चाचणी ड्राइव्ह Kia Rio 1.0 T-GDI आणि Nissan Micra IG-T: नवीन इंजिनसह शुभेच्छा

अधिक कार्यक्षम कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक किआ रिओच्या विरूद्ध नवीन ट्रम्प कार्डसह विलक्षण निसान मायक्रा

निसानने अलीकडेच 100 एचपी थ्री-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह एक छोटी मायक्रो ऑफर केली. या तुलनेत, ते तितकेच शक्तिशाली किआ रिओ 1.0 टी-जीडीआला मागे टाकू शकेल की नाही हे आम्ही स्पष्ट करू.

"रॅडिकल मायक्रोमॉर्फोसिस" हे निसानच्या लोकांनी 2017 च्या सुरुवातीस पाचव्या पिढीच्या मायक्राच्या मार्केट डेब्यूसाठी केलेले कलात्मक विधान होते. आणि अगदी बरोबर, कारण विनम्र रानफ्लॉवर अर्थपूर्ण स्वरूपाच्या एका छोट्या कारमध्ये विकसित झाले आहे ज्याने आत बरेच काही दिले आहे. नवीन गोष्टी. फक्त हुड अंतर्गत, जवळजवळ काहीही बदलले नाही. सर्वात शक्तिशाली इंजिन थकलेले आणि ऐवजी गोंगाट करणारे 0,9-लिटर गॅसोलीन इंजिन होते. रेनॉल्ट जे 90 एचपी असूनही. थकबाकी असलेल्या सबकॉम्पॅक्टकडे योग्य लक्ष देण्यात तो अयशस्वी ठरला.

केवळ पाच महिन्यांत, नवीन 100 एचपी तीन-सिलेंडर पेट्रोल युनिट दिसले. अधिक गतिशीलता आणण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे - परंतु हे टर्बोचार्ज केलेले लिटर इंजिन देखील तुम्हाला पुरेसा उत्साही करू शकत नाही. खरे आहे, तीन-सिलेंडर मशीन पूर्णपणे शांत आणि कंपनविना आहे, परंतु प्रारंभ करताना आणि उच्च गतीने दोन्हीमध्ये कर्षण नसते. कमकुवत प्रारंभाचे कारण कदाचित हे आहे की जास्तीत जास्त टॉर्क केवळ 2750 आरपीएमवर पोहोचला आहे.

पण डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय 3000 rpm पेक्षा जास्त महत्वाकांक्षी नाही. जरी मायक्राचे वजन फक्त 1085 किलोग्रॅम आहे, तरीही ते थांबण्यापासून 100 किमी / ता - 11,3 सेकंदापर्यंत वेग वाढवण्यास बराच वेळ लागतो.

अधिक डायनॅमिक किआला थोडे अधिक गॅस आवश्यक आहे

अर्थातच, छोट्या कारमध्ये प्रत्येक गोष्ट सेकंदाच्या दहाव्या दिवशी थांबत नाही, परंतु त्याच शक्तीने (0-100 किमी / ता: 10,0 से) असलेली किआ रिओ दररोजच्या रहदारीत वेग वाढवण्यास किंवा त्यावरून पुढे जाण्यासाठी जास्त मजा येते रस्ता, अगदी थोडा आश्चर्यकारक. याचे श्रेय तितकेच लहान, किंचित गोंगाटलेले थ्री सिलिंडरकडे जाते, ज्याचे स्वतःचे न्यूटन मीटर 1500 आरपीएमवर आहे आणि सामान्यपणे अधिक समान रीतीने आणि अधिक सामर्थ्याने खेचते. याव्यतिरिक्त, निसानच्या डिझाइनरांप्रमाणे, किआ थेट इंजेक्शनवर अवलंबून आहे आणि अचूक गिअरबॉक्स आणि अगदी पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील जोडत आहे. हे अंशतः 6,9 एल / 100 कि.मी.च्या चाचणीमध्ये इंधनाच्या सरासरी वापराचे औचित्य सिद्ध करू शकते, जे मायक्रोसाठी आधीच 6,4 एल पेक्षा जास्त आहे. तत्वतः, तथापि, दोन्ही मॉडेल्स सिद्ध करतात की अधिक जोरदारपणे वाहन चालविताना, लहान, सक्तीने-भारित इंजिन खूपच उदास असतात, जरी त्या गाड्या अगदी लहान असतात.

तसे, आरामदायी ड्रायव्हिंग रिओ आणि किंचित उसळणारा मायक्रा दोन्ही फार कंजूष नाहीत. सुमारे चार मीटर लांबीसह, ते चार ते पाच प्रवासी सामावून घेऊ शकतात आणि भरपूर सामान ठेवू शकतात, ज्याचे वजन खूप मर्यादित नाही. दोन्ही मॉडेल्स 460 किलोग्रॅम पेक्षा जास्त वजन वाहून नेऊ शकतात आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडून, सुमारे 1000 लिटर कार्गो व्हॉल्यूम आहे. विशेषतः, उंच प्रवासी क्लासिक किआच्या मागील भागात आरामात बसू शकतात. मागची सीट निसान सारखी मोठी नाही, पण ती चांगली आकाराची आहे आणि त्याच्या वर हेडरूमची कमतरता नाही. चांगले परिणाम म्हणजे किंचित मोठे दार खिसे, ओव्हरहेड हँडल आणि बूट फ्लोअरच्या खाली एक मोठा ड्रॉवर.

निसानच्या मागच्या बाजूला तू घट्ट बस

या संदर्भात, जंगम बूट फ्लोर नसलेल्या मायक्रोला बर्‍याच तडजोडीची आवश्यकता आहे.

बाजूच्या खिडक्या खाली जोरदार ढलान तळाशी धार ड्रायव्हर आणि मागील प्रवाश्यांसाठी दृश्य लक्षणीय मर्यादित करते, तर उतार छप्पर हेडरूम कमी करते. म्हणून पॅड केलेल्या बॅक सीटला गडद लेण्यासारखे वाटते, जरी निसान मॉडेल अधिक प्रशस्त किआपेक्षा किंचित उंच आहे.

उंच डोरकनब्स व्यतिरिक्त, लहान प्रवाशांना पोहोचणे देखील अवघड आहे. अशाप्रकारे, आम्ही पुन्हा एकदा नमूद केले पाहिजे की विशिष्ट फॉर्ममध्ये बहुतेक वेळेस कार्यात्मक कमतरता असते.

परंतु मायक्रा देखील कृपया करू शकते - उदाहरणार्थ, त्याच्या आरामदायक आतील बाजूने. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, अर्धवट हलक्या रंगाच्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले (केशरी रंगात देखील उपलब्ध), मध्यवर्ती कन्सोलवर दरवाजा घालताना किंवा गुडघा पॅडिंग प्रमाणेच उच्च-गुणवत्तेची छाप देते. निसान शेवटी प्रगत नेव्हिगेशन आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम (€490) ऑफर करते. नकाशे खरोखर चांगले आहेत, मुख्यपृष्ठ स्क्रीन ड्रॅग आणि ड्रॉपद्वारे द्रुतपणे सानुकूलित केली जाऊ शकते आणि रहदारी डेटा रिअल टाइममध्ये प्राप्त होतो. याव्यतिरिक्त, Apple CarPlay आणि Android Auto द्वारे मोबाईल फोन अखंडपणे कनेक्ट होतात आणि नकाशावर झूम इन करणे पूर्वीपेक्षा खूप सोपे आहे.

किआचे आतील भाग सोपे आणि घन आहे

त्याच्या भागासाठी, किआच्या चाचणी कारचे राखाडी-टोन्ड इंटीरियर ऐवजी प्रोसेसिक आहे आणि टचस्क्रीन मेनू त्याऐवजी दिनांकित आहेत. परंतु डीएबी रेडिओला कमी लेखण्याचे कोणतेही कारण नाही आणि 1090 युरोच्या ऑफरवर कॅमेरा सिस्टम उलट आहे. स्मार्टफोन द्रुतपणे समाकलित होते आणि किआ कनेक्ट केलेल्या सेवांच्या माध्यमातून सात वर्षांसाठी रहदारी आणि इतर माहिती विनामूल्य असते.

अशाप्रकारे, आम्ही त्याच लांबीच्या वॉरंटी कालावधीत आलो ज्यासाठी रिओला मोठ्या संख्येने गुण दिले जातात. आणि ते देखील स्वस्त असल्याने, किआचे संतुलित मॉडेल या तुलनेत विस्तृत फरकाने जिंकते.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » किआ रिओ 1.0 टी-जीडीआय आणि निसान मायक्रो आयजी-टी: नवीन इंजिनसह शुभेच्छा