स्कोडा यती 1.4 TSI 4X2 - सिद्ध उपाय

कार निवडताना, प्रत्येक संभाव्य खरेदीदार अनुभवाच्या आधारे विकसित केलेल्या स्वतःच्या नियमांनुसार मार्गदर्शन करण्याचा प्रयत्न करतो. स्कोडा यतिच्या चाचणीच्या बाबतीत, मुख्य घटकांपैकी एक दूर करणे नक्कीच सर्वात सोपे आहे: तथाकथित बालपण आजार. आम्ही मे 2009 पासून आमच्यासोबत काम करत असलेल्या प्रौढ मॉडेलशी व्यवहार करत आहोत. हे खरं तर ऑटोमोटिव्ह जगात एक अनंतकाळ आहे. 8 वर्षांचे चिन्ह स्कोडाच्या कालातीत वेषाला मागे टाकत आहे. शिवाय, संभाव्य खरेदीदारांना ते आवडेल: अशा वेळेनंतर, कार आपल्यापासून बरेच रहस्य लपवत नाही, अगदी उलट. ही सिद्ध समाधानांची मालिका आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण पण अद्वितीय शरीर

जेव्हा स्कोडा यती तत्कालीन नवीन क्रॉसओव्हर किंवा छोट्या एसयूव्हीच्या पुढच्या क्रमांकावर आदळली तेव्हा त्याच्या सिल्हूटने पहिल्या दृष्टीक्षेपात पुराणमतवादींना मोहित केले. खरं तर, तीक्ष्ण कडा आणि उच्चारलेल्या कडा असलेले बॉक्स-आकाराचे शरीर आजच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सर्वव्यापी गोलाकार आणि डायनॅमिक रेषांच्या विरोधकांना आकर्षित करू शकते. तथापि, जवळच्या संपर्कासह, स्कोडा बॉडी एक अद्वितीय वर्ण प्राप्त करते, तपशीलांमध्ये मूर्त स्वरूप. मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आधीच एकच काळे खांब बनले आहे, जे चष्म्यासह एकत्रितपणे एक काच बनवण्याचा प्रभाव देतात. त्याच वेळी, मध्य आणि मागील खांब एल अक्षराच्या आकारात स्थित आहेत. ट्रंकच्या झाकणाचा अत्यंत साधा, अगदी कंटाळवाणा आकार लक्षात न घेणे देखील कठीण आहे. हे समाधान, यामधून, आपल्याला मोठ्या पॅकेजेस डाउनलोड करण्याची परवानगी देते. 2012 च्या फेसलिफ्ट नंतर Skoda Yeti च्या हुड वर चपखल एम्बॉसिंग अधिक तीव्र झाले आहे आणि ब्रँडच्या वैशिष्ट्यपूर्ण ग्रिलशी सुसंगत आहे. लढाऊ कोंबडा अभिमानाने जमिनीपासून उंच वक्र करतो, काही अंशी त्याच्या प्रभावी ग्राउंड क्लिअरन्समुळे धन्यवाद. यतीची उंची 1,5 मीटरपेक्षा जास्त आहे. उर्वरित परिमाणे जवळजवळ 1,8 मीटर रुंद आणि 4,2 मीटर लांब आहेत. असे वाटू शकते की ही खरोखर मोठी कार आहे. देखावे?

आतील भाग देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ... आणि अरुंद

आम्ही प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप मोठे नाही, परंतु तरीही एक एसयूव्ही निवडण्याचे ठरवतो. क्लासिक कॉम्पॅक्टच्या संक्रमणानंतर, आम्हाला खरोखर आशा आहे की केबिन आम्हाला अमेरिकन पिकअप्सप्रमाणे जागा देईल. असे काही नाही. Skoda Yeti मध्ये, हा पैलू सर्वात मोठ्या (आणि दुर्दैवाने, नकारात्मक) आश्चर्यांपैकी एक आहे. लक्षणीय आकारमान आणि लवचिक उच्च शरीर असूनही, ड्रायव्हर आणि प्रत्येक संभाव्य प्रवाशांना जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याचा अधिकार आहे. केबिनची रुंदी विशेषतः धक्कादायक आहे. सहप्रवाशाला आपल्या कोपरांना स्पर्श करणे कठीण होणार नाही. कॉकपिट लेआउट देखील मदत करत नाही - डॅशबोर्ड ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ वाटतो, जे त्रासदायक असू शकते.

इंटीरियरमध्ये प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, स्वतःसाठी आणि इतर प्रवाशांसाठी जागा शोधून, आपण आरामात उपकरणांचा अभ्यास करण्यास सुरवात करू शकता. प्रत्येकासाठी अत्यंत धीमे चाचण्या कदाचित काही मिनिटांत संपतील. नाही, कोणत्याही "बन्स" च्या कमतरतेमुळे नाही. ही एक संपूर्ण मालिका आहे ज्ञात, प्रिय आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शंभर मार्गांनी सिद्ध समाधाने. थेट ड्रायव्हरच्या समोर मल्टीमीडिया नियंत्रणांसह एक साधे तीन-स्पोक लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आहे - एक अत्यंत यशस्वी कार्य साधन. चाक लहान आहे, रिम योग्य जाडी आहे आणि काही महिने वापरल्यानंतर, स्टफिंग आपल्या हातात घसरणे थांबते. थेट चाकाच्या मागे देखील खूप आनंददायी आहे - एक मोठे, सुवाच्य घड्याळ आणि मध्यवर्ती डिस्प्ले, ज्याच्या मागे आपण वेळ काढू शकता. पिक्सेलेटेड मोनोक्रोम प्रतिमा आक्षेपार्ह असू शकतात, विशेषत: मध्यवर्ती कन्सोलवर ऐवजी छान टचस्क्रीनसह जोडल्यास. त्याच्या मदतीने, अनेक भौतिक बटणे वापरून, आम्ही ऑडिओ सिस्टम आणि कार सेटिंग्ज नियंत्रित करू शकतो. खाली एक क्लासिक एअर कंडिशनर पॅनेल आहे, वर्षानुवर्षे अपरिवर्तित. साधे, कार्यक्षम, वापरल्यानंतर ते अंतर्ज्ञानी देखील होते.

समोरच्या जागा एकमेकांच्या पुरेशा जवळ सेट केल्या आहेत आणि त्यांच्या अरुंदपणा असूनही, आरामदायक तंदुरुस्त आणि सभ्य बाजूचा आधार प्रदान करतात. दाराच्या बाजूला असलेल्या सीटची धार दुर्दैवाने प्रवेश आणि बाहेर पडण्यामुळे होणाऱ्या चाफिंगसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. हा आजार विशेषतः वेलोर अपहोल्स्ट्रीवर लक्षणीय आहे. मागची सीट तशीच आरामदायी आहे, पण प्रवाशांसाठी तितकी लेगरूम नाही. पण त्यात बरेच काही आहे. शेवटची शाखा, म्हणजे. ट्रंक एकतर खाली पडत नाही - त्यात फक्त 416 लिटर आहे. दुसरीकडे, त्याचा निःसंशय फायदा कमी थ्रेशोल्ड आणि विस्तृत लोडिंग ओपनिंग आहे, वर नमूद केलेल्या साध्या कव्हरबद्दल धन्यवाद.

वाहन चालवणे बरोबर आहे

स्कोडा यतिच्या बाबतीत, विचार करण्याच्या धोकादायक सापळ्यात पडणे खूप सोपे आहे: "ही एक सामान्य कार आहे, जुन्या डिझाइनची, ती कदाचित भयानक चालते." त्रुटी. ड्रायव्हिंग हा कारचा सर्वात मोठा गुण आहे, त्याच्या परिचयानंतर इतक्या वर्षांनंतरही. मिड-रेंज स्कोडा चाचणी केली: 1.4 एचपीसह सुपरचार्ज केलेले 125 TSI पेट्रोल इंजिन, स्कोडा ब्रँड डिझाइन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित. येथूनच "खरे कार चाहते" सहसा निवृत्त झाल्यावर परत येतात. दुसरी चूक. हे एक अतिशय वाजवी पॅकेज आहे जे तुम्हाला स्कोडा यति वर आरामात प्रवास करण्याची परवानगी देते, जेव्हा महत्त्वाचा क्षण येईल तेव्हा तुमच्या पायाखालची शक्ती राहणार नाही. विशेष प्रशंसा अपवादात्मक अचूकतेसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी पात्र आहे. अगदी लहान जॅक अगदी दिलेल्या ठिकाणी स्वतःला निर्देशित करतो आणि सहावा गियर पुढीलसाठी फायदेशीर आहे, उदाहरणार्थ, रस्त्यावरील मोहिमेसाठी. सुरक्षित डांबर सोडल्यानंतर, चौथी हालचाल होऊ शकत नाही, परंतु कारसाठी अडथळ्यांवर सहजतेने मात करणे ही समस्या नाही, मुख्यत्वे वरील सरासरी ग्राउंड क्लिअरन्समुळे. आपण फक्त स्कोडा यति योग्यरित्या चालवू शकता, परंतु आपल्याला निश्चितपणे थोडे अधिक विचारण्याची आवश्यकता आहे आणि कार अपयशी होणार नाही.

चांगल्या किंमतीत सिद्ध पर्याय

शेवटी, चाचणी केलेली स्कोडा यति प्रारंभिक गृहितकांची पुष्टी करते. आम्ही कल्पना, तंत्रज्ञान आणि उपायांचा संच हाताळत आहोत ज्यांनी गेल्या काही वर्षांत त्यांची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे. आणि म्हणून संपूर्ण कारची व्यवस्था केली आहे - ती ड्रायव्हरच्या सहानुभूतीची पात्र आहे. पुष्टीकरणासाठी तुम्हाला फार दूर पाहण्याची गरज नाही - वरवर पाहता वास्तविक यती बर्याच वर्षांपासून दिसला नाही, परंतु पोलिश शहरांच्या रस्त्यावर स्कोडा हे अत्यंत लोकप्रिय दृश्य आहे. ज्यांना कॉम्पॅक्ट कारचा कंटाळा आला आहे त्यांच्यासाठी हा एक मनोरंजक पर्याय आहे: शाश्वत ऑफ-रोड बॉडी, वाजवी इंधन वापरासह आनंददायी कामगिरी आणि 80 हजारांपेक्षा कमी किंमत. झ्लॉटी छान ऑफर, वर्षानुवर्षे सिद्ध.