कार्बोरेटर इंजिन VAZ 2107: वैशिष्ट्ये, बदलण्याचे पर्याय
सामग्री
व्हीएझेड 2107 कार दीर्घकाळापासून देशांतर्गत ऑटो उद्योगाची क्लासिक बनली आहे. तथापि, सर्व मालकांना माहित नाही की मॉडेल ट्यूनिंग आणि विविध अपग्रेडसाठी आदर्श आहे. उदाहरणार्थ, आपण मोटर बदलून "सात" च्या डायनॅमिक गुणधर्मांना लक्षणीयरीत्या ऑप्टिमाइझ करू शकता. व्हीएझेड 2107 इंजिन शुद्धीकरणाच्या बाबतीत सर्व नवकल्पना सहजपणे "सहन" करते.
VAZ 2107 सह कोणती इंजिन सुसज्ज आहेत
व्हीएझेड 2107 मॉडेल 1982 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले. त्याच्या अस्तित्वाच्या 30 वर्षांमध्ये, कार वारंवार परिष्कृत केली गेली आणि आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अधिक अचूकपणे बदलली गेली. सुरुवातीला, "सात" ची कल्पना सेडान बॉडीमध्ये लहान-श्रेणीची रियर-व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून केली गेली होती. तथापि, काही देशांमध्ये, व्हीएझेड 2107 अंतिम आणि सुधारित केले गेले, म्हणूनच ते सार्वत्रिक कार मॉडेल मानले जाऊ शकते.
उत्पादनाच्या वर्षावर आणि उत्पादनाच्या देशावर अवलंबून (वेगवेगळ्या वेळी, व्हीएझेड 2107 केवळ रशियन एव्हटोव्हीएझेडद्वारेच नव्हे तर युरोपियन आणि आशियाई देशांमधील कारखान्यांद्वारे देखील तयार केले गेले होते), मॉडेल विविध प्रकारच्या प्रोपल्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते:
- LADA-2107 (इंजिन 2103, 1,5 l, 8 पेशी, कार्बोरेटर);
- LADA-21072 (इंजिन 2105, 1,3 l, 8 सेल, कार्बोरेटर, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह);
- LADA-21073 (इंजिन 1,7 l, 8 सेल, सिंगल इंजेक्शन - युरोपियन बाजारासाठी निर्यात आवृत्ती);
- LADA-21074 (इंजिन 2106, 1,6 l, 8 पेशी, कार्बोरेटर);
- LADA-21070 (इंजिन 2103, 1,5 l, 8 पेशी, कार्बोरेटर);
- LADA-2107–20 (इंजिन 2104, 1,5 l, 8 पेशी, वितरित इंजेक्शन, युरो-2);
- LADA-2107–71 (इंजिन 1,4 l., A-66 गॅसोलीनसाठी 21034 hp इंजिन 76, चीनसाठी आवृत्ती);
- LADA-21074–20 (इंजिन 21067–10, 1,6 l, 8 पेशी, वितरित इंजेक्शन, युरो-2);
- LADA-21074–30 (इंजिन 21067–20, 1,6 l, 8 पेशी, वितरित इंजेक्शन, युरो-3);
- LADA-210740 (इंजिन 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 पेशी, इंजेक्टर, उत्प्रेरक) (2007 नंतर);
- LADA-21077 (इंजिन 2105, 1,3 l, 8 सेल, कार्बोरेटर, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह - यूकेसाठी निर्यात आवृत्ती);
- LADA-21078 (इंजिन 2106, 1,6 l, 8 सेल, कार्बोरेटर - यूकेसाठी निर्यात आवृत्ती);
- LADA-21079 (रोटरी पिस्टन इंजिन 1,3 l, 140 hp, मूळतः अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि KGB च्या गरजांसाठी तयार केलेले);
- LADA-2107 ZNG (इंजिन 21213, 1,7 l, 8 पेशी, मध्यवर्ती इंजेक्शन).
म्हणजेच, व्हीएझेड 2107 लाइनमध्ये 14 आवृत्त्या होत्या - एकतर कार्बोरेटर इंजिन किंवा इंजेक्शन इंजिनसह.
इंजेक्शन इंजिन VAZ 2107 च्या डिझाइनबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
तपशील VAZ 2107 (कार्ब्युरेटर)
व्हीएझेड 2107 वर, 1,5 आणि 1,6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले कार्बोरेटर मूलतः स्थापित केले गेले होते. 1980-1990 मध्ये यूएसएसआरमध्ये, उत्पादित केलेली जवळजवळ सर्व मॉडेल्स या व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज होती - ही शक्ती शहर आणि देशातील रस्त्यांभोवती फिरण्यासाठी पुरेशी होती. एअर-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरते. 1,3 आणि 1,2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कार्बोरेटर देखील होते, परंतु ते फार लोकप्रिय नव्हते.
"सात" वरील कार्बोरेटरमध्ये मोठे परिमाण नाहीत: डिव्हाइस 18.5 सेमी रुंद, 16 सेमी लांब, 21.5 सेमी उंच आहे. संपूर्ण यंत्रणा असेंबली (इंधनाशिवाय) चे एकूण वजन 2.79 किलो आहे. मोटर विशिष्ट प्रकारच्या स्पार्क प्लगसह कार्य करते - ब्रँड A17DVR किंवा A17DV-10 *.
जास्तीत जास्त शक्ती GOST 14846: 54 kW (किंवा 8 अश्वशक्ती) नुसार मोजली गेली.
कार्यरत सिलेंडरचा व्यास 79 मिमी आहे, तर पिस्टन स्ट्रोक 80 मिमीपर्यंत पोहोचू शकतो. 1-3-4-2 योजनेनुसार सिलिंडरच्या ऑपरेशनचा स्थापित क्रम चालविला जातो (ही योजना प्रत्येक कार मेकॅनिकला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण सिलिंडर सुरू न केल्यास, कार्बोरेटरचे कार्य विस्कळीत होईल) .
क्रँकशाफ्टचा आकार 50 मिमी आहे, शाफ्ट स्वतः 795 आरपीएमच्या वेगाने फिरतो. कारच्या समोरून (रेडिएटरच्या बाजूने) पाहिले असता, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरते. मॉडेलवर स्थापित फ्लायव्हीलचा बाह्य व्यास 5400 मिमी आहे.
VAZ 2107 कार्ब्युरेटर ट्यून करण्याच्या शक्यता तपासा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
व्हीएझेड 2107 कार्बोरेटर्सवरील स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते, म्हणजेच, रबिंग भागांचे स्नेहन दबावाखाली आणि फवारणीद्वारे केले जाते. जर तुम्ही AvtoVAZ अभियंत्यांच्या शिफारशींचे पालन केले तर तुम्हाला एपीआय एसजी/सीडी मानक पूर्ण करणार्‍या तेलांसह "सात" चे कार्बोरेटर इंजिन भरावे लागेल. SAE वर्गीकरण (USA मधील ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स सोसायटी) नुसार वंगण निवडण्याची देखील शिफारस केली जाते. अशा प्रकारे, जर आपण तेल निवडण्यासाठी ही दोन तत्त्वे एकत्र केली तर "सात" चे कार्बोरेटर इंजिन भरणे चांगले आहे:
- "लक्स" आणि "सुपर" आवृत्त्यांच्या ल्युकोइलद्वारे उत्पादित तेल;
- Esso ब्रँड तेल;
- शेल हेलिक्स सुपर स्नेहक;
- तेले "नॉर्सी एक्स्ट्रा".
AvtoVAZ ने कारच्या ऑपरेशन दरम्यान परवानगीयोग्य तेलाचा वापर सेट केला आहे. तर, प्रति 0.7 किलोमीटरमध्ये 1000 लीटर तेलाचे नुकसान स्वीकार्य मानले जाते (अर्थातच, गळती नसल्यास).
700 ग्रॅम प्रति 1000 हा दर कुठून येतो??? हे GAZ-53 नॉर्मसारखे आहे, कमीतकमी मी ज्या शेतात काम केले त्या शेतात त्यांनी सुमारे 200 लिटर पेट्रोलसाठी एक लिटर तेल दिले. मी माझ्या स्वत: च्या प्रसंगी पूर्णपणे लिहिले - मी नेहमी MAX तेल ठेवले. क्रॅंककेसमध्ये, आणि कोठेही ते कोठूनही प्रवाह किंवा ठिबक नाही, आणि MAX च्या खाली 2 जुळण्यांनी पातळी बदलताना. होते, आणि हे 8000 साठी आहे. हा सामान्य तेलाचा वापर आहे, जसे की "कचऱ्यासाठी नैसर्गिक तेलाचा वापर." आणि MIN बदलताना ते झाले तेव्हा. भांडवल ठेवा, आणि, जसे ते बाहेर पडले, व्यर्थ नाही
दुरुस्तीपूर्वी कार्बोरेटर इंजिनचे स्त्रोत तुलनेने लहान आहे - सुमारे 150-200 हजार किलोमीटर. तथापि, डिझाइनच्या साधेपणामुळे, दुरुस्तीसाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, तर अद्ययावत मोटर नवीन सारख्याच मोडमध्ये कार्य करेल. सर्वसाधारणपणे, व्हीएझेड 2107 इंजिनचे स्त्रोत ड्रायव्हिंग शैली आणि ड्रायव्हरच्या परिश्रमावर अवलंबून असते:
ते कसे चालवायचे आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे यावर अवलंबून असते. आदर्शपणे - 200 हजार, नंतर भांडवलाची हमी दिली जाते
मी 270 हजार गेलो, मी आणखी गेलो असतो, परंतु अपघाताने त्याला वेगळे करण्यास भाग पाडले आणि कंटाळवाणे न करता आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट बदलली.
इंजिन क्रमांक कोठे आहे?
कारखान्यात उत्पादित प्रत्येक वाहन मॉडेल वैयक्तिक क्रमांकासह मोटरसह सुसज्ज आहे. तर, "सात" वरील इंजिन क्रमांक हा त्याचा ओळख क्रमांक आहे, ज्याद्वारे चोरीच्या कारची ओळख आणि त्याचा इतिहास स्थापित करणे शक्य आहे.
इंजिन क्रमांक वितरकाच्या खाली, डाव्या बाजूला असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकवर स्टँप केलेला आहे. याव्यतिरिक्त, सारांश सारणीमध्ये संख्या डुप्लिकेट केली गेली आहे, जी एअर इनटेक हाउसिंगच्या तळापासून संलग्न आहे. मेटल प्लेटवर, मॉडेल, बॉडी नंबर, मॉडेल आणि इंजिन युनिटची संख्या, उपकरणे इत्यादींसारख्या कारबद्दलचा डेटा ठोठावला जातो.
व्हीएझेड 2107 वर नेहमीच्या ऐवजी कोणते इंजिन ठेवले जाऊ शकते
काही वाहनचालक ज्यांना त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कार अपग्रेड करण्याची सवय आहे त्यांना स्थापित मोटर अधिक उत्पादकाने बदलण्याचा निर्णय घेतला. इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, "सात" पुन्हा केले जाऊ शकते आणि दुसर्या कारच्या इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु अनेक नियम पाळले पाहिजेत:
- बदलण्याचे इंजिन मानक उपकरणाच्या परिमाणे आणि वजनाशी तंतोतंत जुळले पाहिजे. अन्यथा, नवीन मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असू शकतात.
- नवीन इंजिनला विद्यमान ट्रान्समिशनशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे.
- आपण नवीन पॉवर युनिटची शक्ती (150 एचपी पेक्षा जास्त नाही) जास्त प्रमाणात मोजू शकत नाही.
इतर व्हीएझेड मॉडेल्समधील मोटर्स
अर्थात, पहिली गोष्ट म्हणजे "सात" चे मालक त्यांचे लक्ष इतर व्हीएझेड मॉडेल्सच्या इंजिनकडे वळवतात. सर्वोत्तम पर्याय (थोडा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक टिकाऊ) VAZ 2114 सह कार्बोरेटर आहे. ते VAZ 2107 कार्बोरेटरच्या परिमाणांशी पूर्णपणे जुळते, परंतु ते अधिक आधुनिक आणि उत्पादनक्षम डिव्हाइस आहे. याव्यतिरिक्त, आपण अक्षरशः कोणतेही बदल न करता VAZ 2114 सह मोटर स्थापित करू शकता - RPD सह केवळ समस्या उद्भवू शकतात, परंतु त्या सहजपणे सोडवल्या जातात.
पूर्वीच्या व्हीएझेड मॉडेल्समधील मोटर्स (2104, 2106) व्हीएझेड 2107 मोटरच्या जागेसाठी त्यांच्या परिमाण आणि वजनाच्या दृष्टीने देखील योग्य आहेत, तथापि, बदलण्याची शिफारस केली जाणार नाही, कारण कालबाह्य उपकरणे कारला गतिशीलता आणि टिकाऊपणा देत नाहीत.
परदेशी कारमधून इंजिन
VAZ 2107 वर, आपण आयात केलेल्या कारमधून इंजिन देखील ठेवू शकता. फियाट आणि निसान ब्रँड्समधील पॉवरट्रेन बदलण्यासाठी आदर्श. INगोष्ट अशी आहे की व्हीएझेड इंजिनचे पूर्वज फियाट इंजिन होते, त्यांनी निसान इंजिनच्या विकासाचा आधार म्हणून देखील काम केले.
म्हणून, या परदेशी कारमधील इंजिन "सात" वर कोणतेही बदल आणि बदल न करता स्थापित केले जाऊ शकतात.
VAZ 2107 इंजिनबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
रोटरी इंजिन
AvtoVAZ च्या इतिहासात एक काळ होता जेव्हा काही कार मॉडेल (“सात” सह) रोटरी पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज होते. सुरुवातीला, अशा स्थापनेची उच्च उत्पादकता द्वारे ओळखली गेली होती, तथापि, अशा इंजिनसह व्हीएझेड 2107 च्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बरेच तोटे होते:
- उच्च उष्णतेचे नुकसान, ज्याच्या संदर्भात पारंपारिक व्हीएझेड कार्बोरेटर मॉडेलपेक्षा इंधनाचा वापर जास्त होता;
- इंजिन कूलिंगसह समस्या;
- वारंवार दुरुस्तीची गरज.
आपण व्हीएझेड 2107 वर नवीन रोटरी इंजिन स्थापित करू शकता, परंतु कारची रचना आपल्याला शक्य तितक्या कारच्या सर्व क्षमता ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देणार नाही. म्हणून, रोटरी इंजिन VAZ 2107 च्या मालकांमध्ये लोकप्रिय नाहीत.
डिझेल मोटर्स
वाहनचालक, इंधनाची बचत करण्यासाठी, कधीकधी पेट्रोल पॉवर युनिट्स डिझेलमध्ये बदलतात. VAZ 2107 वर, आपण अशी प्रक्रिया देखील करू शकता. पुन्हा, बदलीसाठी, फियाट आणि निसानकडून मोटर्स घेणे चांगले आहे. डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत, परंतु मोटार चालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण ते देखभालीच्या बाबतीत अतिशय लहरी आहेत.
डिझेल इंजिनचा निःसंशय फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर. VAZ डिझेल किती खातो हे मला खरोखर माहित नाही. परंतु येथे युरो सोलारियमची किंमत जवळजवळ 92 व्या बेंझच्या बरोबरीची आहे. म्हणजे, काही न करता एक डॉलर प्रति लिटर कोपेक्स.... यासारखे
अशाप्रकारे, व्हीएझेड 2107 कार्ब्युरेटर मूळतः सामान्य भारांसाठी आणि दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी लहान सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केले होते. तथापि, दुरुस्ती स्वतःच एक सोपी आणि अधिक परवडणारी प्रक्रिया मानली जाते, उदाहरणार्थ, इंजेक्शन मोटरची दुरुस्ती. याव्यतिरिक्त, "सात" च्या डिझाइनच्या बारकावे मालकांना आवश्यक असलेल्या कामाची गुणवत्ता मिळविण्यासाठी इतर कार मॉडेल्समधून इंजिन स्थापित करण्याची संधी देतात.
