संक्षिप्त चाचणी: ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक 2.0 टीडीआय (130 किलोवॅट) व्यवसाय
त्याच्याकडे पहा, मिस्टर स्पोर्टबॅक. बाहेरून, त्याला एका खेळाडूकडून लाल पेंट आणि कदाचित लाल ब्रेक कॅलिपर हवे आहेत आणि दुसरा विचार न करता, ते टेलगेटवर एस बॅज चिकटवतील, अगदी डिफ्यूझरसह, अगदी आरएससह देखील. कूप लाइन्स (पाच दरवाजे असूनही), 19-इंच चाके, जमिनीपासून थोड्या अंतरावर… पार्क केलेली किंवा चालवताना, A5 स्पोर्टबॅक ही एक देखणी कार आहे जी तिचा रंग निस्तेज असूनही डोके फिरवते.
त्याचे हृदय काय आहे? चला याचा सामना करूया, 177 टर्बो-डिझेल घोडे अंदाजानुसार दिसत नाहीत. या खेळामुळे ड्रायव्हरला मोठी चाके आणि स्पोर्ट्स चेसिस (दोन्ही ऍक्सेसरी लिस्टमधून) मिळतात जे सुरक्षित रस्त्याची स्थिती आणि धक्क्यांचा एक सुंदर संच प्रदान करते, परंतु तरीही ती अॅथलीटपेक्षा अधिक आहे, एक उत्तम व्यवसाय कार: पुरेशी आरामदायक, आकर्षक आणि नम्र.
नाकात एक सुप्रसिद्ध दोन-लिटर टर्बोडीझल असल्याने, संपूर्ण पॅकेजची बचत केल्यामुळे मालकाची लाळ तंतोतंत टपकते. जेव्हा क्रूझ कंट्रोल प्रति तास 130 किलोमीटरवर सेट केले जाते, तेव्हा इंजिन 2.200 आरपीएमला आनंद देते आणि सुमारे सहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरते. तसेच, गणना केलेल्या चाचणीची सरासरी जास्त नाही, जी इतक्या मोठ्या कारसाठी आणि मालकाच्या वॉलेटसाठी एक चांगला सूचक आहे.
जेव्हा तुम्ही कामगिरी केवळ ठोस (आणि रेसिंग नाही) या वस्तुस्थितीशी संबंधित असता तेव्हा अशा मोटर चालवलेल्या ऑडीसोबत राहणे खूप आनंददायी असते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची कामगिरी आणि इंजिनसह त्याची सुसंगतता सर्वात प्रभावी आहे: मध्यम-लांबीच्या हालचाली तंतोतंत आहेत, गियर बदल स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत आणि शिफ्ट करताना संपूर्ण ड्राइव्हचा प्रतिसाद न शोभता मोहक आहे. जरी या आणि तत्सम कारांनी आम्हाला उत्कृष्ट स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह आधीच खराब केले असले तरी या मॅन्युअलमध्ये तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. क्रूझ कंट्रोल देखील स्तुत्य आहे, जे गिअर्स हलवताना व्यत्यय आणत नाही (अक्षम). टोल स्टेशनवरून वेग वाढवताना हे उपयुक्त आहे, जेथे आपण पूर्वी सेट केलेले 130 किलोमीटर प्रति तास तिसऱ्या गिअरमध्ये वापरू शकता आणि दरम्यान, प्रवेगक पेडलला स्पर्श न करता फक्त योग्य गिअर्स निवडा.
किंचित कमी प्रभावी, विशेषत: जर तुम्ही मिनीव्हॅनमधून त्यात प्रवेश केला तर पारदर्शकता. कारण ते खूप कमी बसले आहे आणि फुगवटाच्या बाह्य रेषांमुळे आपल्याला शरीराच्या बाह्य कडा दिसत नाहीत, A5 (किंवा त्याचा चालक) गॅरेजमध्ये फार चांगले चालत नाही. चाकाच्या मागे असलेल्या कूपच्या बाह्य आकारावर आणि स्थितीवर हा फक्त कर आहे आणि ही एक चांगली गोष्ट आहे की त्यांनी बिझनेस स्पोर्ट पॅकेजमध्ये रिव्हर्स पार्किंग सहाय्य देखील समाविष्ट केले आहे.
चालक आणि प्रवाशांच्या सभोवतालच्या घटकांची प्रशस्तता, आकार आणि गुणवत्तेच्या दृष्टीने सर्व चार आसनांची भावना (मध्यभागी फक्त पाचवी मोठी आहे) सर्वोच्च आहे. सीट, आर्मरेस्ट, स्विच, ऑडिओ सिस्टीम, ट्रंकमध्ये तीन हेडलाइट्स (प्रत्येक बाजूला आणि दरवाजावर एक), एक स्पष्ट मल्टीमीडिया इंटरफेस ... कोणतीही टिप्पणी नाही. एकमेव सावधानता अशी आहे की अशा प्रकारे सुसज्ज कारची किंमत दहा हजारांहून अधिक आहे आणि तरीही रडार क्रूझ नियंत्रण किंवा लेन प्रस्थान चेतावणी प्रणालीचा अभाव आहे.
मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि
ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक 2.0 टीडीआय (130 किलोवॅट) व्यवसाय
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 cm3 - 130 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 177 kW (4.200 hp) - 380–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टॅक्ट3). |
| क्षमता: | कमाल वेग 228 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,1 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.590 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.065 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.712 मिमी - रुंदी 1.854 मिमी - उंची 1.391 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी - ट्रंक 480 एल - इंधन टाकी 63 एल. |
आमचे मोजमाप
| T = 8 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 73% / ओडोमीटर स्थिती: 8.665 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,7 वर्षे ( 135 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,6 / 11,6 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 8,5 / 11,3 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 228 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,0m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
रिअल एस ड्रायव्हर्स आपल्या इंजिनच्या आवृत्तीवर हसतील, परंतु जर आपण शैलीच्या पलीकडे परवडणारी इंधन अर्थव्यवस्था शोधत असाल तर हे संयोजन एक चांगला पर्याय असू शकतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
चाक मागे भावना
उत्पादन, साहित्य
स्विच
इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह त्याचे संयोजन
इंधनाचा वापर
ट्रंक प्रकाश
केवळ सरासरी कामगिरीचे स्वरूप लक्षात घेता
अधिक कठीण प्रवेश आणि बाहेर पडा
शहरात आणि पार्किंगमध्ये पारदर्शकता
