स्वयंचलित प्रेषण, i.e. प्रक्षेपण सुलभ आणि ड्रायव्हिंग आराम एकात!

स्वयंचलित प्रेषण म्हणजे काय?

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, ड्रायव्हिंग करताना गियर बदलण्यासाठी तुमची क्रियाकलाप आवश्यक आहे - तुम्हाला हळुवारपणे इच्छित दिशेने लीव्हर दाबावे लागेल. दुसरीकडे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याला ऑटोमॅटिक असेही संबोधले जाते, ते वाहन चालवताना आपोआप गीअर्स बदलते. ड्रायव्हरला हे करण्याची गरज नाही, ज्यामुळे रस्त्यावर काय घडत आहे यावर लक्ष केंद्रित करणे सोपे होते. हे, यामधून, सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलतेवर थेट परिणाम करते.  

गिअरबॉक्सच्या इतिहासाबद्दल काही शब्द 

पहिला गियरबॉक्स, अद्याप स्वयंचलित नाही, परंतु मॅन्युअल, फ्रेंच डिझायनर रेने पॅनहार्ड यांनी 1891 मध्ये तयार केला होता. त्या वेळी ते फक्त 3-स्पीड गिअरबॉक्स होते, जे 1,2-लिटर व्ही-ट्विन इंजिनवर स्थापित केले गेले होते. यात वेगवेगळ्या व्यासाचे सरळ दात असलेल्या गीअर्ससह 2 शाफ्ट होते. नवीन ऑटोमोटिव्ह यंत्राचा वापर करून प्रत्येक गीअर बदल शाफ्टच्या अक्षाच्या बाजूने फिरणाऱ्या आणि शेजारील शाफ्टवर बसवलेले चाक असलेल्या गीअर्सद्वारे केले गेले. ड्राइव्ह, यामधून, मागील चाकांवर चेन ड्राइव्ह वापरून प्रसारित केले गेले. ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्यासाठी उत्तम कौशल्य दाखवावे लागले आणि हे सर्व कारण मूळ गीअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर नव्हते.

परिपूर्णतेचा मार्ग, किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे तयार केले गेले

1904 मध्ये बोस्टन, यूएसए येथे स्टुर्टेव्हंट बंधूंच्या कार्यशाळेत पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार केले गेले. डिझायनरांनी ते दोन फॉरवर्ड गीअर्सने सुसज्ज केले आणि काम करण्यासाठी केंद्रापसारक शक्ती वापरली. इंजिन रिव्ह्स वाढल्यामुळे खालच्या वरून उच्च गीअरवर शिफ्ट करणे जवळजवळ स्वयंचलित होते. जेव्हा ही गती कमी होते, तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा आपोआप कमी गियरवर जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची मूळ रचना अपूर्ण असल्याचे दिसून आले आणि बहुतेकदा अयशस्वी झाले, मुख्यतः त्याच्या डिझाइनमध्ये कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीच्या वापरामुळे.

कारमधील ऑटोमेटाच्या विकासात मोठे योगदान हेन्री फोर्ड यांनी दिले होते, ज्याने मॉडेल टी कार तयार केली आणि तसे, दोन फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गीअर्ससह प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स डिझाइन केले. त्याचे व्यवस्थापन क्वचितच पूर्णपणे स्वयंचलित म्हटले जाऊ शकते, कारण. ड्रायव्हरने पेडलने गीअर्स नियंत्रित केले, परंतु ते तसे सोपे होते. त्या वेळी, स्वयंचलित प्रेषणे सरलीकृत केली गेली आणि त्यात हायड्रॉलिक क्लच आणि प्लॅनेटरी गियर समाविष्ट केले गेले.

पारंपारिक क्लच आणि हायड्रॉलिकली ऍक्च्युएटेड प्लॅनेटरी गियर वापरणारे अर्ध-स्वयंचलित अनुक्रमिक ट्रांसमिशन, जनरल मोटर्स आणि आरईओ यांनी युद्धाच्या काळात शोधले होते. या बदल्यात, क्रिस्लर ब्रँडने स्वयंचलित हायड्रॉलिक क्लच आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरणारे डिझाइन तयार केले. कारमधून एक पेडल काढला गेला, परंतु गियर लीव्हर राहिला. सेल्सस्पीड किंवा टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स अर्ध-स्वयंचलित सोल्यूशन्सवर आधारित आहेत.

हायड्रा-मॅटिक, पहिले हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जाणारे पहिले स्वयंचलित हायड्रॉलिक गियरबॉक्स होते - हायड्रा-मॅटिक.. ते गाड्यांनी सुसज्ज होते. त्यात फरक होता की त्यात चार गीअर्स आणि रिव्हर्स गियर होते. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात एक ग्रहीय गियरबॉक्स आणि एक द्रवपदार्थ जोडणी होती, त्यामुळे ते डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नव्हती. 

मे 1939 मध्ये, दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी, जनरल मोटर्सने 1940 च्या मॉडेल वर्षापासून ओल्डस्मोबाईल-ब्रँडेड हायड्रा-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारमध्ये सादर केले, जे एका वर्षानंतर कॅडिलॅक प्रवासी कारमध्ये पर्याय बनले. असे दिसून आले की ग्राहक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करण्यास खूप उत्सुक होते, म्हणून GM ने हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनला परवाना देण्यास सुरुवात केली. हे रोल्स रॉयस, लिंकन, बेंटले आणि नॅश सारख्या ब्रँडने विकत घेतले होते. 1948 च्या युद्धानंतर, हायड्रा-मॅटिक हा पॉन्टियाक मॉडेल्सचा पर्याय बनला. 

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरलेले इतर उपाय 

शेवरलेट आणि ब्युइक यांनी जीएम परवाना वापरला नाही परंतु त्यांचे स्वतःचे शरीर विकसित केले. बुइकने हायड्रॉलिक क्लचऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टरसह डायनाफ्लो तयार केले. दुसरीकडे, शेवरलेटने पॉवरग्लाइड डिझाइनचा वापर केला, ज्यामध्ये दोन-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर आणि हायड्रॉलिक प्लॅनेटरी गियर वापरले गेले.

डीजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन परवाना देण्याच्या शक्यतेबद्दल स्टुडबेकरशी सुरुवातीच्या चर्चेनंतर, फोर्डने 3 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गियरसह फोर्ड-ओ-मॅटिक परवाना तयार केला, ज्यामध्ये अविभाज्य टॉर्क कनवर्टर आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स वापरला गेला.

ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांच्या हॅरी वेबस्टरमुळे 1980 च्या दशकात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विकासाला वेग आला, ज्यांनी ड्युअल क्लच वापरण्याची कल्पना सुचली. डीएसजी ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन पारंपारिक प्लॅनेटरी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले टॉर्क कन्व्हर्टर काढून टाकते. ऑइल बाथ डबल क्लच ट्रान्समिशन वापरून सोल्युशन्स सध्या उपलब्ध आहेत. तथाकथित सह आवृत्त्या. कोरडा क्लच. DSG ट्रान्समिशन असलेली पहिली उत्पादन कार 4 ची फोक्सवॅगन गोल्फ Mk32 R2003 होती.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?

आजकाल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणतात, विविध ब्रँडच्या कारवर स्थापित केले जातात आणि गीअर्स आपोआप बदलतात. ड्रायव्हरला हे मॅन्युअली करण्याची गरज नाही, त्यामुळे तो सध्या पोहोचत असलेल्या इंजिनच्या गतीनुसार गीअर रेशो नियंत्रित न करता कार सहजतेने नियंत्रित करू शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये फक्त दोन पेडल असतात - ब्रेक आणि एक्सीलरेटर. हायड्रोकिनेटिक सोल्यूशनच्या वापरामुळे क्लचची आवश्यकता नाही, जे स्वयंचलित युनिटद्वारे कार्य केले जाते.

खराबी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची आवश्यकता कशी टाळायची? 

मशीन वापरण्यासाठी काही मूलभूत नियमांचे पालन करून, तुम्ही ठराविक बिघाड टाळाल. स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्तीची गरज होण्यापासून रोखण्यासाठी:

• गीअर्स खूप लवकर आणि अचानक बदलू नका;
• रिव्हर्स गियर लावण्यापूर्वी वाहनाला पूर्ण थांबा आणा आणि नंतर R (रिव्हर्स) निवडा. गीअरबॉक्स खूप लवकर गुंतेल आणि कार मागे जाण्यासाठी तुम्ही गॅस पेडल दाबण्यास सक्षम असाल;
• जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी दुसरी पोझिशन निवडली असेल तर कार थांबवा - P (पार्किंग मोड), जे पार्किंग लॉटमध्ये थांबल्यानंतर कार पार्क करण्यासाठी किंवा ड्रायव्हिंग करताना N (न्यूट्रल) स्थितीसाठी आहे.

जर तुम्ही गाडी चालवताना किंवा सुरू करताना प्रवेगक पेडल जोरात दाबले तर तुम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे नुकसान कराल. यामुळे ट्रान्समिशनचा अकाली पोशाख होऊ शकतो.

स्वयंचलित प्रेषणात तेल बदल

स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरताना, तेलाची पातळी नियमितपणे तपासण्याचे सुनिश्चित करा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल बदल वाहन निर्मात्याने प्रदान केलेल्या आणि सूचित केलेल्या कालावधीत होणे आवश्यक आहे. ते इतके महत्त्वाचे का आहे? बरं, जर तुम्ही वापरलेले तेल जास्त काळ चालू ठेवलं किंवा पातळी धोकादायकपणे कमी असेल, तर ते ट्रान्समिशन घटक जप्त आणि निकामी होऊ शकतात. अशा परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती, बहुधा, तुम्हाला जास्त खर्च करावा लागतो.

योग्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल निवडण्याचे लक्षात ठेवा. 

मशीन टोईंग करताना बॉक्सचे नुकसान कसे टाळावे?

चुकीच्या गिअरमध्ये गाडी टोइंग केल्याने आणखी एक समस्या उद्भवू शकते. आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की N स्थितीत देखील, म्हणजे. तटस्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप कार्यरत आहे, परंतु त्याची स्नेहन प्रणाली आधीच बंद केली गेली आहे. आपण अंदाज लावल्याप्रमाणे, यामुळे गिअरबॉक्स घटकांचे अतिउष्णता आणि त्यांचे अपयश होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार टोइंग करण्यापूर्वी, ते योग्यरित्या कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी त्याचे मॅन्युअल वाचा. असॉल्ट रायफल टोइंग करणे शक्य आहे, परंतु केवळ कमी अंतरासाठी आणि 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने नाही.