मस्त "क्लासिक" स्वतः करा: "झिगुली" ट्यूनिंगबद्दल सर्व काही
सामग्री
- ट्यूनिंग म्हणजे काय
- स्टाइलिंग "क्लासिक" VAZ: बाह्य आणि अंतर्गत बदल
- तांत्रिक ट्यूनिंग "झिगुली": आम्ही कार्यप्रदर्शन वाढवतो
"क्लासिक" हा शब्द ऐकून, आपल्या देशातील बहुतेक वाहनचालकांना चेखोव्ह आणि टॉल्स्टॉयची कामे आठवतात आणि सिम्फोनिक संगीत नाही, तर व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारचे कुटुंब, जे प्रसिद्ध "पेनी" व्हीएझेड-2101 पासून उद्भवते, 1970 मध्ये पहिल्यांदा. 2012 पर्यंत रीअर-व्हील ड्राईव्ह छोट्या कारचे उत्पादन केले गेले आणि त्यांच्या पुरातन डिझाइन असूनही, रशियाच्या विशालतेत आणि पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये अनेक वाहनचालकांना ते प्रिय आहेत. झिगुलीची वैशिष्ट्ये, मॉडेलची पर्वा न करता, अतिशय विनम्र आहेत आणि डिझाइन कोनीय आहे आणि खूप परिष्कृत नाही, परंतु डिझाइनची साधेपणा विस्तृत ट्यूनिंग संधी प्रदान करते. "क्लासिक" ची शैली आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सर्वात सामान्य उपायांचा विचार करा.
ट्यूनिंग म्हणजे काय
कार ट्यूनिंग म्हणजे तिचे कार्यप्रदर्शन किंवा डिझाइन सुधारण्यासाठी त्यात बदल करण्याची प्रक्रिया. सुधारणांच्या दोन क्षेत्रांमध्ये फरक करणे सशर्त शक्य आहे:
- तांत्रिक ट्यूनिंग,
- शैली
तांत्रिक ट्यूनिंगचा उद्देश कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये जसे की पॉवर, एरोडायनॅमिक्स, हाताळणी, डायनॅमिक कामगिरी, अर्थव्यवस्था आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी आहे. या पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा करण्यासाठी, इंजिन, सस्पेंशन, गिअरबॉक्स, एक्झॉस्ट आणि ब्रेक सिस्टम आणि कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणाऱ्या इतर घटकांवर काम सुरू आहे.
कारचे स्वरूप आणि त्याचे आतील भाग बदलण्यासाठी, कार अद्वितीय बनविण्यासाठी स्टाइलिंग केले जाते. ट्यूनिंगच्या या क्षेत्रातील सुधारणा सहसा बॉडी पॅनेल्स, रिम्स, लाइटिंग आणि अंतर्गत तपशीलांशी संबंधित असतात.
हे दोन्ही दृष्टिकोन क्लासिक लाइनच्या व्हीएझेड मॉडेल्सवर लागू केले जातात, बहुतेकदा ते एकत्र करतात. म्हणून, आपल्या देशाच्या रस्त्यावर, आपणास ओळखण्यापलीकडे बदललेले फाइव्ह, सेव्हन आणि कुटुंबातील इतर मॉडेल तसेच हेवी-ड्यूटी फायरबॉल्स आढळू शकतात जे त्यांच्या कोनीय समकक्षांपेक्षा बाहेरून वेगळे करता येत नाहीत.
स्टाइलिंग "क्लासिक" VAZ: बाह्य आणि अंतर्गत बदल
"क्लासिक" व्हीएझेड मॉडेल्सचे बरेच मालक कार अद्वितीय आणि आतील भाग अधिक आरामदायक आणि चमकदार बनवू इच्छितात, तर काही त्यांच्या कारचे स्वरूप अपूर्ण मानतात. ते दोघेही काहीवेळा तांत्रिक भागावर परिणाम न करता व्हिज्युअल ट्यूनिंगचा अवलंब करतात. झिगुलीचे स्वरूप आणि आतील भाग सुधारण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय मार्गांचा विचार करा.
ट्यूनिंग फ्रंट ऑप्टिक्स "लाडा"
कारची समोरची लाइटिंग बर्याचदा कारच्या डोळ्यांशी संबंधित असते. हेडलाइट्स बहुतेकदा डिझाइनचे परिभाषित घटक असतात, त्यामुळे बहुतेकदा वाहनचालक प्रथम स्थानावर ट्यूनिंग ऑप्टिक्स घेतात यात आश्चर्य नाही. मॉडेल, ट्यूनिंग कार्ये आणि मालक त्याच्या कारला अंतिम रूप देण्यासाठी किती पैसे खर्च करण्यास तयार आहे यावर अवलंबून, तीन प्रकारच्या हेडलाइट सुधारणा सशर्तपणे ओळखल्या जाऊ शकतात. सर्वात अर्थसंकल्पीय ते सर्वात जटिल आणि महाग अशा क्रमाने त्यांचा विचार करा.
आच्छादन स्थापित करून हेड लाइटिंग उपकरणांचा आकार बदलणे
हेडलाइट्स ट्यून करण्याची ही पद्धत बहुतेकदा VAZ-2104, 2105 आणि 2107 कारच्या मालकांद्वारे वापरली जाते. सपाट छताच्या पृष्ठभागासह त्यांचे आयताकृती प्रकाश उपकरण जवळजवळ कोणत्याही आकाराचे आच्छादन स्थापित करणे सोपे करते. फ्रंट लाइट ट्यूनिंग किट बहुतेक घरगुती ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकल्या जातात. बहुतेकदा, वाहनचालक स्वतःच नोजल बनवतात, कारण यासाठी फक्त दाट प्लास्टिक, एक तीक्ष्ण सॉ आणि सॅंडपेपर किंवा फाइल आवश्यक असते.
हेडलाइट कव्हरवर थेट गोंद सह, नियमानुसार, नोजल जोडलेले आहेत. स्क्रू वापरताना, हेडलाइटमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी नोजल कारच्या शरीरावर स्थापित करणे आवश्यक आहे, म्हणून ही पद्धत कमी वेळा वापरली जाते.
गोंदची निवड काळजीपूर्वक विचारात घेणे योग्य आहे. हे उष्णता-प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, कारण दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान हेडलाइट्स उच्च तापमानापर्यंत गरम होऊ शकतात.
झिगुलीवर देवदूताच्या डोळ्यांची स्थापना
तथाकथित देवदूत डोळे "क्लासिक" च्या हेड लाइटला ट्यून करण्याचा एक अधिक जटिल प्रकार आहे. बहुतेकदा, असे परिष्करण VAZ-2106 आणि 2103 मॉडेल्सवर केले जाते, कारण या कारवर एलईडी स्ट्रिप हेडलाइट्सच्या बाहेर देखील निश्चित केली जाऊ शकते. तथापि, "क्लासिक" ओळीच्या इतर उत्पादनांवर हा बदल अगदी सामान्य आहे. "चार", "पाच" किंवा "सात" वर देवदूत डोळे स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला कमाल मर्यादेच्या आत एक परावर्तक ड्रिल करणे आणि प्रत्येक छिद्रामध्ये डायोड स्थापित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, डायोड आणि प्रतिरोधकांच्या ब्लॉकसाठी एक बॉक्स मागील बाजूस ठेवला आहे.
त्याचप्रमाणे, आपण मागील ऑप्टिक्स सुधारू शकता. LEDs ब्रेक लाइट्सची चमक वाढवतील, मागील दिव्यांचा पॅटर्न बदलतील आणि कारच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरील भार कमी करतील.
डायोड स्थापित करण्यासाठी रिफ्लेक्टरमध्ये ड्रिल केलेल्या सर्व छिद्रांना हेडलाइटमध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी सीलंटने उपचार करणे आवश्यक आहे.
"क्लासिक" VAZ साठी झेनॉन हेडलाइट्स
झिगुली हेड लाइटचे सर्वात मूलगामी आणि महागडे बदल म्हणजे झेनॉन हेडलाइट्सची स्थापना. झेनॉन लाइट हॅलोजनपेक्षा जास्त उजळ आहे आणि अशा हेडलाइट्समधील प्रकाशाची जागा जास्त विस्तीर्ण आहे. स्थापना प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. हेडलाइट्स काढणे, रिफ्लेक्टर्समध्ये छिद्र पाडणे आणि नवीन दिवे स्थापित करणे पुरेसे आहे. तथापि, उपकरणे आणि दिवे सुरू करणे खूप महाग असू शकते.
व्हिडिओ: लेन्ससह ट्यूनिंग हेडलाइट्स VAZ 2106
ट्यूनिंग विंडो "लाडा"
केबिनमध्ये आरामदायक वातावरण तयार करण्यासाठी, तसेच तेजस्वी सूर्यप्रकाशापासून संरक्षण करण्यासाठी, झिगुलीचे मालक अनेकदा खिडक्यांवर टिंटिंग लावतात, तसेच मागील बाजूच्या काचेवर लोखंडी जाळी बसवतात.
VAZ-2107 चष्मा बद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html
टोनिंग: शैली, आराम आणि कायदा
कार विंडो टिंटिंग हा कदाचित सर्वात सामान्य प्रकारचा ट्यूनिंग आहे. नियमानुसार, खिडक्या फिल्मने टिंट केल्या जातात. इलेक्ट्रिक टिंटिंग देखील आहे, परंतु त्याची किंमत हजारो डॉलर्समध्ये मोजली जाते, म्हणून ती झिगुलीवर वापरली जात नाही. टिंट फिल्मचे अनेक प्रकार आहेत:
- पेंट केलेला हा सर्वात सामान्य पर्याय आहे. चित्रपटाच्या पृष्ठभागावरच गोंद लावला जातो. मंद होण्याची डिग्री कार मालकाच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते.
ब्लाइंड टिंट स्टाईलिश दिसते, परंतु असुरक्षित आणि म्हणून बेकायदेशीर आहे. - मेटलाइज्ड. यात मेटॅलिक मिरर फिनिश आहे. अशा फिल्ममध्ये वेगवेगळ्या छटा असू शकतात, याचा अर्थ असा की तो तुमच्या कारच्या शरीराच्या रंगाशी जुळला जाऊ शकतो. ते खिडकीला जसे पेंट केले जाते त्याच प्रकारे जोडलेले आहे.मेटॅलिक टिंटिंग केबिनच्या आतड्यांना डोळ्यांपासून पूर्णपणे लपवते
- छिद्रित. लहान अपारदर्शक पेशी आणि त्यांच्यामध्ये छिद्रे असतात. हे सहसा मागील खिडक्यांवर स्थापित केले जाते.
- सिलिकॉन. हे टिंटिंग तंत्रज्ञान उदयोन्मुख कायद्यांना प्रतिसाद आहे जे समोरच्या खिडक्या अंधुक होण्याच्या प्रमाणात मर्यादा घालतात, म्हणजे: प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहिता आणि GOST 3.1 च्या कलम 12.5 मधील भाग 27902. सिलिकॉन टिंटिंग स्थिर प्रभाव वापरून जोडलेले आहे, वापरल्याशिवाय गोंद च्या.
कार उत्साही जो त्यांच्या कारच्या खिडक्या टिंट करणार आहे त्यांना ब्लॅकआउटच्या पातळीशी संबंधित कायदेशीर नियमांची माहिती असणे आवश्यक आहे. GOST 27902 (ग्लास लाइट ट्रान्समिशन) चे मुख्य मुद्दे:
- विंडशील्डने 25% पेक्षा जास्त प्रकाश प्रसारण गमावू नये.
- कारच्या दाराच्या समोरच्या खिडक्यांसाठी, नुकसान 30% पर्यंत असू शकते.
- मागील दारावरील मागील मध्यभागी काच आणि बाजूच्या खिडक्या 95% पर्यंत टिंट केल्या जाऊ शकतात.
- समोरच्या खिडक्यांवर छपाई आणि छिद्रित फिल्मला परवानगी नाही.
- समोरच्या खिडक्यांवर लाल, हिरवा, पिवळा आणि निळा टिंट फिल्म वापरण्यास मनाई आहे.
मागील विंडो ग्रिल: "क्लासिक" साठी क्लासिक
मागील खिडकीवरील लोखंडी जाळी हा सत्तरच्या दशकातील शक्तिशाली अमेरिकन कारच्या भावनेने बनलेला एक सजावटीचा घटक आहे. पूर्णपणे सौंदर्याच्या उद्देशाव्यतिरिक्त, ते केबिनच्या मागील भागास थेट सूर्यप्रकाशापासून आणि मागील खिडकीचे घाणीपासून संरक्षण करते.
नियमानुसार, लोखंडी जाळी दोन स्वतंत्र भागांच्या रूपात विकली जाते आणि भागाच्या संपूर्ण परिमितीभोवती स्थित विशेष प्रोट्र्यूजनसह बांधली जाते. हे प्रोट्रुजन मागील विंडो रबर सीलखाली ठेवले पाहिजे. संपर्क पृष्ठभाग शक्यतो स्वच्छ आणि कमी करणे आवश्यक आहे.
झिगुलीसाठी एरोडायनामिक बॉडी किट आणि स्पॉयलर
आपण आपल्या "क्लासिक" चे स्वरूप आमूलाग्र बदलू इच्छित असल्यास, आपण एरोडायनामिक बॉडी किटशिवाय करू शकत नाही. तथापि, हे समजले पाहिजे की "लाडा" साठी बहुतेक ट्यूनिंग पॅकेजेसच्या संबंधात "एरोडायनामिक" हा शब्द लाक्षणिक अर्थाने वापरला जातो. जे भाग खरोखरच सुव्यवस्थित सुधारतात किंवा कर्षण वाढवतात ते दुर्मिळ असतात आणि सहसा खूप पैसे लागतात.
सामान्यतः, एरोडायनामिक बॉडी किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इमिटेशन एअर इनटेक आणि स्पॉयलरसह सुधारित फ्रंट बंपर;
- दरवाजा sills;
- मागील बम्पर (कधीकधी सजावटीच्या डिफ्यूझरसह).
कधीकधी एरोकिटमध्ये मागील पंख देखील असतात, जे बहुतेक वेळा ट्रंकच्या झाकणाशी जोडलेले असते.
"क्लासिक" च्या आतील भागाचे परिष्करण
झिगुली इंटीरियरचे परिष्करण सर्वात योग्य स्टाइलिंग दिशासारखे दिसते, कारण ते कारचे आतील भाग आहे जे बहुतेक वेळा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या समोर असते. याव्यतिरिक्त, सौंदर्यात्मक बदलांव्यतिरिक्त, आपण आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता, जे "क्लासिक" लाइन मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उच्च नाही.
केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन
आरामाबद्दल बोलणे, सर्व प्रथम, आपण ध्वनी इन्सुलेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. झिगुलीच्या फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहे.
साउंडप्रूफिंग मटेरियलसह आतील भाग पेस्ट करण्यासाठी, तुम्हाला सर्व सीट्स, डॅशबोर्ड, तसेच दरवाजा ट्रिम काढावी लागेल.. आवाज इन्सुलेशन म्हणून, आपण पेनोफोल किंवा एक विशेष कोटिंग वापरू शकता जे भागांच्या स्टोअरमध्ये विकले जाते.
फ्रंट पॅनेल: बदली, परिष्करण आणि आवरण
"क्लासिक" कुटुंबातील व्हीएझेड कारवरील फ्रंट पॅनेल श्रेणीसुधारित किंवा पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. काही मालक त्यांच्या कारवर इतर व्हीएझेड मॉडेल्सचे टॉर्पेडो स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात, परंतु असे देखील आहेत जे इतर ब्रँडच्या कारमधून भाग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात. नेटवर्कच्या विशालतेमध्ये, आपण मित्सुबिशी गॅलंट आणि लान्सर, निसान अल्मेरा आणि अगदी मॅक्सिमाच्या टॉर्पेडोसह झिगुलीचे फोटो शोधू शकता. BMW ब्रँड आपल्या देशात विशेषतः लोकप्रिय आहे, म्हणून कारागीर "क्लासिक" वर बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या बहुतेक जुन्या मॉडेल्समधून फ्रंट पॅनेल स्थापित करतात. साहजिकच, डोनर टॉर्पेडोला गंभीरपणे सुधारित आणि सानुकूलित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते झिगुली केबिनमध्ये बसतील.
नेटिव्ह फ्रंट पॅनल लेदर किंवा इतर मटेरियलमध्ये म्यान केले जाऊ शकते. ही एक ऐवजी क्लिष्ट प्रक्रिया आहे. नवीन त्वचा चांगली दिसण्यासाठी, सामग्री पूर्णपणे फिट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते सुरकुत्या पडणार नाही. प्लेटिंगसाठी टॉर्पेडो स्वतःच पूर्णपणे नष्ट करणे आवश्यक आहे.
नवीन उपकरणे अनेकदा मानक फ्रंट पॅनेलवर स्थापित केली जातात. विविध झिगुली मॉडेल्ससाठी तयार केलेले इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये विकले जातात, परंतु सर्वात सर्जनशील कार मालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्केल, बाण आणि दिवे बनवतात.
व्हिडिओ: डॅशबोर्ड VAZ 2106 ट्यून करणे
जागा: असबाब किंवा कव्हर्स
कार सीट कव्हर बनवणाऱ्या अनेक कंपन्या आहेत. त्यांच्या श्रेणीमध्ये जवळजवळ कोणत्याही ब्रँडसाठी मॉडेल समाविष्ट आहेत. शिवाय, यापैकी अनेक कंपन्या ग्राहकाच्या वैयक्तिक इच्छेनुसार केसेस तयार करतात. अशा प्रकारे, "क्लासिक" साठी पर्याय निवडणे कठीण नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कव्हर्स हा तात्पुरता उपाय असतो, ते ताणतात आणि आसनांवर "चालणे" सुरू करतात.
जर तुम्ही कापणी आणि शिवणकामात निपुण असाल, तर तुम्ही तुमच्यासाठी अनुकूल असलेल्या सामग्रीसह सीट स्वतःच अपहोल्स्टर करू शकता. हे महत्वाचे आहे की फॅब्रिक, लेदर किंवा विनाइल टिकाऊ आणि वारिंगला प्रतिरोधक आहे.
VAZ-2107 जागांबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/sidenya-na-vaz-2107.html
दरवाजा कार्ड ट्रिम
सीट्स आणि फ्रंट पॅनेलची असबाब बदलल्यानंतर, दरवाजाच्या कार्ड्सकडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे. नियमानुसार, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते स्वस्त ब्लॅक लेदरेट आणि कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत. केबिनचा हा भाग सुधारण्यासाठी, आर्मरेस्ट, आतील दरवाजा उघडण्याचे हँडल आणि पॉवर विंडो लीव्हर काढून टाकल्यानंतर आतील दरवाजाची ट्रिम काढावी लागेल.
पॉवर विंडोची स्थापना
दरवाजा ट्रिम ट्यून करण्याच्या प्रक्रियेत, आपण पॉवर विंडो देखील स्थापित करू शकता. ऑटो पार्ट्सच्या दुकानातून इंस्टॉलेशन किट उपलब्ध आहेत.
सीलिंग टग
झिगुलीवरील छताला इतर आतील घटकांपेक्षा जवळजवळ जास्त त्रास होतो. ज्या सामग्रीसह कमाल मर्यादा अपहोल्स्टर केलेली असते ती बहुतेक वेळा झिजते, अश्रू येते किंवा घाण होते. कमाल मर्यादा ताणण्याचे दोन मार्ग आहेत:
- थेट अपहोल्स्ट्री बदलणे. या प्रक्रियेसाठी सामग्री ताणलेली चाप काढून टाकणे आवश्यक आहे. या ऑपरेशन दरम्यान, आपण अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशनसह कमाल मर्यादा चिकटवू शकता.
- जुन्या वर असबाब एक नवीन थर stretching. जर जुनी कमाल मर्यादा अद्याप कमी झाली नसेल तर ही पद्धत योग्य आहे.
स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर बदलणे
जर "क्लासिक" चे ट्यूनिंग स्पोर्टी शैलीमध्ये केले असेल तर, लहान व्यासाचे तीन- किंवा दोन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला जुने स्टीयरिंग व्हील काढण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचे माउंट्स सिग्नल कुशनखाली स्थित आहेत. मॉडेलवर अवलंबून, कुशनला धरून ठेवणारे स्क्रू एकतर प्रतीकाखाली किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस असतात.
रंगसंगती आणि आतील ट्रिमच्या शैलीनुसार गीअरशिफ्ट लीव्हरसाठी नोजल निवडणे देखील अर्थपूर्ण आहे. काही मालक त्याचा प्रवास कमी करण्यासाठी लीव्हर स्वतःच लहान करतात, परंतु यामुळे शिफ्टिंग कार्यक्षमतेत घट होऊ शकते.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2107 इंटीरियर ट्यूनिंग करा
लँडिंग अंडरस्टेटमेंट
अलीकडे, तरुण वाहनचालक, जे बहुतेक वेळा "क्लासिक" ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले असतात, ते कारचे निलंबन कमी करण्यास लोकप्रिय आहेत. हे केवळ सौंदर्याच्या कारणांसाठी केले जाते आणि अनेकदा कारच्या ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये घट होते. सुधारणेची ही दिशा आपल्या देशाच्या त्या भागांतील रहिवाशांसाठी शिफारस केलेली नाही जिथे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते.
"क्लासिक" समजून घेणे अगदी सोपे आहे. समोर आणि मागील निलंबन युनिट्सचे पृथक्करण करणे आणि आवश्यक लांबीपर्यंत स्प्रिंग्स कट करणे आवश्यक आहे.
तांत्रिक ट्यूनिंग "झिगुली": आम्ही कार्यप्रदर्शन वाढवतो
झिगुली डिझाइनची साधेपणा या कुटुंबातील गाड्यांना एक आदर्श कन्स्ट्रक्टर बनवते ज्यातून तुम्ही वेगवान आणि मॅन्युव्हरेबल कार एकत्र करू शकता. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आपल्याला वाहत्या स्पर्धा किंवा हौशी सर्किट रेसिंगसाठी वास्तविक कार तयार करण्यास अनुमती देते. तथापि, झिगुलीच्या हाताळणी, गतिशीलता आणि सुरक्षिततेमध्ये गंभीर सुधारणा करण्यासाठी, खोल सुधारणा आवश्यक आहेत. आपण ही प्रक्रिया कशी सुरू करू शकता ते पाहूया.
"क्लासिक" ची हाताळणी आणि स्थिरता कशी सुधारायची
क्लासिक लेआउट (फ्रंट इंजिन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह) असूनही, झिगुली मध्यम हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. आणि या कुटुंबाच्या रस्त्यावरील गाड्या फार चांगल्या प्रकारे धरत नाहीत. ही परिस्थिती दुरुस्त करणे अगदी वास्तविक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निलंबन आणि ब्रेक ट्यूनिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
झिगुली निलंबनाचे परिष्करण
"क्लासिक" निलंबनासाठी मानक ट्यूनिंग योजना आपल्याला त्याची कडकपणा वाढविण्यास आणि रोल लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. यात तीन टप्प्यांचा समावेश आहे:
- "निवा" (VAZ 2121) पासून स्प्रिंग्सची स्थापना. स्प्रिंग्स अधिक कठोर आहेत, परंतु त्याच वेळी ते झिगुलीवर स्थापनेसाठी आदर्श आहेत. या टप्प्यावर, आपल्याला रबर बंपर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.
- शॉक शोषकांना स्पोर्ट्ससह बदलणे. गॅस ऑइल रॅकला प्राधान्य दिले पाहिजे. पार्ट्स स्टोअरमध्ये या युनिट्सची श्रेणी खूप विस्तृत आहे.
- कडक अँटी-रोल बार स्थापित करणे.
निलंबनात सुधारणा केल्याने केवळ हाताळणी आणि स्थिरताच नाही तर झिगुली चालवताना आरामही वाढेल.
ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग
पॉवर आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ करण्यापूर्वी झिगुलीवरील ब्रेकचे परिष्करण करणे योग्य आहे. "क्लासिक" चे मानक ब्रेक कधीही कार्यक्षम किंवा विश्वासार्ह नव्हते, म्हणून ते वाढलेल्या वेगाचा सामना करू शकत नाहीत.
नियमानुसार, सर्व झिगुली फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होते. मागील ब्रेक बदलून सुधारणा प्रक्रिया सुरू करणे चांगले आहे. सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून ब्रेक ट्यूनिंग किट भागांच्या स्टोअरमध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु त्यांची किंमत खूप जास्त असू शकते. VAZ-2112 वरून हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित करणे हा बजेट पर्याय आहे. ते कार थांबवण्यात अधिक प्रभावी आहेत.
मागील ब्रेक्स ट्यूनिंग ड्रम मेकॅनिझमला डिस्क ब्रेकसह बदलण्यासाठी खाली येते. VAZ-2108 एक दाता बनू शकतो. "आठ" किंवा "नऊ" मधील फ्रंट ब्रेक कॅलिपर "क्लासिक" वर मागील बाजूप्रमाणे जुळवून घेणे आणि स्थापित करणे सोपे आहे, परंतु डिस्क स्वतंत्रपणे विकत घ्याव्या लागतील.
"क्लासिक" ची शक्ती आणि गतिशील वैशिष्ट्ये कशी वाढवायची
"क्लासिक" ची अकिलीसची टाच ही त्याची गतिशीलता आहे. अगदी बजेटच्या परदेशी गाड्याही झिगुलीपेक्षा खूप वेगाने वेग घेतात. "क्लासिक" व्हीएझेडचे बरेच मालक हे सहन करण्यास तयार नाहीत. ते त्यांच्या कारचे इंजिन ट्यूनिंग करतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टम देखील बदलतात.
व्हिडिओ: ड्रॅग रेसिंग स्पर्धांमध्ये सुपरकार्सवर "सात" शुल्क आकारले
ट्यूनिंग इंजिन "झिगुली"
इंजेक्टर झिगुलीच्या मालकांसाठी चिप ट्यूनिंग उपलब्ध आहे. या प्रक्रियेस इंजिन डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक नाही. इंजिन सॉफ्टवेअरच्या समायोजनामुळे मोटरच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदल होतो. चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, गॅसोलीनसह बर्निंग मिश्रणाच्या संपृक्ततेची पातळी बदलणे शक्य आहे, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता पॅरामीटर्समध्ये बदल होतो.
VAZ-2107 इंजिनच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
जर तुमच्या झिगुलीमध्ये कार्बोरेटर इंजिन असेल, तर चिप ट्यूनिंग, दुर्दैवाने, तुमच्यासाठी उपलब्ध नाही. तथापि, दोन कार्बोरेटर स्थापित करून किंवा कार्बोरेटरच्या इंधन आणि हवाई जेटचा व्यास वाढवून शक्ती वाढवता येते. या अपग्रेडचा परिणाम म्हणजे दहन कक्षातील वायु-इंधन मिश्रणाचा पुरवठा वेगवान करणे.
या सुधारणा पुरेशा नसल्यास, आपण "क्लासिक" इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी खालील पद्धती वापरू शकता:
- शून्य प्रतिरोधक एअर फिल्टर स्थापित केल्याने हवेसह दहनशील मिश्रणाच्या संपृक्ततेची प्रक्रिया सुधारून शक्ती वाढेल. कार्यक्षमतेचा त्याग न करता इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली जाते.
- कंप्रेसर आणि टर्बाइनची स्थापना.
- सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे करून कामाची मात्रा वाढवणे.
व्हिडिओ: "सात" मोटर चिपट्यून करणे
एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंग
झिगुली एक्झॉस्ट सिस्टमचे सक्षम परिष्करण 10 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती वाढवू शकते. आवाज शोषण, पर्यावरण मित्रत्व आणि मशीनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी बलिदान दिले जाते.
एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रतिकार कमी करणे आणि त्याद्वारे डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करून शक्ती वाढवणे शक्य आहे. पारंपारिक एक्झॉस्ट आणि कोकरंट एक्झॉस्टमधील फरक म्हणजे मफलर चेंबर्सची रेखीय व्यवस्था.
हे समजले पाहिजे की स्वतःहून पुढे जाण्याने शक्ती वाढू शकत नाही. या प्रकरणात, बदलांचा संपूर्ण मुद्दा केवळ एक्झॉस्टची मात्रा वाढवण्यासाठी असेल. ट्यूनिंग परिणामांवर अधिक आत्मविश्वासासाठी, आपल्या कार मॉडेलसाठी तज्ञांनी डिझाइन केलेले सरळ मफलर खरेदी करणे चांगले आहे.
हा नियम मफलरच्या "पँट" बदलण्यासाठी देखील लागू होतो. चुकीचा निवडलेला भाग सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतो. तथापि, उच्च-गुणवत्तेची कमी-प्रतिरोधकता एक्झॉस्ट गॅस अधिक कार्यक्षमतेने काढून टाकल्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढवते.
"क्लासिक" ची सुरक्षा वाढवणे
जर तुम्ही तुमचे "क्लासिक" गंभीरपणे अपग्रेड केले असेल, ते लक्षणीय जलद आणि अधिक कुशल केले असेल, तर तुम्ही सुरक्षिततेची पातळी वाढविण्याबद्दल विचार केला पाहिजे. ट्यूनिंगची ही दिशा विशेषतः महत्वाची बनते जर कार एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या स्पर्धेत वापरली जाईल.
ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी चार-बिंदू सीट बेल्ट
स्टँडर्ड सीट बेल्टमध्ये तीन-बिंदू फास्टनिंग सिस्टम असते. पुढचा आणि साइड इफेक्ट झाल्यास ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे निराकरण करण्यास सामोरे जातात, परंतु ते शरीराला पुरेसे सुरक्षित ठेवत नाहीत. फोर-पॉइंट हार्नेस उलटलेल्या वाहनातही लोकांना वाचवू शकतात. ते बॅकपॅकच्या खांद्याच्या रीतीने शरीराच्या संपर्कात असतात आणि सुरक्षितपणे खुर्चीवर बसतात.
फोर-पॉइंट बेल्टचे खालचे अँकरेज सीट बॅकच्या खालच्या भागात बसवलेले असतात आणि वरचे अँकरेज विशेष आयलेट्सवर बसवलेले असतात जे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या मागे किंवा रोल पिंजऱ्यात जमिनीवर बसवलेले असावेत. हे सहसा मागील प्रवाशांच्या पायांसाठी थोडी जागा सोडते, म्हणून चार-बिंदू हार्नेस बहुतेक स्पोर्ट्स मॉडेलसाठी राखीव असतात ज्यात मागील सीट नसतात.
"झिगुली" साठी सुरक्षा पिंजरा
रोल पिंजरा सर्वात गंभीर अपघातांमध्ये चालक आणि प्रवाश्यांना दुखापत होण्यापासून वाचवते. शवांचा वापर प्रामुख्याने रेसिंग कारमध्ये केला जातो, शिवाय, बहुतेक रेसिंग मालिकांमध्ये, ट्रॅकवर कारला परवानगी मिळण्यासाठी सुरक्षा पिंजऱ्याची उपस्थिती ही एक पूर्व शर्त आहे. संरक्षणात्मक कार्याव्यतिरिक्त, फ्रेम सहाय्यक संरचनेची कडकपणा देखील वाढवू शकते, ज्याचा वाहनाच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.
झिगुलीवर स्थापित करण्यासाठी दोन प्रकारचे सुरक्षा पिंजरे उपलब्ध आहेत:
- वेल्डेड. वेल्डिंग करून शरीरात आरोहित. अशी रचना मोडून काढता येत नाही.
- बोल्तोवा. बोल्टवर आरोहित, नियमानुसार, कारच्या तळाशी आणि कमाल मर्यादेपर्यंत बांधलेले. अशा फ्रेमची विश्वासार्हता आणि फास्टनिंग सामर्थ्य वेल्डेड फ्रेमपेक्षा काहीसे कमी असते, परंतु "क्लासिक" साठी त्याची वैशिष्ट्ये सहसा पुरेशी असतात.
“क्लासिक” लाइनच्या व्हीएझेड कारचे ट्यूनिंग केल्याने कालबाह्य बजेट कार वास्तविक रेसिंग मॉन्स्टरमध्ये बदलू शकते किंवा अतिशय उच्च पातळीच्या आरामासह स्टाईलिश कॉम्पॅक्ट वाहनात बदलू शकते. व्हिज्युअल ट्यूनिंगमधील माप जाणून घेणे आणि तांत्रिक ट्यूनिंगशी योग्यरित्या संपर्क साधणे महत्त्वाचे आहे. आपल्या झिगुलीला चव आणि बुद्धिमत्तेने परिष्कृत करा, नंतर परिणाम तुम्हाला आणि तुमच्या शेजाऱ्यांना रस्त्यावर आनंदाने आश्चर्यचकित करेल.
