किया स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआय एडब्ल्यूडी ए / टी एक्स सेन्स

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण पाहू शकता की फ्रँकफर्ट स्टुडिओमध्ये पीटर श्रेयर्सची डिझाईन टीम, तर नाम्यांग, कोरिया आणि इर्विन, कॅलिफोर्निया येथील दृष्टान्तांचाही हात होता, ज्यामुळे स्पोर्टेजला अधिक गतिशील बनवले. शांत, मोहक क्रॉसओव्हरला डायनॅमिक एसयूव्हीमध्ये बदलण्यात आले आहे जे क्रॉसओव्हर्स आणि मिनीव्हॅन्समधील सीमा हळूहळू अस्पष्ट करते.

म्हणूनच आम्ही स्पर्धकांमध्ये फोर्ड एस मॅक्सला देखील स्थान दिले, जे डायनॅमिक फॅमिली कार ड्रायव्हिंगसाठी बेंचमार्क आहे, कारण नवीन स्पोर्टेजसह दोन आठवड्यांनंतर, मी त्यांचा बेंचमार्क आहे ही भावना हलवू शकलो नाही. याचा पुरावा, कदाचित, स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग प्रोग्राम आहे. चौथ्या पिढीचे स्पोर्टेज विस्तीर्ण नसले तरी ते 40 मिलीमीटर लांब आहे आणि अधिक स्पष्ट रीअर स्पॉइलरसह, ड्रॅग गुणांक दोन युनिट्सने कमी केला आहे (0,35 ते 0,33 पर्यंत). स्पोर्टी वैशिष्ट्ये पुढील चाकांपेक्षा जास्त ओव्हरहॅंग (अधिक 20 मिमी) आणि मागील बाजूस (वजा 10) वर अधिक विनम्र ओव्हरहॅंग द्वारे व्यक्त केली जातात, जी कुटुंबाच्या गतिशील हालचालीसह, हे सुनिश्चित करते की ते नेहमी लक्षात घेतले जाईल रस्ता

काही तांत्रिक उपाय जसे डॅशबोर्डचे चांगले इन्सुलेशन, इंजिनमध्ये अधिक कार्यक्षम साउंडप्रूफिंग, जाड बाजूच्या खिडक्या बसवणे, पॅनोरामिक सनरूफचे डबल सीलिंग आणि दरवाजांचे अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग, ताशी 100 किलोमीटर पर्यंत आवाजाची पातळी गाठणे. स्पर्धक अधिक कार्यक्षम आहेत कारण कोरियन ट्रम्प कार्ड शरीरातून वाहणाऱ्या वाऱ्याचा झोका ऐकतो. आधीच्या सीटवर आणि मागच्या प्रवाशांना दोन्ही लाड करणाऱ्या इंटीरियरकडे जाण्यापूर्वी, प्रथम इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर लक्ष केंद्रित करूया. क्लासिक सहा-स्पीड स्वयंचलित उत्तम आहे: हे जवळजवळ अगोचरपणे कार्य करते आणि इतके सुव्यवस्थित आहे की आम्ही कधीही मॅन्युअल ट्रान्समिशन चुकवले नाही. एक शक्तिशाली दोन-लिटर टर्बोडीझलसह, जे 185 "अश्वशक्ती" पुरवते, ते एक उत्कृष्ट जोडी बनवतात, परंतु थोड्या जास्त इंधनाचा वापर विचारात घेण्यासारखे आहे. 136 किलोवॅट आणि पूर्ण थ्रॉटलवर मऊ आणि अधिक आरामदायक राईडसाठी इंजिन अधिक ट्यून केलेले असल्याने, हळूवारांना मागे टाकताना आम्ही मागच्या बाजूला एक डॅश वगळला, जरी आम्ही या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही की अशा स्पोर्टेजसह आपण पटकन करू शकता सद्गुणी नगरपालिका पर्यवेक्षकांच्या फोटोंचा एक समूह आणि पोलिस गोळा करा. बरं, जर टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनमुळे ड्रायव्हरच्या रक्तात अॅड्रेनालाईन वाढत नाही, परंतु त्याच्या चेहऱ्यावर फक्त संयमित स्मित येते, तर आम्ही इंधनाच्या वापरावर समाधानी नाही.

चाचणीवर, ते 8,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होते, आणि मानक लॅपवर ते 7,1 लिटर होते, जे थोडे जास्त आहे. बरं, चाचणीचा वापर स्पर्धेशी तुलना करता येण्याजोगा आहे आणि जर तुम्ही कारचा आकार, हिवाळ्यातील टायर, उच्च नुकसानासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि भरपूर वजनासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडल्यास, यश अपेक्षित आहे. सामान्य लॅपवर, तथापि, ते अधिक चांगले वागू शकले असते कारण गीअरबॉक्समध्ये तथाकथित फ्लोट वैशिष्ट्य देखील आहे जेथे इंजिन थ्रॉटल डाउनसह केवळ 800rpm वर चालते आणि निष्क्रिय न होता. कदाचित स्पोर्टेजमध्ये शॉर्ट स्टॉप दरम्यान इंजिन बंद करण्यासाठी सिस्टम नसल्यामुळे देखील? दुसरीकडे, किमान चाचणी मॉडेलमध्ये भरपूर, खरोखर खूप सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणे होती, म्हणून स्पोर्टेजला युरो NCAP चाचण्यांमध्ये सर्व पाच तारे मिळाले याचे मला आश्चर्य वाटत नाही. आत, तुम्हाला प्रथम टचस्क्रीन मध्यवर्ती स्क्रीन दिसेल, जी एका सैन्याप्रमाणे रांगेत असलेल्या बटणांच्या चार ओळींच्या वर तिरपे 18 सेंटीमीटर वर येते.

उच्च दर्जाचे प्लास्टिक आणि चामड्यांसह एकत्रित मऊ असबाब प्रतिष्ठेची छाप देत नाही, परंतु वर्गासाठी सर्वोत्तम वातावरण तयार करते आणि नेहमी सूचित करते की कारच्या प्रत्येक छिद्रात कारागिरीची गुणवत्ता लक्षणीय आहे. या कारचे निर्माते म्हणून कोरियन आणि निर्माते म्हणून स्लोव्हकची निश्चितच प्रशंसा, कारण ते फोक्सवॅगन (टिगुआन), निसान (कश्काई) किंवा ह्युंदाईची बहीण (टक्सन) यांच्यापेक्षा मागे नाहीत. ठीक आहे, लहान लोक असे म्हणतील की आधुनिक इन्फोटेनमेंट डिस्प्लेच्या मागे बरीच नियंत्रणे लपविली जाऊ शकतात, परंतु मी कबूल करतो की मला बटणांच्या गर्दीबद्दल इतकी काळजी वाटत नव्हती कारण ते तार्किक आणि बुद्धिमान होते. ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहे, आणि त्याच्या पूर्ववर्ती (30 मिमी ते 2.670 मिमी पर्यंत) च्या तुलनेत मोठ्या व्हीलबेसमुळे, मागील सीट आणि ट्रंकमधील बहुतेक प्रवाशांना फायदा झाला. प्रवाशांना अधिक लेगरूम आणि हेडरुम आहे, तर लेगरूम आणि बेंचची उंची 30 मिलीमीटरने त्यांना अधिक नैसर्गिक बनवते. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे झाले तर, जर एखादा ड्रायव्हर माझ्या समोर 180 सेंटीमीटर इतक्याच उंचीवर बसला असेल, तर मी न थांबता सहजपणे त्यांच्या जर्मन डिझाईन स्टुडिओमध्ये डोकावतो.

मुलांना गरम पाण्याची आसने देखील आवडतात, जरी फक्त मला आणि माझ्या पुढच्या सीटच्या प्रवाशाला तीन-स्टेज हीटिंग किंवा कूलिंग मिळाले. ट्रंक किंचित मोठा आहे (491 एल पर्यंत) आणि कमी लोडिंग एज आहे आणि लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मुख्य ट्रंकच्या खाली जागा देखील आहे. हे, अर्थातच, क्लासिक स्पेयर व्हीलची दुरुस्ती किट किंवा रबरने आरएससी शिलालेखाने बदलून प्रदान केली गेली. याचा अर्थ टायर्स ऑफ रोड आहेत आणि जर आपण त्यात 19 इंच उंची आणि 245 मिमी रुंदी जोडली तर जाणून घ्या की ते अजिबात स्वस्त नाहीत. बूट एक तृतीयांश मध्ये विभाजित करता येण्याजोग्या मागील बाकासह वाढवता येतो: दोन तृतीयांश गुणोत्तर पूर्णपणे सपाट तळासाठी, आणि अनुभवावरून मी तुम्हाला सांगू शकतो की मागील भाग दोन विशेष चाकांसह सहजतेने चालतो. लोअर प्रोफाईल 19-इंच चाके कदाचित समस्येचा एक भाग आहेत, ज्याला खूप कठोर निलंबन म्हणतात. दुर्दैवाने, किआ चेसिस कडकपणाच्या बाबतीत खूप पुढे गेली आहे, म्हणून कार प्रवाशांना त्याच्या मार्गावर येणाऱ्या प्रत्येक छिद्रांची माहिती देते.

अशा निर्णयाबद्दल खेद वाटतो, कारण त्यांनी क्रीडा प्रकारात काहीही जिंकले नाही, परंतु दिलासा दिला. स्पोर्ट बटणाचे काय? या बटणाद्वारे आम्ही इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलची कडकपणा, प्रवेगक पेडलची प्रतिसादक्षमता आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन बदलतो, परंतु हे सर्व एकत्रितपणे अगदी कृत्रिमरित्या कार्य करते, बलात्कारही केला जातो, जेणेकरून ड्रायव्हिंगचा आनंद आता राहिला नाही. जर मला निवडायचे असते, तर मी अधिक सोईसाठी एक बटण पसंत केले असते ... चाचणी कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय देखील होता, जो 4:4 च्या गुणोत्तराने 50x50 लॉक बटण दाबून कायदेशीर होऊ शकला असता. मॅग्नामध्ये केलेल्या या राईडमुळे, तुम्ही कदाचित ऑफ-रोड स्पर्धेला जाणार नाही, परंतु योग्य टायरसह, तुम्ही तुमच्या कुटुंबाला बर्फाच्छादित स्की ट्रेलवर सहजपणे घेऊ शकता. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे उपकरणांची यादी खूप लांब होती. आम्ही कारच्या बाजूने अंध स्पॉट प्रतिबंधक यंत्रणेची चाचणी केली, मागील दृश्य कॅमेरे वापरले, समोर आणि मागील बाजूस पार्किंग सेन्सरने आम्हाला खूप मदत केली, जे बाजूच्या रहदारीला देखील ओळखतात (जेव्हा तुम्ही बाहेर पडलेले असता पार्किंग स्पॉट उदाहरणार्थ , उतारावर गाडी चालवताना आपोआप ब्रेक लावणाऱ्या सिस्टीमची मदत करा ...

यात इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सनरूफ, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल टेलगेट, स्मार्ट डोअर की आणि इग्निशन स्विच (आता प्रत्यक्षात एक बटण), स्पीड लिमिटरसह क्रूज कंट्रोल, हँड्स-फ्री सिस्टीम, हाय आणि लो बीम दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंग, जेबीएल स्पीकर्स, नेव्हिगेशन इ. मग किंमत जास्त आहे यात आश्चर्य नाही. तथापि, अशा कारमधील जीवन खूप आनंददायी आहे आणि, आम्ही बराच काळ असे म्हणू शकतो, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स बहुतेक वेळा (आम्ही) विखुरलेल्या चालकांपेक्षा हुशार असतात. उपकरणाच्या लांबलचक यादीने फसवू नका: हे आधीच चांगल्या कारचे बोनस आहे जे तुम्हाला डायनॅमिक टर्बोडीझल, उत्कृष्ट स्वयंचलित ट्रान्समिशन, फोर-व्हील ड्राइव्ह क्षमता आणि बऱ्यापैकी मोठ्या ट्रंकसह मोहित करते. यात काही कमतरता देखील आहेत, जसे की दिवस आणि रात्रीच्या प्रकाशामध्ये खूप हळू हळू स्विच करणे (यंत्रणा फक्त मध्यभागी किंवा बोगद्याच्या शेवटी उठते) किंवा खूप कडक निलंबन, किंचित जास्त इंधन वापर आणि वाऱ्याच्या झोतांचा उल्लेख न करणे , परंतु या दुय्यम जीवनातील चिंता आहेत. थोडक्यात, खूप चांगली कार जी अनेक लोक खरेदी करतील आणि नंतर कुटुंबातील नवीन सदस्य म्हणून त्यांच्या प्रेमात पडतील. केवळ क्रीडाप्रकारावर अवलंबून राहू नका, किआला त्याच्या सर्वोत्तम प्रतिस्पर्ध्यांना पकडायचे असल्यास त्याला आणखी काही पावले उचलावी लागतील. येथूनच तिचा प्रवास सुरू होतो.

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

किया स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआय एडब्ल्यूडी ए / टी एक्स सेन्स

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	29.890 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.890 €
शक्ती:	136kW (185 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,1 सह
कमाल वेग:	201 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी
हमी:	सात वर्षे किंवा 150.000 किलोमीटरची एकूण वॉरंटी, पहिली तीन वर्षे अमर्यादित मायलेज.
तेल प्रत्येक बदलते	सात वर्षे मोफत नियमित सेवा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	0 €
इंधन:	7.370 €
टायर (1)	1.600 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	17.077 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.650 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.192 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 84,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16:1 - कमाल पॉवर 136 kW (185 hp) सरासरी 4.000 srpm - srpton गतीने कमाल पॉवर 12,0 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 400 Nm 1.750-2.750 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन गॅस एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,252; II. 2,654 तास; III. 1,804 तास; IV. 1,386 तास; v. 1,000; सहावा. 0,772 - विभेदक 3,041 - रिम्स 8,5 J × 19 - टायर 245/45 R 19 V, रोलिंग घेर 2,12 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 201 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,5 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 6,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 170 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.643 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.230 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.480 मिमी - रुंदी 1.855 मिमी, आरशांसह 2.100 1.645 मिमी - उंची 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.613 मिमी - ट्रॅक समोर 1.625 मिमी - मागील 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 880-1.100 मिमी, मागील 610-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-950 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी, मागील आसन 491 mm. 1.480 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 62 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक एलएम 001 245/45 आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.776 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,1
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 132 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

एकूण रेटिंग (340/420)

• किआने एक चांगले पाऊल पुढे टाकले आहे, जरी खेळण्याच्या दिशेने नाही. त्यामुळे अधिक आक्रमक देखावा करून फसवू नका: एक नवशिक्या खूप कौटुंबिक अनुकूल असू शकतो.

• बाह्य (13/15)

  त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न, परंतु स्पोर्टियर हालचाली प्रत्येकाच्या आवडीच्या नाहीत.

• आतील (106/140)

  एक अतिशय आनंददायी वातावरण: ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या स्थितीमुळे आणि साहित्याच्या निवडीमुळे, समृद्ध उपकरणे आणि आरामदायक ट्रंक दोन्हीमुळे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (50
  
  
  / ४०)

  ट्रान्समिशन हा कारचा सर्वोत्तम भाग आहे, त्यानंतर लवचिक इंजिन आहे. चेसिस खूप कठोर आहे, स्टीयरिंग गियर अप्रत्यक्ष आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या दृष्टीने, ऑल-व्हील ड्राइव्हची शक्यता असूनही, येथे अजूनही एक रिझर्व्ह आहे, हिवाळ्यातील टायरवर काही कर घेतला जातो.

• कामगिरी (30/35)

  प्रवेग, चपळता आणि उच्च गती या सर्व गोष्टी समाधानकारक आहेत, परंतु त्यांच्यात विशेष काही नाही - अगदी स्पर्धेमध्येही!

• सुरक्षा (41/45)

  येथेच स्पॉर्टेज चमकते: निष्क्रिय सुरक्षा आणि सहाय्य प्रणालींच्या श्रेणीबद्दल धन्यवाद, त्याने युरो एनसीएपी चाचणीमध्ये पाच तारे देखील मिळवले.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  किंचित जास्त इंधन वापर, चांगली हमी, दुर्दैवाने, आणि जास्त किंमत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपयुक्तता

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

कारागिरी

ISOFIX आरोहित

वाहन उपकरणे चाचणी

इंधनाचा वापर

दिवसा आणि रात्रीच्या हेडलाइट्समध्ये स्विच करण्यास विलंब

जास्त वेगाने वारा वाहतो

ड्रायव्हिंग प्रोग्राम स्पोर्ट