किया निरो हायब्रिड प्लग-इन - आठवड्याच्या शेवटी सहलीनंतर छाप. यात 8,9 kWh क्षमतेची बॅटरी आहे!

Kia Niro Plug-in (निर्माता सध्या Niro Hybrid Plug-in हे नाव वापरतो) सह आमच्या पहिल्या संपर्क इंप्रेशनचे वर्णन आम्ही आधीच केले आहे. या वेळी, आम्ही दीर्घ प्रवासावर गेलो, ऊर्जा वापर, इंधन वापर मोजला आणि कारचे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण रडारशी सुसंगत कसे कार्य करते ते तपासले.

पण एका महत्त्वाच्या शोधापासून सुरुवात करूया:

[खालील मजकूर कारशी संवाद साधण्यापासून छापांचा एक निरंतरता आहे. सर्व काही ऑर्डर केलेल्या सामग्रीमध्ये गोळा केले जाईल]

किआ संकरितांसाठी उपयुक्त बॅटरी क्षमता देखील प्रदान करते!

वापरण्यायोग्य बॅटरी क्षमता सांगितल्याबद्दल आम्ही नियमितपणे Hyundai-Kia ची प्रशंसा करतो. इलेक्ट्रिशियन. आम्हाला आनंद आहे की ही प्रथा हळूहळू इतर उत्पादकांमध्ये दिसून येत आहे (उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन किंवा मर्सिडीज), कारण हे ज्ञात आहे की कार खरेदीदारासाठी वापरण्यायोग्य क्षमता अधिक महत्त्वाची आहे. तीच कारचे पॉवर रिझर्व्ह ठरवते.

अर्थात, कंपन्यांना एकूण क्षमता (= निरुपयोगी) सूचीबद्ध करणे मोहक आहे कारण ती संख्या नेहमी वापरण्यायोग्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल. तथापि, सामान्य व्यक्तीच्या दृष्टिकोनातून, हे एकूण कमाई देण्यासारखेच आहे. हे चांगले आणि बरेच काही आहे, परंतु जर या रकमेचा काही भाग आपल्यापर्यंत गेला नाही तर?

> एकूण बॅटरी क्षमता आणि वापरण्यायोग्य बॅटरी क्षमता - हे काय आहे? [आम्ही उत्तर देऊ]

त्याहून वाईट म्हणजे, ज्या उत्पादकांना इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी, प्लग-इन हायब्रीडमध्ये वापरण्यायोग्य क्षमतेच्या वापराबद्दल खात्री आहे, ते पूर्ण क्षमतेवर हट्टीपणाने आग्रह धरतात. आम्हाला वाटले की ही एक सामान्य बाजार प्रथा आहे, म्हणून आम्ही निर्मात्याच्या कॅटलॉग किंमतीमधून सहसा 2-3 kWh वजा करतो.

आणि आम्हाला ते नुकतेच कळले Kia चे प्लग-इन हायब्रीड देखील स्वच्छ आवाज देतात आणि वापरण्यायोग्य क्षमता प्रदान करतात.. फक्त पहा, सुमारे 9 टक्के ते पूर्ण चार्ज होत आहे:

कार नवीन आहे, ज्याचे मायलेज 5 किलोमीटरपेक्षा कमी आहे, त्यामुळे इलेक्ट्रोडवर एक पॅसिव्हेटिंग लेयर तयार झाला नाही. त्याद्वारे निरो हायब्रिड प्लग-इनची बॅटरी क्षमता दावा केलेल्या 8,9 kWh पेक्षाही जास्त आहे आणि ती 9,3 kWh पेक्षा कमी नाही!

म्हणून जर आपण इतर प्लग-इन हायब्रीड्सची पद्धत येथे वापरली तर आपण असे म्हणू शकतो की निरो प्लग-इन बॅटरीची एकूण क्षमता 10,5-12 kWh आहे. हे उपयुक्त मूल्याचे फक्त ~9 kWh आहे.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) पुन्हा कल्पित: चांगले स्वरूप, अनुप्रयोग आणि अर्थव्यवस्था

आपला व्हिडिओ

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid आणि e-Niro चे चालू मॉडेल वर्ष हे कारचे थोडेसे अपडेट केलेले सिल्हूट आहे. वरची लोखंडी जाळी बंदजणू काही निर्मात्याने ओरडले "अरे, पहा, नवीन निरो विद्युतीकृत/इलेक्ट्रिक झाला आहे!"

पाहुणचार करणार्‍या Pisz मध्ये बाजारात प्लग-इन Kia Niro Hybrid

अशा आंधळ्या डमीमुळे इंजिन जास्त तापेल का, याची आम्हाला उत्सुकता होती, पण भर उन्हात गाडी चालवतानाही आम्ही असे काही पाळले नाही. तापमान फक्त 90 अंश फॅरेनहाइटच्या खाली कठीण राहिले.

फॉर्मवर परत येत आहे: कारचे सिल्हूट समान राहिले आहे, ते क्लासिक आणि बिनधास्त आहे, परंतु डोळ्यांना आनंद देणारे आहे:

2020 मध्ये Kia Niro प्लग-इन वीकेंड राइड आणि 40 मध्ये Renault Zoe ZE 2018 वीकेंड राइड. मुलं मोठी झाली, गाडी पण वाढायची होती 🙂

ताजेतवाने आणि मागील दिवे: ते अधिक अर्थपूर्ण आणि आधुनिक आहेत. शेवटी, लोकांचा कल जोपर्यंत कारला जोडलेली चार्जिंग केबल त्यांच्या डोळ्यांकडे येत नाही तोपर्यंत कारकडे लक्ष देत नाही:

प्लग-इन Kia Niro पिझ्झमधील सिटी बीचवर पोस्ट ऑफिसशी जोडलेले आहे. कारने "चार्जिंग" नोंदवले, जरी याचा अर्थ फक्त ब्लॉकरशी संप्रेषण होता - चार्जिंग पॉईंट अद्याप तांत्रिक तपासणी विभागाने घेतलेला नाही.

मग टिप्पण्या "तुम्ही, ही नवीन किआ आहे!" किंवा “अरे, या अभिनेत्याच्या जाहिरातीतील नीरो, मस्त!” जरी, प्रामाणिकपणे, हे जोडण्यासारखे आहे की चार्जिंग बार कारपेक्षा अधिक वेळा स्टेटमेंटमध्ये दिसला ("आम्ही शेवटी आमच्या टेस्लासह समुद्रकिनार्यावर येऊ शकतो!" इ.).

कसे चालते

तो चांगला चालवतो. इलेक्ट्रिक मोडमध्ये निश्चितपणे सर्वोत्तम, जेव्हा कानात आवाज येत नाही, कारण दहन मोडमध्ये कारला 2-2,5 हजार क्रांतीची श्रेणी आवडते, ज्यामध्ये आपण इंजिनचा आवाज चुकवू शकत नाही. खरे सांगायचे तर, जर माझ्याकडे आज खर्च करण्यासाठी 130+ हजार झ्लॉटी असतील, तर मी सलूनमध्ये जाऊन ... इलेक्ट्रिक ई-निरो घेण्यास मागेपुढे पाहणार नाही.

किंमतींवर चर्चा करताना आणि सारांश सांगताना आम्ही यावर परत येऊ.

> Kia e-Niro PLN 1 प्रति महिना (नेट) सदस्यत्वात आहे? होय, परंतु काही अटींनुसार

हे रस्त्यावर देखील ठीक आहे कारण टायर आवाज करत असताना (अगदी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये देखील), ब्रेड केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्यांना बर्‍यापैकी पटकन जोडते. परंतु सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, जे रडार (ACC) आणि लेन असिस्टंट (LKA) सह कार्य करते, तुमच्या हातांना किमान सु-चिन्हांकित एक्सप्रेसवेवर आराम करण्यास अनुमती देते. माझ्या मुलांना खूप आनंद झाला की कार स्वतःच चालते, मंद होते आणि इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांना सामावून घेण्यासाठी वेग वाढवते आणि स्टीयरिंग व्हील देखील चालू करू शकते (लेव्हल 2 स्वायत्तता):

अर्थात, सुमारे 30 सेकंदांनंतर फोन आणि टॅब्लेटवर "ट्रिप" गमावली, परंतु आश्चर्याचा क्षण आला. 🙂

चला जोडूया की वरील फोटो थोडा सेट आहे. तुमचे हात स्टीयरिंग व्हीलवर असले पाहिजेत, अन्यथा कार त्यांना विचारण्यास सुरवात करेल. मीटरमध्ये कार काय दिसते याचे व्हिज्युअलायझेशन देखील नव्हते.. टेस्लाने आम्हाला चिन्हे, ट्रॅफिक लाइट्स, कचरापेटी, रस्त्यांवरील लाईन देऊन बिघडवले… इथे असे काहीही होणार नाही. काय खराब रे.

UVO अॅप चांगले आहे, जरी ते इतर वैशिष्ट्ये वापरू शकते

मॉडेल वर्षात (2020) कारमधील महत्त्वाची भर म्हणजे Uvo अॅप (खरेतर: UVO कनेक्ट). हे आपल्याला Kii चे स्थान दूरस्थपणे तपासण्याची, त्यावर मार्ग पाठविण्याची, बॅटरीची पातळी आणि श्रेणी पाहण्याची, एअर कंडिशनर किंवा इंजिनची स्थिती तपासण्याची परवानगी देते:

दुर्दैवाने, मंडळांमधील चिन्हांद्वारे गोंधळून जाऊ नका. अर्जावरून इंजिन किंवा एअर कंडिशनर चालू/बंद होत नाही. तुम्ही फक्त चार्जिंग शेड्यूल करू शकता, ते सुरू करू शकता किंवा थांबवू शकता आणि कार उघडू किंवा बंद करू शकता.

सुरुवातीला मला वाटले की हे एअर कंडिशनर बॅटरीच्या पातळीशी संबंधित असू शकते, परंतु तसे नाही. चार्ज केलेल्या बॅटरीसहही, तुम्ही बाहेर पडण्यापूर्वी केबिन थंड करणार नाही. आणि आपण हिवाळ्यात उबदार ठेवू शकत नाही. असा कोणताही पर्याय नाही, किमान अद्याप या मॉडेलमध्ये नाही.

Uvo च्या आणखी दोन समस्या आहेत. प्रथम, ते डीफॉल्टनुसार, अॅप्लिकेशन कारची सद्यस्थिती दर्शवत नाही तर शेवटची नोंदणीकृत दर्शवते.. वरील मधला स्क्रीनशॉट पहा. मी कारपासून काहीशे मीटर दूर होतो, तिची दृष्टी गमावली, Uvo लाँच केले आणि अॅपने "कार शोधण्यात अक्षम" संदेशाने मला आश्चर्यचकित केले. तिने असेही नोंदवले की कार खांबाला जोडलेली नव्हती (मी नुकतीच केली!) आणि इंजिन आणि एअर कंडिशनर चालू होते.

मग मी थंडगार घामाने झाकलो होतो, मला आधीच किआचे दर्शन होते, माझे नाही, निळे होत आहे...

काही वेळानंतर मला जाणवले की पॉपअपमध्ये दाखवलेला तास मला सांगत होता की मी 19 मिनिटांपूर्वी, रात्री 21.38:XNUMX पासून, जेव्हा मी चार्जिंग पॉइंटजवळ येत होतो तेव्हा संदेश वाचत होतो. मी फ्रेश झालो. ओफ.

> Peugeot e-208 - ऑटोमोटिव्ह पुनरावलोकन

दुसरा मुद्दा कमी महत्वाचा नाही. 6-7 जुलैच्या रात्री, मी कारची स्थिती तपासण्यासाठी अधिक वेळा अर्ज केला. ट्रॅक्शन बॅटरी डिस्चार्ज (~12%) जवळ होती, म्हणून दुसऱ्या दिवशी कारने ताबडतोब अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले. मला एक अस्पष्ट भावना होती की मला काहीतरी असामान्य दिसेल आणि ... त्यात पडेल. मला अभिवादन करण्यात आलेला संदेश येथे आहे (8वा सेकंद):

स्टार्टर बॅटरी बाह्य उपकरणांद्वारे डिस्चार्ज केली जाते. विद्युत तर Uvo/Kii सर्व्हरशी संवाद साधण्यासाठी जबाबदार असलेले इलेक्ट्रॉनिक्स 12V बॅटरी वापरतात? वाजवी वाटते. मुख्य बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे, याचा अर्थ कारमध्ये त्यांनी 12 व्होल्ट्सवर बॅटरी चार्ज न करण्याचा निर्णय घेतला? हे देखील वाजवी वाटते.

परंतु याचा अर्थ असा आहे की हिवाळ्यात कारची रिमोट तपासणी बॅटरी डिस्चार्जमुळे त्याचे स्थिरीकरण करेल?

तसे, आम्ही काउंटरवर असताना: फेसलिफ्टच्या आधीच्या आणि सध्याच्या आवृत्तीमध्ये त्यांच्या देखाव्याची तुलना करा. पूर्वीचे उशीरा मेसोझोइक होते, ते फक्त गॅसोलीन आवृत्तीच्या मीटरमधून कापले जातात:

प्री-फेसलिफ्ट Kii Niro प्लग गेज यूएस आवृत्ती. अर्थात, युरोपियनमध्ये युरोपियन युनिट्स होती आणि त्याशिवाय, ते वेगळे नव्हते (c) ऑटो / YouTube वर अॅलेक्स

वास्तविक लोक जाणण्यास अधिक आनंददायी आहेत आणि ऑटोमोबाईल संग्रहालयात श्वास घेत नाहीत. मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे स्पीडोमीटर, कारण आरामदायी स्टीयरिंग स्थितीसह, मला शेवटचा अंक दिसला नाही. सुरुवातीला, ही ECO - POWER - CHARGE लेबले इतकी का विखुरलेली आहेत हे मला पूर्णपणे समजले नाही, कारण त्यांच्यापुढील आयत जवळजवळ रंगात भिन्न नसतात (निळा विरुद्ध गडद निळा):

पण हे पाहण्यासाठी पुरेसे आहे. चला संख्यांकडे जाऊया.

ऊर्जेचा वापर आणि ज्वलन

चार्जिंग स्टेशनवर त्यांना कारच्या बॅटरीची क्षमता कळली. संकलित डेटाच्या आधारे, आम्ही चांगल्या हवामानात किती उर्जेचा वापर केला याची पूर्व-गणना करू शकतो:

• रहदारीमध्ये 15,4 kWh / 100 किमी,
• 24,2 kWh/100 किमी शहराबाहेर आणि 120 किमी/ताशी क्रूझ कंट्रोल (खाली नकाशा).

वॉर्सा ते पिझ्झच्या प्रवासादरम्यान, आम्ही बॅटरीवरील ग्रीन लाइनवर पोहोचलो आणि उर्वरित मार्ग हायब्रिड मोडमध्ये होता:

मग या ज्वलनाचे काय?

वर वर्णन केल्या प्रमाणे 199,5 किमी लांबीच्या ट्रॅकवर (मीटरवरील डेटा), इंधनाचा वापर 3,8 ली / 100 किमी होता.. 9 मिनिटांनी पोहोचलो po Google च्या टेकऑफ वेळेचा अंदाज आहे (2:28 मिनिटांऐवजी 2:17 मिनिटे, +8%), परंतु रस्त्याच्या कामावरील ट्रॅफिक जॅमपैकी एक आहे किंवा कदाचित विभागांवर माझे थोडेसे आरामशीर चालणे आहे का हे ठरवण्यात मला कठीण जात आहे , जेथे फुटपाथ अनेक वर्षांपासून नवीन डांबरीकरण पाहिले नाही.

आम्ही रेंगाळलो नाही. पुरावा म्हणून, मी अहवाल देऊ शकतो की मी रूट रेकॉर्डसह GPX फाईल पोस्ट करण्याचा विचार करत होतो, परंतु जेव्हा मी ट्रिपबद्दल विचार केला तेव्हा मी निर्णय घेतला की मी माझा ड्रायव्हरचा परवाना ठेवू इच्छितो. 🙂 आणि Google मला सांगते की या मार्गावरील सरासरी आणखी चांगली आहे!

> पोलेस्टार 2 - प्रथम छाप आणि पुनरावलोकने. भरपूर प्लस, डिझाइन आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेची प्रशंसा.

जेव्हा आम्ही पिझ्झहून वॉर्सा येथे परतत होतो, तेव्हा मी विभागांचे परिमाण खाली घेण्याचे ठरवले. खालील इंधन वापर लक्षात घ्या:

• 1,4 l / 100 किमी पहिल्या 50 किमी व्होइव्होडशिप रस्त्यांवर. काही गावं, थोडं प्रवेग, थोडं ओव्हरटेकिंग. लॉन्चच्या वेळी, बॅटरीची पातळी सुमारे 80 टक्के होती, म्हणून आम्ही या भागाचा बहुतांश भाग इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कव्हर केला (ओव्हरटेकिंग मोजत नाही),
• 4,4 l / 100 किमी अंतरावर काउंटरवर क्रूझ कंट्रोलद्वारे 125-126 किमी / ता (GPS द्वारे 119-120 किमी/ता) हायब्रिड मोडमध्ये,
• स्पोर्ट मोडमध्ये 6,8 l/100 किमी कमी अंतर ओडोमीटर वरून हायब्रीड मोडमध्ये 125-126 किमी/ता.

या आकड्यांचा प्राथमिक विचार करा—वीकेंडमध्ये प्रचंड रहदारीने मला अधिक व्यापक नोट-टेकिंग प्रयोग करण्यापासून रोखले.

Kia Niro Hybrid Plug-in = बॅटरी चार्जिंग मोडशिवाय वाहन, पण… बॅटरी चार्जिंग मोडसह

तुम्ही या Kii वर अपग्रेड केल्यास तुमच्या लक्षात येईल कारमध्ये अंतर्गत दहन ऊर्जा जनरेटर मोड नाही. BMW, Toyota आणि इतर अनेक ब्रँडच्या प्लग-इन हायब्रीड्सच्या विपरीत, Kia अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होऊ देत नाही आणि ड्रायव्हिंग करताना बॅटऱ्या बॅकग्राउंडमध्ये चार्ज होतात. बटण, स्विच असा पर्याय नाही.

सुदैवाने, तुम्ही प्रवासात असताना तुमची बॅटरी रिचार्ज करण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. फक्त ड्राइव्ह मोड स्विच (पूर्वी: Gear Shift) S (स्पोर्ट) स्थितीत हलवा. अधिक आवाज आणि जास्त इंधन वापरामुळे बॅटरीची टक्केवारी वाढू लागेल:

आणि सर्वकाही असेल, जर एका निरीक्षणासाठी नसेल:

गीतात्मक विषयांतर: मला आधीच समजले आहे की बर्‍याच संपादकीय कार्यालयांना इलेक्ट्रिशियन का आवडत नाहीत

लोकप्रिय माध्यमांमधील इलेक्ट्रिशियन्सची पुनरावलोकने वाचून, तुम्हाला नियमितपणे अशी माहिती मिळते की "ते लांबच्या सहलींसाठी पूर्णपणे अयोग्य आहेत." असे का होते याचे उत्तर मला सापडले आहे असे वाटते. बरं, वितरकांकडून उधार घेतलेल्या गाड्या बहुतेक शेकडो मैल गरम करण्यासाठी वापरल्या जातात.. अक्षरशः.

आत्ताच नमूद केलेला इंधनाचा वापर आठवतो का? खालील क्रमांक कारच्या संगणकात संग्रहित केले आहेत:

• 5 जुलै - चार्जिंग स्टेशनवर थंड शहर चेक-इन; स्पोर्ट मोड - सरासरी इंधन वापर 4,7 l / 100 किमी,
• 4 जुलै - पिझ्झची सहल (सुरुवाती: ~90% पर्यंत बॅटरी चार्ज) आणि भटकंती, सुमारे 1/3 मार्ग एक्सप्रेस रोड आहे - सरासरी इंधन वापर 3,8 l / 100 किमी,
• 2 जुलै, नादरझिन येथून आगमन, ट्रॅफिक जॅम अंतर्गत बॅटरी चार्ज केली - सरासरी इंधन वापर 1,8 l / 100 किमी,
• 30 जून दुसरी आवृत्ती, लांब मार्ग, 365 किमी - सरासरी इंधन वापर 9,7 l / 100 किमी,
• 13 जून दुसरी आवृत्ती190 किलोमीटर (वॉर्सझावा-पिस्झ सारखे काहीतरी) - सरासरी इंधन वापर 5,6 l / 100 किमी.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi इंजिन असलेले मॉडेल, नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर साध्य करण्यासाठी, तुम्हाला एकतर थंडीत (जूनमध्ये नाही ...) कठोरपणे वाहन चालवावे लागेल किंवा बॅटरी चार्जिंगकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करावे लागेल आणि 140+ किमी/तास वेगाने गाडी चालवली आणि इतर सर्वांना मागे टाकले.

अशा राइडसह, इलेक्ट्रिशियनचे पॉवर रिझर्व्ह कमीतकमी अर्ध्याने कमी होईल. शर्यतीतील संपादकाला कदाचित शौचालयात थांबणे (आणि लोड करणे) अनादर वाटेल.

140 किमी / ताशी खाली जाण्याची गरज हीच एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे...

> घोषणा करत आहे आणि तुम्हाला आमंत्रित करत आहे: व्होल्वो XC40 प्लग-इन उर्फ ​​ट्विन इंजिन (प्लग-इन हायब्रिड) संस्करण 17-23 जुलै [घोषणा, संक्षिप्त]

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: