इंजिन झडप हेतू, डिव्हाइस, डिझाइन

कोणत्याही कारच्या फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यासाठी, त्या डिव्हाइसमध्ये बरेच वेगवेगळे भाग आणि यंत्रणा एकमेकांशी समक्रमित केलेल्या असतात. अशा यंत्रणांपैकी वेळ म्हणजे वेळ. त्याचे कार्य वाल्व्हच्या वेळेचे कार्यान्वित करणे सुनिश्चित करणे आहे. हे जे वर्णन केले आहे त्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे.

थोडक्यात, सिलेंडरमध्ये विशिष्ट स्ट्रोक करताना प्रक्रियेची वेळ निश्चित करण्यासाठी गॅस वितरण यंत्रणा योग्य वेळी इनलेट / आउटलेट वाल्व्ह उघडते. काही प्रकरणांमध्ये, दोन्ही छिद्रे बंद असणे आवश्यक आहे, दुसर्‍या बाबतीत, एक किंवा दोन्ही खुले आहेत.

चला आपण या प्रक्रियेस स्थिर ठेवण्यास अनुमती देणार्‍या एका तपशीलांचे बारकाईने परीक्षण करूया. हे एक झडप आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये काय खास आहे आणि ते कसे कार्य करते?

इंजिन झडप काय आहे

वाल्व सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केलेला धातूचा एक भाग आहे. हा गॅस वितरण यंत्रणेचा एक भाग आहे आणि कॅमशाफ्टद्वारे चालविला जातो.

कारच्या सुधारणेवर अवलंबून, इंजिनला कमी किंवा अप्पर टायमिंग असेल. पहिला पर्याय पॉवर युनिटच्या काही जुन्या सुधारणांमध्ये अद्याप आढळतो. बर्‍याच उत्पादकांनी फार पूर्वीपासून दुसर्‍या प्रकारच्या गॅस वितरण यंत्रणेकडे स्विच केले आहे.

यामागचे कारण असे आहे की अशा मोटरचे ट्यून करणे आणि दुरुस्ती करणे सोपे होते. वाल्व समायोजित करण्यासाठी, व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकणे पुरेसे आहे आणि संपूर्ण युनिट उधळणे आवश्यक नाही.

डिव्हाइसचा उद्देश आणि वैशिष्ट्ये

झडप एक वसंत loadतु-भारित घटक आहे. शांत स्थितीत, ते छिद्र घट्ट बंद करते. जेव्हा कॅमशाफ्ट वळते तेव्हा त्यावर स्थित कॅम वाल्व्हला खाली खेचते आणि त्यास खाली करते. हे छिद्र उघडते. कॅमशाफ्ट डिझाइनचे तपशीलवार वर्णन केले आहे आणखी एक पुनरावलोकन.

प्रत्येक तपशील त्याचे स्वतःचे कार्य बजावते, जे जवळपास स्थित समान घटकासाठी कार्य करणे रचनात्मक अशक्य आहे. प्रत्येक सिलिंडरमध्ये किमान दोन व्हॉल्व्ह आहेत. अधिक महागड्या मॉडेल्समध्ये त्यापैकी चार आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे घटक जोड्या असतात आणि ते छिद्रांचे वेगवेगळे गट उघडतात: काही इनलेट असतात आणि इतर आउटलेट असतात.

एल्क-इंधन मिश्रणाचा ताजे भाग सिलेंडरमध्ये घेण्यास आणि थेट इंजेक्शन असलेल्या इंजिनमध्ये (इंधन इंजेक्शन प्रणालीचा एक प्रकार, त्याचे वर्णन) इनटेक वाल्व्हस जबाबदार असतात. येथे) - ताजे हवेचे परिमाण. ही प्रक्रिया त्या क्षणी उद्भवते जेव्हा पिस्टनने सेवन स्ट्रोक केला (एक्झॉस्ट काढून टाकल्यानंतर वरच्या मृत केंद्रापासून, ती खाली सरकते).

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे उद्घाटन समान तत्त्व असते, फक्त त्यांचे कार्य भिन्न असते. ते दहन उत्पादनांना एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये काढण्यासाठी छिद्र उघडतात.

इंजिन झडप डिझाइन

वायू वितरण यंत्रणेच्या वाल्व गटात प्रश्नातील भाग समाविष्ट आहेत. इतर भागांसह ते वाल्व्हच्या वेळेत वेळेवर बदल प्रदान करतात.

वाल्व आणि संबंधित भागांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करा, ज्यावर त्यांचे प्रभावी ऑपरेशन अवलंबून असते.

वाल्व्ह

वाल्व रॉडच्या स्वरूपात असतात, ज्याच्या एका बाजूला डोके किंवा पप्पेट घटक असतो आणि दुसर्‍या बाजूला - एक टाच किंवा शेवट. सपाट भाग सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या सखल सीलसाठी डिझाइन केला आहे. सिंबल आणि रॉड दरम्यान एक गुळगुळीत संक्रमण केले जाते, एक पाऊल नाही. हे झडप सुव्यवस्थित करण्यास अनुमती देते जेणेकरून ते द्रव चळवळीस प्रतिकार करू शकत नाही.

त्याच मोटरमध्ये, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह थोडा भिन्न असेल. तर, पहिल्या प्रकारच्या भागांमध्ये दुसर्‍यापेक्षा विस्तृत प्लेट असेल. जेव्हा गॅस आउटलेटद्वारे ज्वलन उत्पादने काढली जातात तेव्हा उच्च तापमान आणि उच्च दबाव हे त्याचे कारण आहे.

भाग स्वस्त करण्यासाठी व्हॉल्व्ह दोन भागात आहेत. ते रचना भिन्न आहेत. हे दोन भाग वेल्डिंगद्वारे जोडलेले आहेत. आउटलेट वाल्व डिस्कचा कॅम्फर देखील एक वेगळा घटक आहे. हे वेगळ्या प्रकारच्या धातूपासून जमा केले जाते, ज्यामध्ये उष्णता-प्रतिरोधक गुणधर्म असतात, तसेच यांत्रिक तणावाचा प्रतिकार देखील होतो. या गुणधर्म व्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट वाल्व्हचा शेवट गंज तयार होण्यास कमी असतो. हे खरे आहे की बर्‍याच वाल्व्हमधील हा भाग ज्या धातूपासून प्लेट बनविला जातो त्या धातुसारखा असतो.

इनलेट घटकांचे डोके सहसा सपाट असतात. या डिझाइनमध्ये आवश्यक कठोरता आणि अंमलबजावणीची सुलभता आहे. अपग्रेटेड इंजिन कॉन्व्हव्ह डिस्क वाल्व्हसह फिट केले जाऊ शकतात. हे डिझाइन मानक भागांपेक्षा किंचित हलके आहे, ज्यामुळे जडत्व शक्ती कमी होते.

आउटलेट भागांच्या बाबतीत, त्यांच्या डोक्याचा आकार एकतर सपाट किंवा बहिर्गोल असेल. दुसरा पर्याय अधिक कार्यक्षम आहे, कारण तो सुव्यवस्थित रचनेमुळे दहन कक्षातून वायू चांगल्या प्रकारे काढून टाकण्याची सुविधा प्रदान करतो. शिवाय, बहिर्गोल प्लेट सपाट भागांच्या तुलनेत अधिक टिकाऊ असते. दुसरीकडे, असे घटक जड असतात, ज्यामुळे त्याच्या जडपणाचा त्रास होतो. या प्रकारच्या भागांना ताठर झरे आवश्यक आहेत.

तसेच, या प्रकारच्या झडपांचे स्टेम डिझाइन सेवन भागांपेक्षा किंचित वेगळे आहे. घटकापासून उष्णता नष्ट होण्याकरिता बार अधिक जाड आहे. हे त्या भागाला मजबूत गरम करण्यासाठी प्रतिकार वाढवते. तथापि, या सोल्यूशनचा एक तोटा आहे - यामुळे काढून टाकलेल्या वायूंना मोठा प्रतिकार होतो. असे असूनही, उत्पादक अद्यापही हे डिझाइन वापरतात, कारण एक्झॉस्ट गॅस मजबूत दबावाखाली उत्सर्जित होते.

आज सक्ती-कूल्ड वाल्व्हचा एक नाविन्यपूर्ण विकास आहे. या सुधारणेस एक पोकळ कोर आहे. लिक्विड सोडियम त्याच्या पोकळीमध्ये पंप केला जातो. जोरदार गरम झाल्यावर (डोके जवळ स्थित) हा पदार्थ बाष्पीभवन होतो. या प्रक्रियेचा परिणाम म्हणून, वायू धातूच्या भिंतींमधून उष्णता शोषून घेतो. जसजसे वर जाईल तसतसे वायू थंड होते आणि घनरूप होते. द्रव खाली बेसवर वाहतो, जेथे प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.

इंटरफेसची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी वाल्वच्या क्रमवारीत सीटवर आणि डिस्कवर एक कॅम्फर निवडला जातो. हे चरण काढून टाकण्यासाठी बेव्हलद्वारे देखील केले जाते. मोटरवर वाल्व्ह स्थापित करताना ते डोक्यावरुन घासतात.

सीट-टू-हेड कनेक्शनच्या घट्टपणाचा परिणाम फ्लेंज गंजमुळे होतो आणि आउटलेट भाग बर्‍याचदा कार्बनच्या साठ्यातून ग्रस्त असतात. वाल्व्हचे आयुष्य लांबणीवर टाकण्यासाठी, काही इंजिन अतिरिक्त यंत्रणासह सुसज्ज आहेत जे आउटलेट बंद होते तेव्हा झडप किंचित फिरवते. हे परिणामी कार्बनचे साठे काढून टाकते.

कधीकधी असे घडते की झडप शॅन तोडतो. यामुळे भाग सिलेंडरमध्ये पडून मोटरला नुकसान होईल. अपयशासाठी, क्रॅन्कशाफ्टसाठी दोन अंतरंग क्रांती करणे पुरेसे आहे. या परिस्थितीस प्रतिबंध करण्यासाठी, ऑटो झडप उत्पादक भाग राखून ठेवणा retain्या अंगठीने सुसज्ज करू शकतात.

वाल्व टाचच्या वैशिष्ट्यांविषयी थोडेसे कॅमशाफ्ट कॅमचा परिणाम म्हणून हा भाग घर्षण शक्तीच्या अधीन आहे. झडप उघडण्यासाठी कॅमने वसंत compतु संकुचित करण्यासाठी पुरेसे शक्तीने खाली ढकलले पाहिजे. या युनिटला पुरेसे वंगण मिळणे आवश्यक आहे आणि जेणेकरून ते लवकर झिजत नाही, ते कठोर होते. काही मोटर डिझाइनर रॉडचा पोशाख रोखण्यासाठी विशेष कॅप्स वापरतात, जे अशा भारांना प्रतिरोधक असतात अशा सामग्रीपासून बनवलेले असतात.

हीटिंग दरम्यान वाल्व्हला स्लीव्हमध्ये अडकण्यापासून रोखण्यासाठी, सिंबलजवळील स्टेमचा भाग टाचच्या जवळच्या भागापेक्षा किंचित पातळ आहे. झडप वसंत fixतु निराकरण करण्यासाठी, वाल्व्हच्या शेवटी दोन खोबणी केल्या जातात (काही प्रकरणांमध्ये, एक), ज्यामध्ये समर्थनाचे क्रॅकर्स घातले जातात (वसंत resतू विश्रांती घेणारी एक निश्चित प्लेट).

झडप झरे

वसंत तु वाल्वच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. हे आवश्यक आहे जेणेकरून डोके आणि सीट एक घट्ट कनेक्शन प्रदान करते आणि कार्यरत माध्यम तयार झालेल्या फिस्टुलामधून आत जाऊ शकत नाही. जर हा भाग खूप कडक असेल तर कॅमशाफ्ट कॅम किंवा व्हॉल्व्ह स्टेमची टाच त्वरेने परिधान करेल. दुसरीकडे, कमकुवत वसंत तु दोन घटकांमधील घट्ट तंदुरुस्त असल्याचे सुनिश्चित करू शकत नाही.

हा घटक वेगाने बदलणार्‍या भारांच्या परिस्थितीत कार्य करीत असल्याने तो खंडित होऊ शकतो. पॉवरट्रेन उत्पादक द्रुतगतीने बिघाड टाळण्यासाठी विविध प्रकारचे झरे वापरतात. काही वेळेत, दुहेरी प्रकार स्थापित केले जातात. या सुधारणेमुळे एका स्वतंत्र घटकावरील भार कमी होतो, ज्यायोगे त्याचे कार्य जीवन वाढते.

या डिझाइनमध्ये, स्प्रिंग्सकडे वळणाची वेगळी दिशा असेल. हे तुटलेल्या भागाचे कण दुसर्‍याच्या वळण दरम्यान येण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे घटक तयार करण्यासाठी स्प्रिंग स्टीलचा वापर केला जातो. उत्पादन तयार झाल्यानंतर, ते स्वभाव आहे.

कडांवर, प्रत्येक वसंत groundतू ग्राउंड असतो जेणेकरून संपूर्ण बेअरिंगचा भाग वाल्व डोके आणि सिलेंडरच्या डोक्याशी जोडलेली वरची प्लेटच्या संपर्कात असतो. त्या भागाला ऑक्सिडायझिंगपासून बचाव करण्यासाठी ते कॅडमियमच्या थराने झाकलेले असते आणि गॅल्वनाइज्ड असते.

क्लासिक टाइमिंग वाल्व्ह व्यतिरिक्त, वायवीय झडप क्रीडा वाहनांमध्ये वापरता येऊ शकतात. खरं तर, हे समान घटक आहे, केवळ ते एका खास वायवीय यंत्रणेद्वारे चालविले जाते. याबद्दल धन्यवाद, ऑपरेशनची अशी अचूकता प्राप्त झाली की मोटर अविश्वसनीय क्रांती विकसित करण्यास सक्षम आहे - 20 हजारांपर्यंत.

असा विकास 1980 च्या दशकात परत दिसू लागला. हे छिद्र स्पष्ट / उघडण्यास योगदान देते, जे वसंत .तु प्रदान करू शकत नाही. हा अ‍ॅक्ट्यूएटर वाल्व्हच्या वरच्या जलाशयात संकुचित गॅसद्वारे समर्थित आहे. जेव्हा कॅम झडपावर आपटते तेव्हा प्रभाव शक्ती अंदाजे 10 बार असते. झडप उघडतो, आणि जेव्हा कॅमशाफ्ट त्याच्या टाचवरील परिणाम कमकुवत करते, तेव्हा संकुचित गॅस त्वरित भाग त्याच्या जागी परत करते. संभाव्य गळतीमुळे दबाव कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी, सिस्टम अतिरिक्त कॉम्प्रेसरने सुसज्ज आहे, ज्याचा जलाशय सुमारे 200 बारच्या दबावाखाली आहे.

जेम्स एलिसन, पीबीएम एप्रिलिया, सीआरटी कसोटी जेरेझ फेब्रुवारी 2012

ही प्रणाली मोटोजीपी वर्गाच्या मोटारसायकलींमध्ये वापरली जाते. एक लिटर इंजिन व्हॉल्यूम असलेली ही वाहतूक 20-21 हजार क्रँकशाफ्ट क्रांती विकसित करण्यास सक्षम आहे. समान तंत्रज्ञानाचे एक मॉडेल हे एप्रिलिया मोटरसायकल मॉडेलपैकी एक आहे. त्याची शक्ती अविश्वसनीय 240 एचपी होती. हे खरे आहे की दुचाकी वाहनांसाठी हे बरेच आहे.

झडप मार्गदर्शक

वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये या भागाची भूमिका ही सरळ रेषेत सरकते याची खात्री करणे. स्लीव्ह रॉड थंड करण्यास देखील मदत करते. या भागास सतत वंगण आवश्यक आहे. अन्यथा, रॉडला सतत थर्मल ताण सहन करावा लागतो आणि स्लीव्ह पटकन गळून जाईल.

अशा बुशिंग्जसाठी वापरली जाणारी सामग्री उष्णता प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, सतत घर्षण सहन करणे आवश्यक आहे, समीपच्या भागातून उष्णता चांगले काढा आणि उच्च तापमानास प्रतिकार करा. अशा आवश्यकता पर्ललाईट राखाडी कास्ट आयर्न, अॅल्युमिनियम कांस्य, क्रोम किंवा क्रोम-निकेलसह सिरेमिकद्वारे पूर्ण केल्या जाऊ शकतात. या सर्व सामग्रीची सच्छिद्र रचना आहे, जे तेल त्यांच्या पृष्ठभागावर ठेवण्यास मदत करते.

एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी बुशिंगला इनलेट समतुल्यपेक्षा स्टेमच्या दरम्यान किंचित अधिक क्लीयरन्स असेल. कचरा वायू काढण्याच्या वाल्व्हच्या मोठ्या प्रमाणात थर्मल विस्तारामुळे हे होते.

झडप जागा

प्रत्येक सिलेंडर आणि व्हॉल्व्ह डिस्कजवळ हा सिलेंडर हेड बोरचा संपर्क भाग आहे. डोकेच्या या भागास यांत्रिक आणि थर्मल ताणांचा सामना करावा लागत असल्याने, उच्च उष्णता आणि वारंवार होणार्‍या परिणामास त्याचा चांगला प्रतिकार असणे आवश्यक आहे (जेव्हा कार वेगवान ड्राईव्ह करीत असेल, तेव्हा कॅमशाफ्टची गती इतकी जास्त असेल की वाल्व्ह अक्षरशः सीटवर पडतात).

जर सिलिंडर ब्लॉक आणि त्याचे डोके अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले असेल तर झडपांच्या आसने स्टीलपासून बनविल्या जातील. कास्ट लोह आधीपासूनच अशा भारांसह चांगले कापतो, म्हणून या सुधारणातील काठी डोक्यातच तयार केली जाते.

प्लग-इन सडल देखील उपलब्ध आहेत. ते मिश्र धातुच्या कास्ट लोह किंवा उष्मा-प्रतिरोधक स्टीलपासून बनविलेले आहेत. जेणेकरून घटकाचा कॅम्फर इतका झिजत नाही, तो उष्णता-प्रतिरोधक धातू घालून केला जातो.

घाला बोट वेगवेगळ्या प्रकारे डोक्याच्या बोअरमध्ये निश्चित केली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, ते दाबले जाते, आणि घटकाच्या वरच्या भागात एक खोबणी तयार केली जाते, जी स्थापनेच्या वेळी डोकेच्या शरीराच्या धातूने भरली जाते. हे वेगवेगळ्या धातूंपासून असेंब्लीची अखंडता निर्माण करते.

स्टीलची आसन डोक्याच्या शरीरावर शीर्षस्थानी भडकवून जोडली जाते. तेथे दंडगोलाकार आणि शंकूच्या आकाराचे सॅडल्स आहेत. पहिल्या प्रकरणात, ते स्टॉपवर चढविले जातात आणि दुसर्‍याकडे शेवटची अंतर असते.

इंजिनमधील झडपांची संख्या

प्रमाणित 4-स्ट्रोक दहन इंजिनमध्ये एक कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडरमध्ये दोन झडप आहेत. या डिझाइनमध्ये, वायू किंवा फक्त हवेच्या मिश्रणाच्या इंजेक्शनसाठी एक भाग जबाबदार आहे (जर इंधन प्रणालीत थेट इंजेक्शन असेल तर) आणि दुसरा भाग निकास वायू काढून टाकण्यासाठी अनेकदा जबाबदार असेल.

इंजिन सुधारणेत अधिक कार्यक्षम कार्य, ज्यात प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व्ह आहेत - प्रत्येक टप्प्यासाठी दोन. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, व्हीटीएस किंवा हवेच्या नवीन भागासह चेंबरची चांगली भरणे सुनिश्चित केले आहे, तसेच एक्झॉस्ट वायूंचे वेग वाढवणे आणि सिलेंडरच्या पोकळीचे वायुवीजन देखील सुनिश्चित केले आहे. मागील शतकाच्या 70 च्या दशकात सुरू झालेल्या मोटारींनी कारला सुसज्ज करण्यास सुरवात केली, जरी अशा युनिटचा विकास 1910 च्या उत्तरार्धात सुरू झाला.

आजपर्यंत, पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, एक इंजिन डेव्हलपमेंट आहे ज्यामध्ये पाच व्हॉल्व्ह आहेत. आउटलेटसाठी दोन आणि इनलेटसाठी तीन. अशा युनिट्सचे उदाहरण फोक्सवॅगन-ऑडी चिंतेचे मॉडेल आहेत. जरी अशा मोटरमधील टायमिंग बेल्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत शास्त्रीय पर्यायांसारखे असले तरी, या यंत्रणेचे डिझाइन क्लिष्ट आहे, म्हणूनच नाविन्यपूर्ण विकास महाग आहे.

ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंझकडूनही असाच गैर-मानक दृष्टीकोन घेतला जात आहे. या ऑटोमेकरमधील काही इंजिन प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह (2 सेवन, 1 एक्झॉस्ट) ने सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, पॉटच्या प्रत्येक चेंबरमध्ये दोन स्पार्क प्लग स्थापित केले आहेत.

इंधन आणि हवा ज्या चेंबरमध्ये प्रवेश करते त्या चेंबरच्या आकाराने निर्माता वाल्व्हची संख्या निश्चित करते. त्याचे भरणे सुधारण्यासाठी, बीटीसीच्या ताज्या भागाचा चांगला प्रवाह सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण छिद्राचा व्यास आणि त्यासह प्लेटचा आकार वाढवू शकता. तथापि, या आधुनिकीकरणाची स्वतःची मर्यादा आहे. परंतु अतिरिक्त सेवन वाल्व स्थापित करणे बरेच शक्य आहे, म्हणूनच ऑटोमेकर्स अशा प्रकारच्या सिलिंडरच्या मुख्य सुधारणेचा विकास करीत आहेत. विषम संख्येच्या झडपांसह एक्झॉस्ट (पिस्टनच्या दबावाखाली एक्झॉस्ट काढून टाकला जातो) पेक्षा सेवनाची गती अधिक महत्त्वाची असल्याने, नेहमीच अधिक सेवन करणारे घटक असतील.

काय झडप बनलेले आहेत

कपाट जास्तीत जास्त तापमान आणि यांत्रिक तणावाच्या परिस्थितीत कार्यरत असल्याने ते धातुपासून बनविलेले असतात जे अशा घटकांना प्रतिरोधक असतात. बहुतेक सर्व गरम होते, आणि यांत्रिक ताणतणाव देखील येते, सीट आणि व्हॉल्व्ह डिस्क दरम्यान संपर्कांचे स्थान. उच्च इंजिनच्या वेगाने, झडप त्वरीत आसनात बुडतात, त्या भागाच्या काठावर धक्का बसतो. तसेच, वायु आणि इंधनाच्या मिश्रणाच्या दहन प्रक्रियेमध्ये प्लेटच्या पातळ कडा धारदार गरम केल्या जातात.

वाल्व डिस्क व्यतिरिक्त, झडपांच्या बाह्या देखील ताणतणाव आहेत. या घटकांवर परिधान करण्यास कारणीभूत नकारात्मक घटक म्हणजे जलद वाल्व्ह हालचाली दरम्यान अपुरा वंगण आणि सतत घर्षण.

या कारणांसाठी, वाल्व्हवर पुढील आवश्यकता लागू केल्या आहेत:

1. त्यांनी इनलेट / आउटलेट सील करणे आवश्यक आहे;
2. जोरदार गरम केल्याने, प्लेटच्या कडा काठीवरील परिणामांमुळे विकृत होऊ नयेत;
3. त्यांना चांगले सुव्यवस्थित केले पाहिजे जेणेकरून येणार्‍या किंवा जाणा medium्या माध्यमांवर कोणताही प्रतिकार निर्माण होणार नाही;
4. भाग भारी नसावा;
5. धातू कठोर आणि टिकाऊ असणे आवश्यक आहे;
6. जोरदार ऑक्सिडेशन करू नये (जेव्हा कार क्वचितच चालवते तेव्हा डोकेांच्या कडा गंजू नये).

ज्या डिझेल इंजिनमध्ये छिद्र उघडले गेले आहे ते 700 डिग्री पर्यंत गरम होते आणि गॅसोलीन अ‍ॅनालॉग्समध्ये - शून्यापेक्षा 900 पर्यंत. अशा जोरदार गरम पाण्याची सोय करून, मुक्त वाल्व थंड होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती जटिल आहे. आउटलेट वाल्व कोणत्याही उच्च मिश्र धातु स्टीलपासून बनू शकतो जो उच्च उष्णता सहन करू शकतो. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एक झडप दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या धातूपासून बनविला जातो. डोके उच्च तपमान मिश्र धातुंनी बनलेले आहे आणि स्टेम कार्बन स्टीलचे बनलेले आहे.

इनलेट घटकांची म्हणून, ते सीटशी संपर्क साधून थंड होते. तथापि, त्यांचे तापमान देखील जास्त आहे - सुमारे 300 अंश, त्यामुळे गरम झाल्यावर त्या भागाला विकृत करण्याची परवानगी नाही.

क्रोमियम बहुतेकदा वाल्व्हसाठी असलेल्या कच्च्या मालामध्ये समाविष्ट केले जाते, ज्यामुळे त्याची थर्मल स्थिरता वाढते. पेट्रोल, गॅस किंवा डिझेल इंधन ज्वलनाच्या प्रक्रियेत, काही पदार्थ सोडले जातात जे धातुच्या भागांवर आक्रमकपणे परिणाम करतात (उदाहरणार्थ, लीड ऑक्साईड). प्रतिकूल प्रतिक्रिया टाळण्यासाठी निकेल, मॅंगनीज आणि नायट्रोजन संयुगे वाल्व हेड मटेरियलमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकतात.

आणि शेवटी. कोणत्याही इंजिनमधील व्हॉल्व्ह्स कालांतराने बर्बाद होतात हे प्रत्येकासाठी रहस्य नाही. याच्या कारणांबद्दल एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

कार इंजिनमध्ये व्हॅल्व्ह जळून गेलेली कारणे 95% ड्राइव्हर्स्ना माहित नाही

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनमधील वाल्व्ह काय करतात? ते उघडल्यावर, इनटेक व्हॉल्व्ह ताजी हवा (किंवा हवा/इंधन मिश्रण) सिलेंडरमध्ये वाहू देतात. उघडे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एक्झॉस्ट वायूंना एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये घेऊन जातात.

वाल्व्ह जळून गेले हे कसे समजून घ्यावे? बर्न-आउट व्हॉल्व्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे आरपीएमची पर्वा न करता मोटरची तिहेरी हालचाल. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती सभ्यपणे कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

कोणते भाग वाल्व उघडतात आणि बंद करतात? वाल्व स्टेम कॅमशाफ्ट कॅम्सशी जोडलेले आहे. बर्‍याच आधुनिक इंजिनांमध्ये, या भागांमध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर्स देखील स्थापित केले जातात.