मोटरसायकल चेन किट: तुलना चाचण्या, देखभाल आणि सिद्धांत

साधे, ओ-रिंग किंवा लो फ्रिक्शन चेन किट आज विविध गुणांमध्ये उपलब्ध आहेत, ज्यांची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा तुम्ही त्यांची काळजी कशी घेता यावर देखील अवलंबून असेल. आपल्याला या विषयावर माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट मोटो स्टेशनवर उपलब्ध आहे.

साखळी आणि त्याचा अॅनालॉग टूथ बेल्ट दोन गीअर्स डायरेक्ट ड्राईव्हमध्‍ये असण्‍यासाठी खूप दूर जोडण्‍याची परवानगी देतात. अशाप्रकारे, साखळी त्याच्या विस्तारित टोकाला तन्य शक्ती ट्रान्समिशनच्या चालित गियरपासून पिनियनमध्ये हस्तांतरित करते, जे अंदाजे 60 सेमी अंतरावर असते. रिंग गियरच्या मोठ्या त्रिज्याने गुणाकार केल्यास, हे बल अधिक "टॉर्क" (किंवा टॉर्क) लहान त्रिज्या असलेल्या गियरपेक्षा. तथापि, क्राउन व्हीलसाठी हे टॉर्क मूल्य मागील चाकाप्रमाणेच आहे, कारण ते एका तुकड्यात बनविलेले असतात आणि त्यांचा फिरण्याचा अक्ष समान असतो. अशाप्रकारे, ड्राईव्ह व्हील (मागील) वरील लक्षणीय टॉर्क आणि मोटारसायकलींचे तुलनेने कमी वस्तुमान त्यांचे "प्रामाणिक" वेळ स्पष्ट करतात, अगदी 6 व्या स्थानावरही! अर्थात, 5व्या, 4थ्या किंवा त्यापेक्षा कमी साठी, गियर टॉर्क नेहमीच जास्त असेल, त्यामुळे मुकुट आणि म्हणून मागील चाकावरील टॉर्क त्याच प्रमाणात वाढेल. आपण अनुसरण कराल?

विविध प्रकारच्या साखळ्या

साधी साखळी सर्वात जुने आणि नक्कीच सर्वात प्रसिद्ध आहे. अधिक कठीण देखभाल (आणि म्हणून वेगवान पोशाख) आणि आधुनिक इंजिनांच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, बहुतेक मोटरसायकलमधून ते लांब झाले आहे. तथापि, आर्थिक कारणास्तव, 50 सेमी 3 आणि सुमारे 125 सेमी 3 राहिले. तथापि, एक साधी साखळी एक चांगला फायदा राखून ठेवते: सांध्यामध्ये घर्षण नाही, कारण घर्षण नाही आणि म्हणून कोणतेही नुकसान नाही! ओ-रिंग साखळीपेक्षा अधिक एकत्रित खर्च प्रभावी, त्यामुळे ती अजूनही स्पर्धांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते... जिथे कामगिरी महत्त्वाची आहे आणि टिकाऊपणा दुय्यम आहे.

रिंग साखळी रोलर एक्सलच्या स्नेहनच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अचूकपणे दिसून आले. खरंच, ऑपरेशन दरम्यान, ग्रीस या मोक्याच्या ठिकाणाहून वेगाने काढून टाकले जाते आणि ते बदलणे कठीण आहे, ज्यामुळे असेंबलीमध्ये जलद पोशाख होतो. यावर उपाय म्हणून, उत्पादकांना या पिन आणि त्यांच्या बाजूच्या प्लेट्समध्ये "ओरिंग" (O मधील क्रॉस-सेक्शनमुळे) नावाची ओ-रिंग घालण्याची कल्पना होती. अडकलेले, पाणी, वाळू आणि बरेच काही पासून संरक्षित, मूळ वंगण जास्त काळ जागेवर राहते, अशा प्रकारे एक्सलची काळजी घेते आणि म्हणून विस्तारित सेवा आयुष्य प्रदान करते!

तथापि, ही ओ-रिंग साखळी अजूनही देखभाल-मुक्त आहे: सर्व प्रथम, ती नियमितपणे स्वच्छ करण्याचे लक्षात ठेवा आणि नंतर नेहमी दातांवर SAE 80/90 EP गियर ग्रीससह बाह्य रोलर्स वंगण घालणे. जोपर्यंत तुम्ही स्कॉटॉयलर, कॅमेलॉन ऑइलर किंवा इतर वंगण यंत्राची निवड करत नाही तोपर्यंत ते दीर्घकाळ वंगण घालेल.

जर साखळी खूप घाणेरडी असेल, तर तुम्ही डिझेल, घरगुती इंधन किंवा अगदी दुर्गंधीयुक्त गॅसोलीन वापरून ती घासून काढू शकता (इतर गोष्टींबरोबरच, एमएस फोरमवरील उत्कृष्ट मॉर्फिंग ट्यूटोरियल पहा). चेतावणी: गॅसोलीन किंवा शिवाय, ट्रायक्लोरेथिलीन कधीही वापरू नका, कारण यामुळे एक्सल सील खराब होऊ शकतात! आणि मागील टायरला कपड्याने झाकून कोणत्याही प्रोट्र्यूशन्सपासून संरक्षित करण्याची काळजी घ्या.

चांगल्या काळजीने, ओ-रिंग चेनचे सेवा आयुष्य एका साखळीच्या तुलनेत सरासरी दुप्पट होते, काहीवेळा 50 किमी पेक्षा जास्त असते. नाण्याची दुसरी बाजू अशी आहे की खूप घर्षण होते, विशेषत: जेव्हा ते धावण्यापूर्वी नवीन असतात! याची खात्री पटण्यासाठी, एएफएएमने ऑफर केलेल्या स्ट्रँडच्या झुकण्याच्या शक्तींची तुलना करणे पुरेसे आहे, उदाहरणार्थ, मोटरसायकल प्रदर्शनादरम्यान किंवा त्याहूनही चांगले, ओ-रिंग्जशिवाय साखळी स्थापित करण्यापूर्वी आणि नंतर मोटरसायकल चालविण्यासाठी ... खरंच , एकदा गतिमान झाल्यावर, गीअर आणि मुकुट यांच्याशी सुसंवादीपणे मिसळण्यासाठी साखळी वाकणे आवश्यक आहे. या रोटेशन दरम्यान, सील आतील आणि बाहेरील प्लेट्समध्ये घासतात, ज्यामुळे हालचाल मंदावते, अशा प्रकारे "खाणे" शक्ती, किंवा त्याऐवजी, आज इंधनाचा वापर वाढतो!

याच कारणासाठी आहे कमी घर्षण साखळी, जे दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट एकत्र केल्याबद्दल अभिमान बाळगतात: कमी घर्षण (म्हणून कमी शक्ती कमी होणे) आणि चांगली टिकाऊपणा. पण मग कसे? हे रहस्य गॅस्केटच्या आकारात आहे - ओ'रिंग ते एक्स'रिंग किंवा राउंड टू क्रॉस - आणि एक्स'रिंगसाठी सामग्री किंवा नायट्रिलची निवड. थोडक्यात, हे असे उत्पादन आहे जे कागदावर असले तरी सर्व गुण आहेत. हे पाहणे बाकी आहे, बेंचवरील मोजमाप...

साखळी, वंगण, तेल आणि पोशाख

सॅनसन कौन्सिल, मंचाकडून सौ

ग्रीस हे गुळगुळीत वंगण आहे: ते तेल नाही.

तेल द्रव आहे: ते कमी किंवा जास्त वेगाने वाहते, परंतु तसे होते.

हे "SAE 80/90 EP" गियर ऑइलचे प्रकरण आहे.

खरं तर, शब्दावलीनुसार, ते ऑटोमोबाईल एक्सलसाठी तेल आहे (EP = अत्यंत दाब).

गियर ऑइल बहुतेकदा पातळ असते.

चरबी 2 उत्पादने आहेत; साबण आणि तेल. स्पंजप्रमाणे तेल शोषून घेणे ही साबणाची भूमिका आहे. दाब आणि केशिकतेवर अवलंबून, साबण तेल बाहेर थुंकेल.

साबण हे रासायनिकदृष्ट्या फॅटी पदार्थासह ऍसिडच्या अभिक्रियाचे उत्पादन आहे, म्हणजे धातूचा साबण, फॅटी ऍसिड (स्टीरिक, ओलेइक) धातूच्या हायड्रॉक्साईड (कॅल्शियम, लिथियम, सोडियम, अॅल्युमिनियम, मॅग्नेशियम) किंवा मेटल साबणाच्या अभिक्रियाचा परिणाम आहे. एक वंगण. आम्ही लिथियम साबणांबद्दल बोलत आहोत, उदाहरणार्थ लिथियम लवण घन स्नेहक म्हणून. (पिवळ्या रंगाचे द्रवपदार्थ उच्च गतीसाठी (ग्रीससाठी) आणि कमी दाबासाठी योग्य.)

म्हणून, अभिव्यक्ती: "SAE 80/90 EP गीअरबॉक्स प्रकारातील वंगण सह" अयोग्य आहे: या प्रकरणात, एखाद्याने "तेल" किंवा त्याऐवजी "वंगण" म्हणावे.

PS: तेल साखळी स्नेहनसाठी योग्य नाही: ते वंगण पातळ करून विद्रावक म्हणून काम करेल. परिणामी, ग्रीस तेथून काढले जाईल (लिंक अक्षाभोवती). जरी ओ-रिंग्ज किंवा एक्स-रिंग्स असले तरीही, सील परिपूर्ण नाही. ओ-रिंगसाठी आवश्यक सहिष्णुता 1/100 मिमी आहे, जी साखळीच्या अचूकतेपासून दूर आहे.

खूप मजबूत केशिका असलेले फक्त सॉल्व्हेंट-आधारित ग्रीस हे ओ-रिंग असूनही ओ-रिंगमध्ये प्रवेश करू देते आणि लिंक शाफ्टला पकडू देते. जेव्हा सॉल्व्हेंटचे बाष्पीभवन होते (प्रसरणाने), तेव्हा ग्रीस राहते आणि सॉल्व्हेंट ग्रीसवर वाहून जातो.

गियर दात किंवा रोलर्स वंगण घालू नयेत. दोन्हीवर कोणतेही झीज नाही (सामान्य वेळी). खरंच, तथाकथित रोलर्स लिंक्सच्या अक्षांभोवती स्थित आहेत.

इतकेच काय, आमच्या मोटरसायकल चेनची नेमकी शब्दावली म्हणजे "रोलर चेन" (बाहेरील भाग, पावसानंतर अनेकदा चमकदार, गिअर्सच्या दातांवर फिरतो). त्यामुळे रोलर्स चांगले गुंडाळले तर ते झिजत नाहीत.

चेन वेअरचे दोन स्त्रोत आहेत:

- पहिला म्हणजे अक्षाचा पोशाख आणि दुव्याचा पोकळ दंडगोलाकार भाग. साखळी फिरत असताना या दोन भागांमध्ये घर्षण होते. साधारणपणे या स्तरावर धातू/धातूचा संपर्क नसावा. ग्रीस, त्याच्या सुसंगतता आणि अत्यंत दाब गुणधर्मांमुळे, एक इंटरफेस म्हणून कार्य करणे आवश्यक आहे जेणेकरून पृष्ठभाग ग्रीसवर "स्लाइड" होतील.

उच्च दाबाच्या प्रभावाखाली (साखळीवरील इंजिनचा ताण टन्समध्ये मोजला जातो!) वंगण वाहू शकते आणि पाणी आत प्रवेश करू शकते, त्यामुळे थेट धातूपासून धातूपर्यंत संपर्क होतो. मग एक धातू अंतर आहे, सर्वात वाईट परिस्थितीत, एक वेल्ड. हा एक ज्ञात हार्ड पॉइंट आहे, पिस्टन/सिलेंडरसाठी हा पफ असेल.

एखाद्या व्यक्तीने या झोनमध्ये प्रवेश करताच, जेथे स्नेहन अपूर्ण आहे, लिंक्सची भूमिती बदलते: वाढत्या खेळांमुळे (पोशाख) साखळी लांबते. साखळीची खेळपट्टी बदलते, त्यामुळे विंडिंग यापुढे पिनियन आणि मुकुटवर चांगल्या प्रकारे केले जात नाही. जीर्ण झालेल्या साखळीवर, हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे की दातांच्या साखळीचा पत्रव्यवहार अंदाजे आहे, प्रथम दुवे पार केलेली साखळी बंद झाली आहे. शक्ती फक्त काही दुव्यांमधून जाते, ज्यावर अधिक ताण येतो आणि साखळी आणखी लांबली जाते.

- हळूहळू, आणि पोशाख होण्याचे हे दुसरे कारण आहे, रोलर्स यापुढे दातांवर लोळत नाहीत, परंतु त्यांच्या बाजूने फाटतात, ज्यामुळे तुम्हाला माहित असलेल्या आकाराचे दात गळतात: आउटपुट गियरवर "कोंबडा कंगवा" गिअरबॉक्स आणि मुकुटावर "दात पाहिले".

चला नेहमी ग्रीसने भरलेली अक्ष, एक इष्टतम इंटरफेस (थंड आणि गरम दोन्ही) ठेवण्याचा मार्ग शोधूया आणि आमच्याकडे अशा साखळ्या आहेत ज्या कधीही ढासळत नाहीत (किंवा क्वचितच झिजत नाहीत)!

टीप: सीलबंद घरांमध्ये आणि ऑइल बाथमध्ये टायमिंग चेन गोंगाट करतात, परंतु क्वचितच नष्ट होतात.

आमचा मोटरसायकल साखळी अहवाल सुरू ठेवत आहे ...

[-विभाजन: तुलनात्मक-]

मोटरसायकल चेनची तुलना

ओ'रिंग आणि एक्स'रिंग लो फ्रिक्शन रिंग चेन्सबद्दलचे सत्य

बेंचवर कमीतकमी एक तुलनात्मक मोजमाप न करता सर्किटच्या प्रभावीतेबद्दल निष्कर्ष काढणे कठीण आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही Enuma च्या क्लासिक O-Ring चेन किट (O'Ring) ला Prokit च्या दुसर्‍या लो-फ्रक्शन (X'Ring) मॉडेलशी कॉन्ट्रास्ट केले. गिनी पिग मोटरसायकल ही कावासाकी ZX-6R आहे, जी Alliance 261 Roues (Montpellier) येथे Fuchs BEI 2 बूथवर आयोजित करण्यात आली होती.

या पहिल्या चाचणीसाठी, बाइक मूळ चेन सेटसह सुसज्ज आहे, म्हणजे 525 लिंक्स आणि 108 किमी एनुमा EK MVXL 28 सारखे क्लासिक ओ-रिंग असलेले मॉडेल, जे चांगल्या स्थितीत आणि अजूनही चांगल्या स्थितीत ठेवले आहे. बेंच मोजमाप गुळगुळीत आहेत:

रिंग चेनसह ZX-6R मापन: 109,9 HP 12 rpm वर आणि 629 rpm वर 6,8 μg टॉर्क

मानक ओ'रिंग साखळीचे अनुसरण करून, कमी घर्षण X'Ring त्याचे रहस्य प्रकट करते ...

जुन्या चेन किटचे पृथक्करण करणे आणि बेंचवर नवीन मापनासाठी 525 UVX (लाल!) कमी घर्षण साखळीसह Prokit EK + JT असेंब्लीसह बदलणे बाकी आहे. जवळपास सारख्याच हवामानाने समान मापन अचूकता प्रदान केली पाहिजे. गैरसोय, कोणत्याही यांत्रिक घटकाप्रमाणे, साखळीसाठी सुमारे 1 किमी धावणे आवश्यक आहे. ही पहिली चाचणी फक्त 000 किमी नंतर केली जाते, जेव्हा साखळी अजूनही पुरेशी "घट्ट" असणे आवश्यक असते.

असे असले तरी, Ninjette 112 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. @ 12 rpm 482 μg टॉर्क @ 6,9 rpm किंवा 10 hp सह आणि आणखी 239 mcg! आधीच उल्लेखनीय कामगिरीचे श्रेय निःसंशयपणे EK पेटंटमधील प्रसिद्ध X'Ring Quadra लो लॉस सीलला दिले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, पारंपारिक ओ-रिंग्ससह साखळी घर्षणात 30-50% वाढ पुष्टी झाल्याचे दिसते. 1 किमी नंतर पुन्हा चाचणी करणे बाकी आहे.

जलद वेळेचा प्रवास, दुसरे मोजमाप काही आठवड्यांनंतर घेतले जाते, लोकल A1 वर 000 किमी "सुमारे" नंतर: Kawasaki ZX-9R, सर्व बाबतीत सारखेच (आणि एक चांगले तेल असलेली साखळी!), त्याच मोजमाप स्टँडवर परत येते . तार्किकदृष्ट्या, रोलर्स आणि प्लेट्सने त्यांची जागा घेतली आहे, एक्स-रिंग सील देखील आहेत, आम्हाला तार्किकदृष्ट्या आणखी लक्षणीय नफा मिळायला हवा ... खंडपीठातील संक्रमण काहीसे या अपेक्षेला विरोध करते. पॉवर आणि टॉर्कमधील वाढ अर्ध्यावर 110,8 एचपी झाली. जवळजवळ एकसारखे टॉर्क दिसून येतो. तुम्हाला वाटेल की संपर्क बिंदू कमी झाल्यामुळे एक्स-रिंग्ज लवकर तुटल्या? त्यामुळे घर्षण पृष्ठभाग वाढतील, परिणामी ओ-रिंग चेनच्या बरोबरीचे नुकसान होईल? कोणत्याही परिस्थितीत, हे एक निरीक्षण आहे जे या तुलनात्मक चाचणीतून पुढे आले आहे की कमी घर्षण साखळ्यांनी शेवटी आमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी लक्षणीय नफा दाखवला, परंतु तरीही या चाचणीत आमचे लक्ष वेधण्यासाठी पुरेसे आहे.

तुम्हाला माहिती आहे का?

- आम्ही हे Fuchs बेंचवर मोजू शकलो: योग्यरित्या वंगण घातलेली साखळी 22,8 ते 21,9 mN पर्यंत ट्रान्समिशन तोटा कमी करू शकते आणि म्हणून 0,8 अश्वशक्ती पुनर्संचयित करू शकते, म्हणजे आमच्या चाचणीच्या बाबतीत जवळजवळ 1% शक्ती कावासाकी ZX-6R!

- 520 ची साखळी, याचा अर्थ: 5 = चेन पिच किंवा दोन सलग दुव्यांमधील अंतर; 2 = साखळी रुंदी

आम्ही त्यांच्या तांत्रिक सहाय्यासाठी Alliance 2 Wheels आणि Fox चे आभार मानतो.

Prokit EK कमी घर्षण साखळी बद्दल सर्व माहिती येथे आहे.

आमचा मोटरसायकल साखळी अहवाल सुरू ठेवत आहे ...

[-विभाजन: सेवा-]

तुम्हाला माहिती आहे का?

साखळी का ढासळली आहे?

याची अनेक कारणे आहेत:

- वातावरणीय परिस्थिती: पाऊस साखळी "धुतो", वंगण काढून टाकतो, परंतु त्यावर चिकटून राहते, वाळूसह रस्त्यावरची घाण, आणि हा "रोड स्लश" एक शक्तिशाली अपघर्षक म्हणून कार्य करतो आणि ते लवकर नष्ट करतो.

- तणाव नियंत्रणाचा अभाव: जर साखळी खूप घट्ट असेल, उदाहरणार्थ, व्हील बेअरिंग्ज आणि विशेषत: गिअरबॉक्सचे आउटपुट गियर शाफ्ट त्वरीत निकामी होऊ शकतात, परिणामी उच्च दुरुस्ती खर्च येतो! खूप सैल, यामुळे धक्का बसेल आणि आणखी परिधान होईल.

– स्नेहन न करता: साखळीत ओ'रिंग्ज किंवा एक्स'रिंग असले तरी, इतर घटक, डोके, गियर आणि साखळीचा बाह्य भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे (कोरडे घर्षण = खूप प्रवेगक पोशाख).

- ड्रायव्हिंग स्टाईल: जर तुम्ही प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर धावत असाल आणि इतर अॅक्रोबॅटिक स्टंट करत असाल, तर सर्किट मर्यादा खूप महत्त्वाच्या असतील. असा छळ तिला पटकन कमकुवत करेल आणि नंतर तिचा नाश करेल ...

देखभालीबद्दल अधिक माहितीसाठी एमएस फोरमवरील उत्कृष्ट चॅनेल ट्यूटोरियल देखील पहा

सेवा, बदली

व्यावसायिक सल्ला

संपूर्ण चेन सेट बदलण्याचा विचार करण्यासाठी चेन टेंशनर स्ट्रोकचा शेवट आणि बिटचे टोकदार दात वापरणे चांगले. खरंच, किटचे घटक (साखळी, मुकुट, गियर) किलोमीटरपर्यंत तुटले. जर ट्रान्समिशनचे आउटपुट गियर खराब राहिले तर, उदाहरणार्थ नवीन साखळी स्थापित केल्याने त्याच्या पोशाखला गती मिळेल! थोडक्यात, अर्थव्यवस्थेची खोटी चांगली कल्पना ... थोडक्यात: साखळी तणाव समायोजन त्याच्या प्रवासाच्या शेवटी पोहोचताच, सर्वकाही बदला!

जर साखळीला पुन्हा जोडण्याची आवश्यकता नसेल, जे सर्वात सामान्य केस आहे, तर तुम्ही लिंक पीस देखील शकता किंवा सर्वकाही द्रुतपणे वेगळे करण्यासाठी डायव्हर्टर वापरू शकता. पुन्हा जोडणे देखील जलद आहे, परंतु मास्टर लिंकच्या रिव्हेट आणि मागील चाकाच्या मध्यभागी विशेष लक्ष दिले जाईल.

आपण साखळी वंगण घालण्यापूर्वी, ती साफ करण्यास विसरू नका: वंगणाने साचलेली आणि अत्यंत हानिकारक घाण झाकण्यात काही अर्थ नाही! उच्च दाबाचे गरम पाणी क्लीनर प्रभावी आहे, परंतु 80 ते 120 बारमधील दाबांमुळे ओ-रिंगमधूनही पाणी आत जाऊ शकते! म्हणून, तथाकथित "स्मोकलेस" किंवा केरोसीन तेलाने क्लासिक ब्रश साफसफाईला प्राधान्य द्या.

तुमच्या मोटारसायकलला सेंटर स्टँड नसल्यास, कार जॅक आणि विस्तारित बाजूचा स्टँड व्हॅक्यूममध्ये व्हील फिरू देऊन आणि त्याची साखळी नियमितपणे स्वच्छ आणि वंगण घालण्यास मदत करू शकते.