लहान चाचणी: टोयोटा लँड क्रूझर 3.0 डी -4 डी प्रोफेशनल प्रीमियम

मेहनती साठी

बाहेर? LC म्हणून LC; काय 'कंपनी ', तुम्ही (पटकन) शोधू शकत नाही. चेहऱ्याने मागील एका खिडकीवर विश्रांती घ्यावी आणि हाताने बाहेरील प्रकाश रोखला पाहिजे. आत? आरामात बसून, बळकट लेदरच्या खाली, जोपर्यंत तुम्ही तुमच्या रियरव्यू आरशात बघत नाही तोपर्यंत तुमच्या लक्षात येणार नाही. तुम्हाला हे लक्षात येते का? निव्वळ.

नेटवर्क (आणि "व्यावसायिक" नावाने सूचित केलेले सर्व काही) एक अंतर्गत आहे, म्हणजे स्लोव्हेनियन कार्य, म्हणजे अधिकृत टोयोटा "लाइट ट्रक" चे स्लोव्हेनियन-अनुरूप ट्रकमध्ये रूपांतर - भौगोलिकदृष्ट्या - ग्राहकाला डिलिव्हरी करण्यापूर्वी होते.

मेष आणि इतर सर्व गोष्टी अनुपालनाबाबत प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाच्या आहेत, परंतु त्यात एक छान वैशिष्ट्य देखील आहे: जर तुम्ही हस्तकलेबद्दल गंभीर असाल, तर तुम्ही फक्त जीन्स आणि स्विमसूटच्या पिशव्याच नव्हे तर मोठ्या, जड वस्तू देखील घेऊ शकता ब्रेक लावताना प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करणे आवश्यक आहे. पारदर्शक. यामुळे डोकेदुखी होऊ शकते.

पण तोटे देखील आहेत. प्रथम, एचआरसी आता सात नाही पाच आसनी; दुसरे म्हणजे, मालवाहू भाग रक्कम न बदललेले, आणि कोणतीही चर्चा नाही (काही चांगल्या साधनांव्यतिरिक्त...); आणि तिसरे म्हणजे, चाचणी एलसी मधील ग्रिड (किंवा इतर काही भाग) भरलेला असतानाही तो नेहमी थरथरत होता आणि त्यामुळे इंजिनचा वेग आणि वेग काही भागात त्रासदायक आवाज येत होता. परंतु येथेही, काही साधने मदत करू शकतात आणि त्याहूनही चांगले, हमीच्या अटींचा लाभ घेऊ शकतात.

पण आता ते आहे: कारण, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रोकडे तिसरा बेंच नाही, तो मागे पडला आहे. प्रचंड छिद्र... पण खरोखर प्रचंड. आणखी एक रोल आहे, त्यानंतर त्यापैकी काही प्लास्टिक, जे स्पर्शास आनंददायी होण्यापेक्षा टिकाऊ बनवण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे, आणि तळाशी, जे नॉन-स्लिप फॅब्रिकचे बनलेले आहे, आणि दोन रेखांशाचा चर जे सुरक्षितपणे फिट होण्यास तयार आहेत. .. त्याच्याशी जोडलेले आणि शेवटी 220 व्होल्टचे आउटलेट, जे जवळजवळ अर्धा अँपिअर काढू शकते, याचा अर्थ असा की आपण 100 वॅट्सपेक्षा जास्त नसलेली कोणतीही गोष्ट कनेक्ट करू शकता.

पोस्ट-प्रोसेसिंगमुळे, कॉकपिट बदलला नाही, याचा अर्थ जेव्हा मागून पाहिले जाते, दुसऱ्या पंक्तीतील बेंच अजूनही खाली दुमडलेले असते, परंतु पुन्हा (मागील जाळीमुळे) ते जवळजवळ पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. काही भाग काढून टाकल्यामुळे आणि जोडल्यामुळे, असे व्यावसायिक त्याच वैयक्तिक LC पेक्षा किंचित हलके असतात, शक्यतो अगदी 70 किलोग्राम.

उत्तम उपकरणे

स्पष्टपणे, आपण उपरोक्त पुनरावृत्त्यांची सेवा करत असल्याने, आपण निवडले आहे प्रीमियम. तुम्ही प्रीमियम नाही निवडू शकता आणि सुमारे 20 हजार वाचवू शकता, परंतु कृपया: ते तुमच्या प्रतिमेपेक्षा कनिष्ठ नाही आणि तुम्ही प्रीमियमशिवाय करू शकत नाही. प्रीमियम प्रोफाइलमध्ये बसणे शाही असल्याने, विश्वास करणे जवळजवळ कठीण आहे की वास्तविक एसयूव्ही अर्ध-ट्रेलर असू शकते आणि त्याच वेळी आणि त्याच वेळी पूर्णपणे. लक्झरी कार.

अशा प्राण्याला देखील चांगले चढणे आवश्यक आहे, म्हणूनच - किंवा सर्वसाधारणपणे त्याच्या आकारामुळे - एखाद्या व्यक्तीला कसे माहित नसेल तर त्याचा आदर करतो. जागतिक कीर्ती... आत, ड्रायव्हिंग करताना आणि इतर ठिकाणी, हे लगेच लक्षात येते की हे जर्मन लोकांनी केले नाही, कारण जर ते असते, तर सर्व बटणे समान आणि सुबकपणे एका ओळीत दुमडली जातील, जेणेकरून ते थोडे विखुरलेले असतील , पण काहीच बोलत नाही, आयुष्य कधीच लहान नसते ...

यांत्रिकीवर नियंत्रण मिळवणे खूप सोपे आहे, आणि आधुनिक इको-कारसारख्या मोठ्या बाह्य आरशांमध्ये डोळा आनंदित होतो बर्याच काळापासून आसपास नाही. ते वायुगतिकीय समीकरणांसाठी योग्य नाहीत.

तरीही एक एसयूव्ही

कदाचित फक्त माझी स्मृती ताजी करण्यासाठी: LC आहे एसयूव्ही शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने आणि सर्व एसयूव्हीच्या त्याच्या ऑफ-रोड डिझाइनमुळे, हे कदाचित ट्रॅक्टरच्या सर्वात जवळच्या तीन लोकांमध्ये आहे, परंतु सावध रहा, सर्वात जवळचा याचा अर्थ असा नाही की तो नवीन नांगरलेल्या शेतातून चालत आहे. LC जिथे हलवायला पाहिजे तिथेच राहूया. उदाहरणार्थ, त्या रेषेत दोन मीटर रुंद, ज्याला मी गाडी चालवताना शेळीचा मार्ग देखील म्हणणार नाही. येथे एलसी, जसे आपण आधीच तपासले आणि लिहिले आहे, उत्कृष्ट आहे. ऑफ रोड गेम्स.

यांत्रिकी? कोणतीही वस्तू अवकाशातील सर्वात मोठ्या तांत्रिक शोधांच्या यादीत नाही, परंतु त्या सर्व मानव-अनुकूल आणि वापरकर्त्यासाठी अनुकूल आहेत. परीकथा 2,215 टन जड प्राणी 100 लिटर प्रति 130 किलोमीटर प्रति तास आणि 11 लिटर प्रति 100 किलोमीटर प्रति XNUMX किलोमीटर वापरते.

गियर बॉक्स हे स्पष्टपणे स्वयंचलित आहे, जमिनीवर उत्तम आहे आणि रस्त्यांवरही तेच आहे. ते अजूनही शेतासाठी आहेत रेड्यूसर, विभेदक लॉक खाली उतरताना, भूप्रदेशाशी जुळवून घेतलेली केंद्र विभेदक आणि स्थिर वेग नियंत्रण प्रणाली ESP मध्ये अजून काही. थोडक्यात, एक पॅकेज ज्यात आम्हाला अद्याप आपल्या ग्रहावर कोणतीही गंभीर तक्रार आढळली नाही.

म्हणून मी म्हणतो, व्यावसायिकांना आशीर्वाद द्या. मी याचा वापर करणाऱ्यांसाठी एक आशीर्वाद आहे आणि अशा प्रकारे पैसे कमवत राहतो.

मजकूर आणि फोटो: विन्को केर्नक

टोयोटा लँड क्रूझर 3.0 डी -4 डी प्रोफेशनल प्रीमियम

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.982 cm3 - 127 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 173 kW (3.400 hp) - 410–1.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 265/60 R 18 H (ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/टी).
क्षमता:	कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 6,7 / 8,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 214 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.215 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.035 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.760 मिमी – रुंदी 1.885 मिमी – उंची 1.845 मिमी – व्हीलबेस 2.790 मिमी – ट्रंक 621–1.151 87 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 3.117 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,6
शहरापासून 402 मी:	18,6 वर्षे ( 122 किमी / ता)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,0m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• हे शहरात थोडे अवजड असू शकते, परंतु ते ड्रायव्हरवर देखील अवलंबून असते. ऑफ-रोडच्या वस्तीबाहेरील रस्त्यावर गतिशीलपणे मजा करत आहे, महामार्गावर वेगवान आहे आणि अर्थातच, रस्त्यावरील तीन नेत्यांपैकी एक आहे. आणि एक "हलका ट्रक".

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, गिअरबॉक्स

फील्ड डिझाइन

उपकरणे

वातानुकूलन कार्यक्षमता

मागील दृश्य मिरर

व्यापक लागूता

खूप कमकुवत दरवाजा धारणा प्रणाली (टिल्ट)

चांगल्या आधारावर ईएसपी प्रणालीकडून खूप अचानक प्रतिसाद

कॉकपिट रंबल

निश्चित परत जागा

आतील आवाज - प्रीमियम नाही