किया स्पेक्ट्रा सेडान 1.6i 16V एलएस

जर आपण असे म्हणू की सुदूर पूर्वेकडील कार लाइन युरोपियन खरेदीदारांसाठी आकर्षक आहेत, तर आपण खोटे बोलू. उदाहरणार्थ, स्पेक्ट्राचे खालचे नाक, जे जवळजवळ लंबवर्तुळाकार, क्रोम-प्लेटेड मास्क आणि ऑप्टिकली खूप लहान हेडलाइट एकत्र करते, जास्त सकारात्मक भावना निर्माण करत नाही. अगदी कूल्हे. या वेळी, तथापि, ती बाजूची पट्टी दोष देणारी नाही – ती आजच्या ट्रेंडच्या अगदी बरोबरीने मागील दिशेने उगवते – परंतु खूप लहान चाके आहेत.

अर्थात, युरोपियन ऑटोमेकर्स केवळ खालच्या आणि खालच्या श्रेणीतील कारच्या प्रतिनिधींवर 14-इंच चाके ठेवतात. आणि ते तुम्हाला स्पेक्टरमध्ये गोंधळात टाकू शकते. अशा प्रकारे, मागील टोक तुम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकते. बाहेरून, ते खूप लहान दिसत नाही, आणि मनोरंजक टेललाइट्स आणि ट्रंक लिडची रचना, स्पॉयलरसह पूर्ण केली जाते, युरोपियन चव देखील पूर्ण करू शकते.

पण जेव्हा तुम्ही Kio Spectro बघता, तेव्हा तुमचा विश्वास बसेल की तो साडेचार मीटर लांब आहे? रेनॉल्ट मेगेन क्लासिक, उदाहरणार्थ, 70 मिलीमीटर लहान आहे, म्हणून स्पेक्ट्रा वास्तविक प्रतिस्पर्धी नाही. अगदी Opel Vectra अजूनही 15 मिलीमीटर लहान आहे आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया त्याच्या युरोपियन स्पर्धकांच्या अगदी जवळ आहे. याचा अर्थ स्पेक्ट्रा प्रत्यक्षात बदललेल्या Sephia II पेक्षा 65mm वर आहे, जे खूपच उत्साहवर्धक आहे.

त्यात अगदी सारखेच लांब व्हीलबेस आहे ही वस्तुस्थिती खूपच कमी आश्वासक आहे. जेव्हा आपण सहानुभूतीपूर्वक पूर्ण झालेल्या नितंबांचे झाकण उघडता तेव्हा भावना अधिक उत्साहवर्धक होतात. फक्त 416 लीटर उपलब्ध आहेत, त्यात झाकलेले फॅब्रिक सरासरीपेक्षा कमी आहे, जसे की कारागीर आहे, आणि ज्याद्वारे केबिनमध्ये लांब वस्तू ढकलणे आवश्यक आहे ते खूप लहान आहे. पण खोडावरची टीका अजून संपलेली नाही. दुर्बिणीच्या कंसांच्या ऐवजी, ते येथे अजूनही क्लासिक आहेत, ट्रंकचे झाकण आतून पूर्णपणे उघडे आहे आणि छिद्रित शीट मेटल, जे काही कल्पनारम्य झाकण बंद करण्यासाठी हँडल म्हणून काम करू शकते, अशा तीक्ष्ण कडा आहेत की बोटे आत चिकटतात. याची शिफारस केलेली नाही. म्हणून, जर तुम्हाला ट्रंक बंद करायची असेल, तर तुमच्याकडे फक्त एक गोष्ट आहे - झाकण बाहेरून पकडा आणि तुमचे हात घाण करा. पण जेव्हा तुम्ही या गोष्टीने आधीच थोडे अस्वस्थ असाल, तेव्हा आणखी एक आश्चर्य तुमची वाट पाहत आहे. रंग जुळत नाही! मागील बंपर शरीराच्या इतर भागांपेक्षा अनेक शेड्समध्ये भिन्न आहे. हे खरे असू शकत नाही, नाही का? !! हे! तसेच समोर.

हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की मधले कुलूप ऑपरेट करण्यासाठी किआकडे रिमोट कंट्रोल नाही. किमान आत्ता तरी प्रवाशांच्या डब्याचे नेहमीचे आतील भाग. प्लास्टिक अजूनही गडद राखाडी आणि तेही घन आहे. मध्यवर्ती कन्सोल आणि उपकरणांच्या सभोवतालचे क्षेत्र जिवंत करणारे काळ्या उपकरणे गुळगुळीत राहतात आणि समान गुणवत्तेची (सरासरीपेक्षा कमी) वाटते. गेज पारदर्शक आहेत, परंतु खूप सोपे आहेत, बॅकलाइट पिवळसर-हिरवा आहे आणि स्पीडोमीटरमध्ये अजूनही दोन्ही स्केल (मायलेज आणि मायलेज) आहेत. डॅशबोर्ड स्विचेस देखील अद्याप अतार्किक आहेत आणि त्यापैकी बरेच रात्रीच्या वेळी उजळत नाहीत.

सेफिया II प्रमाणे सर्व काही एकसारखे नाही ही भावना समोरच्या आसनांमुळे किंचित सुधारली आहे. विशेषत: अशा ड्रायव्हर्ससाठी ज्यांची साइड ग्रिप प्रशंसनीय नाही, परंतु ती खूप कडक आहे, लांब ट्रिपमध्ये थकत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते चांगले नियमन केलेले आहेत. नंतरचे स्टीयरिंग व्हीलवर देखील लागू होते, जर आपण खोली सेटिंग विचारात न घेतल्यास. पण ते तुम्हाला मदत करणार नाही! सरासरी युरोपियन ड्रायव्हरसाठी योग्य अशी एकमेव स्वीकार्य स्थिती आहे जेव्हा सीट त्याच्या सर्वात कमी बिंदूवर असते आणि स्टीयरिंग व्हील त्याच्या सर्वोच्च बिंदूवर असते, कारण अन्यथा - तुमचा विश्वास बसणार नाही - त्यांच्यातील लेगरूम लवकर संपेल. स्पेक्ट्रा युरोपियन ग्राहकांसाठी पूर्णपणे सानुकूलित नाही याचा आणखी एक पुरावा. हे मागील सीटच्या प्रशस्ततेद्वारे सिद्ध होते. तेथे पुरेशी जागा आहे, परंतु साडेचार मीटर लांबीच्या कारमधून अपेक्षित तेवढी नाही.

या कारच्या लांबीसाठी, इंजिन श्रेणी देखील त्याच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत माफक आहे कारण ती फक्त 1-, 5- आणि 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन देते. तर, फक्त दोन पेट्रोल इंजिन आहेत, ज्यापैकी अधिक शक्तिशाली इंजिन सरासरी फक्त 6 kW/75 hp निर्माण करू शकतात. आणि 102 Nm टॉर्क. याचा अर्थ तुम्ही प्रवेग आणि अर्थातच इंजिनच्या लवचिकतेमुळे निराश होणार नाही.

तुम्‍ही उच्च रेव्‍हस्‍यातील आवाज, तुम्‍ही चालवत असल्‍यास इंधनाचा वापर आणि चुकीचे ट्रांसमिशन आणि सॉफ्ट सस्पेन्‍शन यामुळे देखील तुम्‍ही निराश व्हाल. तथापि, हे लगेच ओळखले पाहिजे की कायदेशीररित्या मर्यादित वेगाने तुम्हाला हे फारसे जाणवेल. त्याच वेळी, इंजिन माफक प्रमाणात शक्तिशाली आणि शांत होते, इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य आहे, निलंबन अनियमितता हळूवारपणे आणि आरामात गिळण्यास सुरवात करते आणि केबिनमध्ये अनुभवणे देखील आनंददायी आहे. सर्व काही प्रवाशांच्या डोक्यावर सुंदरपणे बसवलेले आहे. प्रकाशित दिवा, दोन वाचन दिवे, चष्मा ड्रॉवर आणि छत्र्यांमध्ये संग्रहित कॉस्मेटिक आरसे.

Elantra आणि Matrix (Hyundai) मधील समानता कोणत्याही प्रकारे अपघाती नाहीत! चामड्याने गुंडाळलेल्या गीअरशिफ्ट आणि स्टीयरिंग व्हील, ड्रायव्हरच्या डाव्या पायासाठी खरा प्रॉप, तर स्पेक्टरमध्ये उजव्या हाताचा प्रॉप समोरच्या सीटच्या दरम्यान असलेल्या ड्रॉवरद्वारे पुरविला जातो. बरं, स्पेक्टरच्या सामानाच्या डब्याकडे पाहताना किंवा ढकलताना जे मिळते त्यापेक्षा ही पूर्णपणे वेगळी संवेदना आहे.

तर, आम्ही शीर्षकात जे लिहिले ते बरोबर आहे - स्पेक्ट्रा खूप विस्तृत भावना जागृत करू शकते. तथापि, किती रुंद आहे हे प्रामुख्याने तुमच्यावर आणि तुमच्या अपेक्षांवर अवलंबून आहे.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: उरो П पोटोनिक

किया स्पेक्ट्रा सेडान 1.6i 16V एलएस

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	10.369,18 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	11.760,22 €
शक्ती:	75kW (102 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,0l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, वॉरंटी 6 वर्षे गंजापासून, 5 वर्षे किंवा 160.000 किमी अधिक वॉरंटी (इंजिन आणि ट्रान्समिशन)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 78,0 × 83,4 मिमी - विस्थापन 1594 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल पॉवर 75 kW (102 hp.) 5500 piton rpm वर - सरासरी कमाल शक्ती 15,3 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 47,1 kW/l (64,0 l. सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 144 l - इंजिन तेल 4500 l - बॅटरी 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - परिवर्तनीय उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,416 1,895; II. 1,276 तास; III. 0,968 तास; IV. 0,780; v. 3,272; रिव्हर्स 4,167 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 14J × 185 – टायर 65/14 R 18 T (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक एलएम 1,80), रोलिंग रेंज 1000 मी – 33,2 गीअरवर XNUMX rpm XNUMX किमी / ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 186 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,5 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,7 / 6,5 / 8,0 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = n/a - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक , फ्रंट डिस्क ( सक्तीने कूलिंगसह), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD, मागील मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1169 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1600 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1250 किलो, ब्रेकशिवाय 530 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4510 मिमी - रुंदी 1720 मिमी - उंची 1415 मिमी - व्हीलबेस 2560 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1470 मिमी - मागील 1455 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 8,5 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1670 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1400 मिमी, मागील 1410 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 930-960 मिमी, मागील 900 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 920-1130 मिमी, मागील सीट - 870 650 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	सामान्य 416 एल

आमचे मोजमाप

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 59%, ओडोमीटर स्थिती = 2250 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,2
शहरापासून 1000 मी:	34,4 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,9 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	22,5 (V.) पृ
कमाल वेग:	182 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	61,0m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (294/420)

• ते ऑफर करत असलेल्या सर्व गोष्टींसह, किआ स्पेक्ट्रा केवळ तीनपर्यंत पोहोचते, परंतु आम्ही सौदा किंमत आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधी जोडल्यास, शेवटी ते पुरेसे आहे.

• बाह्य (10/15)

  आकार बर्‍यापैकी सरासरी रेटिंगला पात्र आहे, परंतु हे स्पष्ट नाही की मेटल शीट आणि बंपरवरील रंगाच्या छटा वेगळ्या आहेत.

• आतील (93/140)

  आतील भाग उदास राखाडी आहे, एर्गोनॉमिक्स सरासरीपेक्षा कमी आहेत आणि स्विचेस अतार्किक आहेत, परंतु सर्वात मोठी टीका नक्कीच लहान आणि कच्ची ट्रंक आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (25
  
  
  / ४०)

  1,6-लिटर इंजिन सरासरी मागणी असलेल्या ड्रायव्हरचे समाधान करेल, परंतु दुर्दैवाने ड्राइव्हट्रेनच्या बाबतीत असे नाही, जे अत्यंत चुकीचे आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  माझी सर्वात मोठी तक्रार म्हणजे अती मऊ निलंबन, त्यामुळे बाकी सर्व काही ठीक चालते.

• कामगिरी (22/35)

  प्रवेग आणि टॉप स्पीड (अपेक्षेनुसार!) वर कोणतीही मोठी टिप्पणी नाही आणि हे इंजिन लवचिक नाही हे आगाऊ सिग्नल देते.

• सुरक्षा (42/45)

  मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी, किटमध्ये फक्त दोन एअरबॅग समाविष्ट केल्या आहेत, बाकी सर्व गोष्टींसाठी तुम्हाला फक्त अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

• अर्थव्यवस्था

  वाजवी किंमत, इंधनाचा वापर आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधी निश्चितपणे स्पेक्ट्राच्या बाजूने आहेत, परंतु दुर्दैवाने, हे मूल्य गमावण्यावर लागू होत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

वॉरंटी कालावधी

पुरेशी कठोर आणि योग्यरित्या समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हरची सीट

छान व्यवस्थित हेडस्पेस

समोरच्या सीट दरम्यान बॉक्स

लहान आणि सरासरीपेक्षा कमी सामानाचा डबा

ट्रंकच्या झाकणाच्या आतील बाजूस क्लासिक कंस आणि धातूची उघडी शीट (तीक्ष्ण कडा!)

स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीट दरम्यान मोजलेली जागा

वरच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये जोरात मोटर

अयोग्य गिअरबॉक्स

(देखील) मऊ निलंबन