थंड तापमान आणि वेगवान वाहन चालवण्यामध्ये टेस्ला मॉडेल 3 ची वास्तविक श्रेणी काय आहे? माझ्यासाठी, हे आहे: [वाचक]

www.elektrowoz.pl चे संपादकीय कर्मचारी EPA प्रक्रियेनुसार इलेक्ट्रिक वाहन लाइन प्रदान करतात, कारण ते इलेक्ट्रीशियन मालकांना वास्तविक ड्रायव्हिंगमध्ये जे मिळते त्याच्या सर्वात जवळ असतात. तथापि, EPA मध्ये Tesla साठी तुलनेने उच्च श्रेणी आणि Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric आणि Porsche Taycan साठी "खूप कमी" श्रेणी सूचीबद्ध आहेत. EPA परिणाम आम्हाला थंड-हवामान किंवा महामार्ग श्रेणीबद्दल थोडेसे देखील सांगतो, कारण EPA चाचण्या चांगल्या हवामानात सामान्य वेगाने वाहन चालवतात असे गृहीत धरतात.

सरासरी-आदर्श व्यतिरिक्त इतर परिस्थितीत, इंटरनेट वापरकर्ते, पत्रकार आणि YouTubers यांच्याकडून अतिरिक्त मोजमाप आवश्यक आहे, ज्याच्या आधारावर अतिरिक्त मत तयार केले जाऊ शकते. आमचे वाचक श्रीमान टायटस यांच्याकडून आम्हाला मिळालेली ही मूल्ये आहेत. ही कार टेस्ला मॉडेल ३ लाँग रेंज एडब्ल्यूडी आहे.

खालील मजकूर आमच्या वाचकांकडून घेतलेला आहे, परंतु भाषिकदृष्ट्या संपादित केला आहे. वाचन सुलभतेसाठी, आम्ही तिर्यक वापरत नाही..

टेस्ला मॉडेल 3 आणि वास्तविक श्रेणी - माझे मोजमाप

मला मुळात ही माहिती पोर्श रेंजवर भाष्य म्हणून द्यायची होती. शेवटच्या क्षणी, मी ठरवले की हे संपादकांना लिहून देणे योग्य आहे, जेणेकरून टेस्ला मॉडेल 3 कसे दिसते ते मी संपूर्ण जगाला दाखवू शकेन. बातम्यांमध्ये या श्रेणींसह मी पाहत असल्याने, हे आहे शुद्ध सिद्धांत, थोडासा अंदाज :)

सप्टेंबर 2019 पासून माझ्याकडे टेस्ला मॉडेल 3 लाँग रेंज AWD आहे. WLTP नुसार, त्याची श्रेणी 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे [EPA = 499 किमी या मॉडेलसाठी - अंदाजे. संपादक www.elektrowoz.pl]. हा मजकूर लिहिताना, मी आधीच 10 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे आणि जर मला माझ्या संग्रहासाठी आणखी कार्डे मिळाली नाहीत तर मी स्वतः नसेन.

मी टेस्ला सर्व्हरवरून API द्वारे दर मिनिटाला खालील आलेखांसाठी डेटा डाउनलोड करतो आणि Zabbix आलेखांवर काढतो.

Ciechocinek मधील सुपरचार्जर पासून Pruszcz Gdański पर्यंत A1 महामार्गावर वाहन चालवणे

वर्णन केलेला मार्ग अगदी 179 किलोमीटरचा आहे. सुपरचार्जरवर, मी 9 ते 80 टक्के चार्ज केले आणि यास अगदी 30 मिनिटे लागली. मग मी 1,5 तासांच्या राइडवर गेलो आणि आलेख दाखवतो की मी A140 वर 150-1 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत होतो. राइड दरम्यान, श्रेणी 9 टक्क्यांपर्यंत घसरली, जी माझ्या बॅटरी क्षमतेच्या 71 टक्के आहे.

आमच्या वाचकांच्या टेस्ला मॉडेल 3 ची स्थिती दर्शविणारे आलेख. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बॅटरी पातळी (वर) आणि चार्जिंग आणि ड्रायव्हिंग (तळाशी) दर्शविणारे सूचक आहे, जिथे चार्जिंग ही हिरवी रेषा आहे आणि डावीकडील स्केल kW मध्ये आहे आणि ड्रायव्हिंगचा वेग लाल रेषेत दर्शविला आहे, आणि स्केलवरील स्केल किमी / ता मध्ये योग्य आहे:

साधी गणना: जर माझ्याकडे पूर्ण बॅटरी असेल आणि ती शून्यावर डिस्चार्ज करायची असेल, सरासरी 140 किमी / ताशी, मी 252 किलोमीटर चालवीन... पण बाहेरचे तापमान महत्त्वाचे आहे. मापन -1 ते 0 अंश सेल्सिअस तापमानात केले गेले. याशिवाय:

• संध्याकाळ होती (~ २१:००) आणि A21 पूर्णपणे रिकामा होता,
• पाऊस नव्हता,
• एअर कंडिशनर 19,5 अंशांवर सेट केले होते,

• संगीत मध्यम मोठ्याने वाजले,
• मापनाच्या वेळी सॉफ्टवेअर आवृत्ती अद्ययावत होती,
• 4 कॅमेऱ्यांमधून रेकॉर्डिंग सुरू आहे,
• मशीन-लिखित माहितीने भरलेली 10TB ड्राइव्ह मिटवण्यासाठी मी 1 मिनिटांसाठी एकदा थांबलो.

एवढेच नाही. मी पोलंडभोवती मोडमध्ये गाडी चालवतो मानकज्यामध्ये खूप जास्त पंच आहे. परदेशात असताना मी मोड वापरतो अन्न थंड ठेवा: एवढेच. जेव्हा मी इटलीमधून गाडी चालवत होतोमी अद्याप इतका तपशीलवार डेटा गोळा केला नव्हता आणि मी 60-140 किमी / तासाच्या वेगाने फिरत होतो. ते अधिक उबदार होते, म्हणून मी 100 टक्के बॅटरीसह जास्तीत जास्त 350 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकलो.

बॅटरी क्षमता, चार्जिंग आणि श्रेणी

तथापि, 100 टक्के बॅटरी क्षमता पूर्णपणे सैद्धांतिक आहे. टेस्ला 90 टक्क्यांपेक्षा जास्त चार्ज न करण्याचे सुचवते, माझेही असेच मत आहे. 90 टक्क्यांच्या वर, चार्जिंग पॉवर झपाट्याने कमी होते, काही टक्के 20 च्या क्षमतेने आणि नंतर 5 kW किंवा त्यापेक्षा कमी क्षमतेने भरले जाईपर्यंत प्रतीक्षा करण्यात काहीच अर्थ नाही.

आम्ही देखील 5-10 टक्क्यांच्या खाली जात नाही, कारण ते हानिकारक आहे. आणि सखोलपणे डिस्चार्ज झालेली बॅटरी (१० टक्क्यांच्या खाली) देखील हळू चार्ज होते. अशा प्रकारे, सैद्धांतिक 10 टक्के श्रेणीपैकी, आमच्याकडे 100 टक्के उपयुक्त आहे. हे सुमारे 85 किलोमीटर बाहेर वळते.

सेंट्री मोड बॅटरी खातो, टेस्ला हीटिंग बॅटरी गरम करत नाही

सेंट्री मोड आम्ही कार वापरत नसताना त्यावर लक्ष ठेवतो. परंतु दुसरीकडे, ते ऊर्जा वापरते आणि चांगली भूक लागते, कारण ते दिवसातून अनेक किलोवॅट-तास वापरू शकते. अर्थात, येथे बरेच काही पर्यावरणावर अवलंबून असू शकते, आपण भेट दिलेल्या ठिकाणी किंवा पार्किंगच्या कोपऱ्यात कुठेतरी उभे आहोत, जिथे लंगडा पाय असलेला कुत्रा देखील हरवला जाणार नाही:

> पार्क केलेल्या टेस्ला मॉडेल 3 चा वीज वापर: स्लीप मोडमध्ये 0,34 kWh/दिवस, सेन्ट्री मोडमध्ये 5,3 kWh/दिवस.

सकाळी जेव्हा थंडी असते, तेव्हा मी निघण्याच्या १०-२० मिनिटे आधी “हॅलो सिरी, टेस्ला तयार करा” अशी ऑर्डर देतो. हे छान आहे कारण मी उबदार कारमध्ये चढतो. परंतु पॅसेंजर कंपार्टमेंट गरम केल्याने बॅटरी नेहमी गरम होत नाही, ज्यामध्ये पहिल्या 10 किलोमीटर दरम्यान ब्रेकिंग दरम्यान मर्यादित ऊर्जा पुनर्प्राप्ती होते. मी कमी वेळा पुनर्प्राप्त करतो = अधिक गमावतो, यामुळे उर्वरित श्रेणीवर देखील परिणाम होऊ शकतो.

आम्ही जोडतो की शेवटचे अपडेट, मला वाटते, बॅटरीचे तापमान वाढवते, परंतु यास किमान 30 मिनिटे लागतात.

बेरीज

येथे मोजमाप एका पासमध्ये घेण्यात आले होते, परंतु त्यांची पुनरावृत्ती केली जाऊ शकते.... तर, जर तुम्हाला 250 किलोमीटरची कार दिसली तर तुम्हाला ती सापडेल

तुमच्यासाठी ते पुरेसे आहे कारण तुम्ही दिवसातून खूप काही करता, दोनदा विचार करा, कारण तुम्हाला कदाचित त्यातून 30-40% वजा करणे आवश्यक आहे. जलद वाहन चालवणे, कमी तापमान आणि बॅटरी क्षमतेच्या वाजवी मर्यादेत प्रक्रियेच्या अनुषंगाने वचन दिलेल्या 500 किलोमीटरपासून तुम्हाला वास्तविक मायलेज अर्धा मिळेल..

आदर्श परिस्थितीत (गुलाबी रेषा) आणि वास्तविक परिस्थिती (तपकिरी रेषा) अंतर्गत टेस्लाने वर्तवलेल्या वाहनाची श्रेणी. अंतर _ kilometers_ मध्ये आहेत, व्हेरिएबलची नावे ("miles") API ची आहेत, त्यामुळे त्यांचा तुमच्यावर परिणाम होऊ नये.

परंतु ही आधीच "लहान" मूल्ये आहेत. जेव्हा तुम्ही थोडे कमी करता - कधीकधी जड रहदारीमध्ये 120-130 किमी / ता पेक्षा वेगाने जाणे कठीण असते - उर्जेचा वापर कमी होईल आणि श्रेणी वाढतील. ही सर्वात वाईट परिस्थिती आहे. असो, कार आमचे अनुसरण करीत आहे: ड्रायव्हिंग करताना, असे दिसून आले की गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी पॉवर रिझर्व्ह पुरेसे नाही, टेस्ला वेग कमी करण्याची आणि सेट गतीपेक्षा जास्त न करण्याची ऑफर देईल.

हे खरोखर मदत करते, आणि जरी चार्जिंग स्टेशन खूप गहाळ होत असले तरीही, तुम्ही तिथे जाण्यासाठी नेहमी हळू करू शकता.

कदाचित संशयवादी ही सामग्री अत्यंत गंभीरपणे वाचतील, म्हणून शेवटी मला तुम्हाला काहीतरी सांगायचे आहे: मी दुसर्‍या कारसाठी टेस्ला मॉडेल 3 चा व्यापार करणार नाही.

बरं, कदाचित टेस्ला मॉडेल X साठी ... 🙂

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: