Dsg गिअरबॉक्स बद्दल सर्व माहिती

फोक्सवॅगन चिंतेच्या कारवर, रोबोटिक डीएसजी बॉक्स वापरला जातो, परंतु सर्व मालकांना ते काय आहे आणि असेंब्ली कशी हाताळायची हे समजत नाही. कार खरेदी करण्यापूर्वी, कार उत्साही व्यक्तीने स्वत: ला प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनच्या डिझाइनसह परिचित करणे आवश्यक आहे, जे क्लासिक यांत्रिक युनिट्सची जागा घेते. "रोबोट" DSG ची विश्वसनीयता थेट ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते.

डीएसजी बॉक्स हा रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे.

DSG म्हणजे काय

DSG चा संक्षेप डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे किंवा डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स आहे. युनिटची रचना 2 शाफ्ट वापरते, सम आणि विषम गतीच्या पंक्ती प्रदान करते. गुळगुळीत आणि जलद गियर शिफ्टिंगसाठी, 2 स्वतंत्र घर्षण क्लच वापरले जातात. ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करताना डिझाइन मशीनच्या डायनॅमिक प्रवेगला समर्थन देते. गीअरबॉक्समधील पायऱ्यांमध्ये वाढ केल्याने तुम्हाला इंधनाचा वापर कमी करताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनची क्षमता चांगल्या प्रकारे वापरता येते.

निर्मितीचा इतिहास

प्राथमिक टप्प्याच्या निवडीसह गिअरबॉक्सेस तयार करण्याची कल्पना गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस दिसून आली, अॅडॉल्फ केग्रेस डिझाइनचे लेखक बनले. 1940 मध्ये, अभियंता रुडॉल्फ फ्रँकने विकसित केलेला 4-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागला, ज्यामध्ये दुहेरी क्लच वापरला गेला. युनिटच्या डिझाइनमुळे वीज प्रवाह खंडित न करता टप्पे स्विच करणे शक्य झाले, ज्याची व्यावसायिक उपकरणे बाजारात मागणी होती. डिझायनरला त्याच्या शोधासाठी पेटंट मिळाले, चाचणीसाठी प्रोटोटाइप तयार केले गेले.

70 च्या शेवटी. अशाच प्रकारचे डिझाइन पोर्शने प्रस्तावित केले होते, ज्याने 962C रेसिंग कार प्रकल्प विकसित केला होता. त्याच वेळी, ऑडी रॅली कारवर ड्राय डबल क्लच असलेला तोच बॉक्स वापरला गेला. परंतु क्लच आणि गीअर शिफ्टिंगचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास सक्षम इलेक्ट्रॉनिक्स नसल्यामुळे युनिट्सच्या पुढील परिचयात अडथळा आला.

कॉम्पॅक्ट कंट्रोलर्सच्या आगमनामुळे मिड-रेंज मशीनसाठी ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचा विकास झाला आहे. 2 क्लचसह क्लासिक डीएसजी बॉक्सची पहिली आवृत्ती 2002 च्या शेवटी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच करण्यात आली. क्लच, हायड्रोलिक्स आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सचा पुरवठा करणारे बोर्ग वॉर्नर आणि टेमिक यांनी असेंब्लीच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. युनिट्सने 6 फॉरवर्ड स्पीड प्रदान केले आणि ते ओले क्लचने सुसज्ज होते. उत्पादनास फॅक्टरी इंडेक्स DQ250 प्राप्त झाला आणि 350 N.m पर्यंत टॉर्कच्या हस्तांतरणास परवानगी दिली.

नंतर, 7-स्पीड ड्राय प्रकार DQ200 दिसू लागला, 250 N.m पर्यंत टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. ऑइल संपची क्षमता कमी करून आणि कॉम्पॅक्ट ड्राइव्हचा वापर करून, ट्रान्समिशनचा आकार आणि वजन कमी केले गेले आहे. 2009 मध्ये, एक सुधारित ओला प्रकार DQ500 गिअरबॉक्स लॉन्च करण्यात आला, जो फ्रंट किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मशीनवर वापरण्यासाठी अनुकूल केला गेला.

युनिटची रचना 600 N.m पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्कसह गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनच्या स्थापनेसाठी डिझाइन केली आहे.

या कसे कार्य करते

7 स्पीड गिअरबॉक्स.

DSG बॉक्समध्ये एक यांत्रिक भाग आणि वेगाची निवड प्रदान करणारे स्वतंत्र मेकाट्रॉनिक्स युनिट असते. ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत 2 क्लचच्या वापरावर आधारित आहे, जे आपल्याला सहजतेने वर किंवा खाली हलविण्यास अनुमती देते. स्विचिंगच्या क्षणी, पहिला क्लच बंद आहे आणि त्याच वेळी दुसरा क्लच युनिट बंद आहे, ज्यामुळे शॉक लोडिंग दूर होते.

यांत्रिक मॉड्यूलच्या डिझाइनमध्ये, 2 ब्लॉक्स आहेत जे सम आणि विषम संख्येच्या वेगाचे ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. लॉन्चच्या क्षणी, बॉक्समध्ये पहिल्या 2 चरणांचा समावेश आहे, परंतु ओव्हरड्राइव्ह क्लच खुला आहे.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर रोटेशन सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करतो आणि नंतर वेग (दिलेल्या प्रोग्रामनुसार) स्विच करतो. यासाठी, सिंक्रोनाइझर्ससह मानक जोडणी वापरली जातात, काटे मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये स्थित हायड्रोलिक सिलेंडरद्वारे चालविले जातात.

मोटरचा क्रँकशाफ्ट ड्युअल-मास फ्लायव्हीलशी जोडलेला असतो, जो हबला स्प्लाइन कनेक्शनद्वारे टॉर्क प्रसारित करतो. हब ड्युअल क्लच ड्राइव्ह डिस्कशी कठोरपणे जोडलेले आहे, जे क्लच दरम्यान टॉर्क वितरीत करते.

पहिल्या फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गीअर्स तसेच 4 आणि 6 फॉरवर्ड गीअर्सचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी समान गीअर्स वापरले जातात. या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे, शाफ्टची लांबी आणि असेंबली असेंब्ली कमी करणे शक्य झाले.

DSG चे प्रकार

व्हीएजी कारवर 3 प्रकारचे बॉक्स वापरते:

• 6-स्पीड ओले प्रकार (अंतर्गत कोड DQ250);
• 7-स्पीड ओले प्रकार (निर्माता कोड DQ500 आणि DL501, अनुक्रमे ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा माउंटिंगसाठी डिझाइन केलेले);
• 7-स्पीड ड्राय प्रकार (कोड DQ200).

DSG चे प्रकार.

DSG 6

DSG 02E बॉक्सची रचना ऑइल बाथमध्ये फिरणाऱ्या वर्किंग डिस्कसह क्लच वापरते. द्रव तापमानात एकाच वेळी घट झाल्यामुळे घर्षण अस्तर पोशाख कमी करते. तेलाच्या वापराचा युनिटच्या स्त्रोतावर सकारात्मक प्रभाव पडतो, परंतु क्रॅंककेसमध्ये द्रवपदार्थाच्या उपस्थितीमुळे प्रसारणाची कार्यक्षमता कमी होते आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते. ऑइल रिझर्व्ह सुमारे 7 लिटर आहे, गिअरबॉक्स हाऊसिंगचा खालचा भाग स्टोरेजसाठी वापरला जातो (डिझाईन यांत्रिक ट्रान्समिशनसारखेच आहे).

ड्राय टाइप बॉक्समध्ये लागू केलेली अतिरिक्त वैशिष्ट्ये:

• क्रीडा मोड;
• मॅन्युअल स्विचिंग;
• हिलहोल्डर मोड, जो आपल्याला क्लच सर्किटमध्ये दबाव वाढवून कार थांबविण्याची परवानगी देतो;
• ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय कमी वेगाने हालचालीसाठी समर्थन;
• आपत्कालीन ऑपरेशन दरम्यान वाहन गतिशीलता राखणे.

DSG 7

DQ200 आणि बॉक्सच्या मागील आवृत्त्यांमधील फरक म्हणजे ड्राय-टाइप फ्रिक्शन क्लच आणि ट्रान्समिशनच्या मेकॅनिकल सेक्शनला वंगण घालण्यासाठी आणि हायड्रॉलिक मेकाट्रॉनिक सर्किट्स ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या 2 विभक्त ऑइल सिस्टमचा वापर. मेकाट्रॉनिक अॅक्ट्युएटर्सना वेगळ्या इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या पंपाद्वारे द्रव पुरवठा केला जातो, जो पुरवठा टाकीमध्ये तेल पंप करतो. स्नेहन आणि हायड्रॉलिक सिस्टमच्या पृथक्करणामुळे सोलेनोइड्सवरील पोशाख उत्पादनांचा नकारात्मक प्रभाव तटस्थ करणे शक्य झाले.

कंट्रोल सेन्सर्स कंट्रोल कंट्रोलरमध्ये समाकलित केले जातात, ज्यामुळे अतिरिक्त वायरिंगची स्थापना टाळणे शक्य झाले. बॉक्स मागील पिढीच्या युनिट्समध्ये लागू केलेल्या सर्व मोडला समर्थन देतो. हायड्रॉलिक सम आणि विषम गीअर्स देणार्‍या 2 विभागांमध्ये विभागले गेले आहे.

एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास, ट्रान्समिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, ज्यामुळे तुम्हाला स्वतःहून दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाता येते.

DQ500 युनिट अतिरिक्त फॉरवर्ड गियरच्या स्वरूपात DQ250 पेक्षा वेगळे आहे. बॉक्सच्या डिव्हाइसमध्ये, सुधारित डिझाइनचे फ्लायव्हील वापरले जाते, तसेच वाढीव टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले क्लच वापरले जातात. प्रगत मेकाट्रॉनिक्सच्या वापरामुळे वेग बदलण्याची प्रक्रिया वेगवान करणे शक्य झाले.

कोणत्या गाड्या सापडतील

डीएसजी ट्रान्समिशन फोक्सवॅगन, स्कोडा, सीट किंवा ऑडी कारमध्ये आढळू शकतात. DQ250 बॉक्सची सुरुवातीची आवृत्ती 2003 नंतर निर्मित फोक्सवॅगन कारवर वापरली गेली. DQ200 आवृत्ती गोल्फ किंवा पोलो सारख्या कारवर वापरली गेली. शिफ्ट हँडलवर असलेल्या चिन्हाद्वारे आपण DSG बॉक्सची उपस्थिती निर्धारित करू शकता.

परंतु 2015 पासून, फोक्सवॅगन चिंतेने लीव्हरवरील अशा खुणा सोडून दिल्या आहेत, ट्रान्समिशनचा प्रकार बॉक्सच्या देखाव्याद्वारे निर्धारित केला जातो (क्रॅंककेसच्या बाजूला एक प्रोट्रूडिंग फिल्टर कव्हर असलेले मेकाट्रॉनिक्स युनिट आहे).

ठराविक समस्या

डीएसजीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

बॉक्सच्या डिझाईनमधील कमकुवत दुवा म्हणजे मेकाट्रॉनिक्स, जे संपूर्णपणे बदलते. अयशस्वी युनिट विशेष कार्यशाळेत किंवा कारखान्यात पुनर्संचयित केले जाते. ओल्या-प्रकारच्या गिअरबॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, घर्षण अस्तरांची परिधान उत्पादने द्रवमध्ये येतात.

डिझाइनमध्ये प्रदान केलेला फिल्टर घाणीच्या कणांनी भरलेला असतो; दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, युनिट तेल शुद्धीकरण प्रदान करत नाही. शिफ्ट कंट्रोल युनिटमध्ये बारीक धूळ काढली जाते, ज्यामुळे सिलेंडर्स आणि सोलेनोइड्सना अपघर्षक पोशाख होतो.

ओले क्लचचे आयुष्य मोटरच्या टॉर्कमुळे प्रभावित होते. क्लचचे सर्व्हिस लाइफ 100 हजार किमी पर्यंत आहे, परंतु जर रीप्रोग्राम केलेले इंजिन कंट्रोल युनिट वापरले असेल तर बदलीपूर्वी मायलेज 2-3 वेळा कमी होते. DSG7 मधील ड्राय फ्रिक्शन क्लच सरासरी 80-90 हजार किमी सेवा देतात, परंतु मोटर कंट्रोलर फ्लॅश करून पॉवर आणि टॉर्क वाढवल्याने संसाधन 50% कमी होते. जीर्ण झालेले घटक बदलण्याची जटिलता समान आहे, दुरुस्तीसाठी कारमधून गिअरबॉक्स काढणे आवश्यक आहे.

DQ500 बॉक्समध्ये, व्हेंट होलमधून तेल बाहेर काढण्यात समस्या आहे. दोष दूर करण्यासाठी, श्वासोच्छ्वासावर एक विस्तारित नळी ठेवली जाते, जी एका लहान व्हॉल्यूम कंटेनरला जोडलेली असते (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड कारच्या क्लच सिलेंडरच्या जलाशयावर). निर्माता दोष गंभीर मानत नाही.

डीएसजी बॉक्समध्ये काय तुटते

डीएसजी गिअरबॉक्सचे सामान्य ब्रेकडाउन:

1. DQ200 युनिट्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते. मुद्रित सर्किट बोर्डच्या अयशस्वी रचनेमुळे सुरुवातीच्या मालिकेच्या बॉक्सवर दोष दिसून येतो ज्यावरून ट्रॅक निघतात. DQ250 मॉडेल्सवर, कंट्रोलरच्या अपयशामुळे मोटर सुरू करण्याच्या वेळी आपत्कालीन मोड सक्रिय होतो, बंद केल्यानंतर आणि रीस्टार्ट केल्यानंतर दोष अदृश्य होतो.
2. कोरड्या बॉक्समध्ये वापरला जाणारा, विद्युत पंप प्रेशर सेन्सर्सच्या सिग्नलवर चालतो. घट्टपणा गमावल्यास, सर्किट दबाव ठेवत नाही, जे पंपच्या सतत ऑपरेशनला उत्तेजन देते. इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे विंडिंग जास्त गरम होते किंवा स्टोरेज टाकी फुटते.
3. गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, DQ200 ने बॉल जॉइंटसह काटे वापरले, जे ऑपरेशन दरम्यान कोसळते. 2013 मध्ये, बॉक्सचे आधुनिकीकरण केले गेले, फॉर्क्सच्या डिझाइनला अंतिम रूप दिले. जुन्या-शैलीतील काट्यांचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर अंतरावर यांत्रिक विभागात गियर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.
4. DQ250 युनिट्समध्ये, यांत्रिक ब्लॉकमधील बियरिंग्जचा पोशाख शक्य आहे. जर भाग खराब झाले असतील, तर कार हलताना एक हमस दिसतो, जो वेगानुसार टोनमध्ये बदलतो. कार वळवताना, तसेच प्रवेग किंवा ब्रेकिंग दरम्यान खराब झालेले अंतर आवाज करू लागते. वेअर उत्पादने मेकाट्रॉनिक्स पोकळीत प्रवेश करतात आणि असेंब्ली अक्षम करतात.
5. इंजिन सुरू करताना किंवा निष्क्रिय मोडच्या वेळी आवाज दिसणे हे ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या संरचनेचा नाश दर्शवते. असेंबली दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही आणि मूळ भागासह बदलली जाते.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

साधक आणि बाधक

डीएसजी ट्रान्समिशनचे फायदे:

• वेग बदलण्याच्या कमी वेळेमुळे प्रवेगक प्रवेग सुनिश्चित करणे;
• ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता कमी इंधन वापर;
• गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग;
• मॅन्युअल नियंत्रणाची शक्यता;
• ऑपरेशनच्या अतिरिक्त पद्धतींची देखभाल.

DSG सह कारच्या तोट्यांमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज अॅनालॉगच्या तुलनेत वाढीव किंमत समाविष्ट आहे. बॉक्सवर स्थापित मेकाट्रॉनिक्स तापमान बदलांमुळे अयशस्वी होतात; बॉक्सला कार्यक्षमतेवर पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला नवीन युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे. ड्राय-टाइप युनिट्सवर, पहिले 2 स्पीड स्विच करताना झटके लक्षात घेतले जातात, जे काढून टाकले जाऊ शकत नाहीत.

DSG ट्रान्समिशन आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही कारण शॉक लोड ड्युअल मास फ्लायव्हील आणि घर्षण क्लच नष्ट करतात.

DSG सह कार घेणे योग्य आहे का?

जर खरेदीदारास रन न करता कारची आवश्यकता असेल, तर आपण डीएसजी बॉक्ससह एक मॉडेल सुरक्षितपणे निवडू शकता. वापरलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला युनिटची तांत्रिक स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. डीएसजी बॉक्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे संगणक निदान करण्याची क्षमता, जी नोडची स्थिती निश्चित करेल. मशीनच्या डायग्नोस्टिक ब्लॉकला जोडलेल्या कॉर्डचा वापर करून तपासणी केली जाते. माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी, "VASYA-Diagnost" हे सॉफ्टवेअर वापरले जाते.