सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन समस्या काय आहेत? [व्यवस्थापन]

सामान्य रेल डिझेल इंजिनांबद्दलच्या लेखांमध्ये तुलनेने अनेकदा "नमुनेदार खराबी" हा शब्द वापरला जातो. याचा अर्थ काय आहे आणि याचा अर्थ काय आहे? कोणतेही सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन खरेदी करताना मी कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे? 

सुरुवातीला, कॉमन रेल इंधन प्रणालीच्या डिझाइनबद्दल अगदी थोडक्यात. पारंपारिक डिझेलमध्ये दोन इंधन पंप आहेत - कमी दाब आणि तथाकथित. इंजेक्शन, म्हणजे उच्च दाब. केवळ टीडीआय (पीडी) इंजिनमध्ये इंजेक्शन पंप तथाकथित बदलले गेले. इंजेक्टर पंप. तथापि, कॉमन रेल काहीतरी पूर्णपणे वेगळी, सोपी आहे. फक्त एक उच्च दाब पंप आहे, जो टाकीमधून शोषलेले इंधन इंधन लाइन/वितरण रेल (कॉमन रेल) ​​मध्ये जमा करतो, ज्यामधून ते इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते. या इंजेक्टर्सना फक्त एकच काम आहे - एका विशिष्ट क्षणी आणि ठराविक वेळेसाठी उघडणे, ते खूप सोपे आहेत (सैद्धांतिकदृष्ट्या, कारण सराव मध्ये ते अत्यंत अचूक आहेत), म्हणून ते अचूक आणि द्रुतपणे कार्य करतात, ज्यामुळे सामान्य रेल डिझेल इंजिन खूप सोपे होते. आर्थिक

सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनमध्ये काय चूक होऊ शकते?

इंधनाची टाकी - आधीच जास्त मायलेज (वारंवार इंधन भरणे) असलेल्या दीर्घकालीन डिझेल इंजिनमध्ये टाकीमध्ये बरेच दूषित पदार्थ असतात जे इंजेक्शन पंप आणि नोझल्समध्ये प्रवेश करू शकतात आणि त्याद्वारे ते अक्षम करतात. जेव्हा इंधन पंप जाम होतो, तेव्हा भूसा सिस्टममध्ये राहतो, जो अशुद्धतेप्रमाणे कार्य करतो, परंतु त्याहूनही अधिक विनाशकारी असतो. कधीकधी इंधन कूलर देखील काढून टाकले जाते (स्वस्त दुरुस्ती) कारण ते गळत आहे.

इंधन फिल्टर - चुकीच्या पद्धतीने निवडलेले, दूषित किंवा खराब-गुणवत्तेचे एखादे सुरू होण्यास समस्या उद्भवू शकते, तसेच इंधन रेल्वेमध्ये "असामान्य" दाब कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

इंधन पंप (उच्च दाब) - बहुतेकदा ते फक्त संपते, निर्मात्यांच्या अनुभवाच्या कमतरतेमुळे सुरुवातीच्या कॉमन रेल इंजिनमध्ये खराब सामग्री वापरली जात असे. पंप बदलल्यानंतर असामान्यपणे लवकर अयशस्वी होणे हे इंधन प्रणालीमध्ये अशुद्धतेच्या उपस्थितीमुळे असू शकते.

नोजल्स - कॉमन रेल सिस्टीममधील सर्वात अचूक उपकरणे आहेत आणि त्यामुळे नुकसान होण्यास सर्वात असुरक्षित आहेत, उदाहरणार्थ, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे किंवा सिस्टममध्ये आधीच दूषित झाल्यामुळे. सुरुवातीच्या सामान्य रेल्वे प्रणाली अधिक अविश्वसनीय, परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर पुन्हा निर्माण करण्यासाठी सोप्या आणि स्वस्त होत्या. नवीन, पायझोइलेक्ट्रिक जास्त अचूक, अधिक टिकाऊ, कमी अपघाती, परंतु पुन्हा निर्माण करणे अधिक महाग आहे आणि हे नेहमीच शक्य नसते.

इंजेक्शन रेल - देखाव्याच्या विरूद्ध, ते समस्या देखील निर्माण करू शकते, जरी त्याला कार्यकारी घटक म्हणणे कठीण आहे. प्रेशर सेन्सर आणि व्हॉल्व्हसह, ते स्टोरेजसारखे कार्य करते. दुर्दैवाने, उदाहरणार्थ, जाम पंपच्या बाबतीत, घाण देखील जमा होते आणि इतकी धोकादायक असते की ती नाजूक नोजलच्या अगदी समोर असते. म्हणून, काही ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, रेल्वे आणि इंजेक्शन लाइन नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. काही समस्या उद्भवल्यास, केवळ सेन्सर किंवा वाल्व बदलणे मदत करते.

सेवन flaps - अनेक कॉमन रेल डिझेल इंजिने तथाकथित स्वर्ल फ्लॅप्सने सुसज्ज आहेत जे इनटेक पोर्ट्सच्या लांबीचे नियमन करतात, ज्यामुळे इंजिनचा वेग आणि लोड यावर अवलंबून मिश्रणाच्या ज्वलनास प्रोत्साहन दिले पाहिजे. त्याऐवजी, यापैकी बहुतेक प्रणालींमध्ये कार्बन डॅम्पर्सच्या दूषिततेची, त्यांच्या ब्लॉकिंगची समस्या असते आणि काही इंजिनमध्ये ते बंद होते आणि व्हॉल्व्हच्या अगदी समोर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. काही प्रकरणांमध्ये, जसे की Fiat 1.9 JTD किंवा BMW 2.0di 3.0d युनिट्स, हे इंजिनच्या नाशात संपले.

टर्बोचार्जर - हे अर्थातच अनिवार्य घटकांपैकी एक आहे, जरी सामान्य रेल प्रणालीशी संबंधित नाही. तथापि, सुपरचार्जरशिवाय सीआरसह कोणतेही डिझेल इंजिन नाही, म्हणून जेव्हा आपण अशा डिझेल इंजिनांबद्दल बोलतो तेव्हा टर्बोचार्जर आणि त्याच्या कमतरता देखील क्लासिक असतात.

इंटरकूलर - बूस्ट सिस्टमचा भाग म्हणून चार्ज एअर कूलर प्रामुख्याने गळती समस्या निर्माण करतो. टर्बोचार्जर अयशस्वी झाल्यास, इंटरकूलरला नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते, जरी काही लोक असे करतात.

दुहेरी वस्तुमान चाक - फक्त लहान आणि तुलनेने कमकुवत कॉमन रेल डिझेल इंजिनमध्ये ड्युअल-मास व्हील नसलेला क्लच असतो. बहुसंख्य लोकांकडे एक उपाय आहे जो अधूनमधून कंपन किंवा आवाज यासारख्या समस्या निर्माण करतो.

एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग सिस्टम - सुरुवातीच्या कॉमन रेल डिझेलमध्ये फक्त EGR वाल्व्हचा वापर केला जात असे. त्यानंतर डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स DPF किंवा FAP आले आणि शेवटी, युरो 6 उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी, NOx उत्प्रेरक, म्हणजे. SCR प्रणाली. त्यापैकी प्रत्येकजण अशा पदार्थांच्या अडथळ्याशी झुंज देत आहे ज्यामधून ते एक्झॉस्ट वायू स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, तसेच स्वच्छता प्रक्रियेच्या व्यवस्थापनासह. डीपीएफ फिल्टरच्या बाबतीत, यामुळे इंधनासह इंजिन तेल जास्त प्रमाणात पातळ होऊ शकते आणि शेवटी पॉवर युनिट जॅम होऊ शकते.