ईजीआर वाल्व - ते कशासाठी आहे आणि ते फक्त काढले जाऊ शकते?
सामग्री
ईजीआर वाल्व्ह हे अशा उपकरणांपैकी एक आहे जे कमी एक्झॉस्ट उत्सर्जनासाठी जबाबदार आहे आणि त्याच वेळी सर्वात जास्त समस्या निर्माण करणाऱ्यांपैकी एक आहे. तुलनेने अनेकदा ब्रेकडाउन होतात आणि इंजिन जितके नवीन असेल तितका भाग अधिक महाग असतो. खर्च PLN 1000 किंवा अधिक आहेत. म्हणून, बरेच लोक EGR वाल्व्ह काढणे किंवा अक्षम करणे निवडतात.
ईजीआर वाल्व्ह हा ईजीआर प्रणालीचा एक भाग आहे जो एक्झॉस्ट आणि इनटेक सिस्टममधील कनेक्टिंग पाईपद्वारे एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचे कार्य उद्दिष्ट आहे हवेतील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होणेजे सिलेंडरमध्ये दिले जाते, ज्यामुळे तापमान कमी होते आणि ज्वलन प्रक्रिया मंद होते. यामुळे, नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) चे उत्सर्जन कमी होते. आधुनिक वाहनांमध्ये, ईजीआर वाल्व्ह हा सर्व इंजिन उपकरणांचा अविभाज्य भाग आहे जो थेट दहन प्रक्रियेवर परिणाम करतो. त्याशिवाय, कंट्रोल कॉम्प्यूटर एका साधनापासून वंचित असेल ज्याद्वारे तो सेट करू शकतो, उदाहरणार्थ, सिलेंडरमध्ये नमूद केलेले तापमान.
ईजीआर वाल्व्ह कार्यरत असताना शक्ती कमी करत नाही.
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की ईजीआर वाल्व इंजिनची शक्ती कमी करण्यासाठी जबाबदार आहे. याचा पुरावा - किमान जुन्या डिझाईन्समध्ये - EGR वाल्व्ह प्लग केल्यानंतर किंवा काढून टाकल्यानंतर गॅस जोडण्यासाठी उत्तम प्रतिसाद आहे. काही लोक, तथापि, येथे दोन गोष्टी गोंधळात टाकतात - व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांसह जास्तीत जास्त शक्ती.
चांगले mok जेव्हा प्रवेगक पेडल मजल्यावर दाबले जाते तेव्हा इंजिन त्याच्या कमाल कमालपर्यंत पोहोचते - थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे आहे. या परिस्थितीत, ईजीआर वाल्व बंद राहते, म्हणजे. सेवन हवेत एक्झॉस्ट वायू जाऊ देत नाही. त्यामुळे कमाल शक्ती कमी होण्यावर याचा परिणाम होतो यात शंका नाही. आंशिक लोडवर परिस्थिती वेगळी आहे, जेथे काही एक्झॉस्ट वायू ईजीआर सिस्टममधून जातात आणि इंजिनमध्ये परत येतात. तथापि, मग आपण जास्तीत जास्त शक्ती कमी करण्याबद्दल इतके बोलू शकत नाही, परंतु नकारात्मक भावनांबद्दल बोलू शकतो, ज्यामध्ये गॅस जोडण्याच्या प्रतिसादात घट आहे. गॅसवर पाऊल ठेवण्यासारखे. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी - जेव्हा ईजीआर झडप थ्रॉटल अर्धवट उघडण्याच्या समान पद्धतीद्वारे काढून टाकले जाते, तेव्हा इंजिन अधिक सहजतेने वेगवान होऊ शकते.
चर्चा जास्तीत जास्त वीज कपात ईजीआर वाल्व खराब झाल्यावरच आम्ही करू शकतो. गंभीर दूषिततेच्या परिणामी, झडप काही क्षणी बंद होणे थांबते. याचा अर्थ असा की थ्रॉटल कितीही उघडे असले तरीही काही एक्झॉस्ट गॅस इनटेक सिस्टममध्ये प्रवेश करतात. आणि मग, खरं तर, इंजिन पूर्ण शक्ती निर्माण करू शकत नाही.
ईजीआर का अडकला आहे?
वायूंच्या पुरवठ्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रत्येक भागाप्रमाणे, ईजीआर वाल्व देखील कालांतराने घाण होतो. तेथे एक पट्टिका जमा केली जाते, जी उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली कठोर होते, ज्यामुळे कवच काढणे कठीण होते. शिवाय, जेव्हा, उदाहरणार्थ, ज्वलन प्रक्रिया सुरळीत होत नाही किंवा इंजिन तेल जळून जाते तेव्हा, जमा होण्यामुळे झडप आणखी जलद खराब होते. हे फक्त अपरिहार्य आहे, म्हणून देखील एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व हा एक भाग आहे जो वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा समस्या उद्भवू लागतात तेव्हाच हे केले जाते.
ते आंधळे करा, ते काढा, ते बंद करा
EGR वाल्व्हच्या स्पष्ट आणि फक्त योग्य दुरुस्तीच्या व्यतिरिक्त, म्हणजे. ते साफ करणे किंवा - काहीही कार्य करत नसल्यास - त्यास नवीनसह बदलणे, कार वापरकर्ते आणि यांत्रिकी तीन सराव करतात समस्येचे निराकरण करण्याच्या बेकायदेशीर आणि अकलात्मक पद्धती.
- EGR वाल्व प्लग करा त्यात यांत्रिकरित्या त्याचा रस्ता बंद करणे आणि अशा प्रकारे प्रणालीचे कार्य कायमचे प्रतिबंधित करणे समाविष्ट आहे. बर्‍याचदा, विविध सेन्सर्सच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, इंजिन ECU एक त्रुटी शोधते, त्यास चेक इंजिन निर्देशकासह सिग्नल करते.
- EGR वाल्व्ह काढून टाकत आहे आणि त्यास तथाकथित बायपाससह पुनर्स्थित करा, उदा. एक घटक जो डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु एक्झॉस्ट गॅसेस इनटेक सिस्टममध्ये प्रवेश करू देत नाही.
- इलेक्ट्रॉनिक शटडाउन ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनपासून. हे केवळ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्वसह शक्य आहे.
काहीवेळा पहिल्या दोन पद्धतींपैकी एक तिसऱ्याच्या संयोजनात वापरली जाते, कारण इंजिन कंट्रोल युनिट नेहमी EGR वाल्व्हवर यांत्रिक क्रिया शोधेल. म्हणूनच, बर्‍याच इंजिनमध्ये - ईजीआर वाल्व्ह प्लग केल्यानंतर किंवा काढून टाकल्यानंतर - आपल्याला अद्याप कंट्रोलरला "फसवायचे" आहे.
यापैकी कोणत्या पद्धती सकारात्मक परिणाम देतात? जर आपण इंजिनच्या चांगल्या कार्यक्षमतेच्या रूपात आणि ईजीआरसह समस्या नसतानाही परिणामांबद्दल बोललो तर प्रत्येकजण. जर ते योग्यरित्या पार पाडले गेले असेल तर, उदा. इंजिन व्यवस्थापनातील बदल देखील विचारात घेतला जातो. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममधील इंजिन ऑपरेशनमधून फक्त योग्य EGR सिस्टीम असल्याचे दिसते, कारण यांत्रिक हस्तक्षेप इंजिन संगणकाच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. केवळ जुन्या कारमध्येच कार्य करते आणि योग्यरित्या कार्य करते.
दुर्दैवाने, EGR सह छेडछाड बेकायदेशीर आहेकारण त्यामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जनात वाढ होते. आम्ही येथे फक्त सिद्धांत आणि कायद्याबद्दल बोलत आहोत, कारण याचा परिणाम नेहमीच होत नाही. पुनर्लेखित इंजिन व्यवस्थापन कार्यक्रम ज्यामध्ये EGR वाल्व्ह बंद करणे समाविष्ट आहे, ते नवीन वापरण्यापेक्षा पर्यावरणासह चांगले परिणाम आणू शकतात.
अर्थात, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये अजिबात व्यत्यय न आणता ईजीआर वाल्व नवीनसह बदलणे चांगले. तुम्हाला त्यामध्ये असलेल्या समस्या नियमितपणे लक्षात ठेवून - प्रत्येक दहा हजार मैलांवर - त्यावर मोठ्या कडक ठेवी पुन्हा दिसण्यापूर्वी तुम्ही ते साफ केले पाहिजे.
