Volkswagen ID.3 1st Max - प्रथम इंप्रेशन. एक तास चालवला, फायदे आहेत, पण एकूणच मी निराश आहे...

तुम्हाला कदाचित आमचे वाचक आठवतील ज्याने BMW 330e विकले कारण तो या ब्रँडबद्दल इतका निराश झाला होता की त्याने भविष्यात टेस्ला मॉडेल 3 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. काल त्याला फॉक्सवॅगन ID.3 चालवण्याची संधी मिळाली आणि त्याच्या मते, कार अविकसित आहे. पैशाच्या कमतरतेमुळे तो खूप निराश आहे.

तुमची दिशाभूल होऊ नये म्हणून आमच्या वाचकांच्या ईमेलचा शेवट फॉक्सवॅगन ID.3 ची टेस्ला मॉडेल 3 शी तुलना करणे थांबवण्याच्या विनंतीसह झाला. मजबूत. जरी ID.3 हे स्थान घेते, तरी आम्ही मान्य करतो की आम्ही मार्केटिंगचा बळी असू शकतो. तत्सम तुलना, जसे पासिंगमध्ये वापरल्या जातात, ठेवल्या जाऊ शकतात. आम्ही नियमितपणे स्कोडा फॉक्सवॅगनच्या पातळीसाठी प्रयत्न करत असल्याबद्दल आणि अगदी मागे टाकल्याबद्दल देखील ऐकतो – परंतु प्रत्यक्षात, डीलरशिप "थोडी" वेगळी आहे.

खालील वर्णन वाचकाने संपादित केलेला ईमेल आहे. उपशीर्षके संपादकीयमधून घेतली आहेत. वाचन सुलभतेसाठी, आम्ही तिर्यक वापरत नाही.

"कृपया या कारची तुलना टेस्ला मॉडेल 3 शी करू नका"

मी Volkswagen ID.3 1st Max, 58 (62) kWh ची बॅटरी, 150 kW (204 hp) इंजिन असलेली आणि कदाचित सर्व काही सुसज्ज असलेली कार, एक तासाची लहान चाचणी ड्राइव्ह केली. यामध्ये 20-इंच चाके आणि हेड-अप डिस्प्ले (HUD) समाविष्ट आहे. मी कारची मला अपेक्षा करत असलेल्या मॉडेल 3 आणि काही दिवसांपूर्वी विकलेल्या BMW 330e (F30) हायब्रिडशी तुलना करत आहे.

चला किंमतीपासून सुरुवात करूया. नॉर्वेमध्ये, VW ID.3 1st Max हे Tesla Model 3 SR+ आणि Tesla Model 3 LR मध्ये बसते. पोलंडमध्ये, त्याचप्रमाणे, कार नमूद केलेल्या टेस्लाच्या मध्यभागी आहे. आणि मला वाटते की इलेक्ट्रिक फोक्सवॅगनची तुलना टेस्लाशी केल्यास, तुम्ही सर्वात स्वस्त स्टँडर्ड रेंज प्लस (SR+) व्हेरियंटसाठी जावे, ज्यामध्ये रियर व्हील ड्राइव्ह, समान श्रेणी आणि कमी पॉवर फरक (टेस्लासाठी 211kW, Volkswagen साठी 150kW) आहे.

टेस्ला मॉडेल 3 SR+ चेसिस डायग्राम. पूर्वी कॉन्फिगरेटरमध्ये सादर केलेले, आज (मध्ये) टेस्ला यापुढे प्रदर्शित केले जाणार नाही

मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, मी दहा वर्षे विविध BMW चालवल्या आहेत, त्यामुळे मी कारची स्पोर्टी वैशिष्ट्ये, कमी बसण्याची स्थिती, गतिशीलता, कॉम्पॅक्टनेस, स्टीयरिंग अचूकता, चांगले स्टीयरिंग व्हील फीडबॅक, विशिष्ट कॉर्नरिंग वर्तन इत्यादींना प्राधान्य देतो. E. Tesla 3 हे सर्व ऑफर करते, त्यामुळे BMW 3 मालिका ड्रायव्हर्स या वाहनाकडे जाण्याची सर्वाधिक शक्यता आहे यात आश्चर्य नाही.

Volkswagen ID.3 सह एक लहान चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर, मी कल्पना करू शकत नाही की ज्याला BMW 3 मालिका, Audi A4 Quattro किंवा Alfa Romeo (Giulia) चालवायला आवडते आणि जो ID.3 एंटर केल्यानंतर म्हणा: "होय, त्या सारख्याच कार आहेत आणि मी त्यावर चालवू शकतो. माझे डिझेल 330i किंवा Veloce विकेल आणि ID.3 वर अपग्रेड करेल.

VW ID.3 ही एक शहरी कॉम्पॅक्ट कार आहे जी मला BMW i3 ची आठवण करून देते.

Volkswagen ID.3 मला i3 ची आठवण करून देतो. याचा टेस्ला मॉडेल ३ शी काहीही संबंध नाही. राइडिंग, कॉर्नरिंग, ड्रायव्हिंग पोझिशन - हे सर्व आहे जवळजवळ BMW i3 सारखेचम्हणून, माझा विश्वास आहे की फोक्सवॅगन इलेक्ट्रिक कारचा थेट प्रतिस्पर्धी i3 आहे (अर्थात ई-गोल्फ आणि निसान लीफ वगळता).

VW ID.3 मध्ये i3 प्रमाणे उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. MPV (व्हॅन) सारखा ड्रायव्हिंगचा अनुभव. अनेकांसाठी हा एक फायदा आहे कारण आपण अधिक पाहू शकता, परंतु प्रत्येक स्पोर्ट्स कार प्रेमींसाठी हे एक मोठे नुकसान आहे. स्टीयरिंग व्हील स्पर्शास छान आणि आनंददायी आहे, परंतु स्पर्शायोग्य बटणे ही खरी शोकांतिका आहे. लोकांना ते आवडू शकत नाही, त्यांना दाबल्याने अनैसर्गिक संवेदना होतात, अप्रिय. आणि टेस्ला किंवा ऑडी सारखे कोणतेही सामान्य व्हॉल्यूम नॉब का नाही - कोणीही यापेक्षा चांगले आणले नाही?

अंतर्गत डिझाइन

कारच्या किमतीचा विचार करता केबिनमध्ये वापरलेले साहित्य अत्यंत निकृष्ट आहे. हे दुसर्या प्रकारे ठेवणे खरोखर कठीण आहे. ड्रायव्हरच्या बाजूला कडक राखाडी कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकच्या समुद्राने वेढलेले आहे, जे काहीवेळा खराबपणे माउंट केले जाते (बॅकलॅश). 600 किमी पेक्षा जास्त स्क्रॅच केलेले, कठोर प्लास्टिकचे बनलेले दरवाजाचा वरचा आणि खालचा भाग.

मध्यवर्ती कन्सोल आणि डॅशबोर्डचा खालचा भाग देखील राखाडी हार्ड प्लास्टिकचा बनलेला आहे. ई-गोल्फ ट्रिम अधिक चांगली होती, तर VW ID.3 मध्ये आमच्याकडे Volkswagen e-Up/Polo दर्जा आहे. PLN 216 च्या किमतीत, हे थोडेसे हास्यास्पद आहे.

> पोलंडमध्ये Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) किंमत PLN 167 [अद्यतन]

दारे, पडदे आणि मध्यवर्ती कन्सोलमधील पियानो ब्लॅक मटेरियल ही आपल्या काळातील अरिष्ट आहे. टेस्ला निर्दयपणे स्पर्श करत असल्याचे दिसते.

पण मी फक्त तक्रार करत आहे हे सांगायला नको: गोष्टींसाठी खूप जागा आहे, फक्त 100 सेकंदात 7 किमी / ताशी प्रवेग पुरेसे आहे, टेस्ला मॉडेल 3 पेक्षा मागे जास्त हेडरूम, स्टीयरिंग व्हील, मी म्हटल्याप्रमाणे, स्पर्शास आनंददायी आहे, की अनन्य असल्याचे दिसते - आणि तेथे एक HUD आहे.

HUD आणि सॉफ्टवेअर

HUD तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व माहिती देते, आणि वेगाची माहिती काही पॉईंट्सची जास्त किंमतीची वाटत असताना (मला सेटिंग्जमध्ये जाणे जमले नाही), हे खूप छान आहे. हा टेस्ला गहाळ आहे, आणि माझ्या मते, कॅलिफोर्नियातील कारची ही एक मोठी कमतरता आहे.

प्रोजेक्शन डिस्प्लेची उपस्थिती चाकाच्या मागे काउंटर अनावश्यक बनवते. असो, त्यात वापरलेले रोड अॅनिमेशन म्हणजे अटारी/अमिगा वीस वर्षांपूर्वीचे. अपूर्ण प्रकल्पासारखे दिसते:

नक्की. माझ्या मते आणखी एक कमतरता म्हणजे इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि कारचे ऑपरेशन. भिन्न आणि टच स्क्रीनसह टेस्ला तुम्हाला कदाचित आवडणार नाही, परंतु तेथे किमान सर्वकाही सुसंगत आणि अंतर्ज्ञानी आहे. तुम्हाला आयफोन आवडत असल्यास, तुम्हाला टेस्ला सिस्टम आवडेल: सर्व काही मोठ्या स्क्रीनवर आयोजित केले आहे, तुमच्याकडे एकाच वेळी अनेक पर्याय आहेत.

Volkswagen ID.3 मध्ये अंतर्ज्ञानाचा अभाव होता, आणि तरीही गोल्फ त्याच्यासाठी प्रिय होता. व्हॉल्यूम बदलणे किंवा एअर कंडिशनर समायोजित करणे ही एक गडद विनोद आहे: आपण क्लिक करता, आपण क्लिक करता, काहीतरी घडते, परंतु आपल्याला नक्की काय माहित नाही. मेनू स्वतःच गोंधळात टाकणारा आणि गुंतागुंतीचा आहे, छोट्या स्क्रीनवर थोडासा डेटा आहे त्यामुळे तुम्ही संरचनेत बदलत राहाल. टेस्ला किंवा अगदी ई-गोल्फच्या तुलनेत, ते फक्त गोंधळात टाकणारे, मित्रत्वहीन आहे.

तुम्ही व्हॉइस कमांड काय वापरू शकता? अरे, मी अनेक वेळा प्रयत्न केला आहे आणि मला एक चांगला शब्द सांगणे कठीण आहे. "मला थंड आहे" सारखी आज्ञा दोन सेकंदांची प्रक्रिया सुरू करते, ज्यानंतर स्त्री आवाज सांगते की तिने आधीच काळजी घेतली आहे. त्यानंतर तापमान ... 1 अंश सेल्सिअसने वाढते.

बाह्य, ड्रायव्हिंग आणि रेझ्युमे

मला प्लास्टिक आवडले नाही, मला जागा आवडल्या नाहीत: आर्मरेस्ट विचित्र, दुहेरी आहे आणि अपहोल्स्ट्री हे काही प्रकारचे कृत्रिम फॅब्रिक आहे. याव्यतिरिक्त, काही MPV प्रमाणे वाइपर वेगवेगळ्या दिशेने जातात. पण मला ते म्हणायलाच हवं कारची बाजू आणि मागील बाजू BMW i3 पेक्षा खूपच सुंदर दिसते. समोरचे टोक कुरूप आहे - हेडलाइट्स आणि एक लहान हुड.

VW ID.3 चाके अरुंद आहेत (पुन्हा BMW i3 शी संबंधित), त्यामुळे ड्रायव्हिंग करणे हेच आहे. मात्र शहरात कोणतीही समस्या येणार नाही. टेस्ला मॉडेल 3 शी तुलना करणे कठीण आहे. माझ्या मते आम्ही अशा वाहनाशी व्यवहार करत आहोत जे MPV प्रमाणे हाताळणी आणि चालविण्याच्या स्थितीत आहे., म्हणून ते पूर्णपणे भिन्न क्लायंटला लक्ष्य करते.

ID.3 च्या पहिल्या आवृत्त्या नॉर्वे (!) मध्ये विकल्या गेल्या नाहीत, ज्याचा फायदा होत नाही. डीलरने जाहीर केले की मी निवडल्यास, मला 1-वर्ष देखभाल आणि तपासणी पॅकेज विनामूल्य मिळेल, 3- किंवा 18-इंच हिवाळ्यातील टायर्ससह अर्ध्या किमतीत चाके आणि Ionity वर एक वर्ष विनामूल्य चार्जिंग मिळेल. त्यामुळे विक्रीचा दबाव आहे.

[संभाव्य खरेदीदार म्हणून] मी या किमतीत या कारबद्दल कमालीची निराश झालो आहे. जर मी शहराभोवती गाडी चालवत असेन, तर मी i3 ला प्राधान्य देईन, जेथे त्या खराब मागील दरवाजांशिवाय जवळजवळ सर्व काही चांगले आहे. पण मला आनंद आहे, कारण फोक्सवॅगनला जाणून तो अशा लाखो कार तयार करेल आणि इलेक्ट्रिक पॉवर लोकप्रिय करेल. परंतु टेस्लाला कारच्या किमती कमी करण्यासाठी कोणतेही प्रोत्साहन मिळणार नाही - त्यांनी त्यांना कमकुवत नॉर्वेजियन क्रोनवर उभे केले आणि आजपर्यंत त्यांना कमी केले नाही.

माझ्या मनात हे सर्व तुला घडवेल फोक्सवॅगन या मॉडेलची किंमत त्वरीत कमी करेल कारण विक्री कमकुवत होईल.. वचन दिल्याप्रमाणे तो या मशीनद्वारे सोसायटीचे विद्युतीकरण करणार नाही.

Volkswagen ID.3 च्या किमती पोलंडमध्ये प्रो परफॉर्मन्स 155 (890) kWh आवृत्तीसाठी PLN 58 पासून, 62व्या आवृत्तीसाठी PLN 167 पासून आणि पहिल्या आवृत्तीसाठी PLN 190 पासून सुरू होतात. Pro S आवृत्ती 179 (990) kWh साठी PLN 77:

> पोलंडमध्ये Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) किंमत PLN 167 [अद्यतन]

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: वर्णनाचा लेखक कारबद्दल खूप निराश आहे, त्यामुळे असे दिसते की ऑडी किंवा BMW वरून स्विच करणाऱ्या लोकांनी कदाचित ऑडीने निर्मित ID.3 ची वाट पाहावी. अशा मॉडेलची अद्याप घोषणा करण्यात आलेली नाही, आम्ही फक्त ऑडी Q4 ई-ट्रॉन बद्दल ऐकतो, जे Volkswagen ID.4 (ID.3 नाही) च्या समतुल्य आहे - ते 2021 मध्ये बाजारात दाखल होईल.

आम्ही सहमत आहोत की ID.3 1st Max ची किंमत जास्त आहे. फॉक्सवॅगनकडे स्वस्त दीर्घकालीन भाड्याने/भाड्याने देण्याचा पर्याय असला तरी, आम्ही अशा बॅटरी असलेल्या सी-सेगमेंट कारसाठी PLN 160 पर्यंत पैसे देण्यास तयार आहोत. PLN 216 खर्च करण्यासाठी, आम्ही त्याऐवजी काहीतरी मोठे किंवा मोठे विचार करू.

मला आश्चर्य वाटते की मिस्टर पीटरचे मत काय असेल, ज्यांनी हा पर्याय विकत घेण्याचा निर्णय घेतला 😉

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: