुक केले जाऊ शकते. प्रोफाईल म्हणजे डिस्कच्या बसण्याच्या काठापासून रस्त्याच्या संपर्क पॅचपर्यंत टायरची उंची आणि बाजूच्या भिंतींमधील आडवा रुंदी यांच्यातील टक्केवारीचे प्रमाण. म्हणजेच, तो जितका लहान असेल तितका टायर त्याच्या जवळ असेल ज्याला ऑटोमोटिव्ह लोक "डक्ट टेप" म्हणतात.

कोणत्या टायरला लो प्रोफाइल म्हणतात

ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या ट्रेंडनुसार त्याच्या संख्यात्मक अभिव्यक्तीमध्ये कमी प्रोफाइलची संकल्पना हळूहळू बदलत आहे. खराब रस्त्यावर जे अत्यंत धोकादायक आणि अविश्वसनीय मानले जायचे (आणि इतर कोणतेही नव्हते), तसेच अधिक सामान्य उदाहरणांच्या पार्श्वभूमीवर अस्वस्थ आणि कठोर, आता ऑफ-रोडसाठी सर्वोत्तम "मांसदार" रबर म्हटले जाईल. मनोरंजन

आणि विविध बजेट सिव्हिलियन गाड्यांवर विस्तीर्ण वापराचे आधुनिक टायर नंतर सर्किट रेसिंगसाठी एक अभिजात उत्पादन म्हणून ओळखले जाईल.

तथापि, निश्चिततेसाठी, काही मूल्यांवर थांबणे आवश्यक आहे. तांत्रिक साहित्यात अलीकडेच स्वीकारल्याप्रमाणे, 80% थ्रेशोल्ड मूल्य विचारात घेऊ नका. हे गंभीर नाही, अशा प्रोफाइलचा वापर केवळ ऑफ-रोड टायर्ससाठी केला जातो, जेथे वर्गीकरण, शब्दावली आणि मापन प्रणालीसह सर्वकाही वेगळे असते.

सीमा म्हणून 60% च्या ऑर्डरचे मूल्य विचारात घेणे अधिक तार्किक आहे. जेव्हा तुम्ही 65% प्रोफाइलसह मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या क्रॉसओवर चाके पाहता तेव्हा हे स्पष्ट होते. आता कोणी म्हणेल की हे लो-प्रोफाइल टायर आहेत हे संभव नाही.

साधक आणि बाधक

टक्केवारी कमी होण्याच्या प्रवृत्तीनुसार, अशा रबरचे बरेच फायदे आहेत. तसे नाही, परंतु ते उपलब्ध आहेत, आणि अगदी स्पष्ट, क्रीडा कौशल्ये आणि नवशिक्या अशा दोन्ही अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी प्रवेशयोग्य आहेत:

• सर्व प्रथम, इतर गोष्टी समान असल्याने, कमी प्रोफाइलवर, चाक स्लिप अँगल कठोर रिमवर लँडिंग साइटच्या तुलनेत कॉन्टॅक्ट पॅचच्या विस्थापनामुळे लहान असतात, यामुळे कारच्या हाताळणीत प्रमाणानुसार सुधारणा होते;
• रबरचे कमी वस्तुमान जडत्वाचा क्षण कमी करण्यास मदत करते, म्हणजेच ते इंधन वाचवते आणि गतिशीलता सुधारते;
• चाकाची वाजवी रोलिंग त्रिज्या राखताना, डिस्कचा लँडिंग व्यास वाढवणे शक्य होते, जे आपल्याला त्यामध्ये मोठे आणि अधिक मोठे ब्रेक ठेवण्याची परवानगी देते आणि ऍथलीट्सना माहित आहे की त्यांची शक्ती इंजिनपेक्षा कमी नसलेल्या सरासरी गतीवर परिणाम करते. ;
• बर्‍याच लोकांना मोठ्या चाकांसह कारचे स्वरूप आणि कमी रबरची उंची आवडते, परंतु हे आधीच वैयक्तिक आहे;
• टायर प्रेशर, कॉन्टॅक्ट पॅच आणि स्टॉल लिमिट्स मधील ट्रेड-ऑफ पार्श्व किंवा अनुदैर्ध्य स्लिपमध्ये सुलभ केले आहे, म्हणजे तुम्ही लॉकअप न करता अधिक वेगाने कॉर्नर आणि ब्रेक लावू शकता.

या सगळ्याचा अर्थ असा नाही की टायरची उंची कमी करून सर्व समस्यांवर सार्वत्रिक उपाय सापडला आहे.

पुरेसे तोटे आहेत:

• घरगुती परिस्थितीत मुख्य गोष्ट म्हणजे खराब रस्त्यावर काम करताना कमी विश्वासार्हता, खालची बाजू सहजपणे सपाट होते, टायरच्या दोरखंडातून धातूवर अनियमिततेचे शॉर्ट सर्किट होते ज्यामुळे नुकसान होते आणि त्यानंतर सूज किंवा स्फोट होतो;
• आराम देखील टक्केवारीच्या प्रमाणात आहे, वाढलेल्या दाबासह कमी टायर लहान अडथळे निर्माण करत नाही;
• पातळ टायरमध्ये विझवता येत नसलेली प्रत्येक गोष्ट निलंबनावर येते;
• एक अप्रिय व्यावहारिक संयोजन - नुकसान होण्याचा धोका आणि "आधुनिक" रबरची उच्च किंमत;
• कमकुवत, तुलनेने जलद परिधान केलेले ट्रेड, भूमिती आणि मिश्रणाची रचना या दोन्हीमुळे.

अशा रबरच्या पकड गुणधर्म सुधारण्याला देखील नकारात्मक बाजू आहे. एका स्‍लाइडमध्‍ये बिघाड अचानक होतो, जरी उच्च पातळीच्‍या ताकदीवर.

त्यानंतर, नेहमीप्रमाणे, प्रतिकार एकाएकी कमी होतो, परंतु कमी-प्रोफाइल टायर्ससह ही ड्रॉप अधिक लक्षणीय आहे. क्लच पुनर्संचयित करणे आणखी कठीण होते.

कमी प्रोफाइल टायर निवडण्यासाठी नियम

टायर निवडीचा मूलभूत कायदा कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे उल्लंघन करण्याचा प्रयत्न करू नये. विसंगत गुणधर्म एकत्र करण्याचे सर्व मुद्दे त्याच्याद्वारे आधीच सोडवले गेले आहेत आणि डिझाइनमध्ये विचारात घेतले आहेत.

प्रोफाइलची उंची बदलून कारची क्षमता सुधारण्याचा प्रयत्न करून, आपण चेसिसला धोकादायक स्थितीत आणू शकता जे ड्रायव्हिंग मास्टर देखील हाताळू शकत नाही.

वास्तविक ट्यूनिंग तज्ञांद्वारे केले जाते ज्यांच्याकडे योग्य शिक्षण आहे किंवा डिझाइन आणि चाचणी क्रियाकलापांमध्ये कमीतकमी समृद्ध अनुभव आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, नॉन-स्टँडर्ड टायर्स निवडताना, डिस्कच्या भूमितीतील बदलासह हे एकत्र करणे आवश्यक आहे. निर्गमन पॅरामीटर्स ठेवणे महत्वाचे आहे, जे चाक संरेखन आणि रोल-इन शोल्डरशी संबंधित आहे. आणि टायरचा आकार बदलताना रोलिंग त्रिज्या कशी मोजली जाते ते समजून घ्या.

कमी प्रोफाइल टायर मूलभूत

प्रोफाइल जितके कमी असेल तितके चाकांवर अधिक लक्ष दिले पाहिजे. अन्यथा, फॅशनचे अनुसरण करणे खूप महाग असू शकते.

लो प्रोफाईल टायर: साधक आणि बाधक + रोल कसा पकडू नये

दबाव काय असावा

अनुमत आकारांच्या सूचीमधून प्रत्येक वस्तूसाठी वाहन निर्मात्याद्वारे शिफारस केलेला दबाव दर्शविला जातो. हे तापमान आणि एक्सल लोडवर अवलंबून असते, हे लक्षात घेतले पाहिजे. आणि बरेच काही नियंत्रण.

जर हाय-प्रोफाइल चाके किमान स्वीकार्यांपैकी एक तृतीयांश दाब कमी सहन करत असतील, तर याला प्रतिसाद देत फक्त इंधनाचा वापर वाढला आणि गतिशीलता कमी झाली, तर लो-प्रोफाइल त्वरीत अयशस्वी होतील. आणि मार्जिनसह पंप करणे अत्यंत हानिकारक आहे, कार कठोर क्रीडा उपकरणात बदलेल.

टायर्स निलंबनावर कसा परिणाम करतात

आरामाची कमतरता ही सर्वात वाईट गोष्ट नाही. कठोर कमी रबर निलंबन ओव्हरलोड करते. बर्‍याचदा आपल्याला त्याचे उपभोग्य पदार्थ बदलावे लागतील, हे शॉक शोषक, बुशिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल बेअरिंग्ज आणि टिप्स आहेत.

लहान अडथळ्यांवरील अडथळे आणि टायर्सची उच्च किंमत यासह, यामुळे कमी प्रोफाइल आवश्यक आहे की नाही हे तुम्हाला आश्चर्य वाटेल.

TOP-3 निर्माता

लो प्रोफाईल टायर जगातील सर्व टायर उत्पादकांद्वारे उत्पादित केले जातात. सर्वोत्कृष्टची निवड हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, स्पर्धा क्वचितच एका निर्मात्याला एकदा आणि सर्वांसाठी जिंकू देते. परंतु अंदाजे रेटिंग देऊ केले जाऊ शकते.

मिशेलिन - फ्रान्समधील एक कंपनी, जगातील सर्वोत्कृष्ट टायर म्हणून ओळखले जाणारे अनेक उत्पादन करते. हे खरे नसेल, परंतु हे टायर्स खरेदी केल्याने नक्कीच निराश होणार नाही, कोरड्या उन्हाळ्याच्या रस्त्यावर उत्कृष्ट दृढतेसह मऊ, टिकाऊ रबर, म्हणजेच कमी प्रोफाइल चाकांसाठी इष्टतम.

ब्रिजस्टोन - जपानी निर्माता. टायर्समध्ये दीर्घ सेवा जीवन, टिकाऊपणा आणि चांगली पकड असते. अनेक उत्पादक त्यांना मशीनच्या कन्व्हेयर असेंब्लीसाठी निवडतात.

कॉन्टिनेन्टल - एक पश्चिम जर्मन कंपनी जी उत्पादने तयार करते जी अनेकदा अनेक स्वतंत्र टायर चाचण्या जिंकते.

गंभीर जर्मन तंत्रज्ञान आणि गुणवत्तेसाठी संघर्ष सर्वात आर्थिकदृष्ट्या कठीण ऑटोमोटिव्ह रबर मार्केटमध्ये यशस्वी स्पर्धा सुनिश्चित करते.