क्लच ड्राइव्ह डिझाइन
क्लच हा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा महत्त्वाचा भाग आहे. यात थेट क्लच बास्केट आणि ड्राइव्हचा समावेश आहे. क्लच असेंब्लीमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावणाऱ्या क्लच ड्राइव्हसारख्या घटकावर आपण अधिक तपशीलवार राहू या. जेव्हा ते खराब होते तेव्हा क्लच त्याचे कार्यप्रदर्शन गमावते. आम्ही ड्राइव्हचे डिझाइन, त्याचे प्रकार, तसेच प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे यांचे विश्लेषण करू.
क्लच ड्राइव्हचे प्रकार
ड्राईव्ह डिव्हाइस कारमधील ड्रायव्हरद्वारे थेट क्लचच्या रिमोट कंट्रोलसाठी डिझाइन केलेले आहे. क्लच पेडल दाबल्याने प्रेशर प्लेटवर थेट परिणाम होतो.
खालील ड्राइव्ह प्रकार ज्ञात आहेत:
- यांत्रिक
- हायड्रॉलिक
- इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक;
- न्यूमोहायड्रॉलिक
पहिले दोन प्रकार सर्वात सामान्य आहेत. ट्रक आणि बस वायवीय-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरतात. रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या मशीनवर इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक्स स्थापित केले जातात.
काही वाहने आरामासाठी वायवीय किंवा व्हॅक्यूम बूस्टर वापरतात.
यांत्रिक ड्राइव्ह
एक यांत्रिक किंवा केबल ड्राइव्ह एक साधी रचना आणि कमी खर्चाद्वारे दर्शविले जाते. हे देखरेखीसाठी नम्र आहे आणि त्यात कमीतकमी घटकांचा समावेश आहे. यांत्रिक ड्राइव्ह कार आणि लाइट ट्रकमध्ये स्थापित केले आहे.
यांत्रिक ड्राइव्ह घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- क्लच केबल;
- क्लच पेडल;
- अनलॉक प्लग;
- सोडा बेअरिंग;
- समायोजन यंत्रणा.
कोटेड क्लच केबल हा मुख्य ड्राइव्ह घटक आहे. क्लच केबल काट्याला तसेच केबिनमधील पेडलला जोडलेली असते. त्या क्षणी, जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो, तेव्हा क्रिया केबलद्वारे फोर्क आणि रिलीझ बेअरिंगवर प्रसारित केली जाते. परिणामी, फ्लायव्हील ट्रान्समिशनपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे आणि परिणामी, क्लच विस्कळीत आहे.
केबल आणि ड्राइव्ह लीव्हरच्या कनेक्शनवर एक समायोजन यंत्रणा प्रदान केली जाते, जी क्लच पेडलच्या मुक्त हालचालीची हमी देते.
अॅक्ट्युएटर सक्रिय होईपर्यंत क्लच पेडल प्रवास विनामूल्य आहे. ड्रायव्हर जेव्हा उदासीन असतो तेव्हा त्याच्याकडून जास्त प्रयत्न न करता पेडलने प्रवास केलेले अंतर विनामूल्य असते.
जर गीअरशिफ्ट्स गोंगाट करत असतील आणि हालचालीच्या सुरुवातीला वाहनाचा थोडासा थरकाप होत असेल तर, पॅडल प्रवास समायोजित करणे आवश्यक असेल.
क्लच क्लिअरन्स 35 ते 50 मिमी पेडल फ्री प्ले दरम्यान असावा. या निर्देशकांचे निकष कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले आहेत. पेडल स्ट्रोक समायोजित नट वापरून रॉडची लांबी बदलून समायोजित केले जाते.
ट्रक केबल वापरत नाहीत, परंतु यांत्रिक लीव्हर ड्राइव्ह वापरतात.
यांत्रिक ड्राइव्हच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- डिव्हाइसची साधेपणा;
- कमी खर्च;
- ऑपरेशनल विश्वसनीयता.
मुख्य गैरसोय म्हणजे हायड्रॉलिक ड्राइव्हपेक्षा कमी कार्यक्षमता.
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह अधिक जटिल आहे. त्याचे घटक, रिलीझ बेअरिंग, फॉर्क्स आणि पेडल्स व्यतिरिक्त, क्लच केबलची जागा घेणारी हायड्रॉलिक लाइन देखील आहे.
खरं तर, ही ओळ हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमसारखीच आहे आणि त्यात खालील घटक आहेत:
- क्लच मास्टर सिलेंडर;
- क्लच स्लेव्ह सिलेंडर;
- जलाशय आणि ब्रेक फ्लुइड लाइन.
क्लच मास्टर सिलेंडर हा ब्रेक मास्टर सिलेंडर सारखाच आहे. क्लच मास्टर सिलेंडरमध्ये क्रॅंककेसमध्ये स्थित पुशरसह पिस्टन असतो. यात द्रवपदार्थाचा साठा आणि ओ-रिंग्ज देखील समाविष्ट आहेत.
क्लच स्लेव्ह सिलेंडर, मास्टर सिलेंडर प्रमाणेच डिझाइनमध्ये, सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी वाल्वसह सुसज्ज आहे.
हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरची क्रिया करण्याची यंत्रणा यांत्रिक प्रमाणेच असते, फक्त शक्ती पाइपलाइनमधील द्रवाद्वारे प्रसारित केली जाते, केबलद्वारे नाही.
जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो तेव्हा रॉडद्वारे क्लच मास्टर सिलेंडरमध्ये शक्ती प्रसारित केली जाते. मग, द्रवपदार्थाच्या असंघटिततेमुळे, क्लच स्लेव्ह सिलेंडर आणि रिलीझ बेअरिंग कंट्रोल लीव्हर सक्रिय होतात.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या फायद्यांमध्ये खालील वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत:
- हायड्रॉलिक क्लच आपल्याला उच्च कार्यक्षमतेसह लांब अंतरावर शक्ती हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते;
- हायड्रॉलिक घटकांमध्ये द्रव ओव्हरफ्लो करण्यासाठी प्रतिरोध क्लचच्या गुळगुळीत प्रतिबद्धतेमध्ये योगदान देते.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा मुख्य तोटा म्हणजे यांत्रिक एकाच्या तुलनेत अधिक क्लिष्ट दुरुस्ती. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममधील द्रव गळती आणि हवा ही कदाचित क्लच मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडरमध्ये उद्भवणारी सर्वात सामान्य खराबी आहे.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा वापर फोल्डिंग कॅबसह कार आणि ट्रकमध्ये केला जातो.
क्लच च्या बारकावे
क्लच फेल्युअरसह कार चालवताना अनेकदा ड्रायव्हर धक्के आणि धक्के देतात. हे तर्क बहुतेक बाबतीत चुकीचे आहे.
उदाहरणार्थ, जेव्हा कारचा वेग पहिल्या ते सेकंदापर्यंत बदलतो तेव्हा ती अचानक कमी होते. यात क्लचच दोष नाही तर क्लच पेडल पोझिशन सेन्सर आहे. हे क्लच पेडलच्या मागे स्थित आहे. सेन्सरची खराबी एका साध्या दुरुस्तीद्वारे दूर केली जाते, ज्यानंतर क्लच सहजतेने आणि शॉकशिवाय पुन्हा कार्य करते.
दुसरी परिस्थिती: गीअर्स शिफ्ट करताना, कार किंचित फिरते आणि सुरू झाल्यावर थांबू शकते. संभाव्य कारण काय आहे? सर्वात सामान्य गुन्हेगार क्लच विलंब झडप आहे. हा झडपा ठराविक गती प्रदान करतो ज्यामध्ये फ्लायव्हील गुंतू शकते, क्लच पेडल कितीही वेगवान असले तरीही. नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, हे वैशिष्ट्य आवश्यक आहे कारण क्लच विलंब वाल्व क्लच डिस्कच्या पृष्ठभागावर जास्त पोशाख प्रतिबंधित करते.
