कावासाकी निन्झा झेडएक्स -12 आर

कावासाकी ग्रीन मेटॅलिक, ज्याने एक वर्ष किंवा एक दिवस प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव्ह जगाला वचनबद्ध वैशिष्ट्यांसह चिडवले, क्रंज येथील पाणिगझ कार्यशाळेसमोर निष्क्रिय स्थितीत गुंजवले. याने अक्रापोविचच्या टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टीमद्वारे माझ्या अ‍ॅड्रेनालाईनला एक अशुभ हिस मारली. तेथे अक्रापोविचमध्ये, जिथे जगातील रेसिंग अभिजात वर्ग त्यांचे दागिने मोजतात, त्यांनी 12bhp टायरसह सर्व-मानक कावासाकी ZX-156R वर त्यांची नजर ठेवली. आणि नवीन 173 एचपी एक्झॉस्ट सिस्टम!

ती 173bhp, पॉवर वाढणे किंवा कमी होणे यावर अवलंबून, रायडरने हातात धरलेली खरी शक्ती आहे आणि 200 मिमी रुंद कावासाकी टायरवर तीच हिप आहे.

हा, फाइन प्रिंट: फॅक्टरी ब्रोशरमध्ये दिलेल्या इंजिन पॉवरच्या आकड्यांवर मीठाच्या दाण्याने विश्वास ठेवला पाहिजे: क्रँकशाफ्ट पॉवर हा एक सिद्धांत आहे, जो रस्त्यावर लागू होत नाही कारण तावडीत घर्षण हरवले आहे. , गिअरबॉक्स, बियरिंग्ज आणि साखळी. पॉवर 173 एचपी सुपरबाइक वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये टायरवरील जर्मनपेक्षा टायरवर.

मला निश्चितपणे माहित नाही, परंतु निश्चितपणे 15 एचपी. त्याच विश्वचषकातील फॅक्टरी कारपेक्षा जास्त. अर्थात, येथे आणखी एक वस्तुमान धोक्यात आहे. सुपरबाइकचे वजन 165 पौंड आहे, ही कावासाकी इंधन, तेल आणि पाण्यासह किमान 235 पौंड आहे. ते खूप नाही. पण इथे स्वतःवर पाउंड्सचा भार टाकू नये. विश्वचषकातील एडवर्ड्सपेक्षा माझे वजन ५० पौंड जास्त आहे. होय, सर्व गैर-भौतिक संख्या हे काही प्रकारचे वेश्या आहेत जे वापरण्यासाठी अनुकूल केले जाऊ शकतात.

अपेक्षा! इंजिन माझी वाट पाहत होते, स्वच्छ आणि नीटनेटके, 3800 किलोमीटरची चांगली रेंज आणि रिकाम्या भीतीने पकडले जाऊ नये म्हणून पुरेशा नवीन टायरवर: मला पनीगाझवर विश्वास आहे कारण त्याने स्वतःला अगणित वेळा सिद्ध केले आहे आणि म्हणून मी त्याच्याकडून आव्हान स्वीकारले आहे. हात ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने किंवा किमान 85 मीटर प्रति सेकंद वेगाने कसे जगायचे ते पहा.

मी कांगारूचे हेल्मेट आणि हातमोजे घट्ट बांधतो, गुडघ्याचे पॅड दुरुस्त करतो आणि स्वतःला म्हणतो: “बघू या, मी कालपासून नाही! “जेव्हा मी सेटलमेंटमधून सुमारे दोन किंवा तीन हजार आवर्तन प्रतिमिनिटाने चालवतो, तेव्हा हा शिकारी अतिशय लोभसपणे आणि सहजतेने चालतो ज्यामुळे तुम्हाला या विपुल अनुमानित संख्येबद्दल शंका येते. मी अगदी निवांत बसलो आणि मागच्या बाजूला चिलखतही कमी नाही. उत्तम प्रकारे स्थित आरशांमध्ये, मी शेवटी माझ्या पाठीमागे घडत असलेल्या सर्व गोष्टी पाहू शकतो.

मला इंजिन जाणवते आणि स्वतःला काबूत आणण्याचा प्रयत्न करतो. ट्रान्समिशन सुरळीतपणे काम करते, पकड चांगली वाटते, अनेक ग्रिपमध्ये बॉडी-टू-बाईक संपर्क शक्य आहे आणि ते नैसर्गिक आहे. याचा अर्थ मोटारसायकलला तुमचा पाय फ्रेम आणि पेडल किंवा इंधन टाकीच्या पुढील मांडीवर दाबून चालवता येतो.

मग मी गॅसने थोडा मंद करण्याचा प्रयत्न करतो. एन.एस. , दुसरी ताशी 185 किमी वेगाने जाते!

कावासाकी इतक्या वेगाने पुढे सरकला की माझा मेंदू फक्त शार्डच्या आत तरंगला आणि माझ्या डोळ्यांना बदललेले अंतर आणि जागा कळू शकली नाही. मी हे नाकारणार नाही की मी महामार्गावर इतर अनेक चेक पर्यटक आणि व्हॅनसह पडलो. माझ्याकडे अजून चार गीअर्स आहेत हे लक्षात आल्यावर माझे पोट घट्ट होते, गॅस बंद करून जगाकडे आश्चर्याने पाहतो. ... अहो, हे किती दूर जाते हे मला खरोखर पाहण्याची गरज आहे! मी अजून 300 चा टप्पा ओलांडलेला नाही.

मला तिसर्‍या परिमाणात प्रक्षेपित करण्यासाठी एक योग्य जागा सापडत आहे.

जेव्हा मी 170 किमी/ता या वेगाने सहाव्या गियरमध्ये जगभर फिरतो, तेव्हा रेव्ह काउंटर पाच हजारव्या पेक्षा थोडे कमी, संभाव्य रेव्हसच्या निम्म्याहून कमी दाखवतो. ड्रायव्हिंगच्या या पद्धतीसह, एखादी व्यक्ती जगाच्या फेऱ्यावर जाऊ शकते, कारण तेथे दोघांसाठी पुरेशी जागा आहे. हुड अंतर्गत, प्रवाशासाठी बऱ्यापैकी आरामदायक आसन. त्याला किती वेगाने जायचे आहे हा एकच प्रश्न आहे. मी तिसर्‍यामध्ये तीन गीअर्स टाकतो. मी गॅस शेवटपर्यंत उघडतो.

तिसरा खूप वेगाने फिरत आहे, माझ्या खाली असलेले एक्झॉस्ट किंवा इंजिन हिसक्याने गर्जना करत आहे आणि मला मागून ताशी 240 किमी वेगाने ढकलत आहे. क्लचशिवाय, मी चौथ्या वर ढकलतो, ट्रान्समिशन अतिशय अचूक आणि द्रुतपणे बदलते. चौथा तिसर्‍यासारखा जिवंत आहे. इंजिन फक्त समान रीतीने ढकलते, मी उपकरणांपासून दूर पाहतो आणि काउंटर ताशी 280 किंवा 285 किमी दर्शवितो. मला निश्चितपणे माहित नाही, कारण सर्वकाही पटकन झाले. इतक्या वेगाने आकडे बघणे माझ्यासाठी अस्वस्थ होते.

क्लचशिवाय, मी टाच दाबतो, ते सहजतेने चालते, काहीतरी कार्य करत नाही आणि मी गॅस बंद करतो. मी हार मानतो. ते जलद होते. मी ताशी 220 किमी वेगाने पर्यटकांवर जातो. भावना गोंधळल्या आहेत. स्पीडोमीटर 340 पर्यंत रेंगाळू शकतो, परंतु प्रत्येक वेळी हाताने गॅस बंद केला कारण इंजिन इतका जोरात वेग वाढवते की माझ्या डोक्यात मोशन सेन्सर समायोजित करण्यासाठी वेळ नाही. मला अशा शक्तीचा साठा आणि कारच्या अक्षम्य प्रवेगची सवय नाही, म्हणून मी माझा अभिमुखता गमावतो.

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी 280 किमी/तास वेगाने माझे डोके चिलखतातून बाहेर काढतो तेव्हा एखाद्या राक्षसासारखे काहीतरी माझ्या शिरस्त्राणाला आणि खांद्यावर आदळते आणि इंजिन प्रवासाची दिशा वाढवते. मी पुन्हा प्रयत्न करेन. आणि पुन्हा. पाचवा गीअर चौथ्याप्रमाणेच झटक्याने वेग वाढवतो, म्हणून मी गीअर्स मोजतो त्यामुळे मला कळते की मी कुठे आहे. प्रत्येक वेळी सुमारे 280 किमी/तास वेगाने, अजूनही जंगली प्रवेग दरम्यान, मी हार मानतो. पुरेसे सुरक्षित वाटण्यासाठी, मला लांब आणि रुंद विमानाची आवश्यकता असेल.

त्या वेगात माणूस अडकला तर किती त्वचा लागते हे मला माहीत आहे. आणि मी असेही म्हणत नाही की इंजिनला दोष आहे. Kawasaki ZX-12R अगदी शांतपणे चालते, दोन्ही सरळ पुढे आणि एका कोपऱ्यात, जिथे तुम्हाला गरज भासल्यास तुम्ही तुमच्या गुडघ्यावर टेकू शकता. इंजिन हे शक्य करते, फ्रेम हे शक्य करते, निलंबन हे शक्य करते. थोडक्यात, पॅकेजिंग समृद्ध आहे, आपल्याला ते कसे उघडायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. लाल बॉक्सच्या आधी, मी फक्त चार गीअर्स वापरण्यास सक्षम होतो.

किंमत: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - लिक्विड-कूल्ड - डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 55 मिमी - विस्थापन 4 सेमी 1199 - कॉम्प्रेशन 3, 12: 2 - इंधन इंजेक्शन, सेवन मॅनिफोल्ड्स f 1 मिमी - 51-स्पीड गिअरबॉक्स - ऑइल बाथ क्लच - साखळी

चेसिस: अॅल्युमिनियम बॉक्स फ्रेम, मध्य कंस - USD Showa f 43mm समायोज्य फ्रंट फोर्क, 120mm प्रवास - अॅल्युमिनियम रीअर स्विंगआर्म, सेंटर शॉक, 140mm प्रवास

चाके आणि टायर: पुढचे चाक 3 × 50 17/120 टायरसह - 70 - मागील चाक 17 × 6 00/17 टायरसह - 200

ब्रेक्स: 2-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 320 × अर्धवट फ्लोटिंग f 6 मिमी डिस्क - दोन-पिस्टन कॅलिपरसह मागील f 230 मिमी डिस्क

घाऊक सफरचंद: लांबी 2080 मिमी - व्हीलबेस 1440 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 810 - इंधन टाकी 20 ली - वजन (निचरा, कारखाना) 210 किलो

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - लिक्विड-कूल्ड - डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 55,4 मिमी - विस्थापन 1199 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 12,2: 1 - एफजेक्शन , सेवन मॅनिफोल्ड्स f 51 मिमी – गिअरबॉक्स 6-स्पीड – ऑइल बाथ क्लच – साखळी

  ब्रेक: फ्रंट 2 × अर्धवट फ्लोटिंग डिस्क f 320 मिमी 6-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 230 मिमी दोन-पिस्टन कॅलिपरसह

  वजन: लांबी 2080 मिमी - व्हीलबेस 1440 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 810 - इंधन टाकी 20 ली - वजन (निचरा, कारखाना) 210 किलो