एक किलोमीटर: प्रोटोटाइप HM CRM 50 डेरापेज स्पर्धा EK

(Iz Avto पत्रिका 04/2013)

मजकूर: Matevž Gribar, फोटो: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

जेव्हा मी प्रथम इग्निशन की चालू केली तेव्हा काहीही झाले नाही. "उपकरणे चालू करावीत का?" मी विचारू. आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमधील इलेक्ट्रॉनिक बुद्धिमत्तेचे मास्टर टायने लक्षात ठेवले की आणखी एक कनेक्टर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. "येथे, आता ते काम करते. तुम्ही पाहता, बॅटरी 99 टक्के चार्ज झाली आहे.” बोरिस एका लहान एलईडी डिस्प्लेकडे निर्देश करतो जिथे इंधन टाकीची कॅप आहे आणि इंजिन बिघडल्यास क्लच मारण्याचा इशारा देतो. हे यापूर्वी कधीही घडले नाही, परंतु प्रोटोटाइप टप्प्यावर कारची काळजी घेतली पाहिजे. वाचकांनो, तुमच्यासाठी आम्ही काय करायला तयार आहोत! एकदासाठी, गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोपेडवरील पहिल्या राइडबद्दल वाचल्याबद्दल तुम्हाला किमान अभिमान वाटेल.

कल्पना अशी आहे: निलंबन, चाके, हेडलाइट्स, सीट प्रमाणे फ्रेम अपरिवर्तित राहिली (हे फक्त मिस्टर राडोस सिमसिक यांच्या स्वेच्छेने "चाचणी" HM मध्ये बदलले गेले, ज्यांनी अन्यथा बॅटरीचा डबा बनवला). इंटर्नल्ससह मोटर हाउसिंग (ब्लॉक), म्हणजेच क्लच आणि गिअरबॉक्स देखील अपरिवर्तित राहतात.

सिलेंडर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, एक्झॉस्ट सिस्टम, कार्बोरेटर, इंधन टाकी - दूर! त्याऐवजी, ज्या घटकांसह मोपेड (इटालियन एचएम सुपरमोटो मशीनवर आधारित) यापुढे हलविण्यासाठी इंधनाची गरज नाही, तर विजेची गरज आहे. सोपे वाटते, बरोबर? हे (उत्पादन किंवा प्रक्रियेची सुलभता) लिटोरल येथील नवोदित श्री. बोरिस फिफर यांच्यासाठी उपाय शोधण्यात मुख्य मार्गदर्शक होते, ज्यांनी रेसिंग संघांच्या गरजांसाठी जाहिरात रेलिंगचा शोध लावला आणि इतर अनेक पेटंट्समध्ये प्राण फुंकले.

म्हणून: त्याने मोपेड किंवा मोटरसायकलसाठी एक उत्पादन लाइन सादर केली, ज्याच्या शेवटी कार गॅसोलीन किंवा विजेवर चालेल की नाही हे निर्माता ठरवतो.

पहिल्या शंभर मीटर मोठ्या वाहनतळात गाडी चालवल्यानंतर माझ्या डोक्यात प्रश्न आला, क्लच आणि गिअरबॉक्स का? इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय होत नाही (किंवा तिचा निष्क्रिय वेग स्थिर असतो), त्यामुळे कार गीअरमध्ये असू शकते आणि क्लच न वापरता सुरू होऊ शकते. आणि केवळ पहिल्या गियरमध्येच नाही: दुसऱ्या, तिसऱ्या, चौथ्या, पाचव्या किंवा सहाव्यामध्ये अधिकाधिक संकोच. 50cc पेट्रोल सारख्या पॉवरच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आणखी टॉर्क असतो आणि तो "झिरो स्ट्रोक" नंतर लगेच उपलब्ध होतो. “सर्वात मोठा फरक उतारांवर आहे. तेथे, गीअरबॉक्स असलेली कार वेगाने वेगवान होते," बोरिस उत्तर देण्यास तयार आहे. राइड दरम्यान आणि नंतर छाप खूप मिश्र आहेत.

प्रथम, कोणताही आवाज नाही. दुसरे, इंजिनचा प्रतिसाद आपल्या पेट्रोल-नित्याचा मेंदूसाठी अनैसर्गिक आहे, परंतु "वायरवर राइड" सिस्टीम (तुम्हाला खरोखर असे वाटले की "गॅस" केबलद्वारे नियंत्रित केला जातो?) आणि संगणक स्थापित करण्याची बाब आहे. तिसरे म्हणजे: तुम्ही 6.000 (!) चार्जेसच्या सेवा आयुष्यासह बॅटरीचे वजन आणि (उच्च) स्थिती अनुभवू शकता (त्यावेळी त्यांची क्षमता 80% आहे). दुसरीकडे, मी गॅस जोडल्यानंतर लगेच टॉर्कसह खूश आहे. माझा विश्वास आहे की इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अशा क्षेत्रात खूप उपयुक्त ठरू शकते जेथे उत्कृष्ट टॉर्कसह, ड्राइव्ह जवळजवळ ऐकू येत नाही. कव्हरेजमध्ये स्वारस्य आहे? सपाट पृष्ठभागावर सुमारे वीस मिनिटांच्या चाचणीनंतर, बॅटरी गेजने 87% चार्ज दर्शविला.

"पेट्रोल" मोटरसायकल चालकाचे मत: अशा वाहनाची वहन क्षमता आणि सर्वाधिक वेग (45 किमी/ता) लक्षात घेता, तीन गीअर्स पुरेसे असतील. उर्वरित प्रक्रिया मनोरंजक आहे. बोरिस फायफरचे कार्य म्हणजे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार तयार करणे जी गॅसोलीनपेक्षा एक हजाराहून अधिक महाग नसेल आणि या आणि तत्सम पॉवर प्लांटसह कारशी स्पर्धा आयोजित करणे, ज्यासाठी जवळजवळ कोणतीही देखभाल आवश्यक नसते. आमच्याकडे अजून लिहायचे आहे.

मुलाखत: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

गॅसोलीनवर चालणाऱ्या मोटारसायकलचे मुख्य घटक कोणते गहाळ आहेत?

इलेक्ट्रिक कारमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर असते, जी मुख्य शाफ्टला बेल्ट, इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोलर आणि एनर्जी स्टोरेज युनिट, म्हणजेच बॅटरीद्वारे जोडलेली असते. कंट्रोलर इंजिन नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, थ्रॉटल लीव्हरशी जोडलेले आहे आणि इंजिनला आदेश पाठवते. एक अविभाज्य भाग म्हणजे बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली, जी प्रत्येक सेलला वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करते.

लॅपटॉपने काय नियंत्रित केले जाऊ शकते?

योजनेचा उद्देश प्रामुख्याने सेवेच्या बाबतीत संगणकाशी जोडण्याची क्षमता होती. कनेक्शननंतर, सर्व्हिस टेक्निशियन सिस्टमचे सर्व पॅरामीटर्स दर्शवितो, तो मागील सेवेपासून त्रुटी आली आहे का, किती शुल्क आकारले गेले आणि बॅटरी सेल कोणत्या स्थितीत आहेत हे तपासू शकतो. सिस्टीम मर्यादेबाहेरील सर्व अवस्था नोंदवते आणि नंतर त्यांना संगणकाच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित करते.

आज इलेक्ट्रिक कारची पुनर्रचना करताना मुख्य समस्या काय आहे?

आम्हाला मुख्यत: कारचा अनुभव आहे, आणि येथे मुख्य समस्या म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशन योग्यरित्या जुळणे आणि दुसरी समस्या म्हणजे संपूर्ण प्रणाली कशी जोडायची, जी CAN बसद्वारे जोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. हे बॅटरी व्यवस्थापन, वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकमेकांशी समन्वयित आहेत. उपयुक्त आणि सोयीस्कर वाहन मिळविण्यासाठी, आणि जेणेकरुन वापरकर्त्याला दर रविवारी गॅरेजमध्ये जावे लागणार नाही.