संक्षिप्त चाचणी: बीएमडब्ल्यू 118 डी // चपळ आणि गतिशील

आम्हाला काहीतरी मान्य करावे लागेल: ऑटोमोटिव्ह डेव्हलपमेंटने केवळ सुरक्षा आणि डिजिटायझेशनमध्ये प्रचंड प्रगती केली नाही, तर प्रॉपल्शन टेक्नॉलॉजीमध्ये बरेच काही केले आहे.... जर एखाद्या स्पोर्ट्स कारला एकदा मागच्या चाकाची ड्राइव्ह नव्हती, तर आम्ही ती गांभीर्याने घेतली नाही आणि समोरच्या चाकातील घोडदळ एका जादुई 200 "घोड्यांपर्यंत" मर्यादित केली.... आज, जेव्हा आपल्याला अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक भिन्नता, प्रगत माउंट, अॅडॅप्टिव्ह सस्पेंशन आणि विविध ड्रायव्हिंग प्रोग्राम माहित असतात, तेव्हा गोष्टी पूर्णपणे भिन्न असतात. गेल्या पाच वर्षांत, हॉट हॅचने एक नवीन आयाम घेतला आहे ज्याची कोणालाही अपेक्षा नव्हती. कागदावरील संख्या आणि गाडी चालवण्याची मजा पाहता, ते सहजपणे अशा कारशी स्पर्धा करतात ज्या एक दशकापूर्वी सुपरकार मानल्या जात होत्या.

म्हणूनच सीरीज 1 ड्राइव्हच्या तिसऱ्या पिढीच्या चाकांच्या पुढच्या जोडीला हस्तांतरित करण्याच्या निर्णयासाठी बीएमडब्ल्यूचा निषेध करणे पूर्णपणे अनावश्यक आहे. जर तुम्हाला खात्री होती की हे सर्व गतिशीलता मोडून टाकेल आणि त्याद्वारे ब्रँड मानसिकता देईल, माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्ही ते घेणार नाही. म्हणून, येथे आपण सहज लिहू शकतो: बीएमडब्ल्यू 1 मालिका ड्रायव्हिंग करण्यात आनंदी, आनंदी आणि ड्रायव्हिंगसाठी मजेदार आहे.

पण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. युरोपियन बाजारातील या महत्त्वाच्या बीएमडब्ल्यू मॉडेलची तिसरी पिढी नवीन व्यासपीठावर आधारित आहे. मेंढीजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह भविष्यातील बीएमडब्ल्यूसाठी आहे (अर्थात मिनी देखील). आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रेखांशाचा इंजिन आणि मागील चाक ड्राइव्हऐवजी, आता त्यात ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. लांबीमध्ये, ते जास्त बदलले नाही, कारण ते केसांसाठी लहान झाले (5 मिमी), परंतु ते रुंदी (34 मिमी) आणि उंची (134 मिमी) मध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढले.... मनोरंजक आहे की ते देखील यात सामील आहेत किंचित लहान व्हीलबेस (20 मिमी). ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी परिमाणात्मक बदल लक्षात घेणे कठीण होईल, कारण त्यांच्या मागील मिलिमीटर आधीच पूर्ववर्तीमध्ये काळजीपूर्वक मोजले गेले आहेत आणि मागील सीटमध्ये लक्षणीय अधिक जागा आहे. आता आणखी जागा आहे कारण छताची रेषा खूप उशीरा सोडण्यास सुरवात होते आणि आम्हाला प्रवाशांच्या डोक्यावर थोडी "हवा" येते. तांत्रिक डेटा 380 लिटर सामानाच्या जागेचे (पूर्वीपेक्षा 20 अधिक) आश्वासन देतो, परंतु वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून सुधारणा अधिक महत्वाच्या आहेत (डबल बॉटम, मागील शेल्फसाठी बॉक्स, पॉकेट्स, हुक ().

अन्यथा, मालिका 1 चे डिझाइन त्याच्या पूर्ववर्तीशी विश्वासू राहिले आहे. हे स्पष्ट आहे की अंतर्गत डिझाइन कोडच्या शैलीमध्ये, ज्या अंतर्गत क्रोएशियन डोमागोज ukec वर स्वाक्षरी केली आहेनवीन आलेल्याने मोठ्या आणि अधिक टोकदार "कळ्या" देखील विकसित केल्या. पूर्वी नमूद केलेल्या लांबलचक छताचा अपवाद वगळता बाजूची ओळ ओळखण्यायोग्य आहे, परंतु मागील बाजूस आणखी काही बदल झाले आहेत. हे अधिक आक्रमक झाले आहे, विशेषत: एम स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, जेथे एक मोठा डिफ्यूझर आणि दोन क्रोम टेलपाइप्स मागील बाजूस उभ्या आहेत.

हा विषय उपरोक्त उपकरणाच्या पॅकेजसह सुसज्ज होता, जो क्रीडाक्षमतेवर जोरदार भर देतो, परंतु दुर्दैवाने इंजिनने या कथेत स्थान मिळवले नाही.... 150-अश्वशक्तीच्या चार-सिलिंडर टर्बो डिझेलला दोष देणे कठीण आहे कारण ते भरपूर टॉर्क आणि कमी इंधन वापरते, परंतु अशा डायनॅमिक वंशाच्या कारची वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. जेव्हा ड्रायव्हर उत्कृष्ट क्रीडा आसनांमध्ये शिरतो, त्याच्या हातांनी चरबीयुक्त स्टीयरिंग व्हील पकडतो, त्याच्या बोटांखाली असमान शिवण जाणवतो आणि स्टार्ट स्विच दाबतो, तेव्हा तो अचानक आवाजातून डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या तयारीच्या या सुसंवादातून जागृत होतो. थंड टर्बोडीझल. आम्हाला विश्वास आहे की चांगल्या टर्बोचार्जरने गोष्टी वेगळ्या असतील.

परंतु, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जेव्हा आपण त्यास गतिमान करतो, तेव्हा आपल्याला त्वरित गतिशीलता समजते. भीती वाटते की पुढच्या चाकांवर ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंग "संघर्ष" पूर्णपणे अनावश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील भावना उत्कृष्ट आहे, कार अत्यंत नियंत्रणीय आहे आणि स्थिती तटस्थ आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की पूर्ववर्ती मागील चाक ड्राइव्हने आनंदाने भारावून गेले होते, तर तुम्ही चुकीचे आहात. ते कायम करण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नव्हते, परंतु लहान व्हीलबेसने आम्हाला मोठे डोळे दिले, वाहून जाण्याचा आनंद नाही. म्हणूनच, आम्ही नवशिक्यामध्ये ही भावना थोडीही चुकवत नाही.

ब्रोशरमध्ये सर्वात जास्त जागा मिळवणाऱ्याचा उल्लेख जरूर करा. होय, नवीन पहिली मालिका सर्व अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज आहे जी उच्च श्रेणीच्या बीएमडब्ल्यू मॉडेलवर देखील आढळतात.. उत्कृष्ट एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स, लेन किपिंग असिस्टसह चांगले कार्य करणारे रडार क्रूझ कंट्रोल, 10,25-इंचाचा मध्यवर्ती डिस्प्ले आणि आता ड्रायव्हरसमोर हेड-अप डिस्प्ले. अर्थात, या कारच्या किमतीत लक्षणीय वाढ होईल असे काहीतरी वेगळे असेल, परंतु सर्वात महत्त्वाचे आणि मानक - BMW 1 मालिका, तिचे डिझाइन वेगळे असूनही, एक गतिमान, मजेदार आणि खेळकर कार आहे.

बीएमडब्ल्यू 1 मालिका 118 डी एम स्पोर्ट (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	52.325 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	30.850 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	52.325 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,4 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	139l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) - 350–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 216 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 8,4 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.430 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.505 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.319 मिमी - रुंदी 1.799 मिमी - उंची 1.434 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - इंधन टाकी 42 एल.
बॉक्स:	380-1.200 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

समोरच्या जागा

ट्रंक वापरण्यास सुलभता

अपुरे डिझेल इंजिन