कावासाकी ZRX 1100
सुपरबाइकचा परिचय म्हणजे XJR, GSX, शक्यतो CBR आणि आमची सध्याची ZRX अशी नावं असलेल्या स्नायू आणि इंजिनांची उत्पत्ती किती मागे आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी. मी फ्रान्समध्ये ही कावासाकी चालवली, ती नवीन होती आणि फ्रेंच कावासाकी एजंटच्या मालकीची होती. पण मला काळ्या रंगापेक्षा लॉसनच्या जंगलातील हिरव्यागार कारची ऑफर दिली असती तर मला अधिक आनंद झाला असता.
आठवतंय? पूर्वीच्या युगोस्लाव्हियामध्ये, केवळ इगोर अक्रापोविचला माहित होते की अमेरिकन लोक कशातून जात आहेत आणि त्यांनी स्वतः अशी पावले उचलली - धर्मांतरापासून ते वंशापर्यंत. आज स्लोव्हेनियन मोटारसायकल बाजार अजूनही मृत घोड्याप्रमाणे प्रतिक्रिया देत आहे, आणि म्हणूनच (अजूनही?) आम्हाला असे वाटत नाही की मोटरसायकलस्वारांना या उत्कृष्ट स्पोर्टी डिझाइनसह तयार केलेल्या मोटरसायकल हव्या आहेत.
आणि अर्थातच, फ्रेम, सस्पेन्शन, ब्रेक, टायर आणि दिवे वेळेनुसार आणि अधिक कठोर निकष ठेवण्यासाठी अद्ययावत तंत्रज्ञान. गेल्या दशकातील सुंदर, प्लॅस्टिक ऍथलीट्सने आम्हाला अस्ताव्यस्त रेसिंग पोझिशन्सची सवय लावली आहे, त्याऐवजी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची आणि अर्थातच सक्षम काळजीची मागणी केली आहे. कधीकधी ते वेगळे होते.
कठोर आयताकृती हेडलाइट्स आणि सीटच्या सभोवतालच्या नितंबांभोवती प्लास्टिक हे किमान चिलखत आहे. म्हणूनच तुमचे लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिन, काळ्या रंगात रंगवलेले, 16 वाल्व्हसह धातूचा सुंदर तुकडा, सुंदरपणे प्रकाशित बरगड्या आणि शक्तिशाली एक्झॉस्ट सिस्टम. हे सुमारे 100 एचपी सूचित करते. आणि सुमारे 100 Nm टॉर्क. 1052 क्यूबिक मीटर मशीन एअर कूल्ड दिसते, परंतु पाण्यात वाहून जाते.
उत्पादन आवृत्ती अश्लील वाटत असल्यास, आपण ZZ-R आणि Akrapovic एक्झॉस्ट पाईप्स, Dynojet injectors शोधू शकता. . मला वाटते की आम्ही 150 अश्वशक्तीचे देखील लक्ष्य ठेवू. इनलाइन-फोर इंजिन सुपर-फास्ट ZZ-R1100 वरून घेतले आहे, त्याशिवाय त्यात फुलर लो- आणि मिड-रेंज थ्रस्ट आणि हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लचसह पाच-स्पीड ट्रान्समिशन आहे ज्याला फॉरेस्ट्री लीव्हरची आवश्यकता नाही.
280 किमी/ताशी किती कमी वेगाने उडतात ते मला माहीत नाही, कारण 220 किमी/ताशी माझे खिसे फाडले गेले होते आणि मला माझे अयोग्य एन्ड्युरो जॅकेट फाडायचे होते. या प्रकरणात कमाल गती, अर्थातच, महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावत नाही, कारण वायुगतिकीय संरक्षण कमीतकमी आहे. हे पुढील वळणावर पशू तुम्हाला किती प्रभावीपणे थुंकते हे लक्षात घेते.
दुहेरी बंद ट्यूबलर फ्रेम देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, आणि ठळक क्लासिक (ॲडजस्टेबल) सस्पेंशन देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जे 310 मिमी डिस्कवर सहा-पिस्टन कॅलिपर प्रकट करते. रेसिंग वैभवाच्या ट्यूबलर काट्यांवर क्लासिक कायबा शॉकची जोडी डोळ्यांसाठी एक मेजवानी नाही का?
रुंद सीटवर कर्ल करा, तुम्हाला 750 cc च्या इंजिन क्षमतेच्या कार आढळतील. पहा - हे मोपेड आहेत. सुंदर डिझाइन केलेली इंधन टाकी तुमच्या पायांच्या मध्ये बसते, होय, कारच्या छताप्रमाणे. बरं, अशी मशीन एक किल नाही, जरी तिचे वजन 222 किलो कोरडे आहे. फिट खूप चांगले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील चपळ असू शकते. पण काय उपद्रव.
जेव्हा मी निलंबनाला शांततेच्या अनुभूतीसाठी ट्यून केले तेव्हा मी किनारी आणि पर्वतीय रस्त्यांवर राजा होतो. कोपऱ्याच्या शीर्षस्थानी उच्च गतीची आवश्यकता नाही, ज्यासाठी रस्ता आणि जोखीम यांच्याशी संपर्काची भावना देखील आवश्यक आहे, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा सैतान सहजतेने फिरण्याची आवश्यकता असते. आणि हा क्रोक बॅलिस्टिकपणे हलतो. आणि त्यासाठी तुम्हाला गाडी चालवायची गरज नाही. कॉर्नर एंट्रीवर काही संकोच माफ करा, परंतु तुम्ही ब्रेक लीव्हरच्या मध्य-कोपऱ्याला स्पर्श केल्यास विरोध करू नका.
ड्रायव्हरचा परवाना काढण्याच्या गतीपर्यंत, हवेचा प्रतिकार स्वीकार्य राहतो. आणि जर तुम्हाला डांबरात छिद्र पडले तर घाटाच्या बाजूने चालवणे इतके अवघड नाही. ही एक उपयुक्त मोटरसायकल आहे - अगदी दोनसाठी.
मी ऐकले आहे की अशा कारचा खरा खरेदीदार एक मध्यमवयीन माणूस आहे ज्याच्या मागे एक यशस्वी कारकीर्द आहे. त्याचे त्याच्या पत्नीशीही सुव्यवस्थित संबंध आहेत. तुम्हाला हवे तसे नंतरचे वाचा.
कावासाकी ZRX 1100
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) - 16 वाल्व्ह - 4x keihin CVK 36 कार्बोरेटर, युरोसुपर OŠ 95 इंधन
भोक व्यास x: 76 नाम 58 मिमी
खंड: 1052 सेमी 3
संक्षेप: 10 1:1
ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी
फ्रेम: दुहेरी, बंद, ट्यूबलर स्टील - व्हीलबेस 1450 मिमी - हेड अँगल 25° - पेडेस्टल 103 मिमी
निलंबन: फ्रंट ॲडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क f 43 मिमी - मागील ॲल्युमिनियम ट्यूबलर त्रिकोणी स्विव्हल फोर्क, क्लासिक ॲडजस्टेबल गॅस शॉक शोषकांची जोडी
टायर्स: समोर 120 / 70ZR17 - मागील 170 / 60ZR17, ब्रिजस्टोन ब्रँड
ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क f 310 मिमी 6-पिस्टन कॅलिपरसह मागील डिस्क f 250-पिस्टन कॅलिपरसह 2 मिमी
घाऊक सफरचंद: लांबी 2120 मिमी - रुंदी 780 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 800 मिमी - इंधन टाकी 20 ली - वजन (कोरडे, कारखाना) 222 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
मित्या गुस्टींचिच
फोटो: उरो П पोटोनिक
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) - 16 वाल्व्ह - 4x keihin CVK 36 कार्बोरेटर, युरोसुपर OŠ 95 इंधन
ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी
फ्रेम: दुहेरी, बंद, ट्यूबलर स्टील - व्हीलबेस 1450 मिमी - हेड अँगल 25° - पेडेस्टल 103,5 मिमी
ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क f 310 मिमी 6-पिस्टन कॅलिपरसह मागील डिस्क f 250-पिस्टन कॅलिपरसह 2 मिमी
निलंबन: फ्रंट ॲडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क f 43 मिमी - मागील ॲल्युमिनियम ट्यूबलर त्रिकोणी स्विव्हल फोर्क, क्लासिक ॲडजस्टेबल गॅस शॉक शोषकांची जोडी
वजन: लांबी 2120 मिमी - रुंदी 780 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 800 मिमी - इंधन टाकी 20 ली - वजन (कोरडे, कारखाना) 222 किलो
