निसान कश्काई जे 10 चे तोटे

निसान कश्काई कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमध्ये, इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच समस्या अपरिहार्य आहेत. विशेषतः जेव्हा वापरलेल्या कारचा विचार केला जातो. खरेदी करताना काय पहावे? लेख पहिल्या पिढीच्या कश्काईचे बाधक, संभाव्य ब्रेकडाउन यावर लक्ष केंद्रित करेल.

वजा कश्काई J10

Qashqai J10 वरून अपडेट करण्यापूर्वी, खालून नंतर

2006 च्या उत्तरार्धात सुंदरलँडमध्ये पहिल्या पिढीच्या कश्काई क्रॉसओव्हर्सचे उत्पादन सुरू झाले. पुढच्या वर्षी फेब्रुवारीमध्ये कार बाजारात दाखल झाल्या. आकडेवारी यशाची साक्ष देतात: 12 महिन्यांत, युरोपमधील विक्रीची संख्या 100 वाहनांची संख्या ओलांडली. डिसेंबर 2009 कारच्या रीस्टाईलद्वारे चिन्हांकित केले गेले आणि काही महिन्यांनंतर अद्यतनित क्रॉसओव्हरची असेंबली लाइन लॉन्च केली गेली.

J10 च्या मागील बाजूस असलेले कश्काई 1,6 आणि 2,0 लिटर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन तसेच दीड लिटर आणि दोन लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. काही इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन होते. निसान कश्काई कारचे शरीर, आतील भाग, निलंबन तसेच पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशनच्या बाबतीत काय तोटे आहेत?

अपग्रेड करण्यापूर्वी (वर) आणि नंतर (खाली) मागील दृश्य

बाधक शरीर Qashqai J10

बॉडीवर्कच्या बाबतीत निसान कश्काईच्या उणीवा अनेकांनी लक्षात घेतल्या. पहिल्या पिढीच्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, खालील समस्या होत्या:

• चिप्स, ओरखडे तयार होण्याची पूर्वस्थिती (कारण - पातळ पेंट);
• विंडशील्डवर क्रॅकचा उच्च धोका;
• वायपर ट्रॅपेझॉइडचे अल्प सेवा आयुष्य (2 वर्षांत रॉड्स संपतात);
• डाव्या मागील लाईट बोर्डचे नियमित ओव्हरहाटिंग, ज्यामुळे भाग अपयशी ठरतो (कारण बॉडी पॅनेलच्या धातूच्या पृष्ठभागाच्या जवळ आहे);
• हेडलाइट्सचे डिप्रेसरायझेशन, सतत कंडेन्सेटच्या उपस्थितीद्वारे प्रकट होते.

Qashqai J10 वरून अपडेट करण्यापूर्वी, खालून नंतर

 

Qashqai J10 निलंबनाची कमकुवतता

निसान कश्काईच्या कमकुवतपणा निलंबनामध्ये नोंदल्या जातात. उणे:

• फ्रंट लीव्हरचे रबर आणि धातूचे बिजागर 30 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देत नाहीत. समोरच्या सबफ्रेमच्या मागील मूक ब्लॉक्सचे संसाधन थोडे अधिक आहे - 40 हजार. पाच वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, रीसेट लीव्हरचे बिजागर नष्ट झाले आहेत आणि खराब झालेल्या बोल्टमुळे मागील चाकांच्या कॅम्बरचे समायोजन कठीण आहे.
• 60 किमी नंतर स्टीयरिंग रॅक अपयश येऊ शकते. कर्षण आणि टिपा संसाधनासह चमकत नाहीत.
• कश्काईच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर ट्रान्सफर केसचा वेगवान पोशाख. लाल ध्वज - तेल-पारगम्य सील. हस्तांतरण प्रकरणात वंगण बदलण्याची वारंवारता प्रत्येक 30 किमी आहे.
• मोकळ्या हवेत कारच्या दीर्घ निष्क्रिय वेळेत प्रोपेलर शाफ्टच्या क्रॉसचे क्रॅकिंग. परिणामी, नोडचा पोशाख वाढतो.
• मागील ब्रेक यंत्रणेची चुकीची कल्पना केलेली व्यवस्था. घाण आणि ओलावा धातूच्या भागांच्या आंबटपणाला गती देतात, म्हणून प्रत्येक पॅड अद्यतनासाठी यंत्रणा तपासणे आवश्यक आहे.

शीर्षस्थानी अपडेट करण्यापूर्वी कश्काई, तळाशी 2010 फेसलिफ्ट

सलून समस्या

निसान कश्काई फोड देखील केबिनमध्ये दिसतात. केबिनच्या दर्जाबाबत तक्रारी आहेत. ओळखले जाऊ शकते:

• प्लास्टिकच्या भागांवरील कोटिंग त्वरीत सोलते, सीट अपहोल्स्ट्री जलद पोशाखांच्या अधीन आहे;
• स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत वायरिंगच्या अखंडतेचे उल्लंघन (चिन्हे: नियंत्रण बटणे अयशस्वी होणे, बाह्य प्रकाश उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, निष्क्रिय ड्रायव्हर एअरबॅग);
• ड्रायव्हरच्या पायांच्या सभोवतालचे वायरिंग कनेक्टर कडू असतात (हिवाळ्यात, उच्च आर्द्रतेच्या परिस्थितीत ही समस्या अनेकदा जाणवते);
• भट्टीच्या इंजिनची नाजूकपणा;
• एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लचचे लहान सेवा आयुष्य (ऑपरेशनच्या 4-5 वर्षानंतर अपयश).

2010 मध्ये अद्ययावत केलेल्या कश्काईचे (खाली) आतील भाग व्यावहारिकदृष्ट्या मागील डिझाइनपेक्षा वेगळे नाही (वरील)

इंजिन आणि ट्रान्समिशन कश्काई J10

रशियामध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीतील कश्काई केवळ 1,6 आणि 2,0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. 1.6 इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा CVT सह चांगले काम करते. दोन-लिटर पॉवर प्लांटला 6MKPP किंवा सतत व्हेरिएबल ड्राइव्हद्वारे पूरक आहे. निसान कश्काई क्रॉसओवरमध्ये, कमतरता आणि समस्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विशिष्ट संयोजनांवर अवलंबून असतात.

HR10DE इंजिनसह Nissan Qashqai J16

पेट्रोल 1.6 HR16DE

HR16DE इंजिनसह Nissan Qashqai चे तोटे प्रामुख्याने ऑइल स्क्रॅपर रिंग, मागील इंजिन माउंट, सस्पेंशन बेल्ट आणि रेडिएटरशी संबंधित आहेत. कार 100 हजार पार केल्यानंतर रिंग झोपू शकतात. हार्ड ड्रायव्हिंग आणि इंजिन वंगण अनियमितपणे बदलणे ही कारणे आहेत. शहरी भागात कमी वेगाने वाहन चालवणे ही वारंवार घडत असते. या मोडमध्येच कश्काईला कठीण वेळ आहे, विशेषत: सतत व्हेरिएटर असलेल्या आवृत्त्या. इंजिनच्या दुरुस्तीच्या वेळी वेळेची साखळी बदलली.

पॉवर युनिटच्या मागील समर्थनाचे संसाधन केवळ 30-40 हजार आहे. बिघाडाची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे म्हणजे शरीराची वाढलेली कंपने. 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर नवीन बेल्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे. आणखी एक गैरसोय रेडिएटर्सशी संबंधित आहे: ते गंजण्याची शक्यता असते. कश्काईच्या खरेदीनंतर 5 वर्षांनंतर गळती दिसू शकते.

1,6 पेट्रोल HR16DE

2.0 MR20DE

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, दोन-लिटर युनिट 1,6-लिटर इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहे. तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• स्पार्क प्लग घट्ट करताना ब्लॉकचे पातळ-भिंतीचे डोके क्रॅक "संकलित करते" (डोक्यामध्ये सुरुवातीला मायक्रोक्रॅक असतात तेव्हा फॅक्टरी दोषांची प्रकरणे असतात);
• ओव्हरहाटिंगसाठी अस्थिरता (ब्लॉक संपर्क पृष्ठभागांचे विकृत रूप, क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सवर क्रॅक);
• गॅस-बलून उपकरणे वापरण्याची अशक्यता (एचबीओसह कश्काईचे सेवा आयुष्य लहान आहे);
• तन्य वेळेची साखळी (80 किमी वर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते);
• ओव्हरलाईंग रिंग (पेट्रोल युनिट्सचे ठराविक बिघाड);
• पाच वर्षांच्या क्रॉसओव्हर्सवर ICE ऑइल पॅन लीक होत आहेत.

MR20DE इंजिनसह निसान कश्काई

CVT JF015E

JF015E व्हेरिएटर (1,6 गॅसोलीन इंजिनसाठी) ने सुसज्ज असलेल्या निसान कश्काई कारवर, कमकुवतपणा आणि कमतरता त्वरीत दिसून येतात. अशी प्रकरणे होती जेव्हा एक स्टेपलेस व्हेरिएटर दीड वर्षानंतर अयशस्वी झाला. यंत्रणेचे सरासरी संसाधन 100 हजार किमी आहे.

JF015E समस्या:

• अयोग्य ड्रायव्हिंग (तीक्ष्ण स्टार्ट-अप आणि ब्रेकिंग) दरम्यान पुली कोन बेअरिंग्ज लवकर झिजतात आणि मेटल चिप्समुळे व्हॉल्व्ह बॉडी आणि ऑइल पंपला अपूरणीय नुकसान होते;
• तेलाच्या दाबात घट झाल्यामुळे व्ही-बेल्ट घसरतो, गतिशीलता बिघडते;
• महाग दुरुस्ती - आपण सरासरी 150 रूबलसाठी तुटलेले डिव्हाइस पुन्हा जिवंत करू शकता आणि एक नवीन खरेदी करू शकता - 000.

स्ट्रीमिंग वैशिष्ट्य बाजारात चांगल्या प्रतीची प्रत 10% पर्यंत कमी करते. ही वस्तुस्थिती देखील एक गैरसोय आहे.

MR20DE 2.0 पेट्रोल

CVT JF011E

JF011E (2.0 गॅसोलीन इंजिनसाठी) चिन्हांकित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन योग्यरित्या वापरल्यास वैशिष्ट्यपूर्ण फोड दर्शवणार नाही. भाग झीज होणे अपरिहार्य आहे, परंतु नियमित तेल बदलणे आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने तुमच्या CVT चे आयुष्य वाढेल.

सेवा कर्मचारी थकलेल्या व्हेरिएटरची दुरुस्ती करण्याच्या प्रासंगिकतेची पुष्टी करतात, जरी पुनर्संचयित करण्याची किंमत 180 हजार रूबल असू शकते. नवीन उपकरण आणखी महाग असेल. दुरुस्तीची जटिलता पॉवर प्लांटच्या कूलिंग सिस्टमला पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे आहे. पोशाख उत्पादने जमा केली जातात, ज्यामुळे संपूर्ण साफसफाई करणे अशक्य होते.

MR20DD

हे समजणे शक्य आहे की व्हेरिएटरचे गंभीर बिघाड हे ड्रायव्हिंग आणि प्रारंभ करताना धक्के आणि लॅग्जच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांच्या जवळ आहे. जर कारची गतिशीलता बिघडली असेल आणि हुडच्या खालीुन एक विचित्र आवाज ऐकू येत असेल तर ही येऊ घातलेल्या ट्रान्समिशन अपयशाची चिंताजनक लक्षणे आहेत.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस

निसान कश्काई M9R डिझेल 2.0

कश्काई कारमध्ये, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फोड फक्त चुकीच्या पद्धतीने चालवताना दिसतात. आम्ही वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता आणि पद्धतशीर अपयशांबद्दल बोलत नाही. कारखान्याच्या नियमांनुसार, ट्रान्समिशन ऑइल चेंज इंटरव्हल 90 किमी आहे. निर्मात्याने अशी प्रक्रिया रद्द केली असूनही, दुरुस्ती करणारे आणि देखभाल करणारे कर्मचारी वरील नियमांचे पालन करण्याची शिफारस करतात. बॉक्स नियमित स्नेहन नूतनीकरणासह त्याची विश्वासार्हता सिद्ध करेल, जे कठीण परिस्थितीत आधी करणे चांगले आहे, म्हणजे मध्यांतर अर्धा करणे.

निष्कर्ष

जपानी निसान कश्काई कारमध्ये, अयोग्यरित्या वापरल्यास त्रुटी आणि उणीवा दिसून येतात, उदाहरणार्थ, देखभाल नियमांकडे निष्काळजी वृत्तीसह. अर्थात, काही अभियांत्रिकी त्रुटींशी संबंधित "नेटिव्ह" समस्या देखील आहेत. उदाहरणार्थ, J10 चे बॉडी, इंटीरियर, सस्पेंशन, पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशनच्या बाबतीत. दुसऱ्या पिढीच्या कश्काईच्या रीस्टाईल आणि रिलीझ दरम्यान विचारात घेतलेल्या काही कमतरता दूर केल्या गेल्या.