किया ई-निरो - मालकाचे मत [मुलाखत]

आमच्याशी श्री बार्टोझ यांनी संपर्क साधला, ज्यांनी 64 kWh बॅटरीसह Kia e-Niro विकत घेतला. तो निवडलेल्यांच्या एका लहान गटाचा होता: यादीतील 280 व्या स्थानाबद्दल धन्यवाद, त्याने वर्षभर "फक्त" कारची वाट पाहिली. मिस्टर बार्टोझ लांब पल्ले कव्हर करतात, परंतु ते ते हुशारीने करतात, म्हणून कार एका चार्जवर निर्मात्याच्या आश्वासनापेक्षा जास्त चालते.

किया ई-निरो: वैशिष्ट्ये आणि किंमती

स्मरणपत्र म्हणून: Kia e-Niro हा C-SUV विभागाचा क्रॉसओवर आहे जो 39,2 आणि 64 kWh बॅटरीसह उपलब्ध आहे. कारमध्ये बॅटरी क्षमतेनुसार 100 kW (136 HP) किंवा 150 kW (204 HP) पॉवर आहे. पोलंडमध्ये ही कार 2020 च्या पहिल्या तिमाहीत उपलब्ध होईल. Kia e-Niro ची पोलिश किंमत अद्याप ज्ञात नाही, परंतु आमचा अंदाज आहे की ती लहान बॅटरी आणि कमकुवत इंजिनसह आवृत्तीसाठी PLN 160 पासून सुरू होईल.

Kii e-Niro ची वास्तविक श्रेणी चांगल्या स्थितीत आणि मिश्र मोडमध्ये, ते एका चार्जवर सुमारे 240 (39,2 kWh) किंवा 385 किलोमीटर (64 kWh) आहे.

www.elektrowoz.pl चे संपादकीय कार्यालय: तुम्ही कोणत्या देशात राहता या प्रश्नापासून सुरुवात करूया, कारण ते महत्त्वाचे असू शकते. 🙂

मिस्टर बार्टोझ: खरच. मी नॉर्वेमध्ये राहतो आणि इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांकडून स्कॅन्डिनेव्हियन मार्केटला अधिक प्राधान्य दिले जाते.

तुम्ही नुकतेच विकत घेतले...

Kię e-Niro 64 kWh पहिली आवृत्ती.

आधी काय होते? हा निर्णय कुठून आला?

त्याआधी, मी पेट्रोल इंजिनसह एक सामान्य प्रवासी कार चालवत होतो. तथापि, कार जुन्या होत आहेत आणि अधिकाधिक लक्ष देण्याची आवश्यकता आहे. माझी कार, माझ्या आयुष्यात ती करत असलेल्या कार्यामुळे, सर्व प्रथम अपयशमुक्त असणे आवश्यक आहे. कारमध्ये खोदणे हा माझा चहाचा कप नाही आणि नॉर्वेमध्ये दुरुस्तीचा खर्च तुम्हाला चक्कर येऊ शकतो.

शुद्ध अर्थव्यवस्था आणि उपलब्धतेने ठरवले की निवड इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये या मॉडेलवर पडली.

ई-निरो का? तुम्ही इतर कारचा विचार केला का? ते का सोडले?

नॉर्वेजियन मार्केट इलेक्ट्रिशियनने भरले आहे, परंतु केवळ 500 किलोमीटरच्या वास्तविक श्रेणी असलेल्या कारच्या देखाव्यामुळे मला अंतर्गत ज्वलन इंजिन सोडण्याची परवानगी मिळाली. 

ओपल अँपेरा-ई बाजारात आल्यापासून मी सुमारे 2 वर्षांपासून इलेक्ट्रिशियनबद्दल विचार करत आहे. मला त्यासाठी एक वर्षाहून अधिक काळ वाट पाहावी लागेल याशिवाय, त्याच्या उपलब्धतेसह सर्कस होत्या आणि किंमत वेडी झाली (अचानक वाढली). सुदैवाने, यादरम्यान स्पर्धक दिसले. मी त्यातली एक ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक बघू लागलो. दुर्दैवाने, प्रतीक्षा यादीत साइन अप केल्यानंतर, मला 11 सीटच्या जवळ जागा मिळाली.

डिसेंबर 2017 मध्ये, मला ई-निरोवरील बंद नोंदणीबद्दल माहिती मिळाली. त्यांनी अधिकृत टूर्नामेंटच्या तीन महिन्यांपूर्वी सुरुवात केली, म्हणून मी 280 वे स्थान मिळवू शकलो. यामुळे 2018 च्या शेवटी किंवा 2019 च्या सुरूवातीला डिलिव्हरीची खरी वेळ मिळाली - हे देखील एक वर्ष प्रतीक्षेत आहे!

मला वाटते की जर अँपेरा उपलब्धतेसह सर्व गोंधळ झाला नसता, तर मी आज ओपल चालवत असतो. कदाचित माझी नातवंडे ह्युंदाई पाहण्यासाठी जिवंत असतील. पण कसे तरी असे झाले की Kia e-Niro प्रथम उपलब्ध होते. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की मी आनंदी आहे: अँपेरा-ई किंवा अगदी कोनाच्या तुलनेत, ही निश्चितपणे एक मोठी आणि अधिक कौटुंबिक कार आहे.

तुम्ही टेस्लाचा विचार केला का?

होय, यादरम्यान माझे टेस्ला मॉडेल एक्सशी प्रेमसंबंध होते, जे एका चार्जवर लांब अंतर कापणाऱ्या काही इलेक्ट्रिशियनपैकी एक होते. मी खूप गांभीर्याने प्रयत्न केला, परंतु काही चाचण्यांनंतर मी ते सोडले. हे किंमतीबद्दल देखील नव्हते, जरी असे म्हटले पाहिजे की एका मॉडेल X साठी तुम्ही 2,5 इलेक्ट्रिक Kii खरेदी करू शकता. ऑटोपायलट, जागा आणि आरामाने माझे हृदय चोरले आणि "वाह" प्रभाव आठवडे टिकला.

तथापि, बिल्ड गुणवत्ता (किंमतीच्या संबंधात) आणि सेवेच्या समस्यांमुळे मला हे नाते संपुष्टात आले. ओस्लोमध्ये तीन टेस्ला सर्व्हिस पॉइंट आहेत, तरीही रांग सुमारे 1-2 महिने आहे! केवळ जीवघेण्या गोष्टी तात्काळ दुरुस्त केल्या जातात. मी ती रिस्क घेऊ शकत नव्हतो.

तुम्हाला मॉडेल ३ बद्दल काय वाटते?

मी मॉडेल 3 ला एक जिज्ञासा मानतो: S ची एक लहान आवृत्ती, जी कोणत्याही प्रकारे माझ्या गरजा भागवत नाही. असो, मी मॉडेल S विकत घेण्याचा विचार केला नाही. सुमारे 3 M3 असलेले जहाज नुकतेच ओस्लो येथे आले आहे, जे या कारला प्रचंड मागणी असल्याचे सूचित करते. हे मला थोडे आश्चर्यचकित करत नाही, ही काही इलेक्ट्रिक कारपैकी एक आहे जी तुमच्याकडे जवळजवळ लगेचच असू शकते. आता मला रस्त्यावर मॉडेल XNUMX न भेटता व्यावहारिकरित्या एक दिवस जातो ...

ते वगळता माझ्या बाबतीत फक्त टेस्ला मॉडेल X योग्य आहे. परंतु जेव्हा सेवा परिस्थिती सुधारेल तेव्हाच मला त्यात पुन्हा रस असेल.

> या वर्षी नवीन गाड्या खरेदी करू नका, अगदी ज्वलनशील गाड्याही घेऊ नका! [स्तंभ]

ठीक आहे, चला Kii च्या विषयावर परत येऊ: तुम्ही आधीच थोडा प्रवास केला आहे का? आणि कसे? शहरासाठी खूप मोठे नाही?

अगदी बरोबर आहे असे वाटते. माझ्या गरजा लक्षात घेता, गाडीला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त जागा आहे. 🙂 ज्या लोकांना मला वाहतूक करण्याची संधी मिळाली आहे ते जवळजवळ सामान्य आकाराच्या सामानाच्या रॅकने प्रभावित झाले आहेत. ई-निरोमध्ये या वर्गातील इतर इलेक्ट्रिकमध्ये जे लंगडे आहे ते खूप चांगले आहे. तसेच मध्यभागी ते अगदी योग्य आहे, अगदी चार जणांच्या कुटुंबासाठी.

मला चालीरीती थोडीशी आवडत नाही, ते अधिक चांगले असू शकते. परंतु ही कदाचित या मॉडेलची विशिष्टता आहे, ड्राइव्हची नाही.

मी ड्रायव्हिंग सोईचे उच्च म्हणून वर्णन करेन.

तुम्हाला सर्वात जास्त काय आवडत नाही? कारचे तोटे आहेत का?

माझ्या मते, किआ ई-निरोचा एक फायदा म्हणजे त्याचा तोटा देखील आहे: तो समोरील चार्जिंग सॉकेटच्या स्थानाबद्दल आहे. चार्जरसह चांगले कार्य करणारे काहीतरी हिवाळ्यात एक दुःखद समाधान ठरते. जोरदार हिमवर्षाव मध्ये, फडफड उघडणे आणि घरट्यात जाणे कधीकधी समस्याप्रधान असते. अशा हवामानात, चार्जिंग देखील त्रासदायक असू शकते, कारण बर्फ थेट सॉकेटवर ओततो.

तुम्ही गाडी कुठे लोड करता? तुमच्याकडे वॉल-माउंट चार्जिंग स्टेशन असलेले गॅरेज आहे का?

हा! या श्रेणीसह, मला जलद चार्जर वापरण्याची गरज वाटत नाही. तसे: नॉर्वेमध्ये, ते सर्वत्र आहेत, त्यांची किंमत सुमारे PLN 1,1 प्रति मिनिट आहे [स्टॉपओव्हर वेळेसाठी सेटलमेंट - संपादकांचे स्मरणपत्र www.elektrowoz.pl].

वैयक्तिकरित्या, मी 32 A होम वॉल चार्जर वापरतो, जे 7,4 kW पॉवर देते. कार शून्य ते पूर्ण चार्ज करण्यासाठी सुमारे 9 तास लागतात, परंतु मला रस्त्यावर जे खर्च करावे लागतील त्यातील निम्मे पैसे मी जलद चार्जरवर देतो: 55 kWh साठी सुमारे 1 सेंट, ट्रान्समिशनच्या खर्चासह [पोलंडमधील दर अगदी समान आहे - एड. संपादक www.elektrowoz.pl].

> गॅरेजमधील वॉल-माउंट केलेले चार्जिंग स्टेशन समुदायाशी संबंधित आहे, म्हणजेच माझा गोलगोठा [मुलाखत]

अर्थात, इलेक्ट्रिक कार हे ड्रायव्हिंग आणि मार्ग नियोजनाचे थोडे वेगळे तत्वज्ञान आहे, परंतु 64 kWh बॅटरीसह, मला उर्जेच्या समाप्तीशी संबंधित एड्रेनालाईन गर्दी जाणवत नाही.

मागील कारच्या तुलनेत: सर्वात मोठा प्लस काय आहे?

जेव्हा मी ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक कारची तुलना करतो तेव्हा वॉलेटच्या वजनातील फरक लगेच लक्षात येतो. 🙂 इलेक्ट्रिशियन ड्रायव्हिंग करणे हे एक्झॉस्ट गॅस चालविण्याच्या खर्चाच्या 1/3 आहे - फक्त इंधन खर्च लक्षात घेऊन! इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील उत्तम आहे आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन त्वरित प्रतिसाद देते. ड्रायव्हिंग इंप्रेशन अमूल्य आहेत!

Kia e-Niro मध्ये फक्त 204 अश्वशक्ती आहे, परंतु "स्पोर्ट" मोडमध्ये ते डांबर फोडू शकते. कदाचित टेस्ला प्रमाणे ते 3 सेकंद ते 100 किमी / ताशी नाही, परंतु निर्मात्याने वचन दिलेले 7 सेकंद देखील खूप मजेदार आहेत.

उर्जेच्या वापराबद्दल काय? हिवाळ्यात, ते खरोखर मोठे आहे का?

नॉर्वेमध्ये हिवाळा कठीण असू शकतो. इलेक्ट्रिक स्नोमॅन येथे सामान्य आहेत: गोठलेल्या आणि बर्फाच्या इलेक्ट्रिक कार ज्यामध्ये काचेच्या तुकड्यांना दृश्यमानतेसाठी स्वच्छ केले जाते आणि ड्रायव्हर्स सर्वात उबदार कपड्यांमध्ये गुंडाळलेले असतात. 🙂

माझ्या कारसाठी, साधारण 0-10 डिग्री सेल्सिअसवर सामान्य उर्जा वापर 12-15 kWh / 100 किमी आहे. अर्थात, हीटिंगवर बचत न करता आणि तापमान 21 अंश सेल्सिअस सेट केले जाते. मी अलीकडे पोहोचलेल्या परिस्थितीत कारची वास्तविक श्रेणी 446 किलोमीटर आहे.

चांगल्या परिस्थितीत मिश्र मोडमध्ये सी-सेगमेंट इलेक्ट्रिक कार आणि सी-एसयूव्हीसाठी वास्तविक श्रेणी

तथापि, 0 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात, ऊर्जेचा वापर झपाट्याने वाढतो: 18-25 kWh / 100 किमी पर्यंत. वास्तविक श्रेणी नंतर सुमारे 300-350 किमी पर्यंत घसरते. मी अनुभवलेले सर्वात कमी तापमान -15 अंश सेल्सिअस आहे. तेव्हा ऊर्जेचा वापर 21 kWh/100 km होता.

मी गृहीत धरतो की कडू दंव मध्ये देखील हीटिंग बंद न करता किमान 200-250 किलोमीटर चालवणे शक्य होईल.

त्यामुळे तुमचा अंदाज आहे की आदर्श परिस्थितीत तुम्ही चार्जिंगवर गाडी चालवाल... फक्त: किती?

500-550 किलोमीटर खूप वास्तविक आहे. मला हे सांगण्याचा मोह होईल की योग्य दृष्टिकोनाने, समोरून एक षटकार दिसू शकतो.

आणि नॉर्वेचा रहिवासी असलेल्या आमच्या इतर रीडरच्या रेकॉर्डिंगमध्ये इथे Kia e-Niro आहे:

साइन इन कराआगाऊ जाणून घेणे

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: