पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स
सामग्री
सर्व आधुनिक उत्पादन कारमध्ये, गिअरबॉक्स महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. ट्रान्समिशनचे 3 मुख्य प्रकार आहेत: मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मेकॅनिकल), ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमॅटिक) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (रोबोटिक). शेवटचा प्रकार पॉवरशिफ्ट बॉक्स आहे.
पॉवरशिफ्ट म्हणजे काय
पॉवरशिफ्ट हे 2 क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे, जे जगातील आघाडीच्या वाहन उत्पादकांच्या कारखान्यांना विविध प्रकारांमध्ये पुरवले जाते.
यात 2 प्रकारचे क्लच बास्केट आहेत:
- WD (वेट ड्युअल क्लच) - हायड्रॉलिकली नियंत्रित बॉक्स, ओले क्लच. हे शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर लागू केले जाते.
- डीडी (ड्राय ड्युअल क्लच) - इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक कंट्रोलसह एक बॉक्स, "ड्राय" प्रकारचा क्लच. हे बॉक्स WD च्या तुलनेत 4 पट कमी ट्रान्समिशन फ्लुइड वापरतात. लहान आणि सरासरी पॉवरच्या इंजिनसह वाहनांवर लावले जातात.
निर्मितीचा इतिहास
80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. पोर्शच्या रेसिंग कार निर्मात्यांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन हलवताना डाउनटाइम कमी करण्याचे काम देण्यात आले होते. रेसिंगसाठी त्या काळातील स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता कमी होती, म्हणून कंपनीने स्वतःचे समाधान विकसित करण्यास सुरुवात केली.
1982 मध्ये, ले मॅन्स रेसमध्ये, पहिली 3 जागा पोर्श 956 कारने घेतली.
1983 मध्ये, हे मॉडेल, जगातील पहिले, 2 क्लचसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. ले मॅन्स शर्यतीत क्रूने पहिले 8 स्थान पटकावले.
कल्पनेचे क्रांतिकारक स्वरूप असूनही, त्या वर्षांच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासाच्या पातळीने या प्रसारणास त्वरित मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार बाजारात प्रवेश करण्यास परवानगी दिली नाही.
संकल्पना लागू करण्याचा मुद्दा 2000 च्या दशकात परत आला. एकाच वेळी 3 कंपन्या. पोर्शने त्याच्या PDK (Porsche Doppelkupplung) चा विकास ZF ला आउटसोर्स केला. फोक्सवॅगन ग्रुपने DSG (Direkt Schalt Getriebe) सह अमेरिकन निर्माता बोर्गवॉर्नरकडे वळले.
फोर्ड आणि इतर ऑटोमेकर्सनी गेट्रागद्वारे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या विकासामध्ये गुंतवणूक केली आहे. नंतरचे 2008 मध्ये "ओले" पूर्वनिवडक सादर केले - एक 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट 6DCT450.
2010 मध्ये, प्रकल्प सहभागी, LuK कंपनीने अधिक संक्षिप्त आवृत्ती सादर केली - एक "ड्राय" बॉक्स 6DCT250.
कोणत्या गाड्या सापडतात
पॉवरशिफ्ट आवृत्ती निर्देशांक याचा अर्थ आहे:
- 6 - 6-स्पीड (गिअर्सची एकूण संख्या);
- डी - दुहेरी (दुहेरी);
- सी - क्लच (क्लच);
- टी - ट्रांसमिशन (गियरबॉक्स), एल - अनुदैर्ध्य व्यवस्था;
- 250 - कमाल टॉर्क, Nm.
मुख्य मॉडेल:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) आणि फोर्ड साठी 2,0 लीटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — क्रिस्लर, व्होल्वो, फोर्ड, रेनॉल्ट आणि लँड रोव्हर;
- WD 6DCT470 - मित्सुबिशी लान्सर, गॅलंट, आउटलँडर इ. साठी;
- DD C635DDCT - सबकॉम्पॅक्ट डॉज, अल्फा रोमियो आणि फियाट मॉडेल्ससाठी;
- WD 7DCL600 - रेखांशाचा ICE असलेल्या BMW मॉडेल्ससाठी (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 रोडस्टर L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS आणि Mercedes-AMG GT.
पॉवरशिफ्ट डिव्हाइस
त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, पॉवरशिफ्ट बॉक्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनसारखेच आहे, जरी ते सशर्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा संदर्भ देते.
हे कसे कार्य करते
वर्तमान आणि त्यानंतरच्या गीअर्सचे गीअर्स एकाच वेळी गुंतलेले आहेत. स्विच करताना, वर्तमान गीअरचा क्लच पुढील कनेक्ट होताना उघडला जातो.
ही प्रक्रिया चालकाला जाणवत नाही. बॉक्समधून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंत शक्तीचा प्रवाह व्यावहारिकपणे अखंड आहे. क्लच पेडल नाही, यंत्रणा आणि सेन्सर्सच्या गटासह ECU द्वारे नियंत्रण केले जाते. केबिनमधील निवडकर्ता आणि गिअरबॉक्समधील कनेक्शन स्वतः एका विशेष केबलद्वारे केले जाते.
ड्युअल क्लच
तांत्रिकदृष्ट्या, हे 2 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत जे एका शरीरात एकत्र केले जातात, ECU द्वारे नियंत्रित केले जातात. डिझाईनमध्ये 2 ड्राईव्ह गीअर्स समाविष्ट आहेत, प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या क्लचसह फिरत आहे, सम आणि विषम गीअर्ससाठी जबाबदार आहे. संरचनेच्या मध्यभागी प्राथमिक दोन-घटक शाफ्ट आहे. शाफ्टच्या बाहेरील पोकळ भागातून अगदी गीअर्स आणि रिव्हर्स चालू केले जातात, विषम भाग - त्याच्या मध्य अक्षातून.
ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सिस्टीम हे भविष्य आहे असे गेट्रागचे म्हणणे आहे. 2020 मध्ये, कंपनीने त्याच्या एकूण गीअरबॉक्सपैकी किमान 59% उत्पादन करण्याची योजना आखली आहे.
सामान्य ट्रान्समिशन समस्या
पॉवरशिफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गंभीर खराबी न आणण्यासाठी आणि त्यानुसार, ऑपरेशन दरम्यान, एक मोठी दुरुस्ती, खालील लक्षणांकडे लक्ष दिले पाहिजे:
- एखाद्या ठिकाणाहून सुरू करताना, कार वळवळते, गीअर्स हलवताना, धक्के जाणवतात, तसेच ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना. क्लच कंट्रोल अॅक्ट्युएटरचे अपयश हे खराबीचे कारण आहे.
- पुढील ट्रान्समिशनमध्ये संक्रमण विलंबाने होते.
- कोणतेही ट्रान्समिशन चालू करण्याची शक्यता नाही, बाहेरचा आवाज आहे.
- ट्रान्समिशन ऑपरेशन वाढीव कंपन दाखल्याची पूर्तता आहे. हे बॉक्सच्या शाफ्ट आणि सिंक्रोनायझर्सच्या गीअर्सवर पोशाख दर्शवते.
- गीअरबॉक्स आपोआप एन मोडवर स्विच होतो, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर खराबी निर्देशक उजळतो, कार इंजिन रीस्टार्ट केल्याशिवाय चालविण्यास नकार देते. आणीबाणीचे कारण, बहुधा, रिलीझ बेअरिंगचे अपयश आहे.
- गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन ऑइल लीक आहे. हे तेल सीलच्या परिधान किंवा चुकीच्या संरेखनाचा पुरावा आहे, ज्यामुळे तेलाची पातळी कमी होते.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एरर इंडिकेटर उजळतो.
- क्लच घसरत आहे. इंजिनचा वेग वाढला की वाहनाचा वेग नीट वाढत नाही. जेव्हा क्लच डिस्क निकामी होते किंवा डीडी क्लचमध्ये डिस्कवर तेल येते तेव्हा असे होते.
सूचीबद्ध समस्यांची कारणे गीअर्स, काटे, ECU मधील त्रुटी इत्यादी देखील असू शकतात. प्रत्येक खराबीचे व्यावसायिक निदान आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
पॉवरशिफ्ट दुरुस्ती
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तत्त्वावर तयार केलेला पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स जवळजवळ कोणत्याही कार सेवेमध्ये दुरुस्त केला जाऊ शकतो. प्रणालीमध्ये स्वयंचलित पोशाख निरीक्षण प्रणाली आहे.
सर्वात सामान्य समस्या एक लीकी सील आहे.
शिफ्ट फॉर्क्सच्या जॅमिंगच्या घटनेत, असेंब्ली असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, आणि एकत्र सीलसह.
सर्किट बोर्ड आणि कंट्रोल मोटर्स सारखे इलेक्ट्रॉनिक भाग दुरुस्त करण्यायोग्य असले तरी, निर्माता त्यांना बदलण्याची शिफारस करतो आणि वॉरंटी वाहनांमध्ये संपूर्ण बदलण्याची ऑफर देतो.
दुरुस्तीनंतर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन अनुकूल केले पाहिजे. नवीन कार आणि मायलेज असलेल्या कारमध्ये काही वैशिष्ठ्ये आहेत. बहुतेक मॉडेल्समध्ये, हे कॅलिब्रेशन आहे:
- गियर सिलेक्टर पोझिशन सेन्सर;
- स्विचिंग यंत्रणा;
- क्लच सिस्टम.
फक्त गियर सिलेक्टर पोझिशन सेन्सरचे कॅलिब्रेशन शास्त्रीय म्हणता येईल. 2 इतर प्रक्रियांमध्ये विशेष ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सॉफ्टवेअर फ्लॅशिंगशिवाय ECU शिकणे समाविष्ट आहे.
साधक आणि बाधक
गियर बदल तात्काळ आहेत. सतत पॉवरशिफ्ट ट्रॅक्शनमुळे प्रवेग गतीशीलता इतर गिअरबॉक्सच्या कार्यक्षमतेपेक्षा जास्त आहे. पॉवर फेल्युअरच्या अनुपस्थितीचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर सकारात्मक प्रभाव पडतो, इंधनाची बचत होते (अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत).
प्लॅनेटरी गियर, टॉर्क कन्व्हर्टर, घर्षण क्लच नसल्यामुळे मानक स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा ही प्रणाली स्वतःच उत्पादनासाठी सोपी आणि स्वस्त आहे. क्लासिक मशीन दुरुस्त करण्यापेक्षा या बॉक्सची यांत्रिक दुरुस्ती करणे सोपे आहे. योग्य ऑपरेशनसह, क्लच मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त काळ टिकतो, कारण प्रक्रिया क्लच पेडलद्वारे नव्हे तर अचूक इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.
परंतु पॉवरशिफ्टच्या गैरसोयींचे श्रेय इलेक्ट्रॉनिक्सला देखील दिले जाऊ शकते. हे यांत्रिकीपेक्षा बरेच काही अपयश आणि बाह्य प्रभावांच्या अधीन आहे. उदाहरणार्थ, तेल पॅन संरक्षण गहाळ किंवा खराब झाल्यास, घाण आणि ओलावा, जर ते युनिटच्या आत गेले तर, ECU सर्किट्समध्ये बिघाड होईल.
अधिकृत फर्मवेअर देखील खराब होऊ शकते.
पॉवरशिफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वयंचलित मधून मॅन्युअल मोडवर (शिफ्ट निवडा) आणि त्याउलट स्विच करण्याची तरतूद करते. ड्रायव्हर जाता जाता अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकतो. परंतु चेकपॉईंटवर पूर्ण नियंत्रण मिळवणे अद्याप कार्य करत नाही. जेव्हा वेग आणि इंजिनचा वेग जास्त असेल आणि तुम्हाला डाउनशिफ्ट करायचे असेल, उदाहरणार्थ, 5 ते 3 ताबडतोब, ECU शिफ्ट होऊ देणार नाही आणि सर्वात योग्य गीअरवर शिफ्ट करेल.
हे वैशिष्‍ट्य ट्रांसमिशनचे संरक्षण करण्‍यासाठी आणले आहे, कारण 2 पायऱ्या कमी केल्‍याने कटऑफपूर्वी वेगात तीव्र वाढ होऊ शकते. वेग बदलण्याच्या क्षणी एक धक्का, जास्त भार असेल. विशिष्ट गीअरचा समावेश तेव्हाच होईल जेव्हा परवानगीयोग्य क्रांतीची श्रेणी आणि ECU मध्ये निर्धारित कारचा वेग याला परवानगी देत असेल.
सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे
पॉवरशिफ्टचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- बॉक्समधील तेल निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्यामध्ये बदलणे आवश्यक आहे, कारण कोणत्याही विचलनामुळे ऑटोमेशनच्या ऑपरेशनमध्ये अयोग्यता येते.
- मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, ऑफ-रोड चालवणे, पुन्हा गॅस घेणे, ट्रेलरवर काहीही ओढणे, स्लिप करणे किंवा घट्टपणाने वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही.
- पार्किंग लॉटमध्ये, तुम्ही प्रथम सिलेक्टरला N स्थानावर स्विच केले पाहिजे, ब्रेक पेडल धरून असताना हँडब्रेक बाहेर काढा आणि त्यानंतरच P मोडवर स्विच करा. हा अल्गोरिदम ट्रान्समिशनवरील भार कमी करेल.
- सहलीपूर्वी, कार गरम करणे आवश्यक आहे, कारण इंजिनसह गीअरबॉक्स गरम होतो. सुरुवातीचे 10 किमी सॉफ्ट मोडमध्ये चालवणे चांगले.
- जेव्हा निवडकर्ता N स्थितीत असेल तेव्हाच दोषपूर्ण कार टो करणे शक्य आहे. 20 किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग मर्यादा राखणे उचित आहे.
काळजीपूर्वक हाताळणीसह, गिअरबॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी परिचालन संसाधन 400000 किमीपर्यंत पोहोचते.
