KIA सोल 1.6 CVVT (93 кВт) EX सोल!
सामग्री
किआ सोल, दैहत्सू मटेरिया (दुर्दैवाने, येथे खराब विक्री होते) सोबत, कारच्या डिझाइनला नवीन चालना देणारी क्रांती सुरू केली. चाचणी सोलच्या फ्लॅगशिप फोटोकडे आणखी एक नजर टाका: या कारवरील ताज्या फॉर्मची कमतरता, अर्थातच, दोष देऊ शकत नाही. आत्मा (आत्मा म्हणून आत्मा) लोकांना वेगळे करतो: एकतर तुम्ही लगेच त्याच्या प्रेमात पडाल, किंवा तुम्ही कधीही प्रेम करणार नाही. तुम्ही शेवटचे आहात, किमान अनुभवाने, अल्पसंख्य.
या वर्षी अंक 3 मध्ये Citroën CXNUMX पिकासो चाचणी आठवते? फ्रेंच विझार्ड खरोखरच कोरियन नवागताचा थेट प्रतिस्पर्धी आहे, परंतु दोन मशीन इतकी भिन्न आहेत की त्यांची तुलना करणे फार कठीण आहे. ते आकाराने खरोखर जवळ आहेत, परंतु त्यांचा हेतू पूर्णपणे भिन्न आहे.
जर C3 पिकासो ही फॅमिली कार बनू इच्छित असेल जी प्रामुख्याने प्रवासी आणि मालवाहू जागेच्या लवचिकतेसह लाड करेल, तर आत्मा या बाबतीत पूर्णपणे असहाय्य आहे. पुरेशी खोड नाही आणि मागील बेंच स्थिर आहे. C3 पिकासोमध्ये दुसऱ्या रांगेत टेबल आणि बॅकसीट (मुले!) मध्ये काय घडत आहे यावर लक्ष ठेवण्यासाठी अतिरिक्त इंटीरियर मिरर आहेत, तर द सोल सर्वात अद्ययावत इलेक्ट्रॉनिक मनोरंजन उपकरणांनी सुसज्ज आहे.
AUX, iPod आणि USB पोर्ट आनंददायी लाल आणि काळा आतील आणि बाहेरील मिश्रण पूर्ण करतात. आणि C3 पिकासो आरामदायी असताना, किआ सोलला गाडी चालवताना जास्त आनंद होतो. हे देखील महाग आहे कारण ते कोरियामध्ये कमी किंमतीत सुसज्ज वाहन ऑफर करत असल्याचे ऐकू इच्छित नव्हते.
तुम्हाला ते रस्त्यावर चुकण्याची शक्यता नाही. चाचणी सुंदर लिहिली होती, जणू काही पाच वर्षांचा मुलगा फुलांशी खेळत होता आणि बाजूच्या वळणाच्या सिग्नलभोवती सुंदर जोडलेले वेंटिलेशन छिद्र देखील वाईट नव्हते. आम्हाला असे वाटते की बहुतेक प्रासंगिक निरीक्षक सपाट आणि कापलेल्या चमकदार पृष्ठभागांना पसंती देतात.
जरी मी विक्री कॅटलॉगमध्ये काळे पाहिले असले तरी हे देखील एक वास्तविक सौंदर्य आहे. ... चाचणी कारमध्ये 18-इंच चाके देखील होती ज्याखाली (चमत्कारात्मकपणे) 15x डिस्क ब्रेक देखील हरवलेले दिसत नव्हते. पण लो-प्रोफाइल टायर्ससह एकत्रित मोठ्या रिम्स (बहुतेक 16 किंवा XNUMX इंच) सोलला गुळगुळीत रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खूप मदत करतात, परंतु रस्त्यावर अडथळे नाहीत.
आपल्याला प्रत्येक छिद्रासाठी स्टीयरिंग व्हील अधिक दाबावे लागेल आणि चाकांच्या खाली असलेला आवाज अचानक केबिनच्या आत येईल, जो नवीन डांबरावर नव्हता. कमी इंधनाच्या वापरामुळे पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिकली नियंत्रित आहे, ते अंदाजानुसार आणि सशर्त स्पोर्टी कार्य करते.
ड्रायव्हरच्या सीटचेही असेच आहे: रेखांशाच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील अद्याप पुरेसे मोबाइल असल्यास, मी ताबडतोब लिहीन की या कारचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहे, म्हणून आत्माला अशा पात्रतेसाठी आपले हात खूप दूर घ्यावे लागतील. मूल्यांकन आतमध्येही, ते तुम्हाला दृष्यदृष्ट्या (रंग) आणि डिझाइन (मुख्य आकार) दोन्ही लाड करेल.
वस्तू ठेवण्यासाठी बरेच बॉक्स आणि ठिकाणे आहेत, जरी सर्व बॉक्स फक्त सशर्त वापरले जाऊ शकतात, कारण त्यामध्ये वस्तू सरकतात. आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरच्या भागात हे भोक चाचणी संपेपर्यंत माझ्यासाठी अज्ञात राहिले. ते कशासाठी सेवा देऊ शकते - कदाचित पॉटसाठी आदर्श संलग्नक बिंदू?
आम्ही अर्थातच याबद्दल थोडी थट्टा केली, परंतु आम्ही निश्चितपणे शेल्फवर मोठ्या आणि जड वस्तू न ठेवण्याची शिफारस करतो (तसेच, चाचणीमध्ये मागील खिडकी अजिबात नव्हती, परंतु टिंट केलेली होती), जी रस्त्यावरील क्षेपणास्त्रांप्रमाणे कार्य करते. अपघात शॉवर मुख्यतः अतिशय सुसज्ज आहे.
सर्व आवृत्त्यांमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि ESP स्थिरीकरण, इंधन कट-ऑफ आणि टक्कर झाल्यास स्वयंचलित अनलॉकिंग आहे, त्यामुळे जेव्हा कडक पिंजरा आणि शरीराचे तुकडे झालेले अवयव एकत्र केले जातात, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या सीटवर घरी सुरक्षित वाटते. फक्त सुरक्षिततेच्या समस्या (जसे किआ वाहनांच्या बाबतीत होते) टायर्सच्या बाबतीत आहेत: जर ते कोरडे असतील तर, नेक्सन टायर ओल्या रस्त्यावर आमचे निकष पूर्ण करत नाहीत. किंमतीसाठी खूप वाईट आणि अस्वीकार्य बचत.
व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग असूनही, अॅल्युमिनियम इंजिन क्रांतिकारक नाही, परंतु दररोजच्या समुद्रपर्यटनांवर ते एक अतिशय आनंददायी साथीदार आहे. सोलच्या पेट्रोल व्हर्जनमध्ये फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, तरीही आम्ही सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये सहावा क्रमांक गमावला नाही.
हायवेच्या वेगाने आवाजही सहन करण्यायोग्य असतो, जे तुलनेने चांगले ध्वनीरोधक तसेच केबिनमधील चांगल्या ध्वनी प्रणालीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते, कारण "वाइंडिंग" आवाजाचा प्रतिकार करणे कठीण आहे. आम्ही सहावा गियर चुकवला कारण गाडी चालवणे खूप आनंददायी होते. वळणदार रस्त्यावर, इंजिनमध्ये एक आनंददायी विभाग असेल (जरी ते लवचिकतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही), ट्रान्समिशन आनंदाने गीअरवरून गीअरवर बदलते आणि खराब टायर असूनही जे घडत आहे ते ड्रायव्हर सहजपणे नियंत्रित करेल.
अर्ध-कठोर मागील एक्सल असूनही चेसिस (किया रिओ वरून पुन्हा डिझाइन केलेले प्लॅटफॉर्म किंवा Hyundai i20 मध्ये वापरलेले प्लॅटफॉर्म) इतके अंदाज लावता येण्याजोगे आहे, की सरकतानाही तुम्हाला असे वाटणार नाही की तुम्ही चाकाच्या मागे प्रवासी आहात. कदाचित तुम्हाला फक्त एका चांगल्या सर्वो सिस्टमची आवश्यकता आहे, कारण इलेक्ट्रिकली चालविल्या जाणार्‍या सिस्टीमला दोष दिला जातो: तुम्ही वळत असताना ते चांगले कार्य करते, वळणाच्या सुरूवातीस एकमात्र कमतरता असते, जेव्हा सिस्टम लक्षणीयरीत्या जागे होते. थोडक्यात, स्टीयरिंग व्हीलमधील लहान बदल संवेदनशील ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकू शकतात.
किआ सोल किआसाठी थोडी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - एक मजेदार कार. फक्त एक सुंदर चित्रापेक्षा बरेच काही. विनम्र दोष चाकाच्या मागे असलेली चांगली छाप खराब करत नाहीत, जरी त्याचे ध्येय कौटुंबिक प्रेस नाही, जसे आपण पहिल्या दृष्टीक्षेपात म्हणता आणि त्यानंतर प्रतिस्पर्धी चमकतात. हे सुप्रसिद्ध रुबिक क्यूबसारखे दिसते, 1974 मध्ये हंगेरियन शिल्पकार आणि आविष्कारक एर्नो रुबिक यांनी शोध लावला: एक अतिशय आनंददायी मनोरंजन, परंतु केवळ सशर्त. आणि शेवटी ते तुम्हाला गुलाम बनवते.
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.
किआ सोल 1.6 CVVT (93 кВт) EX सोल!
मास्टर डेटा
| विक्री: | किया मोटर्स अॅड्रिया ग्रुप डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 17.690 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 18.090 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 93kW (126 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,0 सह |
| कमाल वेग: | 177 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,5l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - विस्थापन 1.591 सेमी? - 93 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 126 kW (6.300 hp) - 156 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.200 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 10,5 - गाढव 48 मीटर - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.179 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.680 kg. कार्यप्रदर्शन (फॅक्टरी): उच्च गती 177 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,0 - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 5,7 / 6,5 एल / 100 किमी. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / मायलेजची स्थिती: 5.804 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,8 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 15,0 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 20,5 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 174 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 8,8l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 9,5l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,4m |
| AM टेबल: | 42m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 35dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (295/420)
कोणीतरी पहिल्या फोटोंमध्ये आधीच भाजलेले आहे, कोणीतरी पहिल्यापासूनच त्याच्या प्रेमात पडले आहे आणि तरीही इतरांना त्याच्याबद्दल अजिबात ऐकायचे नाही. किआ सोल ही एक कार आहे जी अनेकदा हॉटेलमध्ये चर्चेचा विषय बनते कारण मते भिन्न असतात. तर माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे केवळ असामान्य नाही तर चांगले देखील आहे!
बाह्य (14/15)
स्क्वेअर सुंदर आहे, ते किआ येथे म्हणतात आणि बहुतेक भाग आम्ही त्यास खूप महत्त्व देतो.
आतील (94/140)
आधुनिक असूनही, आतील भाग कारचा सर्वात वाईट भाग आहे. बरं, पुढच्या सीटपेक्षा जास्त, तुम्हाला मागील आणि सामान लोड करताना ठेवावे लागेल. तो त्याच्या कारागिरीने प्रभावित करतो.
इंजिन, ट्रान्समिशन (44
/ ४०)लवचिकता ही चांगली गोष्ट नसली तरी सभ्य इंजिन. मोठ्या चाकांमुळे, चेसिस खूप कठोर, चांगले (केवळ पाच-स्पीड) ट्रान्समिशन आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)पावसानंतर, टायर पंप झाले, परंतु लगेच चेसिस तटस्थ होते. ब्रेकिंग आणि दिशात्मक स्थिरतेची भावना थोडीशी वाईट आहे.
कामगिरी (20/35)
जरी घोषित केलेले दोन-लिटर इंजिन आणि कदाचित 1.6 CRDi VGT टर्बोडीझेल देखील त्याला अधिक अनुकूल असेल.
सुरक्षा (37/45)
सुरक्षिततेसह सुसज्ज, जरी याचा अर्थ उच्च आधारभूत किंमत देखील आहे.
अर्थव्यवस्था
जास्त किंमत (चांगल्या उपकरणांसह), सरासरी इंधन वापर आणि चांगली हमी. दुर्दैवाने, Kia मोबाइल वॉरंटी देत नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
कारागिरी
समृद्ध मानक उपकरणे
संसर्ग
बॅरल आकार आणि लवचिकता
त्यात रडरची रेखांशाची हालचाल नाही
आरामदायी 18-इंच चाकांमुळे
ओले टायर
मूळ किंमत
