कारमधील एअर कंडिशनर गरम होते
सामग्री
उन्हाळी हंगामाच्या प्रारंभासह, कार मालकांना बर्याचदा समस्येचा सामना करावा लागतो: एअर कंडिशनर हवाला इच्छित तापमानात थंड करत नाही. बर्याचदा हे संबद्ध आहे कंप्रेसरची खराबी, इंटीरियर वेंटिलेशन सिस्टमच्या एअर फ्लो कंट्रोल डँपरचा ड्राइव्ह किंवा एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या अकाली देखभालसह.
आमचा लेख थंडऐवजी हवेच्या नलिकांमधून गरम हवा का वाहते हे शोधण्यात तसेच ब्रेकडाउन शोधण्यात आणि त्याचे निराकरण करण्यात मदत करेल.
एअर कंडिशनरमधून गरम हवा कारमध्ये का येते?
कारमधील एअर कंडिशनर थंड का होत नाही याची दोन मूलभूत कारणे आहेत:
कारमधील एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे आकृती, मोठे करण्यासाठी क्लिक करा
- एअर कंडिशनर स्वतःच दोषपूर्ण आहे;
- वायुवीजन प्रणालीच्या सदोष डँपरमुळे थंड हवा प्रवाशांच्या डब्यात जात नाही.
कारमधील एअर कंडिशनर उबदार का आहे हे शोधण्यासाठी, तपासा कंप्रेसर कनेक्ट आहे का? चालू असताना. कनेक्शनच्या क्षणी, त्याच्या क्लचने एक क्लिक केले पाहिजे आणि कंप्रेसरने स्वतःच वैशिष्ट्यपूर्ण शांत हमासह कार्य करणे सुरू केले पाहिजे. या आवाजांची अनुपस्थिती स्पष्टपणे सूचित करते क्लच समस्या किंवा कंप्रेसर स्वतः. कंप्रेसर चालू असताना 2,0 लिटरपेक्षा कमी ICE असलेल्या वाहनांवर उलाढाल वाढेल आणि तुम्हाला शक्ती कमी झाल्याचे जाणवेल.
जर कॉम्प्रेसर चालू असेल, परंतु कारमधील एअर कंडिशनर उबदार हवा उडवत असेल तर, ज्या पाईप्समधून रेफ्रिजरंट फिरते त्यांना स्पर्श करून तपासा. ट्यूब (जाड) ज्याद्वारे ती बाष्पीभवनात प्रवेश करते, सलूनकडे जाणे थंड असावे आणि परत जाणे - उबदार. बहुतेक मॉडेल्समध्ये, एअर कंडिशनर चालू केल्यावर, रेडिएटरवरील पंखा लगेच सुरू होतो.
5 मिनिटांत ऑटो-एअर कंडिशनर कसे तपासायचे: व्हिडिओ
जर कॉम्प्रेसर चालू असेल तर, पाईप्सचे तापमान वेगळे असते, रेडिएटर पंख्याने उडवले जाते, परंतु कारमधील एअर कंडिशनर गरम हवा वाहते - तपासा डँपर ऑपरेशन आणि लक्ष द्या केबिन फिल्टरची स्थिती. हवामान सेटिंग्ज बदला, हवेच्या नलिकांमधून प्रवाहाचे तापमान बदलते का ते पहा.
एअर मिक्सिंग समायोजित करताना केबिन फॅनच्या आवाजावर देखील लक्ष ठेवा. जेव्हा डॅम्पर्स हलतात तेव्हा ते थोडेसे बदलले पाहिजे, कारण हवेच्या प्रवाहाच्या हालचालीचे स्वरूप बदलते. शटर हलवल्यावर सॉफ्ट क्लिक देखील ऐकू येते. या आवाजांची अनुपस्थिती एक जाम संयुक्त किंवा सर्वो अपयश दर्शवते.
कारमधील एअर कंडिशनर गरम हवा का उडवते याची सर्व कारणे खालील तक्त्यामध्ये सारांशित केली आहेत.
एअर कंडिशनर गरम हवा वाहते: अपयशाची कारणे
| तोडणे | कारण | लक्षणे |
|---|---|---|
| कंप्रेसर किंवा A/C फॅन फ्यूज उडाला | पॉवर लाट | एअर कंडिशनर चालू असताना, कंप्रेसर आणि पंखा चालू होत नाहीत. वायरिंगमध्ये समस्या असल्यास, कॉम्प्रेसर/पंखा, जेव्हा थेट बॅटरीमधून पॉवर केला जातो, तेव्हा ते काम करण्यास सुरवात करेल. |
| वायरिंग मध्ये शॉर्ट सर्किट | ||
| जॅमिंग फॅन किंवा क्लच | ||
| सिस्टममध्ये कमी रेफ्रिजरंट दाब | सर्किटच्या उदासीनतेमुळे फ्रीॉन गळती | ऑन-बोर्ड संगणकामध्ये वातानुकूलन त्रुटी. एअर कंडिशनर पाईप्स आणि त्याच्या बाह्य रेडिएटरचे तापमान सभोवतालच्या तापमानाच्या जवळ असते. गळतीच्या क्षेत्रामध्ये क्रॅक झाल्यामुळे उदासीनता असल्यास, ट्यूबवर तेल गळती आणि फॉगिंग असू शकते. |
| कंडेनसरचे कमकुवत कूलिंग (एअर कंडिशनरचे बाह्य रेडिएटर) | कंडेन्सर बाहेरून घाणाने भरलेले आहे | एअर कंडिशनरचा रेडिएटर (सामान्यत: इंजिन रेडिएटरजवळ स्थापित केलेला) घाण, पाने आणि इतर वनस्पती इ. दर्शवितो. |
| कंडेन्सर फॅन अयशस्वी | एअर कंडिशनर रेडिएटरजवळील पंखा चालू होत नाही, जरी तुम्ही स्थिर कारवर तापमानात मोठी घट (उदाहरणार्थ, +30 ते +15 पर्यंत) चालू केली तरीही. | |
| बंद कंडेन्सर पॅसेज | एअर कंडिशनर रेडिएटरला स्पर्श करण्यासाठी असमान तापमान असते. | |
| कंप्रेसर कनेक्ट होत नाही | तुटलेली कंप्रेसर पुली | एअर कंडिशनर (ट्यूब, रेडिएटर) च्या भागांमध्ये अंदाजे समान तापमान असते, कंप्रेसरचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येत नाही. संभाव्य धातूचा आवाज, पुलीच्या बाजूने squeaking, जरी ते स्वतः फिरत असले तरी. |
| अडकलेला कंप्रेसर | एअर कंडिशनर चालू केल्यावर कंप्रेसर चालवणारा बेल्ट किंचाळू लागतो आणि शिट्टी वाजू लागतो. जेव्हा हवामान प्रणाली बंद असते तेव्हा कॉम्प्रेसर पुली फिरते, परंतु ती चालू केल्यानंतर थांबते. | |
| कंप्रेसर क्लच अयशस्वी | मोटार चालू असताना कॉम्प्रेसर पुली मुक्तपणे फिरते, परंतु कॉम्प्रेसर स्वतः चालू नाही. जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनिंग चालू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तुम्हाला क्लच जोडण्याचे क्लिक आणि इतर वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येत नाहीत. | |
| हीटर डँपरचे जॅमिंग (स्टोव्ह) | केबल तुटणे किंवा कर्षण तुटणे | तापमान नियंत्रकाच्या स्थितीत बदल झाल्याबद्दल कोणतीही प्रतिक्रिया नाही. हवेच्या कमी तापमानात, हवेच्या नलिकांमधून थंड हवा बाहेर येते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम झाल्यानंतर ते उबदार होते आणि नंतर गरम होते. |
| सर्वो अपयश | ||
| A/C सेन्सर अयशस्वी | सेन्सर किंवा वायरिंगला यांत्रिक नुकसान | कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स आणि इतर पद्धतींद्वारे दोषपूर्ण सेन्सर ओळखले जाऊ शकतात. एरर कोड P0530-P0534, त्याव्यतिरिक्त कार उत्पादकांकडून ब्रँडेड कोड असू शकतात. |
| तुटलेला पट्टा | बेल्ट परिधान | जेव्हा ड्राईव्हचा पट्टा तुटतो (बहुतेकदा अटॅचमेंटसाठी सामान्य असते), तेव्हा कंप्रेसर फिरत नाही. जर ड्राइव्ह बेल्ट अल्टरनेटरसह सामायिक केला असेल, तर बॅटरी चार्ज होत नाही. पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारवर, स्टीयरिंग व्हील घट्ट होते. |
| वातानुकूलन कंप्रेसर वेज, जनरेटर किंवा पॉवर स्टीयरिंग | वरील प्रमाणेच लक्षणे तसेच बेल्ट बदलल्यानंतर समस्या परत येणे. कमकुवत तणावासह, स्टार्टरला इंजिन सुरू करणे अवघड आहे, पट्टा शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करतो आणि संलग्नक पुलींपैकी एक स्थिर असेल. |
कारमधील एअर कंडिशनर गरम हवा का उडवत आहे हे कसे ठरवायचे?
स्वतः करा मशीन एअर कंडिशनर डायग्नोस्टिक्स: व्हिडिओ
हवामान नियंत्रण गरम हवा का वाहते हे ठरवण्यासाठी, एअर कंडिशनरमध्ये 7 मूलभूत दोष आहेत.
मशीन एअर कंडिशनरच्या सर्वसमावेशक निदानासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:
- संगणक निदानासाठी ऑटोस्कॅनर;
- अतिनील फ्लॅशलाइट किंवा एक विशेष उपकरण जे फ्रीॉन गळती शोधते;
- सिस्टममध्ये फ्रीॉनची उपस्थिती निश्चित करण्यासाठी प्रेशर गेजसह सर्व्हिस किट;
- मल्टीमीटर
- सहाय्यक
फ्यूज तपासत आहे
सर्व प्रथम, आपल्याला हवामानाच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या फ्यूजची तपासणी करणे आवश्यक आहे - फ्यूज बॉक्सच्या कव्हरवरील आकृती आपल्याला योग्य शोधण्यास अनुमती देईल. बदलीनंतर लगेच फ्यूज उडाला तर, हे वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा जाम क्लच किंवा कॉम्प्रेसर दर्शवते.
संगणक निदान आणि त्रुटी वाचन
FORScan प्रोग्राममध्ये P0532 त्रुटी समजून घेणे, मोठे करण्यासाठी क्लिक करा
एअर कंडिशनर गरम का होत आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, इंजिन ECU मधील त्याचे त्रुटी कोड मदत करतील, जे लॉन्च किंवा ELM-327 सारख्या OBD-II स्कॅनरद्वारे आणि संबंधित सॉफ्टवेअरद्वारे वाचले जाऊ शकतात:
- P0530 - रेफ्रिजरंट (फ्रॉन) सर्किटमधील प्रेशर सेन्सर दोषपूर्ण आहे;
- P0531 - प्रेशर सेन्सरचे चुकीचे वाचन, फ्रीॉन लीकेज शक्य आहे;
- P0532 - सेन्सरवर कमी दाब, फ्रीॉनची संभाव्य गळती किंवा सेन्सर वायरिंगमध्ये समस्या;
- P0533 - उच्च दाब निर्देशक, सेन्सर किंवा त्याच्या वायरिंगला संभाव्य नुकसान;
- P0534 - रेफ्रिजरंट गळती आढळली.
फ्रीॉन लीक्स शोधा
अतिनील विकिरण वापरून फ्रीॉन लीक शोधणे
तेलाचे धब्बे आणि पाईप्सचे फॉगिंग आणि त्यांचे जंक्शन फ्रीॉन गळतीचे स्थानिकीकरण करण्यास मदत करतात, कारण रेफ्रिजरंट व्यतिरिक्त, कंप्रेसरला वंगण घालण्यासाठी सर्किटमध्ये थोडेसे तेल असते.
फ्रीॉन दाब मोजण्यासाठी आणि सिस्टम रिचार्ज करण्यासाठी विशेष स्थापना आवश्यक आहे. व्यावसायिकांच्या सेवांची किंमत 1-5 हजार रूबल असेल, जर असेल तर दुरुस्तीच्या जटिलतेवर अवलंबून. स्वत: ची दाब मोजण्यासाठी आणि रेफ्रिजरंट पुन्हा भरण्यासाठी, आपल्याला सर्व्हिस किट (सुमारे 5 हजार रूबल) आणि फ्रीॉनचा कॅन (आर 1000 ए फ्रीॉनसाठी सुमारे 134 रूबल) आवश्यक असेल.
कंडेनसर चाचणी
फॅन भंगारात अडकलेल्या कंडेन्सरला थंड करू शकणार नाही
कोणतीही त्रुटी आणि फ्रीॉन लीक नसल्यास, परंतु एअर कंडिशनर गरम हवा चालवते, आपल्याला कंडेनसरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. कधीकधी आपल्याला त्यात प्रवेश करण्यासाठी खड्डा किंवा लिफ्टची आवश्यकता असते आणि काही प्रकरणांमध्ये आपल्याला लोखंडी जाळी आणि / किंवा समोरचा बम्पर काढण्याची देखील आवश्यकता असते.
आपल्याकडे प्रवेश असल्यास, आपण कंडेन्सर अनुभवू शकता, जे समान रीतीने उबदार झाले पाहिजे. परंतु, दुर्दैवाने, मुख्य रेडिएटरच्या समीपतेमुळे, सामान्य स्पर्शजन्य निदान करणे फार कठीण आहे. हे फक्त इंजिन कंपार्टमेंटच्या इतर नोड्समधून गरम होते, म्हणून केवळ सेवेमध्ये रेडिएटर गुणात्मकपणे तपासणे शक्य आहे (उदाहरणार्थ, क्लोजिंगसाठी).
पाने, धूळ, कीटक आणि इतर मोडतोडांनी भरलेले कंडेन्सर विशेष डिटर्जंट आणि उच्च दाब वॉशरने धुवावे. हे सावधगिरीने केले पाहिजे, जेणेकरून लॅमेला जाम होऊ नये. हे करण्यासाठी, दाब कमी करा आणि स्प्रेअर पृष्ठभागापासून 30 सेंटीमीटरपेक्षा जवळ ठेवा.
कंप्रेसर ड्राइव्ह तपासत आहे
ड्राइव्ह बेल्ट आणि कंप्रेसर पुलीची व्हिज्युअल तपासणी
अखंडतेसाठी ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करा (अनेकदा अल्टरनेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग देखील वळते). जर पट्टा सैल किंवा तळलेला असेल तर, एअर कंडिशनर व्यतिरिक्त, वरील नोड्समध्ये समस्या असतील.
बेल्ट बदलण्यापूर्वी, सर्व पुलीचे रोटेशन तपासा. जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर हाताने चालू करा यापैकी एक भाग जाम नाही याची खात्री करा. कंप्रेसरचीच चाचणी करण्यासाठी, तुम्हाला त्याच्या क्लचवर 12 व्होल्ट जबरदस्तीने लावावे लागतील किंवा जेव्हा कार बेल्टशिवाय बॅटरीवर चालू असेल तेव्हा एअर कंडिशनर चालू करण्याचा प्रयत्न करा.
कंप्रेसर डायग्नोस्टिक्स
जर मागील मुद्द्यांनुसार निदानाने कोणतीही समस्या प्रकट केली नाही, परंतु एअर कंडिशनर थंड होत नाही, ते पंख्यासारखे कार्य करते आणि उबदार वाजते, त्याचा कंप्रेसर कार्यरत आहे का ते तपासा. सहाय्यकाला पॅसेंजरच्या डब्यात बसण्यास सांगा आणि आदेशानुसार, AC बटण दाबा, जेव्हा तुम्ही स्वतः हुड उघडता आणि कॉम्प्रेसर ऐकता.
स्वतः करा मशीन कंप्रेसर डायग्नोस्टिक्स: व्हिडिओ
जेव्हा एअर कंडिशनर चालू केले जाते, तेव्हा कंप्रेसरने कार्य करणे सुरू केले पाहिजे, हे द्वारे दर्शविले जाते क्लच कनेक्शन आवाज आणि वैशिष्ट्यपूर्ण पंप आवाज. कंप्रेसर पुलीची शिट्टी, आवाज आणि अचलता आहे त्याच्या जॅमिंगचे लक्षण.
जेव्हा सहाय्यक एअर कंडिशनिंग चालू करतो तेव्हा काहीही होत नाही, तेव्हा हे क्लचच्या ड्राइव्ह (सोलेनॉइड, अॅक्ट्युएटर) किंवा त्याच्या वायरिंगसह समस्या दर्शवते. मल्टीमीटर पहिल्यापासून दुसऱ्यामध्ये फरक करण्यास मदत करेल. डायरेक्ट करंट (ऑटो-डिटेक्शनशिवाय मॉडेल्ससाठी 20 V पर्यंत डीसी रेंज) मोजण्यासाठी टेस्टरचा समावेश केल्यावर, तुम्हाला कपलिंगमधून चिप काढून टाकणे आणि प्रोबला लीड वायर्सशी जोडणे आवश्यक आहे (सामान्यतः त्यापैकी फक्त 2 असतात) . जर, एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर, त्यांच्यावर 12 व्होल्ट दिसले, तर समस्या आहे क्लच स्वतःव्होल्टेज नसल्यास, तिचे पोस्टिंग.
क्लचच्या वायरिंगमध्ये समस्या असल्यास, आपण एअर कंडिशनर चालू करून आणि थेट बॅटरीशी (शक्यतो 10 ए फ्यूजद्वारे) कनेक्ट करून इतर ब्रेकडाउन दूर करू शकता. इतर दोषांच्या अनुपस्थितीत कंप्रेसर चालला पाहिजे.
फॅन चेक
जेव्हा तुम्ही कार स्थिर ठेवून एअर कंडिशनर चालू करता तेव्हा रेडिएटर फॅन चालू झाला पाहिजे. जेव्हा एअर कंडिशनर चालू केले जाते, तेव्हा पार्किंगमध्ये उबदार हवा वाहते आणि हळू वाहन चालवते आणि हायवेवर थंड होते, ते सहसा तंतोतंत दिसून येते. सक्तीच्या वायुप्रवाहाच्या अभावामुळे. फॅन आणि वायरिंगची सेवाक्षमता कपलिंग प्रमाणेच तपासली जाते, टेस्टर आणि बॅटरीशी थेट कनेक्शन वापरून.
हवामान प्रणालीचे डॅम्पर तपासत आहे
फोक्सवॅगन पासॅटमध्ये एअर कंडिशनिंग डँपर ड्राइव्ह
अशा परिस्थितीत जेव्हा एअर कंडिशनरमधून कारमध्ये थंड हवा वाहत नाही आणि मागील सर्व तपासण्यांमध्ये काहीही उघड झाले नाही, हवामान प्रणालीमध्ये हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करणार्या डॅम्पर्सच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
बर्याच आधुनिक मॉडेल्समध्ये, आतील हीटरसाठी रेडिएटर वाल्व्ह नाही, म्हणून ते नेहमी गरम होते. जेव्हा स्टोव्हच्या इन्सुलेशनसाठी जबाबदार डँपर जाम होतो, तेव्हा एअर कंडिशनर चालू असताना एअर डक्टमधून उबदार हवा कारमध्ये वाहते.
आधुनिक हवामान नियंत्रणांमध्ये, डॅम्पर्स आणि रेग्युलेटर सर्वो ड्राइव्हच्या स्वरूपात बनवले जातात. डायग्नोस्टिक्स विशेष प्रोग्राम वापरून केले जाऊ शकतात, परंतु डॅम्पर्स आणि त्यांचे अॅक्ट्युएटर्स तपासण्यासाठी, हवा नलिकांचे आंशिक पृथक्करण आणि कधीकधी कारच्या पुढील पॅनेलची आवश्यकता असते.
एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील दाबाने निदान
तुमच्याकडे कार एअर कंडिशनर्सचे निदान करण्यासाठी सर्व्हिस किट असल्यास, तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगनुसार एअर डक्टमधून गरम हवेची कारणे शोधू शकता. वैशिष्ट्यांचे संयोजन खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहे.
प्रेशर गेज वापरून सिस्टममधील दाब निर्धारित करण्यासाठी सहायक सर्किट
सिस्टममधील दाब आणि तापमानानुसार कारमधील एअर कंडिशनरचे निदान
| L सर्किटमधील दाब (कमी दाब) | सर्किट H मध्ये दाब (उच्च दाब) | ट्यूब तापमान | संभाव्य मोडतोड |
|---|---|---|---|
| कमी | कमी | उबदार | कमी फ्रीॉन |
| उंच | उंच | उबदार | कूलंट रिचार्ज |
| उंच | उंच | मस्त | सर्किटचे रिचार्जिंग किंवा एअरिंग |
| सामान्य | सामान्य | उबदार | प्रणाली मध्ये ओलावा |
| कमी | कमी | उबदार | अडकलेला विस्तार वाल्व |
| बंद कंडेन्सेट ड्रेन पाईप | |||
| अडकलेले किंवा पिंच केलेले उच्च दाब सर्किट एच | |||
| उंच | कमी | उबदार | कंप्रेसर किंवा कंट्रोल वाल्व सदोष |
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
एअर कंडिशनर उबदार हवा का निर्माण करतो?
मुख्य कारणे: रेफ्रिजरंट लीक, कंडेन्सर फॅन फेल्युअर, डँपर वेज, कॉम्प्रेसर किंवा क्लच फेल्युअर. केवळ एक सखोल निदान कारण अचूकपणे निर्धारित करण्यात मदत करेल.
एअर कंडिशनर एका बाजूला थंड आणि दुसरीकडे गरम का उडवतो?
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, असे लक्षण वायु प्रवाह वितरीत करणार्या वेंटिलेशन सिस्टमच्या डॅम्पर्सचे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवते.
एअर कंडिशनर चालताना कार्य करते, परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये ते गरम हवा चालवते. का?
जेव्हा एअर कंडिशनर एकतर थंड किंवा उबदार उडतो, तेव्हा हालचालींच्या गतीवर अवलंबून, समस्या सामान्यतः कंडेनसर (एअर कंडिशनर रेडिएटर) किंवा त्याच्या पंखामध्ये असते. कमी वेगाने आणि पार्क केल्यावर, ते जास्त उष्णता काढून टाकत नाही, परंतु वेगाने ते हवेचा प्रवाह प्रभावीपणे थंड करते, त्यामुळे समस्या अदृश्य होते.
एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर काही सेकंदांनी गरम का होऊ लागते?
एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर लगेचच गरम होत असल्यास, हे सामान्य आहे, ते ऑपरेटिंग मोडमध्ये देखील प्रवेश करत नाही. परंतु ही प्रक्रिया 1 मिनिटापेक्षा जास्त काळ चालू राहिल्यास, हे फ्रीॉनच्या कमतरतेमुळे, कंप्रेसर किंवा कंडेनसरच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनमुळे सर्किटमध्ये कमी दाब दर्शवते.
एअर कंडिशनर गरम होते - कंप्रेसर जास्त गरम होऊ शकतो का?
सिस्टममध्ये पुरेसे रेफ्रिजरंट नसल्यास, कंप्रेसर जास्त गरम होईल. त्याच वेळी, त्याचा पोशाख वेगवान होतो, तयार केलेला दबाव कालांतराने कमी होतो आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनची समस्या वाढली आहे.
