गरम इंजिनवर कॉम्प्रेशन
सामग्री
मापन गरम कॉम्प्रेशन अंतर्गत ज्वलन इंजिन मोटरच्या सामान्य ऑपरेटिंग स्थितीत त्याचे मूल्य शोधणे शक्य करते. उबदार इंजिन आणि पूर्णपणे उदासीन प्रवेगक पेडल (ओपन थ्रॉटल) सह, कॉम्प्रेशन जास्तीत जास्त असेल. पिस्टन यंत्रणा आणि इनटेक / एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वाल्व्हची सर्व मंजुरी देखील स्थापित केलेली नसताना, अशा परिस्थितीत ते मोजण्याची शिफारस केली जाते आणि थंडीवर नाही.
कम्प्रेशनवर काय परिणाम होतो
थंड आणि गरम साठी कॉम्प्रेशनमधील फरक म्हणजे गरम न केलेले, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, त्याचे मूल्य नेहमी गरम केलेल्या इंजिनपेक्षा कमी असेल. हे अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन जसजसे गरम होते तसतसे त्याचे धातूचे भाग विस्तृत होतात आणि त्यानुसार, भागांमधील अंतर कमी होते आणि घट्टपणा वाढतो.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तापमानाव्यतिरिक्त, खालील कारणांमुळे अंतर्गत दहन इंजिनच्या कम्प्रेशन मूल्यावर देखील परिणाम होतो:
- थ्रोटल स्थिती. जेव्हा थ्रॉटल बंद होते, तेव्हा कॉम्प्रेशन कमी होईल आणि त्यानुसार, थ्रोटल उघडल्यावर त्याचे मूल्य वाढेल.
- एअर फिल्टरची स्थिती. क्लॉज्ड असल्‍यापेक्षा स्वच्छ फिल्टरसह कॉम्प्रेशन नेहमी जास्त असेल.
बंद एअर फिल्टर कॉम्प्रेशन कमी करते
- झडप मंजुरी. जर व्हॉल्व्हवरील अंतर त्यांच्यापेक्षा मोठे असेल तर, त्यांच्या "सॅडल" मध्ये एक सैल फिट वायूंच्या उत्तीर्णतेमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शक्तीमध्ये गंभीर घट होण्यास योगदान देते आणि कॉम्प्रेशन कमी होते. छोट्या गाड्यांमुळे ते अजिबात थांबेल.
- हवा गळती. हे वेगवेगळ्या ठिकाणी शोषले जाऊ शकते, परंतु ते जसे की, सक्शनसह, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन कमी होते.
- दहन कक्ष मध्ये तेल. जर सिलेंडरमध्ये तेल किंवा काजळी असेल तर कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू वाढेल. तथापि, हे प्रत्यक्षात अंतर्गत ज्वलन इंजिनला हानी पोहोचवते.
- दहन कक्ष मध्ये खूप जास्त इंधन. जर तेथे भरपूर इंधन असेल तर ते तेल पातळ करते आणि धुवून टाकते, जे दहन कक्षातील सीलंटची भूमिका बजावते आणि यामुळे कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू कमी होते.
- क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती. ते जितके जास्त असेल तितके कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू जास्त असेल, कारण अशा परिस्थितीत उदासीनतेमुळे हवा (इंधन-हवेचे मिश्रण) गळती होणार नाही. क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती बॅटरीच्या चार्ज स्तरावर अवलंबून असते. हे खाली दिशेने 1...2 वातावरणापर्यंत निरपेक्ष युनिट्समधील परिणामांवर परिणाम करू शकते. म्हणून, जेव्हा ते गरम असते तेव्हा कॉम्प्रेशन मोजण्याव्यतिरिक्त, हे देखील महत्त्वाचे आहे की बॅटरी चार्ज होते आणि तपासताना स्टार्टर चांगले वळते.
जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील कॉम्प्रेशन खूप लवकर वाढले पाहिजे कारण ते गरम होते, अक्षरशः काही सेकंदात. जर कॉम्प्रेशनमध्ये वाढ मंद असेल तर याचा अर्थ बहुधा, जळलेल्या पिस्टन रिंग्ज. जेव्हा कॉम्प्रेशन प्रेशर अजिबात वाढत नाही (समान कॉम्प्रेशन थंड आणि गरम वर लागू केले जाते), परंतु असे होते की, त्याउलट, तो पडतो, तर बहुधा उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट. म्हणून जर तुम्हाला आश्चर्य वाटले की हॉट कॉम्प्रेशनपेक्षा जास्त कोल्ड कॉम्प्रेशन का आहे, असे समजले पाहिजे, तर तुम्ही सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये उत्तर शोधले पाहिजे.
गरम कॉम्प्रेशन चाचणी
सुरुवातीला, या प्रश्नाचे उत्तर द्या - उबदार अंतर्गत दहन इंजिनवर कॉम्प्रेशन का तपासले जाते? तळाशी ओळ अशी आहे की निदान करताना, त्याच्या शक्तीच्या शिखरावर अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये जास्तीत जास्त कोणते कॉम्प्रेशन शक्य आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. शेवटी, हे मूल्य जितके कमी असेल तितकेच अंतर्गत दहन इंजिनची स्थिती वाईट आहे. थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, कार थंड असताना चांगली सुरू होत नसल्यासच कॉम्प्रेशन तपासले जाते आणि प्रारंभ प्रणालीचे सर्व घटक आधीच तपासले गेले आहेत.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन कॉम्प्रेशन चाचणी करण्यापूर्वी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन मोजले जाण्यासाठी आदर्शपणे काय असावे. ही माहिती सहसा कार किंवा त्याच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्तीच्या मॅन्युअलमध्ये दिली जाते. अशी कोणतीही माहिती नसल्यास, कॉम्प्रेशनची गणना अनुभवानुसार केली जाऊ शकते.
कॉम्प्रेशन अंदाजे काय असावे हे कसे शोधायचे
हे करण्यासाठी, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशोचे मूल्य घ्या आणि ते 1,3 च्या घटकाने गुणाकार करा. प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मूल्य वेगळे असेल, तथापि, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या आधुनिक कारसाठी, ते 9,5 व्या आणि 10 व्या गॅसोलीनसाठी सुमारे 76 ... 80 वायुमंडल आणि 11 व्या गॅसोलीनसाठी 14 ... 92 पर्यंत वातावरण आहे, 95 वी आणि 98 वी गॅसोलीन. डिझेल ICE मध्ये जुन्या डिझाइनच्या ICE साठी 28 ... 32 वायुमंडले आहेत आणि आधुनिक ICE साठी 45 पर्यंत वातावरण आहे.
गरम असताना कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे
गरम साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कॉम्प्रेशनच्या प्रारंभिक तपासणी दरम्यान, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:
युनिव्हर्सल कॉम्प्रेशन गेज
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे, थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर मूल्य कमी लेखले जाईल.
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असणे आवश्यक आहे (मजल्यावर गॅस पेडल). ही अट पूर्ण न केल्यास, वरच्या मृत केंद्रावरील दहन कक्ष हवा-इंधन मिश्रणाने पूर्णपणे भरला जाणार नाही. यामुळे, थोडासा व्हॅक्यूम होईल आणि मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन वातावरणाच्या दाबाच्या तुलनेत कमी दाबाने सुरू होईल. हे तपासताना कम्प्रेशन मूल्य कमी लेखेल.
- बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केलेली असणे आवश्यक आहे. स्टार्टरने क्रँकशाफ्टला इच्छित वेगाने फिरवण्यासाठी हे आवश्यक आहे. जर रोटेशनचा वेग कमी असेल तर चेंबरमधील वायूंचा काही भाग व्हॉल्व्ह आणि रिंगमधील गळतीतून बाहेर पडण्यास वेळ लागेल. या प्रकरणात, कम्प्रेशन देखील कमी लेखले जाईल.
ओपन थ्रॉटलसह प्रारंभिक चाचणी केल्यानंतर, बंद थ्रॉटलसह समान चाचणी केली पाहिजे. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी अटी समान आहेत, परंतु आपल्याला गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता नाही.
वेगवेगळ्या मोडमध्ये गरम करण्यासाठी कमी कॉम्प्रेशनसह खराबीची लक्षणे
ओपन थ्रॉटलवर कॉम्प्रेशन नाममात्र मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, हे वायु गळती दर्शवते. तो सोबत सोडू शकतो कॉम्प्रेशन रिंग्जचा तीव्र पोशाख, एक किंवा अधिक सिलिंडरच्या आरशावर लक्षणीय झटके आहेत, पिस्टन / पिस्टनवर ओरखडे आहेत, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये किंवा पिस्टनवर क्रॅक, बर्नआउट किंवा "हँगिंग" एक किंवा अधिक वाल्वच्या एका स्थितीत.
वाइड ओपन थ्रॉटलवर मोजमाप घेतल्यानंतर, थ्रॉटल बंद असलेले कॉम्प्रेशन तपासा. या मोडमध्ये, हवेची किमान रक्कम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे आपण हवेच्या गळतीची किमान रक्कम "गणना" करू शकता. हे सहसा परिभाषित केले जाऊ शकते व्हॉल्व्ह स्टेम/वाल्व्हचे विकृतीकरण, व्हॉल्व्ह सीट/वाल्व्हचा पोशाख, सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट.
बहुतेक डिझेल इंजिनसाठी, थ्रॉटलची स्थिती गॅसोलीन पॉवर युनिट्सइतकी गंभीर नसते. म्हणून, त्यांचे कॉम्प्रेशन फक्त मोटरच्या दोन अवस्थांमध्ये मोजले जाते - थंड आणि गरम. सामान्यतः जेव्हा थ्रॉटल बंद होते (गॅस पेडल सोडले जाते). अपवाद अशी डिझेल इंजिने आहेत जी व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर ऑपरेट करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले सेवन मॅनिफोल्डमधील वाल्वसह डिझाइन केलेले आहेत.
गरम कॉम्प्रेशन चाचणीची शिफारस केली जाते. एकापेक्षा जास्त वेळेस, परंतु अनेक वेळा, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये आणि प्रत्येक मोजमापावर वाचन रेकॉर्ड करताना. हे आपल्याला ब्रेकेज शोधण्यास देखील अनुमती देईल. उदाहरणार्थ, जर पहिल्या चाचणी दरम्यान कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू कमी असेल (सुमारे 3 ... 4 वायुमंडल), आणि नंतर ते वाढले (उदाहरणार्थ, 6 ... 8 वातावरणापर्यंत), तर याचा अर्थ असा आहे की तेथे आहे जीर्ण पिस्टन रिंग, जीर्ण पिस्टन खोबणी, किंवा सिलेंडरच्या भिंतींवर घासणे. जर, त्यानंतरच्या मोजमापांच्या दरम्यान, कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू वाढत नाही, परंतु स्थिर राहते (आणि काही प्रकरणांमध्ये कमी होऊ शकते), याचा अर्थ असा होतो की खराब झालेले भाग किंवा त्यांच्या सैल फिट (डिप्रेशरायझेशन) मधून हवा कुठेतरी गळत आहे. बहुतेकदा हे वाल्व आणि / किंवा त्यांचे लँडिंग सॅडल असतात.
तेल जोडून कॉम्प्रेशन चाचणी गरम
इंजिन सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन मोजण्याची प्रक्रिया
मोजताना, आपण सिलेंडरमध्ये थोडेसे (सुमारे 5 मिली) इंजिन तेल टाकून कॉम्प्रेशन वाढवू शकता. त्याच वेळी, हे महत्वाचे आहे की तेल सिलेंडरच्या तळाशी जात नाही, परंतु त्याच्या भिंतींवर पसरते. या प्रकरणात, चाचणी सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन वाढले पाहिजे. दोन समीप सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी असल्यास आणि त्याच वेळी तेल जोडल्याने फायदा झाला नाही, बहुधा उडवलेला हेड गॅस्केट. दुसरा प्रकार - वाल्वचे सैल फिटिंग त्यांच्या लँडिंग सॅडलपर्यंत, व्हॉल्व्ह जळून जाणे, परिणामी त्यांचे अपूर्ण बंद होणे चुकीचे अंतर समायोजन, पिस्टन बर्नआउट किंवा त्यात क्रॅक.
जर, सिलेंडरच्या भिंतींवर तेल घातल्यानंतर, कॉम्प्रेशन झपाट्याने वाढले आणि कारखान्याने शिफारस केलेल्या मूल्यांपेक्षाही ओलांडले, तर याचा अर्थ असा की सिलेंडरमध्ये कोकिंग आहे किंवा पिस्टन रिंग चिकटविणे.
याव्यतिरिक्त, आपण हवेसह सिलेंडर तपासू शकता. यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केटची घट्टपणा, पिस्टन बर्नआउट, पिस्टनमधील क्रॅक तपासणे शक्य होईल. प्रक्रियेच्या सुरूवातीस, आपल्याला TDC वर निदान केलेले पिस्टन स्थापित करणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला एअर कंप्रेसर घ्यावा लागेल आणि सिलेंडरवर 2 ... 3 वायुमंडलाच्या समान हवेचा दाब लावावा लागेल.
उडवलेल्या हेड गॅस्केटसह, तुम्हाला शेजारील स्पार्क प्लगमधून हवेतून बाहेर पडण्याचा आवाज ऐकू येईल. जर कार्ब्युरेटेड मशीनवर या प्रकरणात हवा कार्बोरेटरमधून बाहेर पडेल, तर याचा अर्थ असा आहे की इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये सामान्य फिट नाही. आपल्याला ऑइल फिलरच्या गळ्यातील टोपी देखील काढण्याची आवश्यकता आहे. जर मानेतून हवा बाहेर पडली तर पिस्टनला क्रॅक किंवा बर्नआउट होण्याची उच्च शक्यता असते. जर एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या घटकांमधून हवा सुटत असेल तर याचा अर्थ असा होतो की एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह / व्हॉल्व्ह सीटच्या विरूद्ध व्यवस्थित बसत नाही.
याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन संपुष्टात आल्याने रेकॉर्ड ठेवणे आणि कॉम्प्रेशनची तुलना करणे उपयुक्त आहे. उदाहरणार्थ, प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर - 50, 100, 150, 200 हजार किलोमीटरवर. अंतर्गत ज्वलन इंजिन संपुष्टात येताच, कॉम्प्रेशन कमी झाले पाहिजे. या प्रकरणात, मोजमाप समान (किंवा बंद) परिस्थितीत केले पाहिजे - हवेचे तापमान, अंतर्गत ज्वलन इंजिन तापमान, क्रॅन्कशाफ्ट रोटेशन गती.
असे बर्‍याचदा घडते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, ज्याचे मायलेज सुमारे 150 ... 200 हजार किलोमीटर आहे, कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू नवीन कार प्रमाणेच असते. या प्रकरणात, आपण अजिबात आनंदित होऊ नये, कारण याचा अर्थ असा नाही की इंजिन चांगल्या स्थितीत आहे, परंतु दहन कक्ष (सिलेंडर) च्या पृष्ठभागावर काजळीचा खूप मोठा थर जमा झाला आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी खूप हानिकारक आहे, कारण पिस्टनची हालचाल अवघड आहे, ते रिंग्सच्या घटनेत योगदान देते आणि दहन कक्षचे प्रमाण कमी करते. त्यानुसार, अशा प्रकरणांमध्ये, आपल्याला साफसफाईची उत्पादने वापरण्याची आवश्यकता आहे किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती करण्याची वेळ आधीच आली आहे.
निष्कर्ष
कॉम्प्रेशन चाचणी सहसा "गरम" केली जाते. त्याचे परिणाम केवळ त्यात घट नोंदवू शकत नाहीत आणि म्हणूनच इंजिनची शक्ती कमी करतात, परंतु सिलेंडर-पिस्टन गटातील दोषपूर्ण घटक ओळखण्यास देखील मदत करतात, जसे की कॉम्प्रेशन रिंग्ज परिधान करणे, सिलेंडरच्या भिंतींवर घासणे, सिलिंडरचे तुटलेले डोके. गॅस्केट, बर्नआउट किंवा “फ्रीझिंग » वाल्व्ह. तथापि, मोटरच्या सर्वसमावेशक निदानासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये कॉम्प्रेशन चाचणी करणे इष्ट आहे - थंड, गरम, बंद आणि खुल्या थ्रॉटलसह.
