कावासाकी व्हर्सिस

त्यामुळे Versys योग्य वेळी येतो, अत्यंत वेळी नाही तर. अलीकडे पर्यंत, कावासाकीने KLV 1000 ची ऑफर केली, सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1000 टूरिंग एंडुरोची प्रतिकृती, परंतु आता असे नाही; मध्यमवर्गामध्ये 650cc चे मोठे अंतर होते. जुने केएलई ५००, जे नूतनीकरण होऊनही गेल्या दशकातील बेस्टसेलर होते, त्यांना नेहमीच त्यांची वर्षे लपवणे आणि प्रतिस्पर्ध्यांना फॉलो करणे कठीण वाटत होते.

खरे सांगायचे तर, आम्हाला तुमच्यावर विश्वास आहे की कावासाकी ER-6n मिनी-रोडस्टर आणि ER-6f स्पोर्ट्स टूरिंगच्या सादरीकरणादरम्यान, एन्ड्युरो टूरिंग किंवा एक प्रकारची सुपरमोटो मोटरसायकल बद्दल अफवा पसरल्या होत्या. आम्ही शेवटचे पडताना पाहिल्याप्रमाणे, इशारे स्पॉट होते - आणि येथे ER-6n/f चे हृदय असलेली एक बाईक आहे, तसेच कावासाकीवरील मार्चमध्ये स्पष्टपणे पुढे जात असलेल्या असामान्य डिझाइनवर काम आहे. बरं, लोकांना भरपूर प्रकाश असलेला असा निर्भीडपणे डिझाइन केलेला मुखवटा आवडतो की नाही, वेळच सांगेल. या फरकाच्या बाजूने आपण आपले व्यक्तिनिष्ठ मत व्यक्त करू शकतो. सर्व मोटरसायकल सारख्याच का असाव्यात? थोडासा ताजेपणा दुखत नाही.

तर, 650cc दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन. सेमी तिसऱ्यांदा वापरला गेला आहे, आणि आम्ही असे म्हणण्याचे धाडस करतो की ते या मॉडेलसह सर्वात जास्त यश मिळवू शकतील (जरी ER-6n परदेशात चांगले काम करते). वर्सीस त्याच्या नावापर्यंत चांगले राहते. एकदा आम्ही योग्य उच्च आसनासह बसलो, आम्हाला हे स्पष्ट झाले की सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरसाठी तयार केलेल्या एर्गोनॉमिक्ससह ते काळ्या रंगात संपतात. सरळ आणि आरामशीर बसणे, कोठेही जबरदस्तीने अनैसर्गिक पवित्रा जाणवत नाही, जो लांबच्या प्रवासासाठी प्रवाशांसाठी उत्तम आहे. हे दोनसाठी देखील वापरले जाऊ शकते, कारण प्रवासी सीट ड्रायव्हरच्या सीटप्रमाणेच आरामदायक आहे. हँडलबार आणि लीव्हर सुरक्षित पकडसाठी योग्य ठिकाणी आहेत. आपण समायोज्य क्लच आणि ब्रेक लीव्हरची देखील प्रशंसा केली पाहिजे. हे थोडे लक्ष आहे ज्याचा अर्थ खूप आहे, विशेषत: ज्यांना थोडे लहान बोटे आहेत.

साध्या, चांगल्या साठवलेल्या साधनांची प्लेसमेंट देखील खूप चांगली आहे आणि चांगले रीअरव्यू मिरर फिनिशिंग टच जोडतात. वर्सिस हलू लागल्यानंतरही चांगल्या भावना कायम राहतात. पकड भावना चांगली आहे, परंतु सर्वात प्रभावी म्हणजे बाईकचीच हलकीपणा. हे चाकावर अत्यंत अवास्तव आणि आज्ञाधारक आहे. पण असे होऊ नये की तो मेंढ्यासारखाच दयाळू आणि लोभी आहे! फर्म थ्रॉटलसह, इंजिनच्या खाली असलेली गिलहरी पिंजरा एक तीव्र थ्रॉटल उत्सर्जित करते आणि व्हर्सिस अधिक सजीव वेगाने वेग वाढवते.

टॉर्क आणि इंजिन पॉवरमध्ये सतत होणारी वाढ ही कारणे आहेत की आम्हाला ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद मिळाला. त्याचे 64 “घोडे” हे उर्जेचा एक चांगला डोस आहे, जो नवशिक्या आणि अनुभवी रायडर्ससाठी योग्य आहे. ती एक मोटरसायकल आहे

म्हणजे, कंटाळवाण्या व्यतिरिक्त काहीही. हे सामान्य ग्रामीण रस्त्यांवर सहज मात करते, आणि शहरी रहदारी जाम बद्दलही असेच म्हणता येईल, पण सगळ्यात चांगले जेथे रस्ता वळणावळणाच्या डांबरी सापाने वाहतो.

येथे तो एका टूरिंग एंडुरो मधून एक मजेदार सुपरमोटो मध्ये बदलतो. मोठ्या 19-लिटर इंधन टाकीसह, हे स्पष्ट आहे की कावासाकीने खऱ्या प्रवाशाच्या सोयीची काळजी घेतली आहे. न थांबता, आपण सामान्य रहदारीत वर्सीसह 480 किलोमीटर चालवाल (देशाच्या रस्त्यावर, ते साडेचार लिटर वापरते). आम्हाला आशा आहे की त्याचे बहुतेक ड्रायव्हर्स थोड्या वेळाने ताजेतवाने होण्यासाठी लवकर थांबतील किंवा कोरडा घसा कोरड्या इंधन टाकीला मागे टाकेल.

किंबहुना, आपल्या तक्रारी, अगदी किरकोळ आहेत. प्रथम, विंडशील्ड वार्‍यापासून आणखी संरक्षण करत नाही - 130 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आरामदायी प्रवासासाठी, आपल्याला विस्तीर्ण आणि उच्च ढालची आवश्यकता असेल. इतर ब्रेक्स आहेत जे डिस्कच्या जोडीवर अवलंबून बाइक अधिक जोरदारपणे थांबवू शकतात. आणि तिसरा गिअरबॉक्स आहे. जर मी थोडे अधिक अचूक आणि वेगवान असू शकलो तर मी परिपूर्ण होईल.

पण ते अर्थातच केस कापण्यासारखे आहे. 6.100 युरो किमतीच्या मोटारसायकलकडून परिपूर्णतेची मागणी करणे अयोग्य आहे. जर आर्थिक परिस्थिती ते सहन करत असेल, तर आम्ही ABS ची शिफारस करतो, जे अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहे, अन्यथा आम्हाला या टू-व्हील सेटअपमध्ये तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 649 सेमी 3, दोन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इंधन इंजेक्शन व्यास 38 मिमी, एल. प्रक्षेपण

ड्राइव्ह: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: स्टील पाईप

निलंबन: समायोज्य, 41 मिमी फ्रंट फोर्क, सिंगल रियर शॉक

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 160/60 आर 17 मागील

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 300 स्पूल, रील 1 मिमी मागे 220x व्यास

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

व्हीलबेस: 1415 मिमी

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 210 किलो

इंधन टाकी / इंधन वापर: 19 l, राखीव 3 l / 4 l / 5 किमी

चाचणी कारची किंमत: 6100 युरो

संपर्क व्यक्तीः मोटो Černe, kd, www.motocerne.com, दूरध्वनी: 031 325 449

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ अष्टपैलुत्व

+ इंजिन

+ किंमत

- आम्ही अधिक निर्णायक ब्रेक चुकवले

- अयोग्य आणि किंचित मंद गियरबॉक्स

- 130 किमी / ता पेक्षा जास्त वारा संरक्षण

पेट्र कवचीच

फोटो: Aleš Pavletič.

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: ,6100 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 649 सेमी 3, दोन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इंधन इंजेक्शन व्यास 38 मिमी, एल. प्रक्षेपण

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 300 स्पूल, रील 1 मिमी मागे 220x व्यास

  निलंबन: समायोज्य, 41 मिमी फ्रंट फोर्क, सिंगल रियर शॉक

  इंधनाची टाकी: 19 l, राखीव 3 l / 4,5 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1415 मिमी

  वजन: 210 किलो