पिस्टन आणि सिलेंडरमधील अंतर किती असावे
सामग्री
इंजिनमध्ये उच्च कम्प्रेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, आणि हे त्याच्या कार्यक्षमतेवर आणि इतर क्षमतांवर मोठ्या प्रमाणावर परिणाम करते, आउटपुट, सुरू करण्याची सुलभता आणि विशिष्ट वापराच्या बाबतीत, पिस्टन कमीतकमी क्लिअरन्ससह सिलेंडरमध्ये असणे आवश्यक आहे. परंतु ते शून्यावर कमी करणे अशक्य आहे, कारण भागांच्या भिन्न तापमानामुळे, इंजिन ठप्प होईल.
म्हणून, क्लीयरन्स गणनाद्वारे निर्धारित केले जाते आणि काटेकोरपणे पाळले जाते आणि आवश्यक सीलिंग गॅस आणि ऑइल सील म्हणून स्प्रिंग पिस्टन रिंग वापरून प्राप्त केले जाते.
पिस्टन आणि सिलेंडरमधील क्लिअरन्स का बदलतो?
कार डिझायनर इंजिनचे भाग द्रव घर्षण मोडमध्ये कार्य करण्यासाठी प्रयत्न करतात.
जेव्हा तेलाच्या फिल्मच्या ताकदीमुळे किंवा दबावाखाली तेलाचा पुरवठा आणि आवश्यक प्रवाह दराने, महत्त्वपूर्ण भार असतानाही भागांचा थेट संपर्क होत नाही तेव्हा पृष्ठभागांना वंगण घालण्याची ही पद्धत आहे.
नेहमीच नाही आणि सर्व मोडमध्ये अशी स्थिती राखली जाऊ शकत नाही. अनेक घटक यावर परिणाम करतात:
- तेल उपासमार, स्नेहन द्रवपदार्थाचा पुरवठा, जसे क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या बेअरिंगमध्ये केला जातो, पिस्टन आणि सिलेंडरच्या दरम्यानच्या भागात दबावाखाली केला जात नाही आणि इतर स्नेहन पद्धती नेहमीच स्थिर परिणाम देत नाहीत, विशेष तेल नोझल्स सर्वोत्तम कार्य करतात, परंतु विविध कारणांमुळे त्यांना अनिच्छेने ठेवा;
- सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर असमाधानकारकपणे बनविलेले किंवा परिधान केलेले हॉनिंग पॅटर्न, ते ऑइल फिल्म धरून ठेवण्यासाठी आणि पिस्टन रिंग्सच्या बळाखाली पूर्णपणे अदृश्य होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे;
- तापमान नियमांचे उल्लंघन केल्याने थर्मल गॅपचे शून्य करणे, तेलाचा थर गायब होणे आणि पिस्टन आणि सिलेंडर्सवर स्कोअरिंग दिसणे;
- सर्व महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्यांमधील विचलनासह कमी-गुणवत्तेच्या तेलाचा वापर.
हे विरोधाभासी दिसते, परंतु सिलिंडरची पृष्ठभाग अधिक खराब होते, जरी ती सामान्यतः कास्ट लोहापासून बनलेली असली तरी, तो एक घन कास्ट लोह ब्लॉक किंवा ब्लॉकच्या अॅल्युमिनियममध्ये टाकलेले विविध कोरडे आणि ओले लाइनर आहे.
स्लीव्ह गहाळ असला तरीही, अॅल्युमिनियम सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर विशेष उपचार केले जातात आणि त्यावर विशेष कठोर पोशाख-प्रतिरोधक कोटिंगचा थर तयार केला जातो.
हे पिस्टनवरील अधिक स्थिर दाबामुळे होते, जे स्नेहनच्या उपस्थितीत, हालचाली दरम्यान जवळजवळ धातू काढून टाकत नाही. परंतु सिलेंडर लहान संपर्क क्षेत्रामुळे उच्च विशिष्ट दाबासह स्प्रिंग रिंग्सच्या खडबडीत कामाच्या अधीन आहे.
स्वाभाविकच, पिस्टन देखील कमी होतो, जरी ते कमी गतीने घडते. दोन्ही घर्षण पृष्ठभागांच्या एकूण पोशाखांच्या परिणामी, अंतर सतत वाढते आणि असमानतेने.
अनुपालन
सुरुवातीच्या स्थितीत, सिलेंडर त्याच्या नावाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, तो संपूर्ण उंचीवर स्थिर व्यास असलेली एक भौमितीय आकृती आहे आणि अक्षाला लंब असलेल्या कोणत्याही विभागात एक वर्तुळ आहे. तथापि, पिस्टनचा आकार अधिक जटिल आहे, त्याशिवाय, त्यात उष्मा-फिक्सिंग इन्सर्ट्स आहेत, परिणामी ते ऑपरेशन दरम्यान असमानपणे विस्तृत होते.
अंतराच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, स्कर्टच्या झोनमधील पिस्टनच्या व्यासांमधील फरक आणि त्याच्या मध्यभागी असलेल्या सिलेंडरची निवड केली जाते.
औपचारिकपणे, असे मानले जाते की नवीन भागांसाठी थर्मल अंतर एक मिलिमीटरच्या व्यासाच्या अंदाजे 3 ते 5 शंभरावा भाग असावे आणि परिधानांच्या परिणामी त्याचे कमाल मूल्य 15 शतकांपेक्षा जास्त नसावे, म्हणजेच 0,15 मिमी.
अर्थात, ही काही सरासरी मूल्ये आहेत, बरीच इंजिन आहेत आणि ते वेगवेगळ्या डिझाइन पद्धतींमध्ये आणि भागांच्या भौमितिक परिमाणांमध्ये, कार्यरत व्हॉल्यूमवर अवलंबून भिन्न आहेत.
अंतराच्या उल्लंघनाचा परिणाम
अंतराच्या वाढीसह, आणि सहसा ते रिंगांच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होण्याशी देखील संबंधित असते, अधिकाधिक तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करू लागते आणि कचऱ्यावर खर्च होते.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, यामुळे कॉम्प्रेशन कमी झाले पाहिजे, परंतु अधिक वेळा, त्याउलट, ते वाढते, कॉम्प्रेशन रिंग्सवर भरपूर प्रमाणात तेल असल्यामुळे, त्यांचे अंतर सील करते. पण हे फार काळ नाही, रिंग्स कोक, झोपतात, आणि संपीडन पूर्णपणे अदृश्य होते.
वाढीव मंजुरीसह पिस्टन यापुढे सामान्यपणे कार्य करण्यास सक्षम राहणार नाहीत आणि ठोठावण्यास सुरवात करतील. पिस्टनची नॉक शिफ्टवर स्पष्टपणे ऐकू येते, म्हणजेच वरच्या स्थितीत, जेव्हा कनेक्टिंग रॉडचे खालचे डोके त्याच्या हालचालीची दिशा बदलते आणि पिस्टन मृत मध्यभागी जातो.
स्कर्ट सिलेंडरच्या एका भिंतीपासून दूर जातो आणि एक अंतर निवडून, विरुद्ध भिंतीवर जोराने मारतो. आपण अशा रिंगिंगसह सवारी करू शकत नाही, पिस्टन कोसळू शकतो, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनसाठी आपत्ती होईल.
पिस्टन आणि सिलेंडरमधील क्लिअरन्स कसे तपासायचे
अंतर तपासण्यासाठी, मापन उपकरणे मायक्रोमीटर आणि आतील गेजच्या स्वरूपात वापरली जातात, या जोडीमध्ये अचूकता वर्ग आहे जो आपल्याला मिलिमीटरच्या प्रत्येक शंभरावा भागास प्रतिसाद देऊ देतो.
मायक्रोमीटर त्याच्या स्कर्टच्या झोनमध्ये पिस्टनचा व्यास मोजतो, बोटाला लंब असतो. मायक्रोमीटर रॉड क्लॅम्पसह निश्चित केला जातो, त्यानंतर मायक्रोमीटर रॉडवर मापनाची टीप ठेवताना आतील गेज शून्यावर सेट केला जातो.
अशा शून्यीकरणानंतर, कॅलिपरचा निर्देशक पिस्टन व्यासापासून मिलिमीटरच्या शंभरावा भागांमध्ये विचलन दर्शवेल.
पिस्टन स्ट्रोक झोनसह सिलेंडर तीन विमानांमध्ये मोजले जाते, वरचा भाग, मध्य आणि खालचा. मोजमाप बोटाच्या अक्षासह आणि ओलांडून पुनरावृत्ती होते.
परिणामी, पोशाख झाल्यानंतर सिलिंडरच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. आवश्यक असलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे "लंबवर्तुळ" आणि "शंकू" सारख्या अनियमिततांची उपस्थिती. प्रथम वर्तुळापासून ओव्हलच्या दिशेने विभागाचे विचलन आहे आणि दुसरे म्हणजे उभ्या अक्षासह व्यासातील बदल.
अनेक एकरांच्या विचलनाची उपस्थिती रिंगांच्या सामान्य ऑपरेशनची अशक्यता आणि सिलेंडर्स दुरुस्त करण्याची किंवा ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
फॅक्टरी ग्राहकांवर क्रँकशाफ्ट (शॉर्ट ब्लॉक) असलेली ब्लॉक असेंब्ली लादतात. परंतु बहुतेकदा बोअरसह दुरुस्त करणे खूपच स्वस्त होते, गंभीर प्रकरणांमध्ये - स्लीव्हसह, पिस्टनच्या जागी नवीन मानक किंवा मोठ्या आकाराच्या दुरुस्ती पिस्टनसह.
मानक पिस्टनसह नवीन इंजिन नसले तरीही, अचूकपणे मंजुरी निवडणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, पिस्टन शंभरव्या व्यासाच्या विचलनासह गटांमध्ये वितरीत केले जातात. हे आपल्याला अचूक अचूकतेसह अंतर सेट करण्यास आणि इष्टतम मोटर कार्यप्रदर्शन आणि त्याचे भविष्यातील जीवन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते.
