कोबाल्ट हायड्रोजन कार वाचवू शकतो. प्लॅटिनम खूप दुर्मिळ आणि महाग आहे

हायड्रोजन कार अस्वीकार्य का आहेत? दोन मुख्य कारणांमुळे: या गॅससाठी फिलिंग स्टेशन अद्याप फार लोकप्रिय नाहीत, आणि काही देशांमध्ये अजिबात नाही. याव्यतिरिक्त, इंधन पेशींना प्लॅटिनमचा वापर आवश्यक आहे, जो एक महाग आणि दुर्मिळ घटक आहे, जो FCEV वाहनांच्या अंतिम किंमतीवर परिणाम करतो. म्हणून, शास्त्रज्ञ आधीच कोबाल्टसह प्लॅटिनमच्या जागी काम करत आहेत.

कोबाल्टमुळे हायड्रोजन कार लोकप्रिय होऊ शकते

सामग्री सारणी

• कोबाल्टमुळे हायड्रोजन कार लोकप्रिय होऊ शकते
  • कोबाल्ट संशोधन सर्वसाधारणपणे इंधन पेशींना मदत करते

कोबाल्ट हा अद्वितीय गुणधर्म असलेला घटक आहे. कच्च्या तेलाच्या शुद्धीकरणामध्ये ते इंधन डिसल्फ्युरायझेशनमध्ये वापरले जाते (होय, होय, ज्वलनशील वाहनांना चालविण्यासाठी कोबाल्टची देखील आवश्यकता असते.), हे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये देखील वापरले जाते - आणि बॅटरीवर चालणाऱ्या अनेक उपकरणांमध्ये - लिथियम-आयन पेशींच्या कॅथोड्समध्ये. भविष्यात, हे हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांना (FCEVs) मदत करू शकते.

BMW R&D टीमचे प्रमुख क्लॉस फ्रोलिच यांनी 2020 च्या सुरुवातीस सांगितले होते की, हायड्रोजन कार कुठेही सापडत नाहीत, कारण इंधन सेल इलेक्ट्रिक ड्राइव्हपेक्षा 10 पट जास्त महाग आहेत. बहुतेक खर्च (सेलच्या किंमतीच्या 50 टक्के) प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडच्या वापरातून येतो, जे इंधन पेशींमध्ये उत्प्रेरक म्हणून कार्य करतात, ऑक्सिजनसह हायड्रोजनच्या अभिक्रियाला गती देतात.

पॅसिफिक नॉर्थवेस्ट राष्ट्रीय प्रयोगशाळेतील शास्त्रज्ञ प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड्स कोबाल्टने बदलण्याचा निर्णय घेतलाज्यामध्ये धातूचे अणू नायट्रोजन आणि कार्बनच्या अणूंनी एकमेकांशी जोडलेले असतात. अशी रचना, ज्यामध्ये कोबाल्ट विशेषतः तयार केलेल्या सेंद्रिय संरचनांमध्ये ठेवला जातो, तो लोखंडापासून (स्रोत) बनवलेल्या एकापेक्षा चार पट मजबूत असणे आवश्यक आहे. शेवटी, ते प्लॅटिनमपेक्षा स्वस्त देखील असले पाहिजे; एक्सचेंजेसवर, कोबाल्टची किंमत प्लॅटिनमच्या किंमतीपेक्षा सुमारे 1 पट कमी आहे.

कोबाल्ट संशोधन सर्वसाधारणपणे इंधन पेशींना मदत करते

असे दिसून आले की अशा माध्यमाची प्रतिक्रिया प्लॅटिनम किंवा लोहाच्या उपस्थितीशिवाय तयार केलेल्या इतर उत्प्रेरकांपेक्षा चांगली आहे. ऑक्सिडेशन दरम्यान तयार होणारे हायड्रोजन पेरोक्साइड (H2O2) विघटन आणि उत्प्रेरक कार्यक्षमतेत घट होण्यास कारणीभूत ठरते हे देखील शोधणे शक्य होते. यामुळे इलेक्ट्रोडचे संरक्षण करणे आणि संरचनेची ताकद वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे भविष्यात पेशींचे आयुष्य वाढू शकते.

प्लॅटिनम-आधारित इंधन सेलचे वर्तमान जीवन सिस्टमच्या सतत ऑपरेशनसह सुमारे 6-8 हजार तासांचा अंदाज आहे, जे 333 दिवसांपर्यंत सतत ऑपरेशन देते किंवा 11 वर्षांपर्यंत, दिवसातील 2 तास क्रियाकलापांच्या अधीन... वेरियेबल लोड आणि कामाच्या कमतरतेशी संबंधित क्रियाकलाप प्रक्रियेमुळे पेशी सर्वात जास्त प्रभावित होतात, म्हणूनच काही तज्ञ स्पष्टपणे सांगतात की ते कारमध्ये वापरले जाऊ नयेत.

अपडेट 2020/12/31, पहा. 16.06/XNUMX: मजकुराच्या मूळ आवृत्तीमध्ये "प्लॅटिनम मेम्ब्रेन्स" असा उल्लेख आहे. ही एक उघड चूक आहे. कमीतकमी एका इलेक्ट्रोडची पृष्ठभाग प्लॅटिनम आहे. हा फोटो डायफ्रामच्या खाली स्थित प्लॅटिनम उत्प्रेरक स्तर स्पष्टपणे दर्शवितो. मजकूर संपादित करताना एकाग्रतेच्या अभावाबद्दल आम्ही दिलगीर आहोत.

ओपनिंग फोटोग्राफी: चित्रण, इंधन सेल (c) बॉश / पॉवरसेल

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: