कॉम्प्रेसर मर्सिडीज सीएलसी 180

सीएलसीचे सार अगदी सोपे आहे: नवीन सूटमध्ये जुने तंत्र. हे उघड्या डोळ्यांना नक्कीच लक्षात येत नाही, परंतु हे खरे आहे की ज्यांनी त्याच्या आकारावर टिप्पणी केली आहे त्यांच्याकडून सकारात्मक टीकेपेक्षा सीएलसीला अधिक नकारात्मक प्रतिसाद मिळाला आहे. पूवीर्ला सामान्यतः त्याच्या मागील बाजूस दोष दिला जातो, विशेषत: त्याच्या मोठ्या आणि ऐवजी कोनीय हेडलाइट्ससह (जे कदाचित आगामी नवीन ई-क्लासमध्ये देखील असेल), तर नंतरचे एक छान स्पोर्टी नाकावर आहे जे वर्गाला अधिक अनुकूल आहे. उर्वरित डिझाइनपेक्षा. कार.

हा एक नवीन पोशाख आहे, परंतु आतील भाग आधीच जाणून घेण्याचे जुने तंत्र आहे. तुमच्यापैकी जे आधीच्या सी-क्लासच्या इंटीरियरशी परिचित आहेत (विशेषत: डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल आणि गेज) ते लगेच CLC ओळखतील.

कॅलिबर्स समान आहेत, केंद्र कन्सोल (कालबाह्य) (विशेषत: रेडिओ) समान आहे, स्टीयरिंग लीव्हर्ससह स्टीयरिंग व्हील समान आहे, गियर लीव्हर समान आहे. सुदैवाने ते तसेच बसते, आणि सुदैवाने जागा तितक्याच चांगल्या आहेत, परंतु जे मर्सिडीज नियमित नाहीत त्यांची निराशा होऊ शकते. पूर्वीच्या आणि नवीन सी-क्लासच्या मालकाची कल्पना करा जो आपल्या पत्नीसाठी सीएलसी खरेदी करणार आहे. मर्सिडीजने नवीन सी साठी जुने अदलाबदल केल्यावर ज्या गोष्टीपासून त्याने सुटका मिळवली ते पुन्हा विकून त्याला कदाचित आनंद होणार नाही.

या ब्रँडच्या नवीन कार मालकांसह, कमी त्रास होईल. हे सर्व (कदाचित) स्वीकारार्ह वाटेल - शेवटी, बर्‍याच मर्सिडीज मालकांनी वर्षांपूर्वी सांगितले होते की पहिली एमबी ए ही वास्तविक मर्सिडीज नव्हती, परंतु तरीही ती चांगली विकली गेली.

आपण त्वचेखाली उडी मारण्यापूर्वी, मागे बसण्याबद्दल एक शब्द: जर लेन लांब नसतील तर मुलांसाठी पुरेशी जागा आहे आणि जर पुढच्या जागा मागे ढकलल्या गेल्या नाहीत तर प्रौढांसाठी देखील (जे अगदी दुर्मिळ आहे. उंच ड्रायव्हर्स). बाहेरून दृश्यमानता सर्वोत्कृष्ट नाही (बाजूंच्या उच्चारलेल्या पाचर-आकाराच्या रेषेमुळे), परंतु हे (त्यापेक्षा जास्त) एक बऱ्यापैकी मोठे खोड आहे.

तो शिलालेख 180 Kompressor "बढाई". याचा अर्थ असा की हुडच्या खाली मेकॅनिकल कॉम्प्रेसरसह सुप्रसिद्ध 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. जर मागे "8 कंप्रेसर" चिन्हांकित केले असेल, तर याचा अर्थ (त्याच विस्थापनासह) 200 किलोवॅट किंवा 135 "अश्वशक्ती" असेल आणि 185 मध्ये, दुर्दैवाने, फक्त 143 "अश्वशक्ती" आहे आणि त्यामुळे 200 CDI साठी दुसरे सर्वात कमकुवत मॉडेल आहे. . जर तुम्ही अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हर असाल, तर हे CLC तुमच्यासाठी खूप कमकुवत असेल. परंतु मर्सिडीज सीएलसीला यापुढे (आणखी) अॅथलीट म्हटले जात नसल्यामुळे आणि चाचणी कार पर्यायी (€2.516) पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज असल्याने, हे स्पष्ट आहे की ते हळू, अधिक आरामदायी ड्रायव्हर्ससाठी आहे. .

गोष्टींना थोडे स्किझोफ्रेनिक बनवण्यासाठी, स्पोर्ट्स इक्विपमेंट किटमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर वापरून मॅन्युअली गीअर्स शिफ्ट करण्याची क्षमता समाविष्ट असते (जे फक्त पाच-स्पीड, स्लो आणि स्टेडी ट्रान्समिशनसाठी आवश्यक नसते), टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री (उत्कृष्ट ), अॅल्युमिनियम ट्रिम (स्वागत) गेजच्या चेकर्ड पार्श्वभूमीसह पुनरुज्जीवन), स्पोर्ट्स पॅडल्स (डोळ्याला आनंद देणारे), स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (आवश्यक), 18-इंच चाके (अनावश्यक आणि आरामासाठी प्रतिकूल), काही बाह्य क्रीडा डिझाइन अॅक्सेसरीज, स्पोर्ट्स एअर फिल्टर आणि (मी कॅटलॉगमधून उद्धृत करतो) "स्पोर्टी इंजिन साउंड" ... चाचणी CLC मधील फॅक्टरीमध्ये हे कदाचित विसरले गेले होते, जे चालू करावे लागले, कारण तो त्याच्या सर्व "खेळाडूसारखे नसलेल्या" समकक्षांसारखाच दम्याचा आवाज होता. क्रोम टेलपाइप्सने देखील मदत केली नाही, जरी (संभाव्यतः आधुनिक कारवर त्यांची लोकप्रियता लक्षात घेऊन) ते यासाठी एक उत्तम उपचार आहेत.

CLC मागील C च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते (आपण कदाचित पोस्टवरून आधीच शिकले असेल), म्हणून ते त्याच्याबरोबर चेसिस देखील सामायिक करते. याचा अर्थ रस्त्यावर एक सुरक्षित, परंतु खूप मनोरंजक स्थिती नाही, अडथळे चांगले गिळणे (स्पोर्टी 18-इंच टायरसाठी नसल्यास, आणखी चांगले होईल) आणि एकूणच "स्पोर्टी" पेक्षा अधिक प्रवास.

तर सीएलसी कोणासाठी आहे? ते काय आहे आणि ते काय ऑफर करते हे लक्षात घेऊन, हे या ब्रँडसाठी नवीन असलेल्या आणि दिसणाऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या शोधात असलेल्या नम्र ड्रायव्हर्सना म्हणता येईल. असे सीएलसी त्यांच्या गरजा सहज पूर्ण करेल, परंतु जर तुम्हाला "ड्रायव्हिंग" च्या बाबतीत अधिक मागणी असेल तर, सहा-सिलेंडर मॉडेलपैकी एक निवडा - आपण आधुनिक सात-स्पीड स्वयंचलित (ज्याची किंमत जवळजवळ जुन्या पाच प्रमाणेच आहे) घेऊ शकता. -सिलेंडर इंजिन). गती). .

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

मर्सिडीज-बेंझ CLC 180 कंप्रेसर

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	28.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.921 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	105kW (143 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - सक्तीने इंधन भरणारे पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 1.796 सेमी? - 105 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 143 kW (5.200 hp) - 220–2.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.200 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर 225/40 / R18 Y, मागील 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
क्षमता:	टॉप स्पीड 220 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,3 / 6,5 / 7,9 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कपेलिमो - 3 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग - मागील) प्रवास 10,8 मीटर - इंधन टाकी 62 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.400 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.945 kg.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या मानक एएम सेटसह मोजले: 5 तुकडे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सुटकेस (68,5 l);

आमचे मोजमाप

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 6.694 किमी / टायर: Pirelli P Zero Rosso, समोर 225/40 / R18 Y, मागील 245/35 / R18 Y)
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 130 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,8 वर्षे ( 166 किमी / ता)
कमाल वेग:	220 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (313/420)

• सीएलसी ही खरी मर्सिडीज आहे, पण खरोखरच जुनी मर्सिडीजही आहे. वाईट अफवा म्हणते की CLC म्हणजे "कॉस्ट रिडक्शन कॉन्सेप्ट". कोणत्याही परिस्थितीत: आपल्याकडे आधीपासूनच असल्यास, सहा-सिलेंडर इंजिन घ्या. किंवा "ऑटो" मासिकाच्या या अंकातील पुढील कूपची चाचणी वाचा.

• बाह्य (11/15)

  देखावा विसंगत आहे, एक आक्रमक नाक आणि कालबाह्य बट विसंगत आहेत.

• आतील (96/140)

  समोर पुरेशी जागा आहे, मागे थोडे कूप, अप्रचलित आकार आणि साहित्य हस्तक्षेप करतात.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (45
  
  
  / ४०)

  जर चार-सिलेंडर कॉम्प्रेसर अगदी गुळगुळीत आणि शांत असेल, तर ते अजूनही चांगले असेल, त्यामुळे ते अशक्त आणि खूप मोठा आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  CLC कडे त्याच पिढीची जुनी चेसिस आहे म्हणून ओळखले जाते आणि तरीही ते स्पोर्टी व्हायचे आहे. गरज नाही.

• कामगिरी (22/35)

  ड्रायव्हिंग कामगिरी समाधानकारक आहे, परंतु स्पोर्ट्स कूपसारखे काहीही नाही ...

• सुरक्षा (43/45)

  मर्सिडीजमध्ये सुरक्षितता ही परंपरा आहे. खराब दृश्यमानतेची चिंता.

• अर्थव्यवस्था

  क्षमतेच्या बाबतीत, वापर उच्च पातळीवर नाही ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग स्थिती

हीटिंग आणि वेंटिलेशन

आसन

खोड

संसर्ग

इंजिन

फॉर्म

पारदर्शकता परत