किया पिकांटो - मसालेदार बुर्जुआ

सेगमेंट A गतिशीलपणे विकसित होत आहे. आपण बहुतेक एकटे प्रवास करत असल्यास आणि क्वचितच महामार्गावर आदळल्यास सिटी कार हा सर्वोत्तम उपाय आहे. अभ्यास दर्शविते की ज्यांच्या घरी फक्त एकच कार आहे त्यापैकी एक तृतीयांश लोक शहरातील कारच्या सर्वात लहान भागाचे प्रतिनिधित्व करण्याचा निर्णय घेतात. सर्व-नवीन तिसऱ्या पिढीच्या Kia Picanto मध्ये छोट्या शहरवासीयांची संख्या नुकतीच जोडली गेली आहे.

किआ पिकांटोची पहिली पिढी 2003 मध्ये डेब्यू झाली. जेव्हा आपण त्या काळातील कार आणि त्यांच्या आधुनिक समकक्षांकडे पाहता तेव्हा असे दिसते की ते दोन पूर्णपणे भिन्न युगांमधून आले आहेत, आणि ते 14 वर्षांनी वेगळे झाले नाहीत. त्या वेळी, या मजेदार कार होत्या आणि सौंदर्याने पाप केले नाही. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह फॅशन अधिकाधिक तीक्ष्ण फॉर्म, एम्बॉसिंग, आक्रमक हेडलाइट्स सादर करते, ज्यामुळे लहान आणि नॉनडिस्क्रिप्ट कार देखील लैंगिक नसतात.

मागील पिढीतील 89% किआ पिकांटो मॉडेल 5-दरवाज्यांचे होते या वस्तुस्थितीमुळे, सर्वात लहान कोरियनच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये तीन-दरवाजा नसतात. पुढील वर्षी, "सिव्हिलियन" पिकांटो आणि त्याची जीटी लाइन आवृत्ती एक्स-लाइन प्रकार जोडेल. आपण पिकांटो ऑफ-रोडची कल्पना करू शकता? आम्ही पण. पण वाट बघूया.

लहान पण वेडा

सर्वात लहान "टॅडपोल" च्या समोर पाहताना मोठ्या भाऊंशी साम्य दिसून येते. गेल्या काही काळापासून, एकाच कंपनीच्या कारच्या शैलीचे मानकीकरण करण्याची प्रवृत्ती आहे. म्हणून, लहान पिकांटोच्या समोर, आम्ही रिओ मॉडेल आणि अगदी स्पोर्टेजमधील भाग पाहू शकतो. वैशिष्ट्यपूर्ण लोखंडी जाळीचे सर्व आभार, "टायगर नोज ग्रिल" असे डब केलेले आणि अर्थपूर्ण एलईडी दिवे, किंचित वरच्या दिशेने पसरलेले आहेत.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की पिकांटो सीड किंवा ऑप्टिमाच्या स्पोर्टी पर्यायांद्वारे प्रेरित जीटी लाइन उपकरण आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. पिकांटो जीटी लाईनच्या पुढच्या भागात बम्परच्या बाजूने मोठी लोखंडी जाळी आणि उभ्या हवेचा प्रवेश आहे. आघाडीवर बरेच काही केले जात आहे हे मान्य करावे लागेल! पिकांटोच्या जबरदस्त अभिव्यक्तीवरून आपले डोळे काढणे कठीण आहे, जे असे म्हणताना दिसते: फक्त मला "छोटे" म्हणू नका! काय आहे, पण या बुर्जुआचा आत्मविश्वास नाकारता येत नाही.

पिकांटोची बाजूची ओळ आता समोरच्यासारखी "उत्तेजक" नाही. पाच-दरवाजा आवृत्तीमधील एक सूक्ष्म शरीर सुंदर आणि व्यावहारिक दोन्ही असू शकते. कोरियन ब्रँड प्रवाशांच्या आरामावर भर देतो - तुम्हाला आत बसून व्यायाम करण्याची गरज नाही. कार मॅचबॉक्सच्या आकाराची असली तरी, त्यात चाकाच्या मागे आणि सीटच्या दुसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, डिझाइनरांनी खिडक्यांची ओळ कमी केली, ज्यामुळे कारच्या आतील बाजूने दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात सुधारली. तथापि, अतिशय मनोरंजक मोर्चानंतर, प्रोफाइलबद्दल आनंदाने उसासा टाकणे कठीण आहे. परंतु जीटी लाइन आवृत्तीमधील सन्मान 16-इंच मिश्र धातुच्या चाकांद्वारे संरक्षित आहे, जे अशा कॉम्पॅक्ट बॉडीसह खरोखर मोठे दिसते.

मागे देखील कंटाळा येत नाही. जीटी लाइन आवृत्तीमध्ये, मागील बंपरच्या खाली तुम्हाला एक मोठी (पिकांटोच्याच परिमाणांसाठी) क्रोम ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम मिळेल. मागील दिवे देखील LED आहेत (M ट्रिमपासून सुरू होणारे) आणि त्यांचा C-आकार आहे, जो काही स्टेशन वॅगनची आठवण करून देतो.

विओ!

नवीन पिढीच्या पिकांटोचा व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 15 मिमीने वाढला आहे, 2,4 मीटरपर्यंत पोहोचला आहे. याशिवाय, पुढचा ओव्हरहॅंग 25 मिमीने लहान केला गेला आहे, चाके जवळजवळ कारच्या कोपऱ्यांवर ठेवली आहेत. याबद्दल धन्यवाद, असे जाणवते की, फिलीग्री आकारमान असूनही, पिकांटो आत्मविश्वासाने चालते आणि डायनॅमिक कोपऱ्यांना घाबरत नाही. याव्यतिरिक्त, नवीन प्लॅटफॉर्म "के" वापरल्याबद्दल धन्यवाद, 28 किलोग्रॅम कमी करणे शक्य झाले. वाढीव ताकद आणि कमी वजनासह 53% सुधारित स्टीलचा वापर देखील या बाबतीत महत्त्वाचा आहे. तसेच, मोठ्या संख्येने शिवण आणि शिवण ... गोंद च्या बाजूने सोडण्यात आले. किआ पिकांटोच्या नवीन पिढीतील चिकट जोड्यांची एकूण लांबी 67 मीटर आहे! तुलना करण्यासाठी, पूर्ववर्तीकडे माफक 7,8 मीटर होते.

ऑप्टिकल युक्त्या आणि क्षैतिज रेषा आणि बरगड्यांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पिकॅन्टो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब दिसते, परंतु त्याचे परिमाण अगदी समान आहेत - 3,6 मीटर (3 मिमी) पेक्षा कमी. नवीन Picanto 595 बाह्य रंग आणि पाच अंतर्गत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. सर्वात लहान Kia मानक म्हणून 11-इंच स्टीलच्या चाकांसह येईल. तथापि, आम्ही 14" किंवा 15" अॅल्युमिनियम पर्यायांच्या दोन डिझाइनमधून निवडू शकतो.

Picanto सारखी छोटी कार पार्क करताना कोणाला त्रास होत असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे. तथापि, जर एखाद्याला याबद्दल खात्री नसेल तर, जीटी लाईनसाठी मागील पार्किंग सेन्सर उपलब्ध आहेत.

दाट, पण आपलेच?

नवीन, तिसर्‍या पिढीच्या Kia Picanto मध्ये हे पूर्णपणे खरे नाही, कारण त्याच्या आत गर्दी नाही. अर्थात, जर आपण पाच उंच माणसांना आत बसवण्याचा प्रयत्न केला तर आपण आपले विचार बदलू शकतो. तथापि, दोन किंवा तीन लोकांसह प्रवास करताना, आपण जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू नये. अगदी उंच ड्रायव्हर्सनाही आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळू शकते आणि सीट्सच्या दुसऱ्या ओळीवर प्रवाशांच्या गुडघ्यांसाठी जागा असेल. स्टीयरिंग व्हील 15 मिमीने वाढले आहे, ज्यामुळे रायडरला अधिक लेगरुम मिळतो. तथापि, अप-डाऊन विमानात समायोजनाची एक छोटी श्रेणी होती. स्टीयरिंग व्हील पुढे-मागे हलवण्याची क्षमता काहीशी कमी आहे.

आडव्या ओळींबद्दल धन्यवाद, केबिन बरीच रुंद आणि प्रशस्त दिसते. खरं तर, सीटच्या पुढच्या रांगेत, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एकमेकांना त्यांच्या कोपराने ढकलतात याची खात्री करणे आवश्यक आहे. आतील परिष्करण साहित्य सभ्य आहेत, परंतु ते पर्शियन कार्पेट्सपासून दूर आहेत. हार्ड प्लॅस्टिकचे प्राबल्य आहे आणि ते मुख्यतः डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवर आढळू शकते. असे वाटते की कार आत थोडे "बजेट" आहे, परंतु त्याची किंमत आणि हेतू लक्षात ठेवणे योग्य आहे. सेगमेंट A कधीही सोने आणि प्लशने चमकत नाही.

आधुनिक शहरवासी

दरवाजा उघडल्यानंतर लगेच तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेली 7-इंचाची मोठी टचस्क्रीन. हे ऍपल कार प्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो सिस्टमने सुसज्ज होते. खाली एक साधे एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनल आहे (थोडेसे X बॉक्स पॅनेलसारखे) जे रिओसारखे दिसते. त्याहूनही कमी आम्हाला फोल्डिंग कप होल्डरसह स्टोरेज कंपार्टमेंट सापडते आणि ... स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी जागा. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरकडे नवीन Kii मॉडेल्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. दुर्दैवाने, त्यावर बरीच बटणे आहेत, ज्यामुळे नियंत्रणे खूप अंतर्ज्ञानी नाहीत. आणखी एक दुर्मिळता म्हणजे सर्व खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (एम च्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये - फक्त समोर).

GT लाइन आवृत्तीमध्ये, जागा लाल अॅक्सेंटसह इको-लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते खूप आरामदायक आहेत आणि लांबच्या प्रवासानंतरही पाठदुखी होत नाही. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा सर्व ट्रिम स्तरांसाठी समान आहेत (हेम वगळता). त्यामुळे मूळ आवृत्तीमध्ये आम्हाला फॅब्रिकने झाकलेले असुविधाजनक स्टूल सापडतील असा कोणताही धोका नाही. जीटी लाईनवरील लाल स्टिचिंग आकृतिबंध स्टीयरिंग व्हीलपासून आर्मरेस्टपर्यंत आणि शिफ्ट बूटपर्यंतच्या डोर पॅनल्सपर्यंत संपूर्ण आतील भागात चालते. स्पोर्टी एज पुरेशी नसल्याप्रमाणे, Kia Picanto GT Line ला अॅल्युमिनियम पेडल कॅप्स देखील प्राप्त झाल्या.

आम्ही बहुतेक शहराभोवती गाडी चालवतो, आम्हाला क्वचितच खूप प्रशस्त ट्रंकची आवश्यकता असते. तथापि, आम्ही नवीन पिकांटोमध्ये काही शॉपिंग बॅग बसवू शकू. मागील आवृत्तीत फक्त 200 लिटरच्या माफक ट्रंक व्हॉल्यूमची बढाई मारली गेली. नवीन पिकांटोमध्ये 255 लिटरचा लगेज कंपार्टमेंट आहे, जो मागील सीट खाली दुमडल्यावर खगोलीय 60 लिटरपर्यंत वाढतो (40:1010 गुणोत्तर)! सराव मध्ये ते कसे कार्य करते? तिघांच्या गटात प्रवास करताना, आम्ही तीन कॅरी-ऑन सूटकेस एका छोट्या "टॅडपोल" च्या ट्रंकमध्ये बसवू शकलो नाही.

लहान सुंदर आहे का?

Kia Picanto ही एक छोटी कार आहे ज्याला जास्त ड्रायव्हिंगची गरज नाही. दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली पेट्रोल इंजिने ऑफरवर आहेत: साधारण 1.0 अश्वशक्तीसह तीन-सिलेंडर 67 MPI आणि थोडे मोठे, आधीच "फोर-पिस्टन" 1.25 MPI, जे 84 hp च्या किंचित जास्त पॉवरचा दावा करते. त्याची जास्तीत जास्त पॉवर फक्त 6000 864 rpm वर उपलब्ध आहे, त्यामुळे हलक्या वजनाच्या पिकॅन्टोला गतिमानपणे वेग वाढवण्यासाठी किंवा दुसर्‍या कारला ओव्हरटेक करण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल अत्यंत क्रूरपणे वापरावे लागेल. तथापि, 1.2 किलो वजनाचे हलके वजन आपल्याला शहराभोवती वेगाने फिरण्यास अनुमती देते. ठराविक सिटी ड्रायव्हिंगसाठी पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्यून केलेले आहे (एक 4-स्पीड स्वयंचलित पर्याय देखील उपलब्ध आहे).

युरोपियन बाजारात आणखी एक पेट्रोल युनिट उपलब्ध होईल. आम्ही टर्बोचार्ज केलेल्या तीन-सिलेंडर 1.0 टी-जीडीआय इंजिनबद्दल बोलत आहोत ज्याची क्षमता 100 हॉर्सपॉवर आहे आणि जास्तीत जास्त 172 एनएम टॉर्क आहे. दुर्दैवाने, हे इंजिन (रिओ मॉडेलच्या बाबतीत) पोलंडमध्ये देऊ केले जाणार नाही. पोलंडमधील ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की कारच्या अशा संपूर्ण सेटला आमच्या देशबांधवांमध्ये खरेदीदार सापडणार नाहीत. म्हणून, तुम्हाला लहान मोटर्सवर समाधानी राहावे लागेल.

कोण जास्त देतो?

शेवटी, किंमतीचा मुद्दा आहे. सर्वात स्वस्त Kia Picanto, म्हणजेच M आवृत्तीमधील 1.0 MPI, PLN 39 मध्ये उपलब्ध आहे. या किंमतीसाठी आम्हाला एक अतिशय सभ्य तंत्र मिळते. बोर्डवर आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच एअर कंडिशनिंग, MP900/USB रेडिओ, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्शन, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि अलार्मसह सेंट्रल लॉकिंग मिळेल. उच्च उपकरण आवृत्ती L (PLN 3 पासून) आधीच LED हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, इलेक्ट्रिकली नियंत्रित आणि गरम केलेले मिरर, पॉवर विंडो आणि मागील डिस्क ब्रेक्सचा एक संच देते.

सर्वात परिष्कृत पिकांटो आता इतके स्वस्त नाही. आम्ही चाचणी केलेल्या आवृत्तीसाठी, म्हणजे GT लाइनसह सुसज्ज असलेले 1.2 hp 84 इंजिन, तुम्हाला PLN 54 (990-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेल्या आवृत्तीसाठी PLN 58) भरावे लागतील. या रकमेसाठी, आम्हाला रंगीबेरंगी स्पोर्टी पंख - स्पोर्टी बंपर, मागील बंपर डिफ्यूझर किंवा डोअर सिल्स घातलेले लहान शहर रहिवासी मिळते.

बाकीच्यांनी काय करावे?

आपण प्रतिस्पर्ध्यांशी किंमतींची तुलना केल्यास, Picanto सर्वोत्तम आहे. अर्थात, आम्हाला टोयोटा आयगो, सिटीगो आणि अप! ट्विन्स किंवा फ्रेंच C1 आणि ट्विंगो यासारखे बरेच स्वस्त सौदे मिळतील. तथापि, लहान शहरवासीयांच्या मूलभूत आवृत्त्या एकत्र आणून, मानक उपकरणे आणि किमतीच्या गुणोत्तराचा विचार केल्यास Picanto सर्वोत्तम आहे. प्रथम, ही एक पूर्णपणे पाच-सीटर कार आहे (फक्त ह्युंदाई i10 मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये याचा अभिमान बाळगू शकते). याव्यतिरिक्त, स्पर्धेतील एकमेव म्हणून, त्यात मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आहे - हे सर्व मूलभूत उपकरणाच्या आवृत्तीमध्ये आहे.

कोरियन ब्रँड ग्लेशियरप्रमाणे काम करू लागला आहे. विविध ऑटोमोटिव्ह विभागांमध्ये ते हळूहळू पुढे जात आहे. आणि सर्व काही या वस्तुस्थितीकडे निर्देश करते की तो थांबणार नाही. जगाने पहिल्यांदा निरो कॉम्पॅक्ट हायब्रीड क्रॉसओवर पाहिला, ज्यामुळे खऱ्या अर्थाने खळबळ उडाली. नवीन Kia Rio नुकतेच C विभागात दिसली आहे, जी कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकपासून तीव्र स्पर्धा आहे. त्या वर, अर्थातच अँटीपायरेटिक स्टिंगर आहे, आणि आम्ही लवकरच एक अपडेट केलेले ऑप्टिमा देखील पाहू. असे दिसते की कोरियन लोक बोर्डच्या सर्व भागांवर त्यांचे प्यादे ठेवत आहेत आणि लवकरच ते शांतपणे चेकमेट म्हणू शकतील!