किया स्पोर्टेज इस्टेट 2.0i 16V
किआ वर अपग्रेड अगदी सोपे होते. त्यांनी नियमित स्पोर्टेज मॉडेलला आधार म्हणून घेतले, त्याचा मागील भाग 315 मिलीमीटरने रुंद केला आणि अशा प्रकारे सामानाच्या डब्याच्या आवाजाची उपयुक्तता मिळाली. नियमित स्पोर्टेजच्या विपरीत, वॅगन सुटे चाक कमी सामानाच्या डब्यात साठवते, टेलगेटमध्ये नाही.
विस्ताराचा अतिरिक्त परिणाम अर्थातच बेस व्हॉल्यूममध्ये वाढ आहे, जो आता 640 लिटर आहे. हे खंड तब्बल 2 क्यूबिक मीटरपर्यंत वाढवता येऊ शकते, त्याशिवाय बॅकरेस्ट (अर्धवट) आणि संपूर्ण बेंच फोल्ड करून. अशा वाढलेल्या ट्रंकसह कार चालवणे, आपल्याला अतिरिक्त मनोरंजन मिळेल.
दुमडलेला बेंच अस्ताव्यस्तपणे हलतो आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान अस्थिरतेमुळे समोरच्या सीट किंवा सामानावर आदळतो. हे सांगण्याची गरज नाही की, तुम्ही जितके जास्त ब्रेक कराल, तितकेच जास्त दाबा.
अडथळ्यांविषयी बोलताना, चाकांखाली रस्त्याच्या किंवा जमिनीवरील अडथळ्यांवर लक्ष केंद्रित करूया. म्हणजे, कठोर निलंबनामुळे ते प्रतिकूलपणे आतील भागात हस्तांतरित केले जातात. तथापि, इतर एसयूव्हीच्या तुलनेत चेसिस कडकपणाचा अतिरिक्त परिणाम म्हणजे कोपऱ्यात थोडासा कल. ... जोपर्यंत आपण ते डाउनलोड करत नाही. त्या वेळी, रस्त्यावरून अनियमिततांचे हस्तांतरण अधिक सहनशील बनते आणि त्याच वेळी, अर्थातच, शरीराचा कल वाढतो.
स्टेशन वॅगनमध्ये "रूपांतरण" दरम्यान स्पोर्टेजने केलेले सर्व बदल असूनही, चांगले जुने स्पोर्टेज अजूनही वापरात आहे. स्वयंचलित लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि ट्रान्समिशनसह, आपण अनेक छिद्रांमधून बाहेर पडता आणि अगदी जास्त झुकता.
अपरिवर्तित चेसिस व्यतिरिक्त, सुप्रसिद्ध पाच-स्पीड (किंचित चुकीचे) मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील रँकमध्ये राहते आणि 2-वाल्व तंत्रज्ञानासह 0-लिटर चार-सिलेंडर अजूनही खूप तहानलेले आणि गोंगाट करणारे आहेत, जसे आपल्याला आठवते अन्यथा Sportege कडून. नंतरचे प्रमाण ध्वनी आणि इंधन वापराच्या मोजलेल्या मूल्यांद्वारे देखील आहे, जे सरासरी सुमारे 15 लिटर इंधन आहे. उपभोग, अगदी सर्वोत्तम परिस्थितीतही, 13 लिटर प्रति 3 किलोमीटर खाली उतरला नाही. अशा मूल्यांचे कारण प्रामुख्याने युनिट डिझाइनच्या मागासलेपणामध्ये आहे (चार-झडप तंत्रज्ञान अद्याप प्रगतीचे सूचक नाही) आणि कारचे तुलनेने मोठे वजन (खराब दीड टन), ज्यासाठी आवश्यक आहे त्यांचा स्वतःचा कर.
आपल्यामध्येही, इतर स्पोर्ट्सच्या परिचित कार्य वातावरणाद्वारे आमचे स्वागत केले जाते. त्यामुळे स्वस्त साहित्य अजूनही प्रचलित आहे, जसे की डॅशबोर्डवरील हार्ड प्लास्टिक, स्वस्त मालाची सीट कव्हर आणि इतकी सभ्य कारागिरी. याव्यतिरिक्त, समोर एक कॅन होल्डर आहे, जो वापर दरम्यान घड्याळाचे दृश्य अस्पष्ट करतो आणि काही स्विचेस (वातानुकूलन, अंतर्गत हवा परिसंचरण आणि गरम पाण्याची खिडकी) मध्ये प्रवेश करणे कठीण करते, सर्व चालू करण्यासाठी स्विचसह चार दिशा निर्देशक. ...
लपलेल्या स्विचेसबद्दल बोलताना, आम्ही मागील वाइपर आणि मागील धुके दिवा स्विचशिवाय करू शकत नाही. दोन्ही चाकाच्या मागे गेजच्या खाली डॅशबोर्डवर बसवले आहेत. कमीतकमी फॉग दिवा स्विच चालू आहे, जे मागील वायपर स्विचबद्दल म्हणता येणार नाही, म्हणून रात्रीच्या वेळी ते अनुभवण्याशिवाय तुमच्याकडे पर्याय नाही.
ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही संगीत जोरात ऐकता तेव्हा तुम्हाला आतील रिअरव्यू मिरर थरथरताना नक्कीच लक्षात येईल. हे कमी टोनमुळे होते (जसे संगीत दरम्यान ड्रम) जे मागील स्पीकर्समधून छतावर पसरतात जेव्हा ते सामानाच्या समोर कमाल मर्यादा मागे घेतात (अंगभूत). आणि सामानाच्या बाबतीत, केबिनच्या मागील बाजूस असलेली सामग्री लपवण्यासाठी कारमध्ये शेल्फ किंवा सामानाचा डबा नसल्याच्या वस्तुस्थितीकडे आपण दुर्लक्ष करू शकत नाही.
आपण ते अतिरिक्तपणे ऑर्डर करू शकता, परंतु, आमच्या मते, सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून अशी एक अतिशय वांछनीय आणि विशेषतः आवश्यक वस्तू जवळजवळ पारंपारिकपणे कोरियन मानक उपकरणांचा भाग असू शकते. यात सहा-स्पीकर कार रेडिओ, एबीएस, दोन फ्रंट एअरबॅग, वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग, चारही पॉवर विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग (दुर्दैवाने रिमोट कंट्रोल नाही) आहे. आपण "बॅकपॅक" बद्दल विसरू नये, जे मोठ्या प्रमाणात सामानाने भरले जाऊ शकते.
अशा प्रकारे सुसज्ज असलेल्या वॅगनसाठी, एजंटद्वारे तुमचे बँक खाते फक्त 4 दशलक्ष टोलरच्या आत डेबिट केले जाईल. म्हणून, जर तुम्ही वॅगनच्या काही उतारांबद्दल अतिसंवेदनशील नसलात, आणि वापरात सुलभता आणि बरेच सामान वाहून नेण्याची क्षमता तुमच्यासाठी खूप अधिक असेल आणि तुम्हाला आणखी आव्हानात्मक भूमीचा सामना करायला आवडेल, तर आम्ही निश्चितपणे शिफारस करतो खरेदी.
पीटर हुमर
फोटो: उरोस पोटोकनिक.
किया स्पोर्टेज इस्टेट 2.0i 16V
मास्टर डेटा
| विक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 17.578,83 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 94kW (128 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 14,7 सह |
| कमाल वेग: | 166 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 11,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - रेखांशाचा समोर बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,2:1 - कमाल शक्ती 94 kW (128 hp).) कमाल - 5300rpm वाजता 175 rpm वर टॉर्क 4700 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 9,0 .4,7 l - इंजिन ऑइल XNUMX l - व्हेरिएबल कॅट |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन चालवते मागील चाके (5WD) - 3,717-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 2,019 1,363; II. 1,000 तास; III. 0,804 तास; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 रिव्हर्स गियर - 4,778 आणि 205 गीअर्स - 70 डिफरेंशियल - 15/XNUMX R XNUMX S टायर (योकोहामा जिओलँडर A/T) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 166 किमी / ता - 0 सेकंदात प्रवेग 100-14,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 15,4 / 9,4 / 11,6 एल / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95); ऑफ-रोड क्षमता (फॅक्टरी): 36° चढाई - 48° पार्श्व उतार भत्ता - 30° प्रवेश कोन, 21° संक्रमण कोन, 30° निर्गमन कोन - 380mm पाणी खोली भत्ता |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिसवर बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, कलते रेल, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स (फ्रंट डिस्क) सक्तीने कूलिंग), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस - बॉलसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 1493 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1928 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1800 किलो, ब्रेकशिवाय 465 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4435 मिमी - रुंदी 1764 मिमी - उंची 1650 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1440 मिमी - मागील 1440 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,2 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1570 मिमी - रुंदी 1390/1390 मिमी - उंची 965/940 मिमी - रेखांशाचा 910-1070 / 820-660 मिमी - इंधन टाकी 65 l |
| बॉक्स: | (सामान्य) 640-2220 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl = 72% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,8 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 35,9 वर्षे ( 144 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 167 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 13,3l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 15,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 53,1m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| चाचणी त्रुटी: | एबीएसने काम केले नाही, रेडिओ आणि घड्याळाचा फ्यूज उडवला आहे |
मूल्यांकन
सर्व विद्यमान तोटे आणि फायद्यांव्यतिरिक्त, "सुधारित" स्पोर्टेजला एक नवीन फायदा मिळाला: एक उपयुक्त मोठा ट्रंक. किंवा दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, मोठ्या सामान असलेल्या लोकांसाठी एक एसयूव्ही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
फील्ड क्षमता
सुटे चाक घाणीपासून "लपलेले" आहे
इंधनाचा वापर
निलंबन शक्ती
दुमडलेल्या मागच्या बेंचची अस्थिरता
आतील भागात "कोरियन" स्वस्तपणा.
रियरव्यू आरशाच्या आत थरथरणे
