Priora वर ऑक्सिजन सेन्सर UDC आणि DDC

VAZ-2170 कार आणि त्यांचे बदल ऑक्सिजन सेन्सर नावाच्या उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. ते एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये स्थापित केले जातात आणि अतिशय महत्त्वपूर्ण कार्ये करतात. त्याचे ब्रेकडाउन केवळ वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाच्या वाढीवरच परिणाम करत नाही तर इंजिनचे ऑपरेशन देखील बिघडवते. Priora अशा 2 उपकरणांनी सुसज्ज आहे, ज्यांना लॅम्बडा प्रोब (वैज्ञानिकदृष्ट्या) देखील म्हणतात. या घटकांद्वारेच आम्ही अधिक तपशीलवार परिचित होऊ आणि त्यांचे उद्देश, वाण, खराबीची चिन्हे आणि अगोदर योग्य प्रतिस्थापनाची वैशिष्ट्ये शोधू.

भौतिक सामग्री

• ऑक्सिजन सेन्सर्सचा उद्देश आणि वैशिष्ट्ये
• डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत: मनोरंजक आणि अतिशय उपयुक्त माहिती
• ऑक्सिजन सेन्सर खराब झाल्यास कारचे काय होते: त्रुटी कोड
• सेवाक्षमतेसाठी ऑक्सिजन सेन्सर योग्यरित्या कसे तपासावे?
• VAZ-2170 वरील ऑक्सिजन सेन्सर काढून टाकण्याची आणि बदलण्याची वैशिष्ट्ये: Priora वरील विविध उत्पादकांचे लेख आणि मॉडेल
• लॅम्बडा अगोदर दुरुस्ती: त्याचे निराकरण कसे करावे आणि योग्य साफसफाईची वैशिष्ट्ये
• मी प्रिओराला लॅम्बडा ऐवजी फसवणूक द्यावी का?: आम्ही फसवणूक वापरण्याचे सर्व रहस्य प्रकट करतो

ऑक्सिजन सेन्सर्सचा उद्देश आणि वैशिष्ट्ये

ऑक्सिजन सेन्सर हे एक उपकरण आहे जे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजते. अशी अनेक उपकरणे Priors वर स्थापित केली आहेत, जी उत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी आणि नंतर लगेच स्थित आहेत. लॅम्बडा प्रोब महत्त्वपूर्ण कार्ये करते आणि त्याचे योग्य ऑपरेशन केवळ वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यावर परिणाम करत नाही तर पॉवर युनिटची कार्यक्षमता देखील वाढवते. तथापि, सर्व कार मालक या मताशी सहमत नाहीत. आणि हे असे का आहे हे समजून घेण्यासाठी, अशा उपकरणांचे तपशीलवार विश्लेषण केले पाहिजे.

मनोरंजक! लॅम्बडा प्रोब सेन्सरला हे नाव एका कारणासाठी मिळाले. ग्रीक अक्षर "λ" ला लॅम्बडा म्हणतात, आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ते वायु-इंधन मिश्रणातील अतिरिक्त हवेचे प्रमाण दर्शवते.

प्रथम, उत्प्रेरकाच्या नंतर स्थित असलेल्या प्रियोरवरील ऑक्सिजन सेन्सरकडे लक्ष देऊया. खालील फोटोमध्ये, ते बाणाने सूचित केले आहे. त्याला डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सर किंवा थोडक्यात डीडीके म्हणतात.

Priora मध्ये ऑक्सिजन सेन्सर क्रमांक 2

द्वितीय (याला अतिरिक्त देखील म्हटले जाते) सेन्सरचा मुख्य उद्देश एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरकच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणे आहे. जर हा घटक एक्झॉस्ट गॅस फिल्टरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी जबाबदार असेल, तर आम्हाला प्रथम सेन्सरची आवश्यकता का आहे, जी खाली सूचीबद्ध आहे.

Priora नियंत्रण ऑक्सिजन सेन्सर

उत्प्रेरक कनवर्टरच्या अगदी आधी स्थित एक सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो. त्याला व्यवस्थापक किंवा थोडक्यात UDC म्हणतात. एक्झॉस्ट बाष्पांमधील ऑक्सिजनच्या प्रमाणावर इंजिनची कार्यक्षमता अवलंबून असते. या घटकाबद्दल धन्यवाद, इंधन पेशींच्या सर्वात कार्यक्षम ज्वलनाची हमी दिली जाते आणि त्याच्या रचनामध्ये न जळलेल्या गॅसोलीन घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे एक्झॉस्ट वायूंची हानिकारकता कमी होते.

कारमधील लॅम्बडा प्रोबच्या उद्देशाच्या विषयावर विचार करताना, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की असे उपकरण एक्झॉस्टमधील हानिकारक अशुद्धतेचे प्रमाण ठरवत नाही तर ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करते. जेव्हा मिश्रणाची इष्टतम रचना गाठली जाते तेव्हा त्याचे मूल्य "1" च्या बरोबरीचे असते (जेव्हा 1 किलो इंधनावर 14,7 किलो हवा पडते तेव्हा इष्टतम मूल्य मानले जाते).

मनोरंजक! तसे, वायु-वायू गुणोत्तराची मूल्ये 15,5 ते 1 आणि डिझेल इंजिनसाठी 14,6 ते 1 आहेत.

आदर्श मापदंड साध्य करण्यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सर वापरला जातो.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिजन असल्यास, सेन्सर ही माहिती ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ला प्रसारित करेल, जे यामधून, इंधन असेंब्ली समायोजित करेल. आपण खालील व्हिडिओवरून ऑक्सिजन सेन्सरच्या उद्देशाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत: मनोरंजक आणि अतिशय उपयुक्त माहिती

ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व ही अशी माहिती आहे जी केवळ मागील मालकांसाठीच नव्हे तर इतर कारसाठी देखील उपयुक्त ठरेल. तथापि, अशी माहिती महत्त्वाची असेल आणि विविध ब्रेकडाउनसह कारचे समस्यानिवारण करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावेल. या माहितीचे महत्त्व पटवून दिल्यावर, आता त्याचा विचार करूया.

आजपर्यंत, ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि त्यांच्या डिझाइनबद्दल बरीच माहिती आहे, परंतु या समस्येकडे नेहमीच पुरेसे लक्ष दिले जात नाही. हे ताबडतोब लक्षात घेतले पाहिजे की ऑक्सिजन सेन्सर ज्या सामग्रीपासून बनवले जातात त्यानुसार ते प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. तथापि, हे तुम्ही कसे कार्य करता यावर परिणाम करत नाही, परंतु कामाच्या संसाधनावर आणि कामाच्या गुणवत्तेवर थेट प्रतिबिंबित होते. ते खालील प्रकारचे आहेत:

1. झिरकोनिअम. ही सर्वात सोपी उत्पादने आहेत, ज्याचा मुख्य भाग स्टीलचा बनलेला आहे आणि आत एक सिरेमिक घटक आहे (झिर्कोनियम डायऑक्साइडचा घन इलेक्ट्रोलाइट). सिरेमिक सामग्रीच्या बाहेर आणि आत पातळ प्लेट्सने झाकलेले असते, ज्यामुळे विद्युत प्रवाह निर्माण होतो. अशा उत्पादनांचे सामान्य ऑपरेशन तेव्हाच होते जेव्हा ते 300-350 अंश तापमान मूल्यांवर पोहोचतात.
2. टायटॅनियम. ते पूर्णपणे झिरकोनियम-प्रकारच्या उपकरणांसारखेच आहेत, फक्त त्यांच्यापेक्षा वेगळे आहेत कारण सिरेमिक घटक टायटॅनियम डायऑक्साइडपासून बनलेला आहे. त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे, परंतु त्यांचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे टायटॅनियमच्या अपवर्तकतेमुळे, हे सेन्सर हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहेत. हीटिंग एलिमेंट्स समाकलित केले जातात, म्हणून डिव्हाइस त्वरीत गरम होते, याचा अर्थ अधिक अचूक मिश्रण मूल्ये प्राप्त होतात, जे कोल्ड इंजिन सुरू करताना महत्वाचे आहे.

सेन्सर्सची किंमत केवळ ते कोणत्या सामग्रीपासून बनवले जाते यावर अवलंबून नाही, तर गुणवत्ता, बँडची संख्या (नॅरोबँड आणि वाइडबँड) आणि निर्माता कोण आहे यासारख्या घटकांवर देखील अवलंबून असते.

लॅम्बडा प्रोब डिव्हाइस मनोरंजक! पारंपारिक नॅरोबँड उपकरणांचे वर वर्णन केले आहे, तर वाइडबँड उपकरणे अतिरिक्त पेशींच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, ज्यामुळे उपकरणांची गुणवत्ता, कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुधारते. नॅरोबँड आणि वाइडबँड घटकांमध्ये निवड करताना, दुसऱ्या प्रकाराला प्राधान्य दिले पाहिजे.

ऑक्सिजन सेन्सर काय आहेत हे जाणून घेतल्यास, आपण त्यांच्या कार्याच्या प्रक्रियेचा अभ्यास करण्यास प्रारंभ करू शकता. खाली एक फोटो आहे, ज्याच्या आधारे आपण ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व समजू शकता.

हे आकृती खालील महत्वाचे संरचनात्मक भाग दर्शवते:

• 1 - झिरकोनियम डायऑक्साइड किंवा टायटॅनियम बनलेले सिरेमिक घटक;
• 2 आणि 3 - आतील आवरण (स्क्रीन) चे बाह्य आणि आतील अस्तर, ज्यामध्ये प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडसह लेपित यट्रिअम ऑक्साईडचा थर असतो;
• 4 - बाह्य इलेक्ट्रोडशी जोडलेले ग्राउंडिंग संपर्क;
• 5 - अंतर्गत इलेक्ट्रोडशी जोडलेले सिग्नल संपर्क;
• 6 - एक्झॉस्ट पाईपचे अनुकरण ज्यामध्ये सेन्सर स्थापित केला आहे.

डिव्हाइसचे ऑपरेशन उच्च तापमानात गरम झाल्यानंतरच होते. गरम एक्झॉस्ट वायू पास करून हे साध्य केले जाते. इंजिन आणि सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, वॉर्म-अप वेळ अंदाजे 5 मिनिटे आहे. जर सेन्सरमध्ये अंगभूत हीटिंग एलिमेंट्स असतील, तर जेव्हा इंजिन चालू केले जाते, तेव्हा सेन्सरचे आतील केस देखील गरम केले जाते, जे त्यास जलद कार्य करण्यास अनुमती देते. खालील फोटो विभागात या प्रकारचे सेन्सर दर्शविते.

मनोरंजक! Priors वर, प्रथम आणि द्वितीय लॅम्बडा प्रोबचा वापर हीटिंग घटकांसह केला जातो.

सेन्सर गरम केल्यानंतर, झिरकोनियम (किंवा टायटॅनियम) इलेक्ट्रोलाइट वातावरणातील ऑक्सिजनच्या संरचनेत आणि एक्झॉस्टच्या आत असलेल्या फरकामुळे विद्युत प्रवाह तयार करण्यास सुरवात करतो, अशा प्रकारे ईएमएफ किंवा व्होल्टेज तयार होतो. या व्होल्टेजची विशालता एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणात अवलंबून असते. ते 0,1 ते 0,9 व्होल्ट्स पर्यंत बदलते. या व्होल्टेज मूल्यांवर आधारित, ECU एक्झॉस्टमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करते आणि इंधन पेशींची रचना समायोजित करते.

आता प्रिओरवरील दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास करूया. जर पहिला घटक इंधन पेशींच्या योग्य तयारीसाठी जबाबदार असेल, तर दुसरा उत्प्रेरक कार्यक्षम ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक आहे. त्याचे ऑपरेशन आणि डिझाइनचे समान तत्त्व आहे. ईसीयू पहिल्या आणि द्वितीय सेन्सरच्या वाचनाची तुलना करते आणि जर ते भिन्न असतील (दुसरे डिव्हाइस कमी मूल्य दर्शवेल), तर हे उत्प्रेरक कनवर्टरची खराबी दर्शवते (विशेषतः, त्याचे दूषित होणे).

Priory UDC आणि DDC ऑक्सिजन सेन्सर्समधील फरक मनोरंजक! दोन ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर सूचित करतो की Priora वाहने युरो-3 आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात. आधुनिक कारमध्ये 2 पेक्षा जास्त सेन्सर्स बसवता येतात.

जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर खराब होतो तेव्हा कारचे काय होते: त्रुटी कोड

प्रियोरा कार आणि इतर कारमधील ऑक्सिजन सेन्सर (आम्ही पहिल्या लॅम्बडा प्रोबबद्दल बोलत आहोत) अयशस्वी झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. ECU, सेन्सरकडून माहितीच्या अनुपस्थितीत, इंजिनला आणीबाणी नावाच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये ठेवते. हे कार्य करणे सुरू ठेवते, परंतु केवळ इंधन घटकांची तयारी सरासरी मूल्यांनुसार होते, जी आंतरिक दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनच्या रूपात प्रकट होते, इंधनाचा वापर वाढतो, शक्ती कमी होते आणि वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन वाढते.

सहसा, आपत्कालीन मोडमध्ये इंजिनचे संक्रमण "चेक इंजिन" संकेतासह असते, ज्याचा इंग्रजी अर्थ "इंजिन तपासा" (आणि त्रुटी नाही). सेन्सरच्या खराबीची कारणे खालील घटक असू शकतात:

• वेअर लॅम्बडा प्रोबमध्ये विशिष्ट संसाधन असते, जे विविध घटकांवर अवलंबून असते. फॅक्टरीमधून सामान्य अरुंद-बँड झिरकोनियम-प्रकार सेन्सर्ससह प्रायर स्थापित केले जातात, ज्याचा स्त्रोत 80 किमी धावण्यापेक्षा जास्त नाही (याचा अर्थ असा नाही की अशा धावण्याच्या वेळी उत्पादन बदलणे आवश्यक आहे);
• यांत्रिक नुकसान - उत्पादने एक्झॉस्ट पाईपमध्ये स्थापित केली गेली आहेत आणि जर प्रथम सेन्सर व्यावहारिकरित्या ड्रायव्हिंग करताना प्रभावित होऊ शकणार्‍या विविध अडथळ्यांच्या संपर्कात आला नाही, तर दुसरा इंजिन संरक्षणाच्या अनुपस्थितीत त्यांच्यासाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे. इलेक्ट्रिकल संपर्क अनेकदा खराब होतात, जे संगणकावर चुकीच्या डेटाचे हस्तांतरण करण्यास योगदान देतात;
• गृहनिर्माण गळती. हे सहसा घडते जेव्हा मूळ नसलेली उत्पादने वापरली जातात. अशा अयशस्वी झाल्यास, संगणक अयशस्वी होऊ शकतो, कारण जास्त प्रमाणात ऑक्सिजन युनिटला नकारात्मक सिग्नलच्या पुरवठ्यात योगदान देते, जे या बदल्यात, यासाठी डिझाइन केलेले नाही. म्हणूनच अज्ञात उत्पादकांकडून लॅम्बडा प्रोबचे स्वस्त नॉन-ओरिजिनल अॅनालॉग्स निवडण्याची शिफारस केलेली नाही;
• कमी दर्जाचे इंधन, तेल इत्यादींचा वापर. जर एक्झॉस्ट काळ्या धुराच्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत असेल तर सेन्सरवर कार्बनचे साठे तयार होतात, ज्यामुळे त्याचे अस्थिर आणि चुकीचे ऑपरेशन होते. या प्रकरणात, संरक्षक स्क्रीन साफ ​​करून समस्या सोडवली जाते.

आधीच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या अपयशाची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे खालील प्रकटीकरण आहेत:

1. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "चेक इंजिन" इंडिकेटर उजळतो.
2. निष्क्रिय आणि ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन.
3. इंधनाचा वापर वाढला.
4. वाढीव एक्झॉस्ट उत्सर्जन.
5. इंजिन ट्यूनिंगचा उदय.
6. दोषांची घटना.
7. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर कार्बनचे साठे.
8. BC वर संबंधित त्रुटी कोड दिसतात. त्यांचे संबंधित कोड आणि कारणे खाली सूचीबद्ध आहेत.

BC स्क्रीनवर (उपलब्ध असल्यास) किंवा ELM327 स्कॅनवर प्रदर्शित केलेल्या संबंधित त्रुटी कोडच्या उपस्थितीद्वारे ऑक्सिजन सेन्सर्सची खराबी निश्चित केली जाऊ शकते.

ELM327

Priore वर या लॅम्बडा प्रोब एरर कोडची (DC - ऑक्सिजन सेन्सर) सूची येथे आहे:

• P0130 - चुकीचा lambda प्रोब सिग्नल n. क्रमांक 1;
• P0131 - कमी DC सिग्नल #1;
• P0132 - उच्च स्तरीय डीसी सिग्नल क्रमांक 1;
• P0133 - मिश्रणाचे संवर्धन किंवा कमी करण्यासाठी डीसी क्रमांक 1 ची मंद प्रतिक्रिया;
• P0134 - ओपन सर्किट डीसी क्रमांक 1;
• P0135 - डीसी हीटर सर्किट क्रमांक 1 ची खराबी;
• P0136 - शॉर्ट टू ग्राउंड डीसी सर्किट क्रमांक 2;
• P0137 - कमी DC सिग्नल #2;
• P0138 - उच्च स्तरीय डीसी सिग्नल क्रमांक 2;
• P0140 - ओपन सर्किट डीसी क्रमांक 2;
• P0141 - DC हीटर सर्किट खराबी #2.

जेव्हा वरील चिन्हे दिसतात, तेव्हा तुम्ही Priora कारवरील DC बदलण्यासाठी ताबडतोब घाई करू नये. संबंधित त्रुटी किंवा तपासून डिव्हाइसच्या अपयशाचे कारण तपासा.

Priora च्या सेवाक्षमतेसाठी ऑक्सिजन सेन्सर योग्यरित्या कसे तपासायचे: सूचना

लॅम्बडा प्रोबमध्येच बिघाड झाल्याचा संशय असल्यास, आणि त्याचे सर्किट नाही, तर प्रथम ते तपासल्याशिवाय ते बदलण्यासाठी घाई करण्याची शिफारस केलेली नाही. चेक खालीलप्रमाणे केले आहे:

1. कारमध्ये स्थापित केसीमध्ये, त्याचे कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. यामुळे इंजिनचा आवाज बदलला पाहिजे. इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जावे, जे सेन्सर कार्यरत असल्याचे लक्षण आहे. जर असे झाले नाही, तर मोटर आधीच आपत्कालीन मोडमध्ये आहे आणि डीसी करंट 100% निश्चिततेशी जुळत नाही. तथापि, सेन्सर बंद असताना इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये गेल्यास, हे अद्याप उत्पादनाच्या पूर्ण कार्यक्षमतेची हमी नाही.
2. टेस्टरला व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करा (किमान 1V पर्यंत).
3. टेस्टर प्रोबला खालील संपर्कांशी जोडा: लाल प्रोब डीकेच्या काळ्या वायर टर्मिनलला (तो कॉम्प्युटरला सिग्नलसाठी जबाबदार असतो), आणि मल्टीमीटरचा ब्लॅक प्रोब ग्रे वायर टर्मिनलला.
4. खाली प्रिओरवरील लॅम्बडा प्रोबचे पिनआउट आहे आणि मल्टीमीटरला कोणत्या संपर्कांशी जोडायचे आहे.
5. पुढे, आपल्याला डिव्हाइसवरील वाचन पाहण्याची आवश्यकता आहे. जसे इंजिन गरम होते, ते 0,9 V ने बदलले पाहिजे आणि 0,05 V पर्यंत कमी झाले पाहिजे. कोल्ड इंजिनवर, आउटपुट व्होल्टेज मूल्ये 0,3 ते 0,6 V पर्यंत असतात. जर मूल्ये बदलत नाहीत, हे लॅम्बडाची खराबी दर्शवते. डिव्हाइस बदलणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसमध्ये अंगभूत हीटिंग एलिमेंट असूनही, कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, रीडिंग घेणे आणि घटक गरम झाल्यानंतरच त्याचे योग्य ऑपरेशन निर्धारित करणे शक्य आहे (सुमारे 5 मिनिटे).

तथापि, हे शक्य आहे की सेन्सरचा हीटिंग घटक अयशस्वी झाला आहे. या प्रकरणात, डिव्हाइस देखील योग्यरित्या कार्य करणार नाही. हीटिंग एलिमेंटचे आरोग्य तपासण्यासाठी, आपल्याला त्याचा प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता असेल. मल्टीमीटर प्रतिकार मापन मोडवर स्विच करते आणि त्याच्या प्रोबने इतर दोन पिन (लाल आणि निळ्या तारांना) स्पर्श केला पाहिजे. प्रतिकार 5 ते 10 ohms पर्यंत असावा, जो हीटिंग एलिमेंटचे आरोग्य दर्शवितो.

महत्वाचे! वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या सेन्सर वायरचे रंग भिन्न असू शकतात, त्यामुळे प्लगच्या पिनआउटद्वारे मार्गदर्शन करा.

साध्या मोजमापांच्या आधारे, थेट प्रवाहाची योग्यता तपासली जाऊ शकते.

मनोरंजक! डीसी खराब झाल्याचा संशय असल्यास, पडताळणी प्रक्रियेनंतर, कार्यरत भाग वेगळे करणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे. नंतर मोजमाप पुन्हा करा.

Priora lambda प्रोब कार्यरत असल्यास, सर्किटची स्थिती तपासणे अनावश्यक होणार नाही. हीटरचा वीज पुरवठा मल्टीमीटरने तपासला जातो, सॉकेटच्या संपर्कांवर व्होल्टेज मोजतो ज्यावर डिव्हाइस कनेक्ट केले जाते. सिग्नल सर्किट तपासणे वायरिंग तपासून केले जाते. यासाठी, मदत करण्यासाठी मूलभूत विद्युत कनेक्शन आकृती प्रदान केली आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर आकृती #1 ऑक्सिजन सेन्सर आकृती #2

दोषपूर्ण सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. दोन्ही सेन्सरची चाचणी सारखीच आहे. खाली Priora कारच्या सूचनांमधून डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन आहे.

UDC Priora चे वर्णन DDC Priora चे वर्णन

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की आउटपुट व्होल्टेजद्वारे लॅम्बडा तपासताना, कमी रीडिंग ऑक्सिजनची जास्त प्रमाणात दर्शवते, म्हणजेच, सिलेंडर्सला पातळ मिश्रण दिले जाते. जर वाचन जास्त असेल तर इंधन असेंब्ली समृद्ध होते आणि त्यात ऑक्सिजन नसते. कोल्ड मोटर सुरू करताना, उच्च अंतर्गत प्रतिकारांमुळे डीसी सिग्नल नसतो.

VAZ-2170 वरील ऑक्सिजन सेन्सर काढून टाकण्याची आणि बदलण्याची वैशिष्ट्ये: Priora साठी विविध उत्पादकांचे लेख आणि मॉडेल

Priora मध्ये दोषपूर्ण CD असल्यास (प्राथमिक आणि माध्यमिक दोन्ही), ती बदलली पाहिजे. बदलण्याची प्रक्रिया कठीण नाही, परंतु हे उत्पादनांमध्ये प्रवेश करण्यामुळे होते, तसेच ते काढण्यात अडचण येते, कारण ते कालांतराने एक्झॉस्ट सिस्टमला चिकटून राहतात. खाली Priore वर स्थापित ऑक्सिजन सेन्सर्स UDC आणि DDK सह उत्प्रेरक यंत्राचा आकृती आहे.

आणि Priora कारमधील उत्प्रेरक आणि त्याच्या घटक उपकरणांच्या घटक घटकांचे पदनाम.

महत्वाचे! Priora मध्ये पूर्णपणे एकसारखे lambda प्रोब आहेत, ज्याचा मूळ क्रमांक 11180-3850010-00 आहे. बाहेरून, त्यांच्यात फक्त थोडा फरक आहे.

Priora वरील मूळ ऑक्सिजन सेन्सरची किंमत प्रदेशानुसार सुमारे 3000 रूबल आहे.

Priora मूळ ऑक्सिजन सेन्सर

तथापि, स्वस्त अॅनालॉग्स आहेत, ज्याची खरेदी नेहमीच न्याय्य नसते. वैकल्पिकरित्या, आपण बॉश, भाग क्रमांक 0-258-006-537 मधील युनिव्हर्सल डिव्हाइस वापरू शकता.

Priory इतर उत्पादकांकडून lambdas ऑफर करते:

• हेन्सेल K28122177;
• डेन्सो डॉक्स-०१५० - आपल्याला प्लग सोल्डर करणे आवश्यक आहे, कारण लॅम्बडा त्याशिवाय पुरविला जातो;
• स्टेलोक्स 20-00022-SX - आपल्याला प्लग सोल्डर करणे देखील आवश्यक आहे.

आधुनिक कारच्या डिझाइनमध्ये हा महत्त्वाचा घटक पुनर्स्थित करण्याच्या थेट प्रक्रियेकडे वळूया. आणि लगेचच एक लहान विषयांतर करणे आणि युरो -2 वातावरणाशी सुसंगततेची पातळी कमी करण्यासाठी ECU फर्मवेअर बदलण्यासारखे विषय वाढवणे फायदेशीर आहे. प्रथम लॅम्बडा आधुनिक वाहनांवर स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि ते चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. शेवटी, इंजिनचे योग्य, स्थिर आणि आर्थिक ऑपरेशन यावर अवलंबून असते. दुसरा घटक काढून टाकला जाऊ शकतो जेणेकरून ते बदलू नये, जे सहसा उत्पादनाच्या उच्च किंमतीमुळे केले जाते. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे, म्हणून प्राइओरवरील ऑक्सिजन सेन्सर काढून टाकण्याच्या आणि पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेकडे वळूया:

1. पृथक्करण प्रक्रिया इंजिनच्या डब्यातून केली जाते. कार्य करण्यासाठी, आपल्याला "22" साठी रिंग रेंच किंवा ऑक्सिजन सेन्सर्ससाठी विशेष डोके आवश्यक असेल.
2. अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम केल्यानंतर डिव्हाइसचे पृथक्करण करण्यावर कार्य करणे चांगले आहे, कारण ते थंड असताना डिव्हाइस अनस्क्रू करणे समस्याप्रधान असेल. बर्न होऊ नये म्हणून, एक्झॉस्ट सिस्टम 60 अंश तापमानापर्यंत थंड होण्याची प्रतीक्षा करण्याची शिफारस केली जाते. काम हातमोजे सह केले पाहिजे.
3. अनस्क्रूइंग करण्यापूर्वी, सेन्सरला WD-40 द्रवपदार्थाने उपचार करण्याचे सुनिश्चित करा (आपण ब्रेक फ्लुइड वापरू शकता) आणि किमान 10 मिनिटे प्रतीक्षा करा.
4. प्लग अक्षम
   
   
5. केबल धारक विलग करण्यायोग्य आहे.
6. डिव्हाइस बंद आहे.
7. बदली काढण्याच्या उलट क्रमाने चालते. नवीन उत्पादने स्थापित करताना, ग्रेफाइट ग्रीससह त्यांचे धागे पूर्व-वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की सेन्सर क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2 प्रथम कार्य करण्यास प्रारंभ झाल्यास ते एकमेकांशी बदलले जाऊ शकतात. पहिला घटक जास्त महत्त्वाचा आहे, कारण तोच इंधन घटक तयार करण्याच्या प्रक्रियेसाठी जबाबदार आहे. तथापि, दुसरा सेन्सर देखील बदलू नये, कारण त्याच्या अपयशामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन देखील होईल. दुसरा सेन्सर खरेदी न करण्यासाठी, आपण "मेंदू" युरो -2 वर श्रेणीसुधारित करू शकता, परंतु या सेवेसाठी पैसे देखील लागतील.

डिव्हायसेसमध्ये प्रवेश करण्यासाठी Priore 8 वाल्व्ह आणि 16 वाल्व्हमधील लॅम्बडा बदलण्याच्या प्रक्रियेतील फरक. 8-व्हॉल्व्ह प्रायर्समध्ये, 16-व्हॉल्व्हच्या तुलनेत दोन्ही प्रकारच्या उत्पादनांपर्यंत पोहोचणे खूप सोपे आहे. दुसरा लॅम्बडा प्रोब काढून टाकणे इंजिनच्या डब्यातून आणि तपासणी छिद्रातून खाली दोन्ही केले जाऊ शकते. Priore 16 वाल्व्हवरील इंजिनच्या डब्यातून दुसऱ्या RC वर जाण्यासाठी, तुम्हाला खालील फोटोमध्ये दाखवल्याप्रमाणे विस्तारासह रॅचेटची आवश्यकता असेल.

जर कारचे उत्प्रेरक कनव्हर्टर कार्यरत असेल, तर ऑक्सिजन सेन्सर (सेकंड) पासून मुक्त होण्यासाठी आपण युरो -2 वर "मेंदू" पुन्हा चालू करू नये. हे इंजिनच्या स्थितीवर आणि त्याच्या पॅरामीटर्सवर विपरित परिणाम करेल. एक्झॉस्ट सिस्टीमसह कारमधील मोठे फेरबदल करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी केवळ विचारपूर्वक आणि संतुलित निर्णय घ्या.

Priore वर Lambda दुरुस्ती: ते कसे दुरुस्त करावे आणि योग्य साफसफाईची वैशिष्ट्ये

ऑक्सिजन सेन्सरने आधीपासून 100 हजार किलोमीटरहून अधिक सेवा केली असल्यास तो दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही. उत्पादने या मुदतींची क्वचितच पूर्तता करतात आणि 50 हजार किमी धावताना त्यांच्यासह समस्या उद्भवतात. खराब प्रतिसादामुळे उत्पादन खराब होत असल्यास, आपण ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. दुरुस्ती प्रक्रियेमध्ये काजळीपासून पृष्ठभाग साफ करणे समाविष्ट आहे. तथापि, कार्बन ठेवी काढून टाकणे इतके सोपे नाही आणि मेटल ब्रशने असे ऑपरेशन करणे अशक्य आहे. याचे कारण उत्पादनाची रचना आहे, कारण बाह्य पृष्ठभागावर प्लॅटिनम कोटिंग असते. यांत्रिक प्रभाव म्हणजे ते काढून टाकणे.

लॅम्बडा साफ करण्यासाठी एक सोपी युक्ती वापरली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये सेन्सर ठेवला पाहिजे. ऍसिडमध्ये उत्पादनाची शिफारस केलेली निवास वेळ 20-30 मिनिटे आहे. सर्वोत्तम परिणामांसाठी, सेन्सरचा बाह्य भाग काढून टाका. हे लेथवर सर्वोत्तम केले जाते. ऍसिड साफ केल्यानंतर, साधन सुकणे आवश्यक आहे. आर्गॉन वेल्डिंगसह वेल्डिंग करून कव्हर परत केले जाते. संरक्षक स्क्रीन काढू नये म्हणून, आपण त्यात लहान छिद्रे बनवू शकता आणि त्यांना स्वच्छ करू शकता.

भाग त्याच्या जागी परत आणताना, थ्रेडेड भागावर ग्रेफाइट ग्रीससह उपचार करण्यास विसरू नका, जे त्यास उत्प्रेरक गृहनिर्माण (एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड) ला चिकटण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

प्रियोरावर लॅम्बडा ऐवजी युक्ती लावणे योग्य आहे का: आम्ही युक्त्या वापरण्याचे सर्व रहस्य प्रकट करतो

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की लॅम्बडा प्रोबचा तोटा हा एक विशेष घाला आहे ज्यामध्ये सेन्सर खराब झाला आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून उत्प्रेरक कनव्हर्टर अयशस्वी झाल्यास (किंवा त्याची कमतरता) निदान ऑक्सिजन सेन्सर आवश्यक वाचन ECU ला प्रसारित करेल. लॅम्बडा कंट्रोलऐवजी स्नॅग ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण या प्रकरणात मोटर योग्यरित्या कार्य करणार नाही. स्पेसर केवळ आणि केवळ अशा परिस्थितीत ठेवला जातो जेव्हा संगणक एक्झॉस्ट सिस्टममधील वास्तविक स्थितीबद्दल दिशाभूल करत आहे.

दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनव्हर्टरसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही कारण यामुळे इतर समस्या उद्भवतील. म्हणूनच ECU ला दर्शविण्यासाठी सामान्यतः युक्त्या दुसऱ्या CC वर स्थापित केल्या जातात की उत्प्रेरक सैद्धांतिकदृष्ट्या योग्यरित्या कार्य करत आहे (खरं तर, ते सदोष किंवा गहाळ असू शकते). या प्रकरणात, आपल्याला फर्मवेअर युरो -2 मध्ये बदलण्याची आवश्यकता नाही. ऑक्सिजन सेन्सर सदोष असल्यास फर्मवेअर समस्येचे निराकरण करत नाही हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे. हे डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे आणि केवळ या प्रकरणात इंजिन योग्यरित्या कार्य करेल.

नवीन उत्प्रेरक कनव्हर्टर किंवा ECU फर्मवेअरपेक्षा ही गैरसोय खूपच कमी आहे. स्थापना प्रक्रियेस 15 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही.

शेवटी, हे सारांशित करणे आणि वस्तुस्थिती दर्शवणे आवश्यक आहे की बरेच कार मालक लॅम्बडा प्रोबला कारमधील एक क्षुल्लक घटक मानतात आणि बहुतेक वेळा कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, 4-2-1 स्पायडर आणि इतर प्रकारच्या स्थापनेसह काढले जातात. तथापि, हा दृष्टिकोन मूलभूतपणे चुकीचा आहे. त्यानंतर, उच्च वापर, कमी गतिशीलता आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनबद्दल तक्रारी आहेत. हा क्षुल्लक राग (पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक न समजणारा चेहरा) प्रत्येक गोष्टीसाठी जबाबदार आहे. आपल्या कारच्या दुरुस्तीसाठी जबाबदारीने संपर्क साधणे महत्वाचे आहे, कारण कोणताही बदल केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेच्या बिघाडासाठीच नव्हे तर त्याच्या सेवा जीवनातही घट होण्यास कारणीभूत ठरतो.