जेव्हा वीज नसते
कमी तापमान बॅटरीसाठी हानिकारक आहे. बॅटरी अयशस्वी झाल्यास, इंजिन सुरू करण्यासाठी आम्हाला ऊर्जा दाता प्राप्त करणे आवश्यक आहे.
हिवाळा हा आमच्या कारसाठी कठीण काळ आहे. फ्रॉस्ट्समुळे फक्त खिडक्या गोठवल्या जात नाहीत, रबरी दरवाजाचे सील चिकटतात 
बॉडी, परंतु इंजिन सुरू करणे देखील कठीण करते. जसजसे तापमान कमी होते, कारमधील बॅटरीची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे अत्यंत परिस्थितीत कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये शून्य व्होल्टेज होऊ शकते. या क्षणी, इंजिन सुरू करणे केवळ अशक्य आहे, जर बॅटरीने सहकार्य करण्यास नकार दिला तर? सोप्या भाषेत सांगायचे तर: तुम्हाला वीज उधार घ्यावी लागेल किंवा कार ढकलून सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.
मी अॅम्प्लीफायर उधार घेतो
बाह्य उर्जा स्त्रोतापासून कार सुरू करण्यासाठी, आम्हाला कनेक्टिंग केबल्सची आवश्यकता आहे. आम्ही ते मोटरच्या आकारानुसार तसेच बॅटरीच्या आकारानुसार निवडतो आणि त्यामुळे सुरू होण्याच्या क्षणी एम्पेरेज आणि केबल्सची लांबी. सामान्य नियमानुसार, 2,5 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या केबल्स जाड (किमान 25 मिमी 1,2) असाव्यात. पातळ पदार्थ जळू शकतात, जरी हे मुख्यत्वे तुम्ही 3-लिटर इंजिन चालवता की XNUMX-लिटर स्ट्रेट-सिक्स चालवता यावर अवलंबून असते.
प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, जुन्या कारसाठी स्टार्टर केबल्स हा एक अनिवार्य तुकडा असावा, ज्याची स्थिती, संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या स्थितीप्रमाणेच, संशयास्पद आहे. नवीन कारमध्ये, आम्हाला किमान पाच वर्षे विश्रांती मिळते.
महत्त्वपूर्ण आकार
आमच्या कारमध्ये केबल्स असतानाही, आम्हाला यशस्वी होण्यासाठी विजेचा "दाता" आवश्यक आहे. येथे तत्त्व केबल्सच्या निवडीसारखेच आहे. आणीबाणीच्या गोळीबाराच्या प्रसंगी, आम्ही हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करू की दाता आणि प्राप्तकर्त्याचे इंजिन समान शक्तीचे आहेत.
लिटर ड्राइव्ह बॅटरीसह आठ-सिलेंडर लोडर सुरू केल्याने लहान इंजिनची बॅटरी संपुष्टात येऊ शकते आणि दोन्ही वाहने स्थिर होऊ शकतात. जेव्हा जवळ जवळ कोणीही मैत्रीपूर्ण शेजारी नसतो किंवा आत्म्याला मदत करण्यासाठी कोणीही भागीदार तयार नसतो तेव्हा आपण टॅक्सी वापरू शकता. हिवाळ्यात केबल्स जळणे ही एक लोकप्रिय ऑर्डर आहे, ज्याची किंमत सुमारे PLN 20 आहे.
अधिक ते अधिक
बाह्य बॅटरी कनेक्ट करताना, आपण काही नियमांचे पालन केले पाहिजे. सर्व प्रथम, आम्ही "दात्या" इंजिनसह असे कनेक्शन बंद करतो. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे टर्मिनल्स जोडण्याचा क्रम. प्रथम, आम्ही प्लसला प्लससह कनेक्ट करतो, नंतर “दाता” बॅटरीचे वजा “प्राप्तकर्ता” वस्तुमानासह. आदर्शपणे, हे इंजिनवरील बोल्ट किंवा काही प्रकारचे शरीर घटक असावे जे वीज चांगले चालवते. आम्ही शरीराच्या पेंट केलेल्या भागांना मगरीच्या क्लिप (कनेक्टिंग केबल्सच्या तथाकथित क्लिप) न जोडण्याचा प्रयत्न करू: पेंट विजेचा मार्ग अवरोधित करतो, म्हणून, ही प्रक्रिया प्रभावी असू शकत नाही. विजेच्या सर्व ग्राहकांनी ऊर्जा प्राप्तकर्त्याच्या कारमध्ये बंद करणे आवश्यक आहे. मग आम्ही "दाता" इंजिन सुरू करतो आणि सुमारे एक मिनिटानंतर आम्ही "प्राप्तकर्ता" युनिट सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. या मिनिटाची आवश्यकता आहे जेणेकरून डिस्चार्ज केलेली बॅटरी कमीतकमी किंचित चार्ज होईल. पहिल्या प्रयत्नानंतर, मृत बॅटरी असलेल्या कारमधील इंजिन सुरू होत नसल्यास, स्टार्टर पुन्हा वापरण्यापूर्वी अर्धा मिनिट ब्रेक घ्या. अनेक प्रयत्नांनंतरही डिव्हाइस बोलत नसल्यास, समस्या इतरत्र आहे. केबल्स उलट क्रमाने डिस्कनेक्ट केल्या आहेत: प्रथम वस्तुमान, नंतर सकारात्मक.
केबल्स ढकलण्यापेक्षा चांगले आहेत
कनेक्टिंग केबल्स वापरायची की नाही हे कार उत्पादक ठरवतो, म्हणून मालकाचे मॅन्युअल आधी वाचणे योग्य आहे. संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्ससह कार मॉडेल आहेत जे वीज उधार घेत असताना अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या असू नये.
अभिमानाने सुरुवात करताना परिस्थिती वेगळी असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांच्या बाबतीत हे सक्तीने निषिद्ध आहे. जेव्हा इंजिन कॅमशाफ्टला दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते तेव्हा याची शिफारस केली जात नाही: जर आपण त्यास जबरदस्तीने बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला तर, कॅमशाफ्ट टॉर्क भरकटू शकतो, ज्यामुळे इंजिन खराब होईल. परंतु वाहनाला ढकलताना किंवा टोइंग करताना इंजिन सुरू करणे निसरड्या पृष्ठभागामुळे आणि कमी रोलिंग प्रतिकारामुळे शक्य होणार नाही.
