MAZ गिअरबॉक्स आणि त्याची ड्राइव्ह

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, जेव्हा खराबीची विविध चिन्हे दिसतात तेव्हा गिअरबॉक्स समायोजित करणे आवश्यक असू शकते. म्हणून, जर गीअर्स IV आणि V समाविष्ट केले नसतील, आणि उर्वरित समाविष्ट केले असतील, तर खालील आवश्यक आहे:

• रॉड 10 (चित्र 68 पहा) आणि टीप 8 वर प्रतिष्ठापन चिन्हे ठेवा;
• टाय रॉड एंड 9 चे कपलिंग बोल्ट सैल करा आणि टाय रॉड एंड 8 घड्याळाच्या उलट दिशेने (वाहनाच्या बाजूने पाहिल्यावर) 4-5° ने वळवा, जे एका चिन्हाच्या दुसर्‍या चिन्हाच्या विस्थापनाशी संबंधित आहे सुमारे 1 मिमी;
• घट्ट करणारे स्क्रू 9 घट्ट करा आणि गीअर्सची जाळी तपासा.

आवश्यक असल्यास, याव्यतिरिक्त स्टेमचा शेवट फिरवा.

जर 1 ला आणि रिव्हर्स गीअर्स गुंतलेले नसतील आणि इतर सर्व गीअर्स गुंतलेले असतील, तर समायोजन प्रक्रिया वर वर्णन केलेल्या प्रमाणेच असेल, पिन 8 घड्याळाच्या दिशेने (डावीकडून पाहिल्यावर) वाहनाच्या दिशेने वळवला पाहिजे. .

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा कॅब लिडवरील लीव्हर 1 च्या हँडलला स्पर्श करून, खालील समायोजन करा:

• लीव्हर 1 तटस्थ स्थितीत ठेवा;
• कानातले 10 वरून रॉड 7 ची टीप डिस्कनेक्ट करा आणि लीव्हर 2 तटस्थ स्थितीत असल्याची खात्री करा. काटा उभ्या स्थितीत असावा आणि कोनीय हालचाली दरम्यान रोटेशनल प्रतिकार जाणवला पाहिजे;
• इंटरमीडिएट कंट्रोल मेकॅनिझमचा क्रॉस रोलर 13 लॉकिंग बोल्ट 12 सह रोलरच्या टेपर्ड होलमध्ये पूर्णपणे स्क्रू करून निश्चित करा;
• स्पाइक 8 वापरून, कपलिंग बोल्ट 9 सैल केल्यानंतर, रॉड 10 ची लांबी समायोजित करा जेणेकरून पिन 6 स्पाइक 8 च्या काट्याच्या छिद्रात आणि कानातल्या 7 मध्ये मुक्तपणे प्रवेश करेल, छिद्रांशी जुळण्यासाठी अतिरिक्त हालचाली न करता, आणि कनेक्ट होईल. कानातले टोक, टीपचे कपलिंग बोल्ट घट्ट करा;
• लॉकिंग बोल्ट 12 बाय पाच वळणे सोडवा आणि नटने लॉक करा.

टेबल 5

सदोषपणाचे कारण	संसाधन
वाढलेली उष्णता हस्तांतरण
सदोष तेल पंप	पंप दुरुस्त करा किंवा बदला
क्रॅंककेसमध्ये तेलाची अपुरी पातळी	आवश्यक स्तरावर तेल घाला
आवाज वाढणे
फ्लायव्हील हाऊसिंगला क्लच हाऊसिंग सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करणे	बोल्ट घट्ट करा
शाफ्ट बेअरिंग पोशाख	बियरिंग्ज बदला
गियर दात पोशाख	गीअर्स बदला
कोणताही बदल किंवा कठोर बदल नाही
सिंक्रोनायझरच्या रिंग्जचा पोशाख किंवा विभाजक बिघडणे	सदोष सिंक्रोनायझर्स पुनर्स्थित करा
अपूर्ण डिस्कनेक्ट	क्लच पेडल निष्क्रिय समायोजित करा
इंजिनच्या निष्क्रियतेच्या क्रॅंकशाफ्टच्या क्रांतीची उच्च संख्या	450-500 rpm मध्ये इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या समायोजित करा
सांध्यांमध्ये स्नेहन नसणे	स्नेहन बिंदू वंगण घालणे
कार फिरत असताना गीअर्सचे स्वयंचलित विघटन
बॉल होल आणि स्प्रिंग्स दूषित झाल्यामुळे स्टॉपर स्प्रिंग्स किंवा सील स्टिकिंग काढून टाका	गलिच्छ छिद्रे स्वच्छ करा किंवा तुटलेले झरे बदला
शिफ्ट फोर्क स्टेम्सवर क्लॅम्पिंग स्लॉट्स परिधान केले जातात	रॉड्स बदला
शिफ्ट फॉर्क्स आणि सिंक्रोनायझर लॅचेसचे लक्षणीय परिधान	सदोष भाग पुनर्स्थित करा
गियर लीव्हरच्या डोक्यावर आणि टिपांवर आणि शिफ्ट फोर्क रॉडच्या डोक्यावर घाला	त्याच
कॅरेजेस आणि सिंक्रोनायझर गीअर्सच्या गीअर कपलिंगवर घासलेले किंवा चिरलेले दात. अपूर्ण गियरिंग.	स्विचिंग यंत्रणा रॉड्सची लांबी समायोजित करा; शिफ्ट फोर्क बोल्टचे घट्टपणा तपासा

नोंद. आंशिक पृथक्करण केल्यानंतर, गिअरबॉक्स ड्राइव्ह वर वर्णन केल्याप्रमाणेच समायोजित केले जाते.

गीअरबॉक्सची संभाव्य खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग टेबलमध्ये दिले आहेत. ५.

MAZ गिअरबॉक्स दुरुस्ती

कारण निश्चित करण्यासाठी आणि गिअरबॉक्समधील खराबी दूर करण्यासाठी, ते पूर्णपणे वेगळे करणे क्वचितच आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, खराबी दूर करण्यासाठी, आपण गीअरबॉक्स कव्हर काढण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता, ज्यासाठी रिमोट कंट्रोल यंत्रणा प्रथम गिअरबॉक्समधून काढली जाते.

गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये असलेले भाग बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक असल्यास, ते वाहनातून काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सर्वप्रथम, गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाका, गीअरबॉक्समधून प्रोपेलर शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा, गीअर लीव्हर कव्हरमधून क्लच ट्रान्समिशन रॉड आणि गीअर लीव्हरमधून क्लच ट्रान्समिशन रॉड डिस्कनेक्ट करा आणि सहाय्यक समर्थन काढून टाका. गिअरबॉक्स गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या खाली लिफ्टिंग कॅरेज बदला, गिअरबॉक्स घट्ट करा, इंजिनला गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, गिअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्टमधून शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा, गिअरबॉक्स कार्टवर खाली करा.

भविष्यात, कोणतीही खराबी दूर करण्यासाठी किंवा वैयक्तिक भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी, वैयक्तिक घटकांमध्ये गिअरबॉक्स वेगळे करणे पुरेसे आहे.

रेड्यूसर वेगळे करण्यासाठी, ते टर्नटेबलसह समर्थनावर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. गीअरबॉक्सचे पृथक्करण रिमोट शिफ्ट यंत्रणा आणि गिअरबॉक्सचे वरचे कव्हर काढून टाकण्यापासून सुरू होते. हे करताना, गॅस्केट खराब होणार नाही याची काळजी घ्या. प्रॉपेलर शाफ्टमधून रिलीझ बेअरिंग कव्हर काढून टाका, यापूर्वी क्लच स्नेहन होज डिस्कनेक्ट करून काट्यातून स्प्रिंग्स सोडा. प्रथम पिंच बोल्ट अनस्क्रू करून आणि शाफ्ट 180° वळवून क्लच रिलीज फॉर्क शाफ्ट काढा. या प्रकरणात, आपण हलका स्पर्श वापरू शकता. युनिव्हर्सल पुलर वापरून, ड्राईव्हशाफ्ट फ्लॅंज आणि पुलर बोल्ट, तेल सील असलेले ड्राईव्हशाफ्ट असेंबली कव्हर आणि गॅस्केट काढून टाका.

ड्राईव्ह शाफ्टला अॅल्युमिनियम हातोड्याने मारून आणि हाताने हलवून, बेअरिंगसह ड्राइव्ह शाफ्ट असेंबली काढली जाऊ शकते. क्रॅंककेसमधून चालवलेला शाफ्ट काढून टाकण्यासाठी, तुम्ही प्रथम मागील बेअरिंग कव्हर काढले पाहिजे आणि रिटेनिंग रिंग काढून टाकल्यानंतर, चालविलेल्या शाफ्टमधून मागील बेअरिंग काढण्यासाठी पुलरचा वापर केला पाहिजे.

गियरसह चालविलेल्या शाफ्ट असेंबलीला ट्रान्समिशन केसमधून प्लायर्ससह काढून टाकले जाते, स्प्लाइन्समधून पहिला गियर आणि रिव्हर्स गियर काढून टाकला जातो.

इंटरमीडिएट शाफ्ट रीअर बेअरिंग कॅप, थ्रस्ट वॉशर आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट रिअर बेअरिंग काढून टाकल्यानंतर त्याच प्रकारे इंटरमीडिएट शाफ्ट काढला जातो. नंतर घरातून तेल पंप आणि क्रॅंककेस गॅस्केट काढा.

क्रॅंककेसमधून बियरिंग्ज आणि इंटरमीडिएट स्लीव्हसह गिअरबॉक्स काढण्यासाठी, तुम्ही प्रथम क्रॅंककेसमधून रिव्हर्स गियर शाफ्टला पुलर वापरून दाबले पाहिजे.

गिअरबॉक्सच्या पुढील पृथक्करणाची आवश्यकता बाह्य तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाते.

ड्राइव्ह शाफ्टचे पृथक्करण करणे कठीण नाही, कारण बेअरिंगमधून रिंग नट काढून टाकल्यानंतर, नंतरचे पुलरने दाबले जाते.

चालविलेल्या आणि इंटरमीडिएट शाफ्टचे पृथक्करण करताना, प्रथम सार्वभौमिक पुलर्स वापरून बीयरिंग्स कॉम्प्रेस करणे आवश्यक आहे आणि विशेष पुलर्ससह बीयरिंग आणि गीअर्समधून टिकवून ठेवलेल्या रिंग काढणे आवश्यक आहे.

चालविलेल्या शाफ्टच्या पुढील पृथक्करणासाठी, गीअर्स IV आणि V चे सिंक्रोनायझर्स काढले जातात. शाफ्टमधून 5 वा गियर काढण्यासाठी, शाफ्टच्या स्प्लाइनमधून लॉकिंग की काढली जाते. नंतर, स्क्रू ड्रायव्हरने स्लॉट फिरवून, व्ही-आकाराच्या गियरचा थ्रस्ट वॉशर काढा. गिअरबॉक्सच्या चालविलेल्या शाफ्टच्या बाजूने, काडतूस आणि लाकडी क्लचच्या सहाय्याने, गीअर बुशिंग्ज दाबल्या जातात आणि सिंक्रोनायझर्स , II आणि III गीअर्सचे गीअर्स आणि सिंक्रोनायझर्स काढले जातात.

बीयरिंग आणि सर्कल काढून टाकल्यानंतर इंटरमीडिएट शाफ्टचे अंतिम विघटन देखील प्रेस किंवा युनिव्हर्सल पुलरद्वारे केले जाते.

प्रथम, इंटरमीडिएट शाफ्ट ड्राईव्ह गियर दाबले जाते, नंतर V आणि III गीअर्सचे गीअर दाबले जातात, स्पेसर स्लीव्ह काढला जातो आणि शेवटी, II गियरचा गियर दाबला जातो.

गीअरशिफ्ट मेकॅनिझमसह गीअरबॉक्स कव्हरचे पृथक्करण, तसेच गिअरबॉक्स ऑइल पंप, सहसा जास्त अडचण आणत नाही. गिअरबॉक्स असेंब्ली काढून टाकल्यानंतर, केरोसीन किंवा डिझेल इंधनाने भाग धुवा आणि संकुचित हवेने उडवा.

बाह्य तपासणीत क्रॅक, तुटणे, धागा तुटणे, चीप आणि गियर दात तुटणे आणि इतर नुकसान दिसून येते.

दातांमध्ये क्रॅक किंवा तुटणे, तसेच दातांचे वाढलेले पोशाख यांच्या उपस्थितीत, गीअर्स बदलले जातात.

सिंक्रोनायझर बॉटम ब्रॅकेट क्लच पिन, बेव्हल रिंग वेअर, बॉटम ब्रॅकेट टूथ वेअर आणि स्प्लाइन वेअर सैल करू शकतो.

जेव्हा सिंक्रोनायझर कॅरेज क्लच सैल केला जातो, तेव्हा निरुपयोगी पिन ड्रिल केल्या जातात आणि ब्रास वेल्डिंगसह नवीन पिनने बदलल्या जातात. वेल्ड क्षेत्र स्वच्छ केले जाते.

सिंक्रोनायझर पिंजऱ्यांच्या कांस्य शंकूच्या आकाराच्या रिंग्सच्या पोशाखांची डिग्री निश्चित करण्यासाठी, त्याच्याशी संलग्न असलेल्या संबंधित गीअर्सच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग वापरले जातात. जेव्हा रिंग गियरवर ठेवली जाते, तेव्हा दाताचा शेवट आणि सिंक्रोनायझर पिंजरा मधील अंतर मोजा. जर दाताचा पुढचा चेहरा आणि आधार यांच्यातील अंतर किमान 1,5 मिमी असेल तर शंकूच्या आकाराच्या अंगठीचा परिधान स्वीकार्य मर्यादेत मानला जातो. शिफ्ट बाजूला कॅरेज टूथ वेअर (सोबत) 8 मिमी पर्यंत परवानगी आहे. सिंक्रोनाइझर पिंजऱ्यातील क्रॅक वेल्डेड करण्याची परवानगी नाही.

नोड्सची असेंब्ली, तसेच गिअरबॉक्सची अंतिम असेंब्ली, उलट क्रमाने चालते.

या प्रकरणात, आपण: किटचे भाग शक्य तितके वापरावे. हे विशेषतः शांत वातावरणात कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी महत्वाचे आहे. तथापि, वीण भागांपैकी एक नाकारताना, सिंक्रोनायझर स्किड्सवर स्प्लाइन फिट, 1 ला आणि रिव्हर्स गीअर्स, शाफ्ट आणि क्रॅंककेस आणि इतर गॅस्केटवरील बियरिंग्ज आणि स्प्लाइंड शाफ्ट्सवर सुरळीत चालणारी परिस्थिती यांसारख्या योगायोगांवर सर्वात घट्ट फिट निवडणे आवश्यक आहे. धक्का आणि जॅमिंग इत्यादीशिवाय शाफ्ट आणि गीअर्सचे गुळगुळीत रोटेशन पाहिले जाते; सिंक्रोनायझर किंवा इनपुट शाफ्ट, तसेच चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्सपैकी एक बदलताना (पहिला गियर आणि रिव्हर्स गियर वगळता.

असेंब्लीनंतर, सर्व गिअरबॉक्स शाफ्ट सहज आणि सहजतेने फिरले पाहिजेत.

गीअरबॉक्स कारवर उलट क्रमाने स्थापित केला आहे. बॉक्स स्थापित केल्यानंतर, सर्व गीअर्स हलवण्याची स्पष्टता तपासा.

MAZ गिअरबॉक्स देखभाल

गिअरबॉक्सच्या देखभालीमध्ये वेळोवेळी तेलाची पातळी तपासणे आणि स्नेहन नकाशातील सूचनांनुसार क्रॅंककेसमध्ये बदलणे समाविष्ट आहे. कंट्रोल प्लगच्या पातळीवर गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये तेल ओतले जाते.

चेसिसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ट्रेलर GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 चे निलंबन देखील वाचा

दोन्ही ड्रेन होलमधून तेल गरम झाले पाहिजे. तेल पॅनमध्ये एक गोंधळ आहे, म्हणून एका छिद्रातून सर्व तेल ओतणे अशक्य आहे. तेल काढून टाकल्यानंतर, क्रॅंककेसच्या तळाशी असलेले कव्हर काढा, ज्यामध्ये चुंबकाने तेल पंप तेल विभाजक आहे, त्यांना चांगले धुवा आणि पुन्हा स्थापित करा. या प्रकरणात, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की तेल लाइन प्लग किंवा त्याच्या गॅस्केटद्वारे अवरोधित केलेली नाही.

गिअरबॉक्स फ्लश करण्यासाठी, 2,5-3 लीटर ब्रिज ऑइल (GOST 1707-61) वापरण्याची शिफारस केली जाते. तटस्थ स्थितीत गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरसह, इंजिनला 7-8 मिनिटे क्रॅंक करा, नंतर थांबा, स्पिंडलमधून तेल काढून टाका आणि वंगण कार्डमध्ये दर्शविलेल्या तेलाने गिअरबॉक्स भरा.

गिअरबॉक्समध्ये तेल पंप असल्याने, केरोसीन किंवा डिझेल इंधनाने गिअरबॉक्स फ्लश करण्यास सक्त मनाई आहे, कारण अपुरा सक्शन व्हॅक्यूम त्याचे अपयश होऊ शकते.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की तेल पंप गिअरबॉक्सच्या इंटरमीडिएट शाफ्टमधून चालविला जातो. म्हणून, इंजिन चालू नसताना, ऑइल पंप चालविलेल्या शाफ्ट गियर बियरिंग्सना किंवा सिंक्रोनायझर्सच्या शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागांना स्नेहन पुरवत नाही. इंजिन बंद असताना वाहन टोइंग करताना हे जाणून घेणे विशेषतः महत्वाचे आहे. इंजिन टोइंग करण्याच्या बाबतीत, क्लच काढून टाकणे आणि बॉक्समध्ये IV गियर (डायरेक्ट) संलग्न करणे किंवा नंतरचे ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा सरकत्या पृष्ठभागांवर ओरखडे दिसू शकतात आणि सिंक्रोनायझर रिंग्ज परिधान करू शकतात. वरच्या कव्हरला गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर बांधण्याची विश्वासार्हता आणि वरच्या कव्हरवर नियंत्रण यंत्रणा तपासणे देखील आवश्यक आहे.

MAZ गिअरबॉक्स डिव्हाइस

MAZ गिअरबॉक्स (Fig. 66) II, III आणि IV, V गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह तीन-मार्ग, पाच-स्पीड (पाचव्या ओव्हरड्राइव्हसह) आहे.

गिअरबॉक्स हाऊसिंग 18 क्लच हाउसिंग 4 शी संलग्न आहे आणि अशा प्रकारे इंजिन, क्लच आणि गिअरबॉक्स एकच पॉवर युनिट बनवतात.

ड्राईव्ह शाफ्ट 2 दोन बेअरिंग्सवर आरोहित आहे: समोर, इंजिन क्रॅंकशाफ्टच्या शेवटच्या छिद्रात आणि मागे, गिअरबॉक्सच्या पुढील भिंतीमध्ये आणि बेअरिंग कॅप 3.

क्लच डिस्क बसवण्यासाठी ड्राईव्ह शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला ग्रूव्ह कापले जातात. शाफ्टच्या शेवटच्या मागील भागात, जो गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये समाविष्ट आहे, स्थिर जाळीचा एक गियर रिम कापला जातो. बेअरिंगमधील अक्षीय हालचालीद्वारे शाफ्ट निश्चित केला जातो, जो बाह्य बेअरिंग रिंगच्या रिसेसमध्ये समाविष्ट असलेल्या रिटेनिंग रिंगद्वारे क्रॅंककेसच्या सापेक्ष निश्चित केला जातो आणि त्याव्यतिरिक्त, बेअरिंगच्या आतील रिंगला स्लॉटेड नटने दाबले जाते. ड्राईव्ह शाफ्टच्या गीअर रिमचा आतील भोक हा दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगवर बसवलेल्या चालित शाफ्ट 14 साठी पुढचा सपोर्ट आहे, चालविलेल्या शाफ्टचा मागील भाग क्रॅंककेस वॉल आणि कव्हरमध्ये रिटेनिंग रिंगसह निश्चित केलेल्या बॉल बेअरिंगवर टिकतो. १५.

चालवलेला शाफ्ट हा व्हेरिएबल क्रॉस सेक्शनसह स्प्लाइन्ड शाफ्ट आहे. 5-स्पीड सिंक्रोमेश IV आणि V, 8-स्पीड सिंक्रोमेश V, 9-स्पीड III, 10-स्पीड सिंक्रोमेश II आणि III, 11-स्पीड सिंक्रोमेश II गियर आणि गीअर 12 I आणि रिव्हर्स गियरसह (समोरून) स्थापित केले आहे.

गीअर्स IV आणि V चे सिंक्रोनायझर कॅरेज शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केले जातात आणि गीअर्स II आणि III एका स्लीव्हवर स्प्लिंड केलेल्या बाह्य पृष्ठभागासह माउंट केले जातात, शाफ्टच्या सापेक्ष किल्लीसह सुरक्षित असतात. चालविलेल्या शाफ्टचे II, III आणि V गीअर्स विशेष कोटिंग आणि गर्भाधानाने स्टील बुशिंगच्या स्वरूपात बनवलेल्या प्लेन बेअरिंगमध्ये बसवले जातात. 1 ला गीअर आणि रिव्हर्स गीअर चालविलेल्या शाफ्टच्या स्प्लिंड सेक्शनसह जाऊ शकतात. उर्वरित गीअर्सची अक्षीय हालचाल थ्रस्ट वॉशर आणि स्पेसरद्वारे मर्यादित आहे.

तांदूळ. ६६. गियरबॉक्स YaMZ-66:

1 - क्लच रिलीझ क्लच; 2 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 3 - इनपुट शाफ्टच्या बेअरिंगचे आवरण; 4 - क्लच हाउसिंग; 5 - IV आणि V गीअर्सचे सिंक्रोनाइझर; 6 - गियर लीव्हर; 7 - स्प्रिंगसह बॉल रिटेनर; 8 - वेज-आकाराच्या ट्रान्समिशनचा चालित शाफ्ट; 9 - चालविलेल्या शाफ्टच्या तिसऱ्या गियरचे गियर व्हील; 10 - सिंक्रोनाइझर गीअर्स II आणि III; 11 - चालविलेल्या शाफ्टच्या दुसऱ्या गियरचा गियर; 12 - गियर 1 ला गियर आणि चालविलेल्या एक्सलचा रिव्हर्स गियर; 13 - रॉड आणि प्लगसह ट्रान्समिशनचे शीर्ष कव्हर; 14 - चालित शाफ्ट; 15 - चालविलेल्या शाफ्टचे बेअरिंग कव्हर; 16 - कार्डन शाफ्टला गिअरबॉक्समध्ये जोडण्यासाठी फ्लॅंज; 17 - 1 ला गियरसह इंटरमीडिएट शाफ्ट; 18 - गिअरबॉक्स; 19 - इंटरमीडिएट शाफ्टच्या दुसऱ्या गियरचे स्प्रॉकेट; 20 - चुंबकासह तेल पंपचे इनपुट; 21 - इंटरमीडिएट शाफ्टच्या III गियर व्हीलचा तारा; 22 - इंटरमीडिएट शाफ्ट व्ही-आकाराचे ट्रांसमिशन; 23 - पॉवर टेक ऑफ; 24 - इंटरमीडिएट शाफ्ट ड्राइव्ह गियर; 25 - तेल पंप; 26 - रिव्हर्स ब्लॉक शाफ्ट; 27 - उलट ब्लॉक; 28 - रेखांशाचा मसुदा एक काट एक रॉड; 29 - इंटरमीडिएट गियर लीव्हर; 30 - रिमोट गियर शिफ्टिंगसाठी क्रॅंककेस यंत्रणा; 31 - 1 ला गीअर आणि रिव्हर्स गियर स्विच करण्यासाठी बार; 32 - स्प्रिंग-लोडेड रिव्हर्सिबल फ्यूज; 33 — स्प्रिंगसह हस्तांतरणाच्या निवडीच्या लॉकची पिन; 34 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 35 - स्पीडोमीटर ड्राइव्ह गियर वर्म 31 - पहिला गियर आणि रिव्हर्स गियर प्रतिबद्धता बेल्ट; 1 - स्प्रिंग-लोडेड रिव्हर्सिबल फ्यूज; 32 — स्प्रिंगसह हस्तांतरणाच्या निवडीच्या लॉकची पिन; 33 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 34 - स्पीडोमीटर ड्राइव्ह गियर वर्म 35 - पहिला गियर आणि रिव्हर्स गियर प्रतिबद्धता बेल्ट; 31 - स्प्रिंग-लोडेड रिव्हर्सिबल फ्यूज; 1 — स्प्रिंगसह हस्तांतरणाच्या निवडीच्या लॉकची पिन; 32 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 33 - वर्म गियर स्पीडोमीटर ड्राइव्ह

इंटरमीडिएट शाफ्ट 17 चे पुढचे टोक गियरबॉक्स हाउसिंगच्या समोरील भिंतीवर बसवलेल्या रोलर बेअरिंगवर आणि मागील टोक भिंतीवर आणि क्रॅंककेस कव्हरवर टिकवून ठेवणाऱ्या बॉल बेअरिंगवर बसवलेले असते. तसेच, इंटरमीडिएट शाफ्टचा मागील टोक वॉशर आणि दोन बोल्टच्या सहाय्याने बेअरिंगच्या आतील शर्यतीकडे आकर्षित होतो.

इंटरमीडिएट शाफ्ट, स्प्लिंड रीअर व्यतिरिक्त, जो 1ल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सचा रिंग गीअर आहे, पिनियन लॉकिंग कीसाठी अनेक ग्रूव्ह्ससह एक गुळगुळीत पायरी असलेली पृष्ठभाग आहे. इंटरमीडिएट शाफ्टवर अनुक्रमे स्थित आहेत: स्थिर क्लचचा गियर 24, साइड हॅचद्वारे पॉवर टेक-ऑफचा गियर 23, गिअरबॉक्सचा 22 व्ही आणि गियर III चा गियर 21, स्पेसर आणि गियर II चा गियर 19.

इंटरमीडिएट शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला, तेल पंपचा रोलर 25 चालविण्यासाठी एक खोबणी बनविली जाते.

गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या भरतीमध्ये, अतिरिक्त शाफ्ट 26 स्थापित केला आहे, ज्यावर रिव्हर्स इंटरमीडिएट गियरचा ब्लॉक 27 दोन रोलर बीयरिंगवर बसविला आहे. ब्लॉकच्या गीअर्सपैकी एक 1ल्या गियरच्या इंटरमीडिएट शाफ्टच्या रिंग गियरशी सतत संपर्कात असतो; दुसरा गीअर 1ल्या गीअरसह गुंततो, जो आउटपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर सरकतो जेव्हा उलटा व्यस्त असतो तेव्हा मागे सरकतो.

1ले, रिव्हर्स आणि PTO गीअर्स वगळता सर्व ट्रान्समिशन गीअर्स, ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टवरील संबंधित गीअर्ससह सतत जाळीत असतात, गीअरचा आवाज कमी करण्यासाठी आणि गीअर टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी पेचदार दात असतात.

गियरबॉक्स गियर दात क्रॅंककेसच्या खाली वंगण घालतात. स्लीव्ह, जे चालविलेल्या शाफ्टच्या गीअर्ससाठी बेअरिंग्जचे कार्य करते, क्रॅंककेसच्या पुढील भिंतीवर बसवलेले तेल पंप 25 च्या दबावाखाली तेलाने वंगण घालते. गिअरबॉक्सच्या इंटरमीडिएट शाफ्टच्या शेवटी पंप चालविला जातो.

ऑइल पंप ड्राइव्ह शाफ्टच्या पसरलेल्या टोकाला दोन फ्लॅट्स असतात जे ट्रान्समिशनच्या इंटरमीडिएट शाफ्टच्या शेवटी जुळणार्‍या खोबणीमध्ये बसतात. तेल पंप ड्राइव्ह गियर रोलरवर की सह निश्चित केले आहे; त्याचे चालवलेले गियर शाफ्टवर मुक्तपणे बसते. क्रॅंककेसच्या भिंतीतील चॅनेलमधून तेल आणि फिल्टर जाळीद्वारे संरक्षित, संपसह संप्रेषण, पंपमध्ये प्रवेश करते.

गीअर्स फिरत असताना, दात विखुरले जातील तेथे सक्शन होते आणि ते ज्या बाजूला गुंततात त्या बाजूला दाब असतो. चॅनेलद्वारे, तेल पंपमधून डिस्चार्ज लाइनमध्ये बाहेर पडते.

ओव्हरलोडिंग भाग टाळण्यासाठी, पंपमध्ये बायपास बॉल व्हॉल्व्ह असतो जो पंप डिस्चार्जला सक्शनशी जोडतो जेव्हा तेलाचा दाब खूप जास्त असतो.

क्रॅंककेसच्या पुढील भिंतीवरील चॅनेल आणि कार्डन शाफ्ट कव्हरमधील चॅनेलद्वारे, तेल कार्डन शाफ्टच्या रेडियल चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. यापैकी, इनपुट शाफ्टच्या अक्षीय चॅनेल आणि अॅडॉप्टर स्लीव्हद्वारे, चालविलेल्या शाफ्टच्या अक्षीय वाहिनीला आणि नंतर रेडियल छिद्रांद्वारे V, III आणि II गीअर्सच्या दात असलेल्या बुशिंगला तेल पुरवले जाते.

क्रॅंककेसच्या खालच्या भागात तेल स्वच्छ करण्यासाठी चुंबकीय प्लगसह तेल रिसीव्हर आहे.

वर्णन केलेला गिअरबॉक्स एका योजनेनुसार बनविला गेला आहे ज्यामध्ये I आणि रिव्हर्स वगळता सर्व गीअर्सचे संबंधित गीअर्स सतत व्यस्त असतात. अशा किनेमॅटिक स्कीमसह, सिंक्रोनायझर्स वापरून गीअर्स शिफ्ट करणे अधिक सोयीस्कर आणि सोपे आहे जे गिअर्सचे मूक आणि शॉक-मुक्त प्रतिबद्धता प्रदान करतात, ज्यामुळे गिअरबॉक्स भागांची टिकाऊपणा वाढते.

सिंक्रोनाइझर (चित्र 67) मध्ये खालील मुख्य भाग असतात: क्लच 5, कॅरेज 6 आणि क्लिप 7.

सिंक्रोनायझर कॅरेज एक पोकळ सिलिंडर आहे ज्यामध्ये पृष्ठभागावर स्लॉटद्वारे चार समान अंतरावर रेखांश आहे. खोबणीमध्ये एक विशेष कॉन्फिगरेशन असते: मध्यभागी ते एका विशिष्ट लांबीपर्यंत विस्तृत होतात आणि एक बेव्हल एक्झिट असतात. कडांच्या बाजूने, स्लॉट आणखी रुंद केले जातात, परंतु क्लिपच्या काठावर ताण एकाग्रता दूर करण्यासाठी सौम्य गोलाकार सह. क्लिप हा एक अतिशय जबाबदार आणि लोड केलेला भाग आहे, म्हणून तो उच्च दर्जाच्या स्टीलचा बनलेला आहे आणि खोबणीच्या क्षेत्रामध्ये उष्णता उपचारांच्या अधीन आहे.

KamAZ निलंबन सेवा देखील वाचा

धारकाच्या खोबणीमध्ये सिंक्रोनायझर कॅरेजच्या चार प्रक्रियांचा समावेश होतो, ज्यामध्ये कपलिंग निश्चित केले जाते. सिंक्रोनायझर कॅरेजमध्ये परिघाभोवती चार समान अंतराची छिद्रे देखील असतात, ज्यामध्ये स्प्रिंग क्लिपसह 12 बॉल घातले जातात.

मधल्या तटस्थ स्थितीत, पिंजरा स्प्रिंग क्लॅम्प्सच्या सहाय्याने कॅरेजशी जोडलेला असतो, ज्याचे गोळे, स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, पिंजऱ्याच्या संबंधित खोबणीत प्रवेश करतात. कांस्य शंकूच्या आकाराच्या रिंग 3 आणि 8 सिंक्रोनायझरच्या पिंजऱ्याच्या दोन्ही टोकांना रिव्हेट केलेल्या आहेत. सिंक्रोनायझर कॅरेजमध्ये एक स्लॉट केलेले छिद्र आहे. V आणि IV गीअर्सच्या सिंक्रोनायझरमध्ये, कॅरेज चालविलेल्या शाफ्ट 1 च्या स्प्लाइन्ससह आणि III आणि II गीअर्सच्या सिंक्रोनायझरमध्ये, III आणि II गीअर्सच्या स्पेसर स्लीव्हच्या स्लॉटसह सरकते. गीअर कपलिंग 10 आणि 13 सिंक्रोनायझर कॅरेजच्या हबच्या दोन्ही टोकांना कापले जातात.

तांदूळ. 67. सिंक्रोनायझर:

ते - संदर्भात; b - कामाची योजना; 1 - गिअरबॉक्सचा चालित शाफ्ट; 2 - व्ही-आकाराचे प्रसारण; 3 — व्ही-आकाराच्या हस्तांतरणाच्या समावेशाच्या सिंक्रोनाइझरची शंकूच्या आकाराची अंगठी; 4 - व्ही-आकाराच्या ड्राइव्हचा शंकूच्या आकाराचा मुकुट; 5 - IV आणि V गीअर्सच्या समावेशाचा क्लच; 6 - सिंक्रोनाइझर कॅरेज; 7 - शंकूच्या आकाराचे रिंग्सचे समर्थन; 8 — IV हस्तांतरणाच्या समावेशाची शंकूच्या आकाराची अंगठी; 9 - गिअरबॉक्सचा ड्राइव्ह शाफ्ट; 10 - IV गियरच्या सिंक्रोनाइझर कॅरेजच्या गियरचा क्लच; 11 आणि 14 - गियर कपलिंग; 12 - कॅरेजचे बॉल बेअरिंग; 13 - व्ही-आकाराच्या गियरला जोडण्यासाठी सिंक्रोनायझर कॅरेज गियरचा क्लच

गीअर गुंतलेले असताना, कनेक्टिंग रॉड काटा क्लच 5 ला गीअर्स IV आणि V ला योग्य दिशेने हलवतो, जे संबंधित कॅरेज आणि सिंक्रोनायझर पिंजरा शाफ्टच्या बाजूने हलवते. जेव्हा पिंजरा बॉडी रिंग गीअर शंकूच्या विरूद्ध दाबली जाते, तेव्हा वेग बदलतो, परिणामी त्याच्या खोबणीमध्ये समाविष्ट असलेल्या कॅरेजच्या आयताकृती प्रक्रिया विस्थापित होतात आणि पिंजऱ्याच्या खोबणीच्या मध्यभागी असलेल्या रेसेसमध्ये प्रवेश करतात.

जोपर्यंत शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभागांचे परस्पर सरकणे थांबत नाही आणि पिंजरा आणि गियरची गती समान होत नाही तोपर्यंत, शाफ्टच्या अक्षासह कॅरेजची पुढील हालचाल अशक्य आहे.

पिंजरा आणि गीअरच्या रोटेशनचा वेग समान केल्यानंतर, कॅरेजची प्रक्रिया यापुढे स्प्लाइन्सच्या मध्यभागी असलेल्या रेसेसच्या विरूद्ध दाबली जाणार नाही आणि कपलिंग शाफ्टच्या अक्षावर फिरण्यास सक्षम असेल. गीअर शिफ्ट फोर्कच्या क्रियेखाली जेव्हा क्लच हलविला जातो तेव्हा कॅरेजला पिंजऱ्याशी जोडणारे गोळे नंतरच्या अवकाशातून बाहेर येतील, कॅरेज y-अक्षाच्या बाजूने फिरेल, कारण ते एकाच वेळी वेगाने फिरते तेव्हा गीअर गुंतलेला आहे, कॅरेजचा गीअर क्लच शॉक आणि आवाजाशिवाय आत जाईल, गीअर क्लच (लॉक केलेला) सह गुंतेल.

तांदूळ. 68. Gearbox MAZ:

1 - गियरशिफ्ट लीव्हर; 2 - स्विचिंग यंत्रणेचा लीव्हर; 3 - गियर शिफ्ट रोलर; 4 - रिमोट गियर शिफ्टिंगच्या यंत्रणेचा क्रॅंककेस; 5 - इंटरमीडिएट गियर लीव्हर; 6 - बोट; 7 - हिंगेड कानातले; 8 - थ्रस्ट टीप; 9 - कपलिंग बोल्ट; 10 - जोर; 11 - मध्यवर्ती यंत्रणा; 12 - लॉकिंग बोल्ट; 13 - क्रॉस रोलर

जेव्हा गीअर गुंतलेले असते, तेव्हा इंजिनचा टॉर्क फ्लायव्हील, दाब आणि घर्षण डिस्कद्वारे गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये आणि त्याच्या रिंग गियरपासून इंटरमीडिएट शाफ्टच्या मॅटिंग गियरपर्यंत आणि नंतर टॉर्कच्या बाजूने, संबंधित गीअर्सपर्यंत प्रसारित केला जातो. गुंतलेल्या गियरला, सिंक्रोनायझर कॅरेजला आणि गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टला. फक्त पहिल्या गियर आणि रिव्हर्स गियरमध्ये टॉर्क थेट गिअरबॉक्सच्या इंटरमीडिएट शाफ्टमधून प्रसारित केला जातो. 1ला गियर सिंक्रोनायझर नसल्यामुळे, गीअरचे नुकसान टाळण्यासाठी वेगात लक्षणीय घट झाल्यानंतरच 1ल्या गीअरवर शिफ्ट करा.

तांदूळ. 69. MAZ गिअरबॉक्स कव्हर:

1 - शीर्ष कव्हर; 2 - कॉर्क; 3 - 4 ला ट्रान्समिशन आणि रिव्हर्स गियरचा शिफ्ट फोर्क; 5 — II आणि III हस्तांतरणाच्या स्विचिंगचा एक काटा; 10 — IV आणि V हस्तांतरणाच्या स्विचिंगच्या काट्याचा रॉड; मध्ये आणि 7 - सॉकेट्स; 8 - रॉड लॉक बॉल; 9 — IV आणि V हस्तांतरणाच्या स्विचिंगचा एक काटा; 11 - लॉकिंग बोल्ट; 12 — आय ट्रान्सफरच्या स्विचिंगच्या प्लगच्या रॉडचे डोके आणि बॅकिंग; 13 - फ्यूसिबल स्प्रिंग; 14 - वसंत पात्र; 15 - बेल्ट अक्ष; 1 - 16 ला गियर आणि रिव्हर्स गियर गुंतण्यासाठी बार; 17 - रिव्हर्स गियर फ्यूज; 18 — II आणि III हस्तांतरणाच्या स्विचिंगच्या प्लगच्या रॉडचे प्रमुख; 19 - लॉकिंग बॉल; 20 - वसंत ऋतु टिकवून ठेवणे; 21 — II आणि III ट्रान्सफरच्या स्विचिंगच्या प्लगची रॉड; 22 — I ट्रान्समिशन आणि बॅकिंगच्या स्विचिंगच्या काट्याचा रॉड; 23 - रिमोट गियर बदलण्याच्या यंत्रणेचा लीव्हर; XNUMX - स्टेम लॉकिंग पिन.

गिअरबॉक्सचे स्थान, ड्रायव्हरपासून बरेच दूर, रिमोट गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटची आवश्यकता निर्माण झाली. कंट्रोल पॅनल (चित्र 68) मध्ये थेट गिअरबॉक्सवर स्थित गीअर शिफ्ट यंत्रणा आणि कॅबमध्ये स्थापित गियर शिफ्ट लीव्हर 1 शी जोडलेल्या रॉड आणि लीव्हरची प्रणाली असते.

गिअरबॉक्सच्या वरच्या कव्हर 1 (चित्र 69) च्या भरतीवर तीन रॉड स्थापित केले आहेत.

प्रत्येक लिंकेजला गियरशिफ्ट काटे जोडलेले आहेत. अत्यंत उजव्या रॉडवर (कारच्या दिशेने) पहिला गियर आणि रिव्हर्स गीअर हलवण्यासाठी एक काटा 3 आहे, मधल्या रॉडवर II आणि III गीअर्स हलवण्यासाठी एक काटा 1 आहे आणि तिसऱ्या रॉडवर एक काटा आहे. 4व्या आणि 8ऱ्या गीअर्सचे गीअर्स IV आणि V बदलतात.

स्टेमवर कठोर स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक काटा निश्चित लॉकिंग स्क्रूद्वारे धरला जातो, जो त्याच्या शंकूच्या आकारासह, स्टेममधील समान छिद्रात प्रवेश करतो. स्क्रू बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, ते काट्याला कॉटर पिनने जोडलेले आहे. बनावट स्टीलच्या काट्याने उष्मा-उपचार केलेले जबडे काळजीपूर्वक डिझाइन केले आहेत जे शिफ्ट स्लीव्हवर कंकणाकृती खोबणीत बसतात.

रॉड 5, 20 आणि 21 रिमोट स्विचिंग मेकॅनिझमच्या लीव्हर 22 चा वापर करून वरच्या कव्हरच्या मार्गदर्शक सपोर्टमध्ये फिरतात. पहिल्या गीअर आणि रिव्हर्सच्या शाफ्टवर तसेच 1 रा आणि 2 रा गीअर्सच्या शिफ्ट लीव्हरवर, हेड (अनुक्रमे 3 आणि 11) आहेत.

लीव्हर 22 थेट हेड 17 मध्ये प्रवेश करतो आणि लीव्हर 11 हेड 11 मध्ये बेल्ट 15 द्वारे फर्स्ट गियर आणि रिव्हर्स गियर शिफ्ट करण्यासाठी प्रवेश करतो.

IV आणि V गीअर्स गुंतवण्यासाठी, लीव्हर 22 हे गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी फॉर्क 8 च्या खोबणीमध्ये थेट प्रवेश करू शकतात. काचेच्या 1 मध्ये स्प्रिंग 16 च्या कृती अंतर्गत बार 15 मध्ये समाविष्ट केलेल्या फ्यूज 12 च्या मदतीने कव्हरमध्ये पहिल्या गियर आणि रिव्हर्स शाफ्टची स्थिती निश्चित केली जाते. या फ्यूजच्या स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात केल्यानंतरच, तुम्ही pers-dacha किंवा त्याउलट चालू करू शकता. याव्यतिरिक्त, स्प्रिंग्ससह 13 बॉलच्या स्वरूपात बनविलेले रॉड क्लॅम्प्स आहेत.

रॉडला बॉलसाठी तीन छिद्रे असतात. स्प्रिंग्सच्या क्रियेखाली रिटेनर्सचे गोळे या खोबणीत प्रवेश करतात आणि रॉड्स एका विशिष्ट गियरच्या समावेशाशी संबंधित स्थितीत तसेच तटस्थ स्थितीत निश्चित करतात. दोन कनेक्टिंग रॉड्सच्या संयुक्त हालचालीमुळे एकाच वेळी दोन भिन्न गीअर्स जोडण्याची शक्यता वगळण्यासाठी, एक लॉक प्रदान केला जातो, जो कनेक्टिंग रॉडपैकी एक हलतो तेव्हा, तटस्थ स्थितीत इतर दोन अवरोधित करतो. हे करण्यासाठी, गीअरबॉक्सच्या वरच्या कव्हरच्या विभाजनामध्ये एक चॅनेल ड्रिल केले गेले होते, ज्यामध्ये रॉड्समध्ये दोन बॉल 7 घातले गेले होते. रॉड्समध्ये बॉलसाठी रेसेसेस तयार केले गेले होते; याव्यतिरिक्त, मध्यवर्ती पट्टीमध्ये एक छिद्र आहे ज्यामध्ये रॉड लॉकचा पिन 23 घातला आहे. मध्यवर्ती रॉड हलवित आहे.

जर एक टोकाचा रॉड हलला, तर चेंडू अवकाशातून बाहेर येतो आणि शेजारच्या चेंडूवर दाबून मध्यवर्ती रॉडचा पिन अशा प्रकारे हलवतो की तो इतर दोन चेंडूंवर दाबतो, त्यातील एक रॉसमध्ये प्रवेश करतो. दुसऱ्या टोकाच्या रॉडचा, हा आणि अर्धा नाला अवरोधित करणे.

गिअरबॉक्सच्या वरच्या कव्हरवर गिअरबॉक्स रिमोट कंट्रोल मेकॅनिझमचा एक क्रॅंककेस (चित्र 66 पहा) आहे, ज्यावर गीअर शिफ्ट शाफ्ट 34 स्थित आहे त्यावर लीव्हर 6 निश्चित केला आहे, जो गीअर शिफ्ट रॉड नियंत्रित करतो आणि इंटरमीडिएट लीव्हर 29 रिमोट कंट्रोलच्या अनुदैर्ध्य रॉडशी जोडलेले आहे.

रिमोट मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये गीअर सिलेक्शन लॅचचा एक पिन 33 देखील असतो, जो क्रॅंककेसमधील भोकमध्ये असलेल्या स्प्रिंगद्वारे लीव्हर 6 च्या विरूद्ध दाबला जातो आणि त्यास तटस्थ स्थितीत ठेवतो. भरतीमधील क्रॅंककेसच्या कॅन्टिलिव्हर भागाच्या बाहेरील टोकाला, अनुदैर्ध्य थ्रस्टच्या योकच्या रॉड 28 साठी आधार तयार केला जातो. रॉड 28 वर, एक डोके निश्चित केले आहे, ज्यामध्ये लीव्हर 29 चे डोके समाविष्ट आहे.

त्याच्या बियरिंग्समधील अनुदैर्ध्य स्टॉपच्या काटाचा कनेक्टिंग रॉड 28 रेखांशाचा आणि कोनीय हालचाली करू शकतो. रॉड 28 च्या कोनीय हालचालीमुळे अक्ष 34 ची रेखांशाची हालचाल होते, ज्यामुळे गिअरबॉक्सच्या वरच्या कव्हरमध्ये विशिष्ट स्लाइडरसह त्यावर स्थित लीव्हर 6 चे कनेक्शन होते. रेखांशाच्या काट्याच्या रॉड 28 च्या रेखांशाच्या हालचालीमुळे गियर लीव्हरच्या शाफ्ट 34 आणि त्यावर बसलेला लीव्हर 6 फिरतो.

बिजागर आणि बॉल जॉइंटची उपस्थिती गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरच्या तटस्थ स्थितीत अडथळा न आणता कॅबला झुकण्याची क्षमता प्रदान करते. या प्रकरणात, लीव्हरचा बॉल जॉइंट, केबिनच्या पायाशी जोडलेला, लीव्हर रॉडच्या बाजूने सरकतो.

जेव्हा कॅब कमी केली जाते, तेव्हा गिअरबॉक्सच्या ट्रान्समिशन कंट्रोल मेकॅनिझमच्या प्रत्येक घटकादरम्यान रिमोट ड्राइव्हमध्ये एक स्पष्ट किनेमॅटिक कनेक्शन निर्धारित केले जाते.