लहान चाचणी: अल्फा रोमियो ज्युलिएटा 1.4 टीबी मल्टीएअर 16 व्ही डिस्टिंक्टिव्ह

पुरुष, अर्थातच, नंतरचे वर्गीकरण टाळतात, परंतु काही कारसह आम्ही अजूनही कबूल करतो. अशा अनेक गाड्या नाहीत, परंतु जेव्हा आपण अल्फा रोमियो कारबद्दल बोलतो, विशेषत: जिउलीटा, हा शब्द स्त्री आणि पुरुष दोघांकडून ऐकायला छान वाटतो. ते जसे असेल तसे असो, येथे तुम्हाला इटालियन लोकांसमोर नतमस्तक होणे आवश्यक आहे - ते केवळ शीर्ष फॅशन डिझायनर नाहीत तर सुंदर कार देखील बनवतात. म्हणूनच, ज्युलिएट आणि तिच्या आकर्षक रूपाकडे पाहताना, ती आधीच तीन वर्षांची आहे हे आम्हाला कळते तेव्हा आश्चर्यचकित होते. होय, वेळ त्वरीत उडतो आणि त्याची चमक कमी होऊ नये म्हणून, अल्फी जिउलीटीने एक फेसलिफ्ट समर्पित केली.

पण काळजी करू नका - इटालियन लोकांना देखील माहित आहे की विजयी घोडा बदलत नाही, म्हणून Giulietta चा आकार फारसा बदललेला नाही आणि त्यांनी त्यात फक्त काही कॉस्मेटिक बदल केले आहेत. बाहेरील भाग नवीन मुखवटाने चिन्हांकित केला आहे, हेडलाइट्सचा पाया गडद आहे आणि फॉग लाइट्समध्ये क्रोम सराउंड आहेत. खरेदीदार 16 ते 18 इंच आकारमानात उपलब्ध असलेल्या तीन नवीन बॉडी कलर्समधून निवडू शकतात, तसेच अॅल्युमिनियम चाकांची विस्तृत निवड करू शकतात.

इटालियन डिझायनर्सनी आतील भागाकडे जास्त लक्ष दिले नाही. उत्पादनांच्या गुणवत्तेवर भर देताना नवीन Giulietti दरवाजा trims आतील भागात उत्तम प्रकारे मिसळतो. सुधारित ब्लूटूथसह ग्राहक दोन नवीन इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, पाच- आणि .6,5.५-इंच, आणि मोठ्या आवाजाच्या नियंत्रणासह मोठ्या प्रमाणात अद्ययावत आणि सुधारित नेव्हिगेशन ऑफर करणारी मोठी स्क्रीन प्रणाली निवडू शकतात.

अर्थात, तेथे USB आणि AUX जॅक देखील आहेत (जे अन्यथा अगदी यादृच्छिकपणे मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी ठेवलेले असतात आणि कनेक्ट केलेल्या डिव्हाइससाठी ड्रॉवर किंवा स्टोरेज स्पेस नसतात) तसेच SD कार्ड स्लॉट देखील असतात. बरं, चाचणी ज्युलिएटा एका छोट्या स्क्रीनसह, म्हणजे पाच इंच स्क्रीनसह सुसज्ज होती आणि संपूर्ण इन्फोटेनमेंट सिस्टम खरोखर उत्तम कार्य करते. फोन (ब्लूटूथ) शी कनेक्ट करणे जलद आणि सोपे आहे आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव सिस्टमने आपल्याला उभे असताना आणि ड्रायव्हिंग करताना हे करण्याची आवश्यकता नाही. पण ट्यूनिंग खूप वेगवान असल्याने, लाल दिव्यावर थांबताना तुम्ही ते सहज करू शकता. रेडिओ आणि त्याची स्क्रीनही स्तुत्य आहे.

असे काही वेळा असतात जेव्हा संपूर्ण कारवर कमी आणि कमी बटणे असतात, आणि म्हणून रेडिओवर, आणि "ज्यावर" आम्ही रेडिओ स्टेशन संग्रहित करतो ते देखील अदृश्य होतात. अल्फिनची नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम ऑल सिलेक्टरसह अनेक सिलेक्टर्सची श्रेणी ऑफर करते, जी पूर्ण साठवलेली सर्व रेडिओ स्टेशन्स प्रदर्शित करते. या प्रकरणात, स्क्रीन या स्थितीत राहते आणि मुख्य सारख्याकडे परत येत नाही, जसे की अनेक समान रेडिओ सिस्टममध्ये.

अन्यथा, ज्युलिएटाचे चालक आणि प्रवासी चांगले करत आहेत. चाचणी कार अतिरिक्त उपकरणे (विशेष अलॉय व्हील्स, रेड ब्रेक कॅलिपर, ब्लॅक इंटीरियर, स्पोर्ट आणि विंटर पॅकेजेस आणि पुढच्या आणि मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर) मध्ये समृद्ध होती, परंतु त्याची किंमत फक्त 3.000 युरोपेक्षा जास्त होती. जरी नसले तरीही, जेव्हा नंबर येतो तेव्हा, खरेदीदाराला जे मिळते त्या कारची अंतिम किंमत खूप, अतिशय आकर्षक असते. स्वतः ज्युलियटच्या आकारापेक्षा अर्धा!

फक्त इंजिनची निवड बघून थोडी शंका येणं शक्य होतं. होय, अल्फास देखील जागतिकीकरणाला बळी पडले - अर्थातच, इंजिन आकाराच्या बाबतीत. अशा प्रकारे, पेट्रोल 1,4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन पुरेसे जखमी आहे. पॉवर आणि टॉर्कला दोष नाही, दुसरा अर्थातच इंधनाचा वापर आहे. बहुतेक लहान विस्थापन इंजिनांप्रमाणेच, स्वीकार्य मायलेज केवळ अतिशय मंद गतीने स्वीकार्य आहे आणि अधिक सशक्त थ्रॉटल प्रेशर जवळजवळ थेट इंधनाच्या वापराच्या प्रमाणात आहे. अशा प्रकारे, ज्युलिएट चाचणी अपवाद नव्हती; सरासरी चाचणी (खूप) जास्त दिसत नसली तरी, जेव्हा खरोखर शांत प्रवासात, इंजिनला प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सहा लिटरपेक्षा कमी वापरण्याची "नको होती" तेव्हा मानक इंधनाचा वापर निराशाजनक आहे. आणि हे स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम असूनही, जे द्रुत आणि निर्दोषपणे कार्य करते.

तथापि, Giulietta मध्ये आणखी एक प्रणाली आहे जी इंधनाच्या अधिक वापरामध्ये योगदान दिल्याबद्दल आम्ही सुरक्षितपणे (अर्थातच नाही!) दोष देऊ शकतो. डीएनए सिस्टीम, अल्फाची एक खासियत, जी ड्रायव्हरला इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग मोडसाठी सपोर्ट निवडण्याचा पर्याय देते: डी अर्थातच डायनॅमिक, सामान्य साठी एन आणि खराब रस्त्याच्या स्थितीत ए साठी सपोर्ट आहे. दोन शांत पोझिशन्स (N आणि A) वगळल्या जातील, परंतु जेव्हा ड्रायव्हर डी पोझिशनवर स्विच करतो, तेव्हा स्पीकर नकळत स्वतःच बनतो. ज्युलिटा किंचित उडी मारते (जणू उडी मारण्यापूर्वी कावळा थरथरत होता) आणि ड्रायव्हरला कळवतो की सैतानाला हा विनोद आला.

डी पोझिशनमध्ये, इंजिनला कमी रेव्ह्स आवडत नाहीत, ते 3.000 च्या वरच्या क्रमांकावर सर्वात जास्त खूश आहे, आणि म्हणूनच त्याच्यासह ड्रायव्हर, कारण ज्युलिएटा सहजपणे एक उत्तम सभ्य स्पोर्ट्स कार बनते. रस्त्यावर कारची स्थिती तरीही सरासरीपेक्षा जास्त आहे (जरी चेसिस जोरदार जोरात आहे), 170 "अश्वशक्ती" रेसिंग कावळ्यामध्ये बदलते आणि जर ड्रायव्हरने हार मानली नाही तर मजा सुरू होते आणि इंधनाचा वापर नाटकीयरित्या वाढतो. आणि, अर्थातच, ही डीएनए प्रणालीची चूक नाही, परंतु ड्रायव्हर, निमित्त म्हणून, फक्त वेगवान ड्रायव्हिंगला भडकवण्याचा "आरोपी" असू शकतो. ज्युलियटच्या हेडलाइट्सकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. अल्फा दावा करतात की ते नूतनीकरण केले गेले (कदाचित गडद पार्श्वभूमीमुळे?), ते दुर्दैवाने पटण्यासारखे नाहीत. ब्राइटनेसमध्ये विशेष काही नाही, जे अर्थातच वेगवान ड्रायव्हिंगमध्ये हस्तक्षेप करते, परंतु ते वळणावरही पाहू शकत नाहीत.

परंतु या छोट्या गोष्टी आहेत, याव्यतिरिक्त, बरेच लोक त्यामध्ये गुंतलेले आहेत आणि त्याहूनही अधिक स्त्रिया त्या करणार नाहीत. ते कोणत्याही प्रकारे शर्यत करणार नाहीत, त्यांनी फक्त चांगली कार चालवणे महत्वाचे आहे. त्याऐवजी, मी निरोप घेतो, सौंदर्य!

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

अल्फा रोमियो ज्युलिएटा 1.4 टीबी मल्टीएअर 16 व्ही वेगळे

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	15.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.540 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.368 सेमी 3 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 5.500 rpm वर - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
क्षमता:	कमाल वेग 218 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,6 / 5,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.290 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.795 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.350 मिमी – रुंदी 1.800 मिमी – उंची 1.465 मिमी – व्हीलबेस 2.635 मिमी – ट्रंक 350–1.045 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 61% / ओडोमीटर स्थिती: 2.766 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 140 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,8 / 9,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,6 / 9,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	218 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,9m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• Giulietta ही आणखी एक कार आहे जी खरेदीदारांना प्रामुख्याने तिच्या डिझाइनसह आकर्षित करते. स्पर्धेच्या तुलनेत ते परवडणारे असल्यामुळे ते आनंदी असले तरी त्यांना काही छोट्या गोष्टी भाड्याने द्याव्या लागतात. पण जेव्हा तुम्ही प्रेमात असता, अगदी गाडीसोबतही, तुम्ही खूप काही माफ करायला तयार असता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन

संसर्ग

डीएनए प्रणाली

इन्फोटेनमेंट आणि ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी

केबिन मध्ये भावना

मूलभूत किंमत आणि अतिरिक्त उपकरणांची किंमत

इंधनाचा वापर

समुद्रपर्यटन नियंत्रण सेट गती प्रदर्शित करत नाही

हेडलाइट्सची चमक

जोरात चेसिस

हेडलाइट्सची चमक