कावासाकी निन्जा ZX-RR MotoGP

शेवटच्या शर्यतीनंतर अक्षरशः एक दिवस, मी स्पेनच्या वलेन्सीयामध्ये त्याच डांबरवर आहे


निकी हेडन नवीन वर्ल्ड चॅम्पियन बनली आणि तो कुठे मोठा आहे


व्हॅलेंटिनो रॉसीने वाळूवरील फायदा गमावला, गॅस पेडल पिळून काढला.


कावासाकी निन्जा ZX-RR ची किंमत किमान एक दशलक्ष युरो आहे. आहे यावर विश्वास ठेवा


जगभरातील सर्वात प्रतिष्ठित पत्रकारांसाठी आणि विशेषाधिकार


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


क्रिवली.

आलेखासह कागदाचा तुकडा पाहत आहे


माझे चाचणी वेळापत्रक क्षणभर अडकले


घशात एक गाठ. मी आणि ती सर्व नावे जी मी किशोरवयीन होती


शाही 500 सीसी वर्गाच्या शर्यतींचे आणि त्या सर्वांचे कौतुक केले


जगातील सर्वात मोठ्या मासिकांचे पत्रकार? !! मी खरंच लायक आहे का?


मी कबूल करतो, माझे पोट दुखत आहे!

मी तुम्हाला हे लिहित आहे जेणेकरून तुम्ही


मी काय अनुभवले आहे हे समजणे सोपे आहे आणि शेवटचे पण कमीत कमी नाही की आपण आता आहोत


स्लोव्हेन्स अधिक श्रीमंत आहेत. मला काय झाले याबद्दल खूप जोरात आवाज आहे


किंवा माझ्या आधी कित्येक दशके शांतपणे स्वप्न पाहिले. एकतर रेसर्स


जसे खबत, पिंटार, पावलीच आणि जर्मन आणि इतर सर्व जे


मी त्यांचा अत्यंत आदर करतो, कारण त्यांच्या प्रत्येकाने त्यांच्या इतिहासात


आश्चर्यकारक गोष्टी (किंवा, इगोर जर्मन प्रमाणे, ते आजही करतात), किंवा


बातम्यांचे सहकारी.

आम्ही कसे आहोत यावर मी शब्द वाया घालवणार नाही


रेसिंग हंगामाच्या अशा प्रतिष्ठित समाप्तीसाठी आमंत्रण मिळवण्यात व्यवस्थापित


2006. मी तुम्हाला एवढेच सांगत आहे की त्यामागे अनेक वर्षे वैयक्तिक प्रयत्न आहेत,


आमच्या मोटरसायकल अभिमान उत्साही लोकांच्या मदतीने,


कंपनी Akrapovič एक वास्तविकता बनली आहे. होय, त्यांच्याशिवाय हे कठीण होईल


हा प्रकल्प पार पाडला. म्हणूनच मी रिकार्डो टॉर्मो रेसट्रॅकवर भरपूर आहे


तुम्ही सर्वांनी शेवटपर्यंत थ्रॉटल वाकवून जितकी आनंदी व्हाल


मी ही एकांकिका सांगत आहे. मुलांनो आणि सज्जनांनो, ही सहल फक्त यासाठी आहे


तू!

कावासाकी मोटोजीपी टीम लीडर, माजी हॅराल्ड रेसर


अकल, मला एक निन्जो ZX-RR क्रमांक 17 देण्यात आला. हा एक dirkalnik आहे.


फ्रेंच रँडी डी पुनियर, नाकनपेक्षा वेगळे नाही


जवळजवळ काहीच नाही, कारण दोन्ही रायडर्स अगदी सारख्याच सवारी करतात


मोटरसायकल संच.

थोडक्यात, तंत्रज्ञान आणि सुरक्षा


बैठकीने उपस्थित सर्वांना स्पष्ट केले की ते अद्वितीय आहे


मोटारसायकल त्यांनी फक्त नाकन आवृत्त्यांसह बनविली


सहा “म्हणून जर तुम्ही ते तोडले तर तुम्हाला ते मिळणार नाही


म्हणून सहकारी पत्रकारांकडून नवीन वर्षाची कार्डे


अत्यंत सावधगिरीने आणि आदराने वाहन चालवा,” प्रवक्त्याने जोडले.


माध्यमांसाठी.

तासाभर प्रतीक्षा केल्यानंतर आणि प्रेस बघून


शेवटच्या रेषेजवळील भिंतीवरील सहकारी - सत्याचा क्षण


अपरिवर्तनीयपणे जवळ येत आहे. पाहताना किंचित अस्वस्थता


निन्जा खड्ड्यांना हानी न करता आला, तो हळूहळू अदृश्य झाला आणि अधिकाधिक.


स्वप्ने सत्यात उतरत आहेत हे मला स्पष्ट झाले. दहा मिनिटे


कावासाकी संघाच्या नेतृत्वाखाली मी माझ्या चार लॅप्सच्या पुढे आहे.


डोक्यावर घट्ट बसवलेले हेल्मेट घालून, लेदर जंपसूट घातलेले, थांबले


आणि त्याने नुकतेच माझ्या समोरून "वर्तुळ" पार केले होते याची जाणीव झाली


केव्हिन श्वाँत्झ!

काही क्षणांनी ते बॉक्सच्या बाहेर गेले.


त्यांनी माझ्या पशूलाही भुरळ घातली. यांत्रिकीने त्याचे नियमित चित्रीकरण केले


टायर गरम करते आणि इंजिनला इच्छित ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करते.


रँडी डी पुनीटचे मुख्य मेकॅनिक, फ्रेंच क्रिस्टोफ, तरीही मी


शेवटच्या वेळी त्याने अनेक सूचना दिल्या: “पहिला लॅप अजून पुरेसा उबदार नाही,


म्हणून सावध रहा, दुसऱ्या फेरीत काळजीपूर्वक दोन उजवीकडे वळवा कारण


अजून डाव्या वळणांमुळे टायर नाहीत


ते XNUMX% कर्षण प्रदान करतात, म्हणून काळजी करण्यासारखे काहीच नाही.


गाडी शर्यतीत काल सारखीच सेट केली आहे, म्हणून मोटर


मागील चाकांची इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ”.

Z


काही घाबरून मी 850 मिलीमीटर उंच सीटवर चढलो आणि घेतला


सुकाणू चाक. भावना लगेच घरी आहे, एर्गोनॉमिक्स समान आहेत


मुख्यतः मी आतापर्यंत चालवलेल्या रेसिंग सुपरबाईक्समधून.


उच्च पेडल, स्टीयरिंग व्हील आणि आसन यांच्यातील अंतर


असे होते की माझ्या उंची 180 सेंटीमीटरने मी सुद्धा नव्हतो


हिप्पी लाजिरवाण्या भावनेतून सुटला नाही. रँडीचे कामाचे वातावरण


म्हणून सर्वात लहान तपशीलांवर विचार करा आणि अशा प्रकारे त्याला शक्य तितके द्या


जागतिक एलिटशी लढताना मोटरसायकलवर फिरते.

रेझकाना


क्लच लीव्हर आश्चर्यकारकपणे मऊ आहे, जणू ते नाही


त्या 240+ "घोड्या" एकट्याने काबूत आणण्यासाठी अत्यंत कठोर परिश्रम


मानक पेक्षा किंचित कमी प्रवासासह थ्रॉटल लीव्हर


अविश्वसनीय अचूकतेसह मोटारसायकल सहजतेने चालतात


पूर्ण डोस.

बॉक्सच्या समोर सुरुवात करणे खूप छान होते


माझ्या अपेक्षेपेक्षा सोपे. मी बनवलेल्या खूप लांब पहिल्या गिअरमुळे


अन्यथा मला स्लाइडिंग क्लच आणि त्यापेक्षा थोडे अधिक थ्रोटलसह थोडी मदत मिळाली


ठीक आहे, पण कावासाकी माझ्यावर येताच


पादचाऱ्यापेक्षा वेग जास्त आहे, अतिरिक्तची गरज नाही


क्लच डोस आणि इंजिन गतीकडे लक्ष द्या.

Z


अक्रापोविचच्या लहान धाटणीतून मोठ्याने गुरगुरणे


एक्झॉस्ट पाईप्स, निन्जाने माझ्या पहिल्या तीक्ष्ण वळणावर मोठ्याने प्रतिसाद दिला


उजवे मनगट बॉक्सच्या शेवटी चिन्ह असलेल्या ओळीपासून, मी ते केले


पटकन तिसऱ्या गिअरमध्ये अगदी अचूकपणे हलवले


फक्त 100 किमी पेक्षा कमी वेगाने प्रेषण आणि शांत


एका तासात पहिले वळण झाले. तिथून शेवटी मी


प्रथमच इंजिनचे रेव्स वाढवले ​​आणि अधिक गंभीरपणे वेग वाढवला. कदाचित हे


तेव्हा चौथा किंवा तिसरा गिअर होता, पण आता मला माहित नाही


नक्की, मला फक्त आठवले की कावासाकी बेंड नंबर पर्यंत आहे


दोन, जिथे रॉसी आदल्या दिवशी पडला, अशा प्रकाराने वेग वाढला


हलकीपणा आणि सातत्य ज्याने मला लगेच भरभरून दिले


zaupanja v motocikel.

होय याचा माझ्यासाठी काहीतरी अर्थ होता


सर्वात मोठे आश्चर्य, नंतर मला प्रत्येकाची खात्री झाली


गॅस जोडणे. कावासाकी मोटोजीपी रेस कार आश्चर्यकारक आहे


अनावश्यक आणि अत्यंत लागवड केलेली. जरी मी त्याच्याकडे जातो


पहिली फेरी, आणि अगदी प्रवेशद्वारापासून लक्ष्यित विमानापर्यंत,


एरोडायनामिक चिलखतासाठी संपूर्णपणे बंद केलेल्या आर्मच्या शेवटपर्यंत


थ्रॉटल, इंजिन सर्वात सतत इंजिन पॉवर वक्रवर ओढले गेले,


जे मी आतापर्यंत कोणत्याही स्पोर्ट्स बाईकवर स्वार झाले आहे. व्ही


डुकाटी 999 सारख्या दोन-सिलेंडरसह.

ह्या बरोबर


motornem znachayu प्रवेग दरम्यान आणि मोटरसायकल च्या स्थिरता काय


हे पटकन फसवते कारण ते आपल्याला कळवण्यापेक्षा खूप वेगाने फिरते


भावना म्हणून मी प्रथमच इंजिनला पूर्ण "श्वास" घेऊ दिला.


"फुफ्फुसे" फक्त लक्ष्यावर आहेत. माझ्या डोळ्याच्या कोपर्यातून


"लॉक" उजव्या मनगटाच्या अत्यंत स्थितीत I s


बूट, शक्य तितक्या लवकर, गिअर लीव्हर हलवले


खाली (रेसिंग बाईकमध्ये उलट क्रम आहे


ओव्हरफ्लो - पहिला वर, दुसरा खाली). काही वेळापूर्वी त्यांनी समर्पित केले


लाल LEDs चेतावणी देतात की ते मोटर आहेत


revs शिखर, ZX-RR मागील चाकावर चढला, आणि नंतर दुसरा


तिसऱ्या तिमाहीत, उपस्थित. कोलो पर्वत, प्रेस्तावा डोल, कोलो पर्वत,


downshift, bike up, downshift. एका शब्दात - वेडा!

मागील


कावासाकीची बॉक्सिंग उडत होती, जी मलाही समजली नाही


मेकॅनिक्सने मला कम्युनिकेशन बोर्डवर जे लिहिले आहे त्यावरून


रेसर सह. पण तो रेसिंग कार होता, तो मागच्या चाकावर स्वार होता आणि


मग वेग निर्भीडपणे 300 किमी / ताशी पोहोचतो, पण


रेस अर्ध्यामध्ये पहा.

जेव्हा पहिला बेंड जवळ आला तेव्हा ते होते


314 मिमी ब्रेक डिस्कवरील पहिल्या गंभीर कार्याची वेळ आली आहे


oglikovye vlaken एक stiribatno मध्ये radially विस्थापित


जबडा. ब्रेक करताना संवेदना, कसे म्हणावे, विलक्षण आहे.


धीमे होण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागत नाहीत, फक्त दोन दाबा


बोटं आणि ब्रेक पॅड हळूवारपणे, परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त


ब्रेकिंग पॉवरची डोसिंग अचूकता निर्णायकपणे "चावणे" v


कार्बन त्या सर्वांसाठी, कावासाकी शांत राहतो, त्याचा काटा अगदीच दिसत नाही.


ते बसले आणि ते फक्त एक उग्र सेकंड गिअर आहे


नितंबांना थोडासा धक्का बसला.

ओव्हिनेक आणि तंत्रात


उत्कृष्ट नमुना स्वतःच येतो. कोणतीही सक्ती नाही, नाही


गंभीर शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता नाही. बहुतांश भागांसाठी मोटारसायकल


तो स्वतः कार्ये करतो आणि त्याने ते कसे केले हे माझ्यावर अवलंबून आहे


पुढील रॅप होईपर्यंत शूट करा. त्यानंतर गॅस निर्मिती करताना


पहिल्या क्रमांकावर वळल्यावर मी पहिले मैदान पाहिले


मी गियरमध्ये असताना कमी रेव्सवर ते किती कठीण खेचते


खूप जास्त.

इंजिन एकलशिवाय निर्णायक आणि वेगवान आहे


त्याला प्रवेग दरम्यान खड्डे खूप उंच करणे आवडते


revs, म्हणजे शिंजा सारखे व्यावसायिक रायडर्स


नाकानो आणि रॅन्डी डी पुनियर गिअरसाठी पोहोचण्याची शक्यता कमी आहे


गियर शिफ्ट लीव्हर मला नंतर एका संभाषणात सांगितल्याप्रमाणे, हे


प्रत्येक, अगदी तत्काळ गियर शिफ्ट


वेळेचा अपव्यय ज्याची जास्तीत जास्त भरपाई करणे आवश्यक आहे. आवडणाऱ्या मोटरसह


फिरते, आणि योग्यरित्या गणना केलेल्या गिअर गुणोत्तरासह


अशा प्रकारे, कॅसेट ट्रान्समिशन चालवताना लक्षणीय वेगवान होऊ शकते


मऊ, अधिक द्रव आणि म्हणून जलद.

दयाळूपणा


इंजिनने मला खूप चांगले मारले, विशेषतः ट्रॅकच्या आतील भागात, जे


ते अधिक गुंतागुंतीचे आणि तांत्रिक आहे. झुकणे आणि लहान यांचे संयोजन आहे


आश्चर्यकारक अचूकतेसह जगातील सर्वात क्रीडा निंजा


ती मी काढलेल्या ओळीत राहते.

कारण पहिल्या नंतर आणि


दुसऱ्या फेरीत, प्रारंभिक हादरा अदृश्य झाला, तो वेगाने आणि वेगाने गेला. ह्या बरोबर


मात्र प्रत्येक सलग वळणापूर्वी माझे डोळे अधिकाधिक रुंद झाले


वितरित करा मला पुन्हा लक्षात आले की बाईक किती वेगवान आहे, कारण प्रत्येक


अधिक निर्णायक थ्रॉटल उघडण्याचे परिणाम दोन्ही सरासरीपेक्षा जास्त


पुढील वळण करण्यासाठी प्रवेग अचानक दिसण्यापेक्षा जवळ आहे


पहिली नजर. केवळ येथेच वास्तविक जाणवण्यातील सर्वात मोठा फरक आहे


उत्पादन सुपरस्पोर्ट मोटरसायकलमध्ये मोटोजीपी डर्क म्हणून.

सॅम


अशा किमान एक पकडण्यासाठी त्याला किमान दहा फेऱ्या करणे आवश्यक होते


फक्त तीन लॅप्स नंतर मी या बाईकवर जो वेग ठेवला.

In


जेव्हा मी त्याचा आनंद घ्यायला सुरुवात केली, फक्त जेव्हा ट्रिप आवडत होती


जेव्हा तुम्हाला योग्य रेषा सापडेल आणि खेचाल तेव्हा "कोरीव" वर स्कीइंग करा


आपण ओढता आणि हळुवारपणे सुरवंटचे वाकलेले आणि सपाट भाग जोडता,


तो कथेचा शेवट होता. चार फेऱ्या, इतक्या मी केल्या


थोडे गरम झाले आणि मुख्यतः या बाईकचे व्यसन.

होय,


व्यसन, कारण ही गोष्ट तुम्हाला विष देते, तुमच्या नसा, रक्त, स्नायू खाऊन टाकते,


मेंदू, मशीन स्वतःशी विचार करण्याऐवजी शरीरासह एक होते


अंतर्ज्ञान, भावना आणि सर्वकाही एकत्र अवचेतन वर सीमा


बरोबरी

फक्त चार लॅप्सनंतर मला आणखी हवे होते आणि मला लाज वाटली नाही


कबूल करा की शेवटच्या वळणापूर्वी माझा एक अतिशय मजबूत विचार होता,


किंवा मी स्वतःला अनभिज्ञ बनवावे आणि दुसरी फेरी करावी. आणि शहाणपण


सावधगिरीची आई (जेव्हा एखाद्या गोष्टीची कमीत कमी गरज असते तेव्हा काहीतरी चूक होते) आणि


तिने माझ्या हातांना खात्री दिली की मी खड्ड्यांमध्ये हिरवा उत्कृष्ट नमुना पाठवला आहे.

Ko


इंजिनचा वेग कमी झाला, मला माफ करा. मला वाईट वाटले, फक्त


आणखी एक फेरी, मी ही अनोखी संधी का घेतली नाही! वाटले


मी ड्रग अॅडिक्टसारखा होतो. हिरव्या रंगातील पुरुषांकडे पहा


त्यांनी ड्रॉवरमध्ये स्मितहास्य करून माझी वाट पाहिली, त्याने मला प्रलापातून बाहेर काढले.


"पण, तू बरोबर केलेस, इतरांनी यावे," ती म्हणाली.


पहिला शांत विचार.

मी खूप विश्रांती घेतली, थोडा घाम आला


हिरवी "कार" थांबवली आणि त्याबद्दल अनंत आभारी होते


अविस्मरणीय अनुभव. माझ्या शिरामधून एड्रेनालाईन काय वाहते


पण जेव्हा मी माझ्या तळव्यांकडे पाहिले तेव्हा मला खरोखरच कळले. ते थरथरत होते!

Po


एकीकडे, मला खूप आनंद झाला की त्यांनी ते माझ्यासाठी केले,


चुका आणि पडल्याशिवाय, परंतु दुसरीकडे ते खूप दुःखी आहे.

P.


एस.: विमानात डुलकी घेताना आणि पुढील तीन रात्री मी स्वप्न पाहिले


ही मोटारसायकल आणि त्यावर स्वार, जे तुम्हाला कसे सांगेल


हा अनुभव खास होता.

कार्डियाक टेलिमेट्री

केवळ


मोटोजीपी मोटरसायकल कशी चालवायची याबद्दल माझ्या स्वतःच्या कुतूहलातून


शरीरासाठी ताण, मी गाडी चालवताना हृदयाचे ठोके मोजले. अर्धा तास


सुरू होण्यापूर्वी, छातीवरील सेन्सरने नाडी 67 ते 80 पर्यंत मोजली


बीट्स प्रति मिनिट. मी रेस कारमध्ये चढण्याच्या थोड्या वेळापूर्वी एक नाडी होती


प्रति मिनिट 109 बीट्स पर्यंत वाढली. नंतर मात्र, नंतर


शेवटच्या 15 मिनिटांत, सर्वोच्च मूल्य 168 वर पोहोचले


बीट्स प्रति मिनिट, आणि पूर्ण मूल्य 143 बीट्स होते


हृदय प्रति मिनिट.

आपल्या भौतिकानुसार वस्तुस्थिती लक्षात घेता


तत्परता, आणि अनेक वर्षांपासून मी खेळ खेळणाऱ्या हौशी खेळाडूंपैकी एक आहे


केवळ शौकीन म्हणून आणि चार फेऱ्यांनंतर व्यस्त रहा


मला थकवा जाणवला नाही, मला वाटते की ही इतकी उच्च वारंवारता आहे


सर्वप्रथम, मानसशास्त्रीय ओझेचे अनुयायी. जे ले डोकाझ व्ही,


चांगल्या निकालासाठी टॉप-एंड रेसिंग कारची काय आवश्यकता आहे


सर्वोत्तम खेळाडू. Ee MotoGP मध्ये dirkaei सारखे असणे आवश्यक आहे


संपूर्ण शर्यत चालवा (सुमारे 45 मिनिटे) शरीर थकले जाईल


मोईच्या शेवटच्या अणूपर्यंत. सेरेना मॉनिटरने मोजले


वारंवारता ध्रुवीय F6.

तांत्रिक माहिती

इंजिन:


इन-लाइन, फोर-सिलिंडर, फोर-स्ट्रोक, डोक्यात डबल कॅमशाफ्ट,


प्रति सिलेंडर चार वाल्व, 990 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, अधिक वाचा


240 'घोडे' सारखे

शेवटची गती: ट्रान्समिशन आणि ट्रॅकवर अवलंबून 320 किमी / ता

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड, कॅसेट ट्रान्समिशन, ड्राय मल्टी-प्लेट क्लच, चेन

फ्रेम: दुहेरी अॅल्युमिनियम

निलंबन: USD मध्ये व्हिलांची विक्री, सिंगल ब्लिस एंट्री (दोन्ही lhlins ब्रँड), जलविद्युत फीड

एरोडायनामिक चिलखत, कार्बन फायबर सुपरस्ट्रक्चर

सायकली: समोर आणि मागील 16”

ब्रेक:


समोर 2x कार्बन कॉइल्स 314 मिमी व्यासासह, दुहेरी


रेडियल चार-संयुक्त जबडा (मोनोब्लॉक) ब्रेम्बो, मागील 1x स्टील,


203 मिमी सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर व्यासासह थंड डिस्क

व्हीलबेस: समायोज्य

एकत्रित लांबी: 2.090 मिमी

पूर्वजांसारखी डोके फ्रेम: जुळवून घेण्यायोग्य

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

कोरडे वजन: 145 किलो

इंधन टाकीची क्षमता: 22

पेट्र कवचीच