डबा: कार्य तत्त्व

आपल्याला माहिती आहेच की, कालांतराने, आधुनिक कारने नंतरचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी तसेच प्रदूषक उत्सर्जन मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या लहान "अॅक्सेसरीज" चा संपूर्ण संच प्राप्त केला आहे.

आम्ही येथे उत्प्रेरक किंवा अगदी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्हबद्दल बोलणार नाही, तर टाकीमधील इंधनाची वाफ कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण. कारण, तुम्हाला माहीत असायला हवे की, तापलेला वायू विस्तारतो आणि त्यामुळे जास्त जागा घेतो... गॅसोलीनच्या कॅनप्रमाणे, तापमान वाढल्यावर तो दाब वाढण्यास आणि फुगण्यास सुरुवात करतो आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव हा दाब जास्त नसतो. दृष्टीकोन. ही गिट्टी इंधनाच्या बाष्पीभवनाने वाढविली जाते, कारण ते द्रव अवस्थेपेक्षा वायू स्थितीत जास्त जागा घेते.

आणि त्यावेळेस जर जास्त दाब कमी करण्यासाठी आम्ही वाहनांना फक्त पंक्चर केलेल्या टाकीच्या टोप्या दिल्या, तर मानके कडक झाली होती आणि त्यामुळे त्यांना पकडण्यासाठी आणि टाळण्याचा मार्ग शोधला गेला होता.

सार बद्दल काय?

डब्याचे उपकरण फक्त गॅसोलीन कारवर लागू होते, हे इंधन खरोखरच इतरांपेक्षा अधिक अस्थिर आहे आणि म्हणूनच त्याचे बाष्पीभवन जास्त आहे. टाकीच्या आउटलेटवर रबरी नळीद्वारे हवा सहज काढून टाकल्याने डिझेल आनंदी आहेत.

डबा कसा काम करतो?

टाकीतून हवा काढायची?

अशाप्रकारे, या उपकरणाचे तत्त्व इंधन टाकीशी जोडलेल्या चॅनेलमध्ये अवतरलेले आहे, ज्यामुळे गॅसोलीन वाष्पांना काडतूस नावाच्या उपकरणाद्वारे चार्ज म्हणून घेतले जाऊ शकते.

कंटेनरमध्ये एक सक्रिय कार्बन फिल्टर आहे जो हवा बाहेर जाण्यापूर्वी इंधनाची वाफ फिल्टर करतो. कारण कोणत्याही परिस्थितीत, टाकीतील दाब नेहमी मोकळ्या हवेत वाहून जाणे आवश्यक आहे, जेणेकरून जास्त दाब आणि त्यामुळे टाकीचा स्फोट होण्याचा धोका टाळता येईल (जरी कृती दाबाला त्यांचा प्रतिकार पाहता ही शक्यता फारच कमी राहिली तरीही.). अशा प्रकारे, हा एक जलाशय आहे ज्यामध्ये इंधन वाष्प वातावरणात सोडू नये म्हणून साठवले जाते.

बाष्प उपचार? डबा कसा स्वच्छ केला जातो?

तुम्ही कल्पना करू शकता की, ही बाष्प या जलाशयात राहू शकत नाहीत अ‍ॅड विटम एटर्नम... म्हणून, त्यांना थेट मोकळ्या हवेत फेकून न देता त्यांच्यापासून मुक्त होण्याचे साधन हवे आहे.

अशा प्रकारे कल्पना सोपी आणि तार्किक आहे, आम्ही नंतरचे इंजिनमध्ये वापरणार आहोत, ते प्रक्रियेत अधिक ठेवले जाईल.

यासाठी आम्ही गॅसोलीन इंजिनच्या मूलभूत तत्त्वांपैकी एक वापरणार आहोत, ते म्हणजे या प्रकारच्या इंजिनच्या सेवनाने नैसर्गिकरित्या अस्तित्वात असलेले नैराश्य. आता आम्हाला अशी शक्ती सापडली आहे जी या बाष्पांना शोषून घेण्याची परवानगी देईल, आम्हाला हे सर्व व्यवस्थापित आणि नियमन करण्याचा मार्ग शोधण्याची आवश्यकता आहे ...

हे करण्यासाठी, डबा आणि सेवन मॅनिफोल्ड दरम्यानच्या मार्गावर एक फुलपाखरू ठेवलेले आहे: जेव्हा ते उघडे असेल तेव्हा वाफ इंजिनमध्ये शोषली जातील. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमुळे कार्य करते, जे इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. पॉवर केल्यावर, ते उघडते, म्हणून जेव्हा कार बंद केली जाते किंवा एखादी समस्या असते तेव्हा ती बंद होते.

साहजिकच, या इंधनाच्या वाफांसह हवा येणे आवश्यक आहे, म्हणून येथे आपण कॅनिस्टर व्हेंटचा वापर करू. अन्यथा, जलाशय उदासीनता मध्ये शोषले जाईल, आणि नंतर ते आकुंचन पावेल, जसे की ते फळांच्या रसाच्या घनतेने होते जे आपण मौल्यवान द्रव शोषणे पूर्ण करता तेव्हा वाकते.

डबा भरला आहे की नाही हे संगणकाला कसे कळेल?

या उपकरणात कोणताही डिटेक्टर किंवा अन्य सेन्सर नाही. जेणेकरुन संगणकाला कळू शकेल की आत काय चालले आहे, आणि म्हणून वाफेचे प्रमाण, ते लॅम्बडा प्रोब वापरेल.

तुम्ही स्वतःला कोणती लिंक सांगाल? बरं, संगणक इंजिनच्या दिशेने डबा उघडेल आणि लॅम्बडाचे आभार, डब्याच्या क्षमतेचे महत्त्व निश्चित करेल की नाही. लॅम्बडा उघडल्यानंतर समृद्ध मिश्रण आढळल्यास, डब्यात वाफ असतात.

साहजिकच, संगणक नंतर थ्रॉटल ओपनिंग लेव्हल आणि फ्युएल मीटरिंग इंजेक्शनद्वारे मोड्युलेट करेल, कारण जर डब्यात इंधन आणि ऑक्सिडायझर मिळत असेल, तर प्रवेगक पेडल उदासीन असताना मीटरिंग कनेक्शन ठेवण्यासाठी ते कमी करणे आवश्यक आहे.

शेवटी, लक्षात घ्या की सोलनॉइड व्हॉल्व्हला बाष्पांना इनलेटमध्ये निर्देशित करण्यासाठी काही अटी आवश्यक आहेत, म्हणजे किमान बाहेरील तापमान (सामान्यत: 10-15 °) आणि पुरेसे गरम इंजिन (15-20 °). किंबहुना, हवेच्या सेवनात प्रवेश करण्यासाठी वाफ पुरेसे अस्थिर असणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचा सारांश

• इंजिन चालू नाही किंवा डबा रिकामा आहे: सोलनॉइड व्हॉल्व्ह ऊर्जावान नाही आणि इनलेटमध्ये अडथळा आहे. अशा प्रकारे, इंधनाच्या हवेचा दाब ऍडसॉर्बरच्या वेंटमधून बाहेर पडतो आणि सक्रिय कार्बन फिल्टरमुळे बाष्पांमधून फिल्टर केला जातो.
• इंजिन चालू: संगणक वेळोवेळी सोलनॉइड व्हॉल्व्ह किंचित उघडून डब्याची भराव पातळी तपासण्याचा प्रयत्न करतो. जर त्याला (लॅम्बडा सह) कळले की ते चांगले भरले आहे, तर ते साफ करते, बाष्प निघेपर्यंत ते उघडते. रिकामे किंवा हलके लोड केलेले असल्यास, सोलनॉइड वाल्व बंद ठेवा (जे पुरवठा न केल्यावर नैसर्गिक आहे).

डबा आणि इथेनॉल?

जेव्हा तुम्ही इंधन भरता, तेव्हा ECU इथेनॉलच्या उपस्थितीबद्दल सावध असते, म्हणून ते स्वतःच ते निर्धारित करण्यासाठी आणि त्यामुळे जुळवून घेण्यासाठी चाचण्या करते. खरंच, इथेनॉलचा स्टोचिओमेट्रिक डोस समान नाही.

कॅनिस्टर समस्या?

अनेक समस्या उद्भवू शकतात, जसे की सोलनॉइड वाल्व्हचे अपयश. तुम्ही इंधन कॅप काढता तेव्हा तुम्हाला सक्शन कपसारखे काहीतरी वाटत असल्यास, डब्याचा वेंट अडकलेला असू शकतो.

डब्याची समस्या दर्शवणारी लक्षणे?

हे एक प्रदूषण-विरोधी यंत्र असल्याने, इंजिन चेतावणी दिवा प्रकाशित करेल (या चेतावणी दिव्याचे तत्त्व इंजिनच्या जास्त प्रदूषणाची चेतावणी देणे आहे, त्यामुळे ते काहीतरी गंभीर सूचित करत नाही).

म्हणून, आम्ही प्लग अडकण्याची घटना (तुम्ही इंधन भरण्यासाठी प्लग बाहेर काढल्यावर सक्शन प्रभाव) किंवा अगदी सुरू होण्याच्या आणि अनियमित निष्क्रियतेच्या समस्या देखील लक्षात घेतो ...

पुनरावलोकनांमधून प्रशंसापत्रे

चाचणी शीटवर साइटवर पोस्ट केलेल्या प्रशंसापत्रांमधील प्रशंसापत्रे येथे आहेत. तुम्ही देखील साक्ष देऊ शकता आणि याद्वारे (किंवा पृष्ठाच्या तळाशी असलेल्या टिप्पण्यांद्वारे) येथे पोस्ट केले जाऊ शकता. आपल्या सर्वांच्या सहभागाबद्दल धन्यवाद...

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 किमी : स्क्रीन 20 किमी बदलली, मागे ट्रेन गोंगाट करत आहे, 000 ला आठवा कार 100 सिलेंडरवर सुरू होते, रस्त्याच्या कडेला थांबते, पुन्हा सुरू होते आणि सामान्यपणे धावते. रिबेलोट, मेणबत्त्या आणि रील नंतर 000 महिन्यानंतर, सवलत व्यवस्थापन बदलले. १ महिना पुन्हा सुरू झाला, आल्प्समधील तुटलेल्या डीलरशिपवर परत या, पूर्ण प्रवेग बंद करून, प्यूजिओटमध्ये pb म्हणून ओळखला जाणारा मेकॅनिक आहे, गॅस टाकीमध्ये फॅक्टरी डिफॉल्ट वाल्व आहे, पेट्रोल टाकीमध्ये जाते डबे, नंतर स्पार्क प्लग अचानक इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये ओतले जातात ... सुदैवाने कार अजूनही प्यूजिओद्वारे सर्व्हिस केली जाते, टाकी पूर्णपणे €1000 इनव्हॉइससाठी बदलली गेली आहे, ग्राहक सेवा सर्वेक्षण, 50% प्यूजिओ अधिक कार कर्ज Uf, 6 नंतर कष्टाचे महिने...

1.2 Puretech 130 ch मॅन्युअल बॉक्स / 55.000 км / 2016/17″ / Gt लाइन : हॅलो, काही प्रॉब्लेम्स स्क्वी रीअर एक्सल, विस्तारित फोम इंजिन दूषिततेने सोडवल्या गेल्या, ज्यामुळे कारला 48.000 किमी इंधन टाकी बदलताना स्पार्क प्लग "स्क्रॅच" होतो, डबे एचएस (पासून इंधन गळती डबे जेव्हा संपूर्ण भरणे पूर्ण होते, तेव्हा गॅसमध्ये शोषण्याऐवजी, ते द्रवपदार्थ शोषते, म्हणून एक खराबी), म्हणून टाकी कारची संपूर्ण बदली, जी वेळोवेळी 55.000 किमीला स्पर्श करते. एक बिघाड झाला, आणि हा एक इनव्हॉइस क्रम असल्याने 17 माझी कार खराब झाली, लक्षण परतीच्या मार्गावर कार 06 किमी / ता या वेगाने कमकुवतपणे चरली, परतीच्या वाटेवर कार आणखी धक्का देऊन आणि सुरक्षिततेसह 2020 किमी / तासाचा वेग, नंतर टेकडीवर 50 किमी / ताशी कारने प्यूजिओट एरर उचलली त्याचे कारण मेकॅनिक 60 ने स्पार्क प्लगसह स्पष्ट केले, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट झाले, म्हणून कार सिलेंडर 30 वर चालत आहे. 1 कार पुन्हा क्रॅश झाली, शहरात, पुन्हा सुरू करणे अशक्य. कार प्यूजिओत नेण्यात आली, वाल्व्हच्या धूळमुळे हवेचे सेवन स्वच्छ केले गेले. Peugeot च्या 904.28% सहभागासह अंदाज 50¤ पर्यंत खाली आला, कारची गरज आहे, मी उशीर करत नाही आणि परिस्थिती स्वीकारत नाही. 11/07 रोजी तेल बदलून कार आम्हाला परत करण्यात आली. कारची पुनर्बांधणी झाल्यापासून, जमिनीवर तेल गळती आहे, जर तुम्ही तेलाची पातळी पाहिली तर ते स्पष्टपणे कमाल आहे आणि कार चांगल्या स्थितीत नाही. आकार आणि शक्ती नुकसान दर्शवित आहे. समस्या समजावून सांगण्यासाठी आम्ही ते Peugeot 27 ला परत पाठवतो, आम्ही ते 07 परत करतो, त्यांना कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. Peugeot, निदान कमी होत आहे, आम्हाला टाकी बदलण्याची गरज आहे, Peugeot ताबडतोब 10% ऑफर करतो, कृपया अधिक चांगल्या समर्थनासाठी Peugeot मध्ये फाइल बनवा. ती 60% ऑफर देते कारण कार जर्मनीहून आली आहे आणि देखभाल घरी केली गेली नाही. 1995 जुलै 2002 युरोपमध्ये खरेदी केलेल्या वाहनांच्या अनुरूपतेची कायदेशीर हमी. देखरेखीच्या संदर्भात, L.1400-2002 च्या कलमाच्या अर्थामध्ये त्याला मंजूर केलेल्या व्यावसायिक वॉरंटीचे फायदे निर्मात्याने मंजूर केलेल्या नेटवर्क दुरुस्तीकर्त्याद्वारे या वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नसलेल्या दुरुस्ती आणि देखभाल सेवांच्या तरतुदीच्या अधीन नाहीत." त्यामुळे ते सर्व चुकीचे होते, फोनवर, मेकॅनिक टीम लीडरने धमकी दिली की मी सोमवारच्या प्रस्तावावर त्वरित निर्णय न घेतल्यास सुरक्षा खर्च समाविष्ट करू. माझ्या संशोधनावर आधारित, टाकी हा परिधान केलेला भाग नाही आणि तो वाहनाचे संपूर्ण आयुष्य टिकला पाहिजे. मला वाटते की अनेक खर्चामुळे प्यूजिओने टाकी बदलण्यासाठी 100% दुरुस्ती खर्च उचलला पाहिजे (समस्या गॅरेज वगळता प्रत्येकाला माहित आहे आणि माहित आहे. ) मी UFC मधील लपलेल्या दोषाचा निषेध करतो, काय निवडायचे, जे मला जबाबदारी स्वीकारण्यासाठी एक महिन्याची विश्रांती देते. मी या कालावधीसाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही, मी दुरुस्तीसाठी पैसे देतो. 17 तारखेला मी माझ्या कुटुंबाकडे परत आलो आणि 12 किमी पर्यंत, मी 2020 किमीसाठी केशरी इंजिन लाइट चालवला, याचा अर्थ प्रदूषणाची समस्या आहे. बाकी 350 किमी मी काळजी न करता शांतपणे गाडी चालवतो. मी रोडीमध्ये डायग्नोस्टिक्स करत आहे (शेर पुष्ट होऊ नये म्हणून), 6 त्रुटी पृष्ठांसह आणि निर्देशक यापुढे पेटलेला नाही. 03 मी घरी परतलो आणि पुन्हा 01 किमी आणि पुन्हा 2021 किमी आणि कायमस्वरूपी मोटरसह हा प्रसिद्ध स्थिर अंबर प्रकाश.

Citroën C4 पिकासो स्पेसटूरर (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : 55000 इंजिनच्या धक्क्यांसह समस्या, खूप तात्पुरती शक्ती कमी होणे आणि अस्थिर निष्क्रियता, विशेषत: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कोणत्याही इंडिकेटर लाइटशिवाय उन्हाळ्यात जास्त वापर झाल्यास. 2018 च्या रिकॉल मोहिमेदरम्यान इंजेक्शन कॉम्प्युटरचे प्रारंभिक रीप्रोग्रामिंग. एक वर्षानंतर, 70000 1200 समान लक्षणांसह पुन्हा दिसू लागले; दोषपूर्ण इंजिन डायग्नोस्टिक्स सेवन वाहिन्या साफ करणे + वाल्व्ह सँडब्लास्ट करणे + तेल विभाजक बदलणे. एकूण 2?? इंजिन रिवाइंड केल्यानंतर XNUMX महिने, स्टॉल्स, डीग्रेडेड मोडमध्ये पॉवर कमी होणे. सोलेनोइड वाल्व्ह डायग्नोस्टिक्स डबे 1350 च्या एकूण खर्चासह दोषपूर्ण संपूर्ण टाकी बदलणे ?? 75% सिट्रोएनने व्यापलेले आहे.

प्यूजो 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP वर्ष 1999, 145000 किमी : नियमित देखभाल वगळता, तेल बदलणारे वितरक + प्लेट + डिस्क टायर इ. ... प्रति 100 किमी डबे + वॉटर टेंपरेचर सेन्सर, स्टीयरिंग बॉल जॉइंट्स + रॉड रॉड 110 किमी मागील एक्सल दुसर्यांदा (प्रत्येक वेळी नवीनसह बदलले, यावेळी ऑइलर स्थापित करून समस्या नेहमीच्या पद्धतीने दुरुस्त केली गेली) 000 किमी क्लच + इग्निशन कॉइलवर + रॉकर आर्म कव्हर गॅस्केट क्रँकशाफ्ट गॅस्केट 2 किमी

Citroën C4 पिकासो स्पेसटूरर (2013-2020)

1.2 PureTech 130 चॅनेल : डबे ऑर्डरच्या बाहेर सदोष, टाकी बदलणे आवश्यक आहे डबे, गॅसोलीन वाष्प शोषक, 2300 किमी मीटरवर एकूण 44000 युरोसाठी उत्प्रेरक.

ऑडी टीटी (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic gearbox, 100.000 км, 2012, लक्झरी महत्वाकांक्षा : 97.000km साठी विकत घेतले, शॉक शोषक कप, सुरू करण्यात समस्या -> सक्रिय कार्बन टाकी डबे

Citroën C4 पिकासो स्पेसटूरर (2013-2020)

1.6 THP 165 चॅनेल 1.6 THP 165 चॅनेल EAT6 अनन्य : HS पॅनोरॅमिक सनरूफ वॉरंटी संपल्यानंतर लगेच. 80% दुरुस्ती सिट्रोएनद्वारे कव्हर केली जाते (उर्वरित 280 ¤ माझ्या खर्चावर) खराबीमुळे इंजिनची समस्या डबे स्वत: हून, टाकीमधील डिझाइन त्रुटीमुळे. सिट्रोएन 50% (बाकी 490 ¤ माझ्या खर्चावर) द्वारे समर्थित दुरुस्तीसाठी ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्टर जो विनाकारण बंद होतो

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.4 75 तास 126000 किमी; BVM 5; 2003; XT प्रीमियम : हॅलो, माझ्या Peugeot 206 1,4 पेट्रोल 75 CV चे 03/2003 चे इंजिन वेळोवेळी जेव्हा मी एका फेरीत किंवा स्टॉपच्या चिन्हावर असतो तेव्हा (अनेकदा प्रति सेकंद 3र्‍या गीअरवर उतरत असताना) थांबते. जेव्हा असे होते, तेव्हा मशीन कोणत्याही समस्येशिवाय रीबूट होते. रोज सकाळी गाडी सुरू होते. अनेक भाग बदलले: स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल, इनटेक प्रेशर सेन्सर, T° सेन्सर, TDC सेन्सर आणि थ्रॉटल बॉडी काढली आणि साफ केली. डायग्नोस्टिक केसमध्ये कोणतेही DTC सापडत नाहीत. अपघाती अपयश अनेकदा थंड किंवा गरम असू शकते, परंतु T ° ext सह. थंड. तुम्हाला PB हा प्रकार माहीत आहे का? आगाऊ धन्यवाद... पुनश्च मी सोलनॉइड वाल्व्ह बदलणार आहे डबे... मी ARGUS वृत्तपत्राच्या एका विशेष अंकात वाचले की हे माझे p.b. ???

सिट्रोएन C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite वापरकर्ता मॅन्युअल 151000 किमी आवृत्ती पॅक : बूट लिड सिलिंडर, AVD कॅलिपर, पॅसेंजर पॉवर विंडो यंत्रणा, डबे.

ओपल झाफिरा (1999-2005)

1.8 125 h.p. यांत्रिकी : हॅलो, माझ्याकडे 2003 18 16v पासूनचे Opel zafira पेट्रोल आहे ट्रॅकवरील कार स्क्रॅच झाली आहे आणि थोडी शक्ती गमावते आणि इंधन गेज हळूहळू शून्यावर जाते आणि जेव्हा मी इंधन टाकीची टोपी उघडतो तेव्हा दाब मापक सामान्यपणे स्पार्क प्लग रीसेट केला जातो इंधन फिल्टर बदला एअर फिल्टर बदला, वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बदला आणि डबे धन्यवाद

मर्सिडीज एसएलके (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : इंजिन कधीही आणि कधीही बंद होते. रीस्टार्ट करणे शक्य नाही, इग्निशन चालू असताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेतावणी दिवे उजळतात, रेडिएटर फॅन पूर्ण वेगाने चालतो, परंतु स्टार्टर कार्य करत नाही, इंजिन चालू आणि सशस्त्र आहे. काही मिनिटे थांबणे हा एकमेव उपाय आहे (वेरिएबल वेळ सहसा 5 ते 15 मिनिटे). नंतर इंजिन शेवटी रीस्टार्ट केले जाते .गॅरेज डायग्नोस्टिक्समध्ये आरएएस. मी इंजिनच्या समोरील शीतलक तापमान सेन्सर (सल्ल्यानुसार) बदलले आणि समस्या निघून गेल्याचे दिसते. वरवर पाहता, सेन्सरने संगणकावर चुकीची माहिती पाठवली, ज्यामुळे वीज पुरवठा बंद करून आणि पंखा सुरू करून (इंजिन जास्त गरम होत असल्याचे गृहीत धरून) इंजिनची सुरक्षितता सुनिश्चित केली. * इंधनाच्या नळीतून इंधन गळती डबे (HS hose) * सेंटर कन्सोल कोटिंग अतिशय नाजूक आणि सोलणारी आहे. (मी पाहिलेल्या जवळजवळ प्रत्येक एसएलकेवर ही समस्या आढळली आहे). बदलताना ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये थोडासा भूसा. सर्व प्रकरणांमध्ये, ऐवजी हळू गियर बदल. * मागील एक्सलवर थोडेसे तेल गळती.

रेनॉल्ट क्लियो 1 (1990 - 1998)

1.4 चॅनेलमधून 80 1.4i BVM 5, 135 किमी, ELLE मालिका : इलेक्ट्रोव्हॉल्व्ह पीबी डी डबे; इग्निशन हेड; व्हील कव्हर जे ओलाव्याने फुगतात आणि झिजतात.

प्यूजो 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT प्रीमियम पॅक इलेक्ट्रिक + सनरूफ, 2001, 175 किमी, मॅन्युअल गिअरबॉक्स : - डबे– सस्पेंशन ट्रँगल (HS बुशिंग) – कोमोडो रिप्लेसमेंट (com2000) (फ्लॅशिंग लाइट) – HS अँटी-रोल बार लिंक्स – गियरबॉक्स बेअरिंग

सिट्रोएन झांटिया (1993-2002)

2.0 आणि 120 एचपी. वर्ष 1995 – 200000 किमी VSX : इंधन पंप - शुद्ध फिल्टर डबे

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

जॉनी (तारीख: 2021, 07:31:04)

2014 फोर्ड एस्केपमध्ये इंधन भरल्यानंतर, ते पुन्हा सुरू होणार नाही. म्हणून मला गॅस पेडलवर पाऊल टाकावे लागेल आणि ते अर्धवट धरून ठेवावे लागेल, आणि ते पुन्हा अडचणीने सुरू होते, आणि अचानक ते पुढे सरकते, सर्व काही ठीक आहे. मी कॅनिस्टर व्हॉल्व्ह बदलला आणि काही वेळातच समस्या परत आली. पी कोड 1450, धन्यवाद.

इल जे. 3 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

स्वस्त कार बद्दल तुम्हाला काय वाटते